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为啥要选它？路虎发现神行长测（1）
1第1期：为什么选发现神行？　　[汽车之家 ]
为期半年的奇瑞捷豹路虎发现神行长期测试正式开始了！——别闹，就一辆车。这辆车我会开半年，当做自己的车一样。如果不出意外的话，从现在起一直到2017年3月份，我将定期写文章给各位介绍这款车使用中许多方面的一些情况，频率大概是每三到四周发一篇，算上本篇文章一共8篇。如果你对这辆车感兴趣，那么我认为很有必要持续关注一下，当然了，时间周期确实有点儿长，比美剧还慢，但长期测试就是这么设计的，你得容我慢慢体验。接下来咱们进入正文。在本次开篇中，我先跟大家聊聊以下几个问题：● 为什么是我？　　路虎发现神行是最近长测车中比较高档的一辆了，所以竞争可谓相当猛烈呢，然而我凭借厚颜无耻势在必得的决心最终战胜了众多竞争者。因为我跟他们说，我原本打算买这个车的，所以作为潜在车主能更认真的去体验——我没跟你开玩笑。● 为什么要考虑SUV？　　有那么一段时间，我曾经对高档品牌中型车很感兴趣，无非就是奔驰C级、宝马3系还有奥迪A4L这些啦，它们的特点就是空间够用，开起来感觉不错，做工品质也挺好，完全能满足我的个人需求了，况且价格也不贵，中低配的全办下来也就30万出头的样子，销量特别棒。　　后来剧情有点儿变化，有那么两件事儿改变了我的想法，第一是爸妈有个农家小院，他俩经常去种地，自娱自乐，村里路不太好走，开个轿车的话会很难过，遇到雨雪天气的话更费劲，因此需要SUV这种离地间隙比较高且具有四驱性能的车。还有就是今年夏天北京大暴雨，我就发现路上那些轿车，底盘都在水位以下了，挺吓人的！太没安全感，还是买个SUV吧。　　买哪款好呢？很多人首先想到的肯定是主流三大豪华品牌中型SUV：奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5。可是我又觉得那些有些太常规了，而且它们仨都有各自我无法接受的点：宝马X3开着舒服，但微贵；奔驰GLC确实豪华，可是怎么看着也不像是能干粗活的主；奥迪Q5价格确实有吸引力，动力也不错，可惜空间一般。还有一个最近不错的车是凯迪拉克XT5，我觉得这个车跟奔驰GLC是一个套路，很豪华，却少了点儿越野味儿。相比之下我觉得发现神行还是挺符合我要求的。
『这四款车都还行，但也有我无法接受的点...』● 为什么选发现神行？　　这辆车给我的第一印象就是各方面都比较均衡，无论动力、空间还是实用性，都没有明显的短板儿，另外它品牌也很好，关键价格也不贵，作为家用来说真的很合适，主要有以下几点：动力：　　2.0T发动机最大功率241马力，搭配9挡手自一体变速箱。全系统一动力参数，不搞什么高低功率调校，消费者也不必纠结究竟买什么动力的，无论什么配置的车型，性能都一样，我觉得这样很好，显得比较诚恳务实。　　我们实测这款车的0-100km/h加速时间为7.98秒，虽然跟奥迪Q5 40 TFSI和奔驰GLC 260相比有点差距，不过也够用了。空间：　　发现神行是同级别中少有的7座车，姑且不说第三排座椅的必要性，至少空间上还是让人很放心的。还有一点很重要的是，我身高1.85米，对于头部空间非常在意，发现神行前后排头部空间都很充裕，挺舒服。实用性：　　一辆车，用起来顺不顺手真的特别重要，我认为发现神行在这方面做得很好。它的各项功能都很直观，功能键都是实体键，分布合理，空调三个大旋钮操作特别简单，不会分散驾驶者的精力。如今很多车已经过度追求酷炫而牺牲了便利性，而发现神行没那么浮夸，内饰设计还是很朴实简洁的，但也不难看，挺大方的，保持了应有的档次感。　　还有，发现神行的储物空间也很丰富，中控台储物格比较大，副驾驶上部还可以用来放点随身物品，前排杯架下方还隐藏了一个空间不小的储物格，这些设计在同级别中都是很难得的。性价比：　　路虎发现神行之前以全进口形式引入国内，售价超过50万，现在国产之后价格门槛已经降到了40万以内，外加现在各地还有一些优惠，比较吸引人。2第1期：不满意的点和长测车概况● 当然，也有我不满意的地方——四驱系统：　　国产发现神行的四驱系统竟然减配了！进口版后桥差速器是多片离合器，可主动分配左右车轮扭矩，而国产版上换成了普通的开放式差速器，只能靠电子系统给车轮制动来分配扭矩。实际测试结果也确实有差距，进口版可以在仅有单后轮有附着力的情况下脱困，非常厉害！国产版则不能，哎...● 还有一个话题点——车标：　　发现神行国产之后，大家讨论的焦点是“奇瑞”的前缀。其实我认为并不是说奇瑞这个品牌有什么问题，毕竟现在高档合资品牌多了去了，关键在于这俩牌子吧，听起来给人感觉画风就不搭。这也是很多人觉得特别有意思的一点。根据国家规定，合资品牌车型车尾必须有中文名，所以我们就看到原先的路虎车标被“奇瑞路虎”这四个大字所取代，初次看到还是还是稍微有点不适应的。那国产车型在品质方面是否有变化呢？这也是长测文章中会着重讨论的问题。● 来看看我的这辆长测车：　　长测车是由厂家提供的试驾车，2016款 2.0T HSE LUXURY，全系顶配，指导价51.8万元。说实话我觉得很少有消费者会买这款顶配版，毕竟它价格有点高。如果是我自己买的话，应该会选择指导价40.8万元的2.0T SE然后再选装一个座椅加热，其它像是全景天窗、前后雷达、真皮座椅和氙气大灯和电动后备厢什么的这些配置都有了，够用。 　　咱这辆顶配车型有一些奢华的配置，最让我喜欢的是Meridian英国之宝音响。这套音响功率达到825瓦，具备17个扬声器，有多种环绕声效果可供选择，无论听古典还是流行都不错，绝对是这个价位上效果最棒的设备。如果你想要的话，可以考虑厂家提供的选装包，包括这套音响和导航系统，选装价格25000元。　　配置上不满意的地方也有，比如说进口版车型上屏幕的分屏显示功能取消掉了，全系没有自适应巡航这样的实用配置，还有天窗不能开启，无法负压换气，总之目前感觉就这些问题吧。● 前两周使用情况：　　长测车提车时间为9月8日，并非新车，里程表显示2261公里，好在还处于首保期内。或许由于是试驾车的缘故，大家开得不是很爱惜，刚提车那两天我觉得它变速箱换挡比较生硬，顿挫明显，开了这些天之后，感觉平顺性有所提升，不过发现神行的9AT变速箱前两个挡位换挡时的动力衔接一直都不够完美。　　头两个星期的时间，我主要以市内上下班为主，外加周末的两次京郊游。家距离公司的单程距离为19公里，永远是比较拥堵的路况。　　我们长测的油耗测试方法和评测文章不同，不要求那么精准，具体操作方法是这样的：提车之后我立刻去加满油，加到跳枪，然后开始正常使用，直到油量低到警戒油位，再次加满，用加油量除以行驶里程，得出的就是燃油消耗量。这肯定没有我们测试文章中加到油箱口那么精准，但多次加油之后，得出的平均数还是很有说服力的。　　这半个月里，我一共行驶了1075公里，共加油161.8升，得出平均油耗为15.1升/百公里。这个油耗偏高，主要原因是上下班路况实在拥堵，前两次加油时的平均时速都是25km/h，第三次加油的平均时速也只有28km/h，所以说得出这个成绩还是比较正常的。● 微体验：　　平时使用过程中如果发现了什么有意思的小地方，我会发出来跟大家分享。各位可以关注我的新浪微博，可以看到有关的小内容。　　本期路虎发现神行长测的开篇文章就到此结束了，希望对这款车感兴趣的读者能够持续注，有什么问题的话请在文章下方评论，也可以去我的编辑博客或者新浪微博提问，咱们下期再见！（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）3第2期：首保情况和价格　　[汽车之家 ]
（嘟...）“喂您好，XXX捷豹路虎4S店。”　　——“您好，我有一辆发现神行，已经跑了5000多公里了，请问应该什么时候去首保？我怕里程数太多了影响免费首保。”　　——“呃~抱歉先生，我们这车首保不是免费的，您想什么时候来都行...”　　——“哦...明白了，谢谢，再见！”　　嘿！原来高档车的首保都不是免费的啊...得，没买过好车，露怯了。嗯，今天我就跟大家聊聊发现神行首保的事儿。　　上期已经讲到，我这辆发现神行长测车，取车的时候就是两千多公里，跑一个月，里程已经超过5000，应该差不多做首保了。　　然后我就去了，里程为5647公里。　　我选择的4S店是北京德万隆。原本想去另外一家的，离公司比较近，不过打电话过去售后部门半天没人接，我还挺生气，店名就不说了。其实路虎4S店一直没给我留下什么好印象，我们原来一同事，家里有辆揽胜，在某店被忽悠，保养花了8000多，所以我还是挺警惕的。　　这个价格并不算便宜，相比之下，奥迪Q5小保养价格大约1200元左右，奔驰GLC和宝马X3都不到1000元。但如果从品牌来说的话，路虎毕竟是高端品牌，这个价格似乎也还能接受，可是发现神行中低配车型优惠完了也就30多万，作为这个价位的车，小保养1600块钱恐怕就有点高了。　　再对比一下福特蒙迪欧吧，它俩的发动机是一样的。蒙迪欧小保养的价格是将近600元，不过蒙迪欧原厂使用的是半合成机油，价格肯定便宜，另外这款车是5000公里一保养，所以10000公里要保养两次，也就是600元乘以2，而发现神行只需保养一次。这么算的话，价格上的差距好像也没那么大了，心里稍微平衡点儿。　　关于首保的事儿就聊到这里，总而言之这辆车的保养费用肯定不便宜，未来大保养的时候我再跟大家分享更多关于用车成本方面的信息。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）4第3期长途驾驶（1）　　[汽车之家 长期测试]
现在拿到发现神行长测车已经整整两个月。在两个月时间里这辆车行驶了4000多公里，为我单调的生活立下了汗马功劳。本来十一的时候想开车出个远门玩一趟，结果不小心跑美国浪去了，所以没有实现。前不久我正好临时要去趟天津，于是就开着发现神行走了一趟。虽说往返距离不是太远，不过也我觉得也足够体验一下这款车的长途高速行驶感受了。　　出行的前一天晚上车辆刚好没油了，行驶里程还剩21公里，去加油站加了满箱，加油量为56.13升。　　对于长途来说，我觉得发现神行有一个不那么占优的地方，这也是很多城市SUV都有的特点，那就是它的续航里程偏短。这辆车加满油之后，行车电脑显示的续航里程为459公里。　　这个续航里程是根据之前的平均油耗计算得出的。我之前都在市区行驶，平均油耗较高，所以得出的续航里程也比较低。之前我们那辆汉兰达长测车也是，总感觉要去加油。不过根据厂商给出的资料，这辆车的油箱容积为70升，因此实际上加了56升跳枪之后即使算上油箱里剩余的那些油之外其实还是有一些剩余容积的，所以如果你要跑长途的话最好是跳枪之后继续加，还可以装下不少，当然了这部分油是不记录在续航里程里的。反正这次我是跳枪之后就停止了加油。　　正式出发。我的路线是从北京走G2京沪高速也就是原先的京津唐高速前往天津，预计单程150公里。　　在市区里行驶了大约37公里之后我驶上了高速公路。发现神行高速行驶给我的第一印象就是动力系统。说实话这款车的9AT变速箱并不是很适合在拥挤的市区里低速行驶，但上了高速之后明显就不一样了，无论换挡逻辑还是平顺性都有了很大提升。　　9AT变速箱低速的时候这个不一定是优势，尤其速度变化幅度大的时候，看它老换挡有时候咱都觉得累，不过上了高速就显出好了，由于它挡位多，中间几挡的齿比相对较密，所以在行驶中总能把转速维持在一个合适的区间，在保证动力的情况下照顾到舒适性。另外还有，这台变速箱在中高速时候的换挡平顺性很好，需要加速时能够及时降挡，动力衔接紧密、顿挫小，感觉非常顺畅。　　再来说说挡位问题。大家关心的应该是这车到底能不能挂上第9挡？什么时候才能挂上第9挡？实测结果是，这辆车在90km/h的时候就可以挂上9挡啦。120km/h时，发动机转速仅为2000rpm，很从容。　　如果你慢慢减速的话会发现即使车辆在80km/h时依然可以维持在9挡行驶，发动机转速会下降到1100rpm左右，此时发动机的振动会变大，也就是论坛上一些车主反映的共振现象，不过转速过低导致的这种振动在很多4缸发动机车型上都会出现，所以也不是什么严重的问题。5第3期：长途驾驶（2）　　这款车的高速动力表现也不错，它虽然不是那种加速特别快的车型，我们实测的0-100km/h加速时间不到8秒，在同级别中属于正常表现吧，不过可以感觉到这款发动机的后劲还是挺充足的，能够持续加速。即使时速达到120km/h依然有较强的后劲，已经完全能够满足我对动力的需求。实测0-100km/h加速时间：　　发现神行除了全系最低配之外其它车型都装备了定速巡航功能，但是这款车全系没有配备自适应巡航。　　顺便聊一下关于如何行车省油的问题。我在行驶中观察了一下瞬时油耗，发现这款车还是在80km/h的状态下最省油，90km/h与80km/h时的瞬时油耗接近，超过100km/h达到120km/h之后油耗会有明显提升。毕竟这是一款SUV车型，高速风阻还是有点儿大啊。当然了，限速120km/h的地方还是要尽量开快的，增加通行效率，别限速120km/h您老人家偏要为了省油跑80km/h，碍事儿又危险。　　此次行程的总里程数为300.8公里。平均时速方面，由于京沪高速最近一直在修路而且又出现了交通事故，导致中途经历了一个多小时的严重拥堵，影响了平均时速的提升，再加上市区内的行驶，所以综合的平均时速为41km/h。续航里程还剩220公里，看来一箱油突破500公里完全没有问题。电脑显示平均油耗为9.5升/百公里，不过根据以往经验，实际油耗应该还要高1升比较正常。　　显然它并不能算特别省油的那种，我这辆顶配车型的整备质量已经将近2吨，所以其实获得这样的动力和油耗表现还是合理的。总的来说我觉得发现神行是一款比较适合高速行驶的车辆，变速箱和底盘的调校在高速的表现更好，只不过续航里程方面不算突出，不过绝大多数时候也够用了。近期油耗汇总：微体验：　　如果你对于这款车感兴趣，请在微博上@Tapirman与我交流一下。本期长测到此结束，半个月后下期再见。（文/图 汽车之家 罗浩）6第4期：关于品牌　　[汽车之家 长期测试]
发现神行长测来到第四期，也就意味着时间已经过半了！这一期咱们来聊聊品牌和质量。　　先说品牌，我觉得路虎的名气肯定是毫无疑问的，已经算是经典豪华品牌了。毕竟它多年来一直专注于做高档豪华SUV，品牌形象给人感觉甚至比奔驰宝马还要更加鲜明，在国内消费者眼中它也具有很强的象征意义。　　路虎旗下的车型分两个产品线，揽胜和发现。现在最顶级的是揽胜，往下是揽胜运动和揽胜极光；而发现车型这边往下是发现神行，按照英文翻译也应该叫“发现运动”。这种从高端往低端延伸的车型命名方式使得发现神行占了不少家族大哥们的光。　　发现神行的造型设计来源于路虎概念车VISION，如今新一代的路虎发现的造型也来源于此，这无形中也算提升了发现神行的身价。　　这款车在设计上也体现了很强品牌传统，比如平直的前格栅和“LAND ROVER”字样，整个前脸还是很遵从家族特征的，很符合消费者的审美。　　内饰上我们也可以找到很多路虎的经典设计，比如它的中控台造型和车窗控制键的位置，都能让人产生很强的认同感。　　我当初看上发现神行还有一点比较重要的是，它是同级别中少有的比较有男子气概的车了。毕竟路虎这么多年来专注越野，相比于那些纯城市化的SUV来说至少发现神行在品牌上能让人觉得更硬派一点。　　它的造型虽然肯定不像路虎其它车型那么耿直，但至少看着还是有点越野味儿的。从尺寸上看，这款车的车身长度其实还没有奥迪Q5长，但是它看上去总感觉比Q5要大。　　当然这款车也有不那么好的地方，比如车尾的设计，总让人觉得不够大气，尤其尾灯的造型，整体气势上有点弱。　　当然最让大家有点接受不了的就是“奇瑞路虎”四个大字。这两个品牌拼在一起挺不搭调的。我还记得9月份刚提车那会儿，走在路上还真有很多人看。有一次被一辆车跟了半天，车里几个人在车里指着发现神行的车尾说说笑笑的，他们一定没见过。　　如果对于车尾这几个字不满意的话，解决办法也很简单，淘宝上车标多得是，几十块钱就搞定了。　　总之，在品牌方面这辆车在这个价位上还是很有吸引力的，而且它整个车的也有路虎的气势，只是车尾不够好看，另外就是“奇瑞路虎”有点别扭，但无大碍。7第4期：小毛病　　接下来咱们聊做工品质，或者说质量，国产之后，揽胜极光的个别车型就曾经出现过装配工艺上的小问题，所以在发现神行上这个问题更值得关注。　　从这段时间的使用来看，可以说这辆车表面大部分地方的装配工艺表现基本正常，发动机盖和后备厢盖装配有误差，但说实话，这个真属于高档合资车型正常范围，你去看看同级别其它品牌，也差不多。内饰面板的接缝也比较均匀，固定牢靠。至少说看上去达到了应有的水准。　　然而，我这辆车也出现了发现神行最常见的小毛病：异响。进入发现神行的论坛，你可以看到一些车内异响的案例，很多人都是行驶了两三千公里就开始出现，而且声音的源头各异，有的是来自中控台，还有的来自车门或者ABC柱位置。　　我这辆车的异响来自于后备厢，每次遇到颠簸的时候就会发出“吱吱”声，非常影响品质感。开始我以为是后备厢盖板响，但拿掉自后发现异响依然存在，看来是内部问题。　　去4S店查了一下，发现这个异响来自于尾灯，由于尾灯装配不牢靠，用手按压就能听到声音。　　对此4S店进行了免费维修，但出于规章制度问题车间维修不让我这位车主参观，所以此次没有拍摄具体的维修过程。反正修完之后异响确实消失了。　　这些异响说白了特别简单，就是面板内部塑料卡扣装配不牢固，遇到振动时移动摩擦产生了异响。解决方法也不难，找到活动的卡扣，然后用胶带或者垫片什么的固定一下就好了，论坛上已经有很多解决案例。当然了！这虽然是个很小的问题，但也是装配工艺不够严谨，希望厂家能尽快提升改进。　　除此之外这辆车还遇到过空调系统异响。最近某天早上我着车之后打开空调，听到出风口处发出很大的噪音，类似柴油车似的“哒哒”声，噪音频率随空调风量变化，明显是来自于风扇。　　产生这种噪音的原因不明，难道是因为天太冷的缘故？反正当天上午行驶中噪音一直存在，熄火重新启动也没有任何变化。不过把车放公司地库一天，晚上下班再开的时候，它竟然自我修复了，实在难以理解，希望以后别再遇见这种事。　　在网络上，发现神行车主们还遇到了其它一些问题，比如说变速箱顿挫的短暂掉挡、共振以及后备厢门遥控开启失灵。　　变速箱顿挫主要是出现在加速时1挡换到2挡的过程中，即使是很轻柔的加速也会感觉到。掉挡问题我也遇到过一次，挂D挡踩油门时车辆不动，变速箱好像还处在空挡位置，持续至少两秒钟后动力才突然结合，并产生明显的一下顿挫。我觉得这个应该属于变速箱软硬件的范畴，无关装配质量。　　共振问题出现在中低速巡航行驶时，因为9挡变速箱为了降低油耗，升档比较积极，当转速处于1500rpm以下的时候，发动机产生的振动会和车体发生共振，发出嗡嗡的声音。这种现象大概会在某个特定的时速区间出现，我通常行驶在市区中，速度变化比较频繁，所以感觉不是很明显。　　另外遥控钥匙的问题，由于我这辆是顶配，具备无钥匙进入，所以不用遥控钥匙，只要身上带着钥匙直接去开后备厢门就可以了，因此没有遇到过。　　在长测过程中，我会把使用中的一些小特点发在新浪微博上，感兴趣的读者搜索话题#路虎发现神行长测#就可以看到。　　此次关于品牌和品质的讨论就到这里，总的来说这款车在品牌方面还是能得到多数消费者认可的，合资之后其实也不会影响到它的品牌形象。路虎在质量方面具体到国产路虎发现神行主要的问题就是零部件的装配，这其实是个很小的问题，但高端品牌更应该注重细节，所以希望未来厂家能够尽快改机提升。本期长测就到这里，下期见。（文/图 汽车之家 罗浩）8第5期：储物空间　　[汽车之家 ]
这一期长测中我们来聊聊空间。众所周知，发现神行有7座版本， 在同级别中很少见，而且对于购买这个价位SUV的消费者来说，空间实用性也是比较重要的，所以咱们有必要好好研究下空间表现了。　　首先来说说储物空间吧。我当初看上发现神行的一个原因就是它的各种储物空间设计合理，用起来十分顺手。通常豪华车为了追求内饰的整体感，前排中控台附近的储物空间设计都不是很理想。不信你可以看看揽胜和揽胜运动版，中控台下方都没有像样的储物格。揽胜极光为了增强实用性，在中控台后面开了个槽用来放东西，解决了一些问题但仍然不算最佳方案。　　而发现神行在保证内饰有足够设计感的同时还在中控台下方设置了一个较大的储物格，这 一点真的很好了。如今全新一代发现也是类似的设计，在实用性进步了不少。平时我一上车就会把裤兜里的钱包和手机都掏出来放在这里。这种设计比极光那种设置在后面的储物格好用多了！想拿什么东西都方便，而且空间也要大不少。　　唯一的不足之处是这个储物格有点平，而且摩擦力不够，车辆一加速的时候手机啊什么的容易划出来，掉到椅子缝隙里很烦的。　　 发现神行中央扶手箱前部设置了两个杯架，有意思的是前面那个杯架能拆掉，下面还有一个小储物空间，可以把一些不常用的小物件放在里面，这个设置太体贴了。缺点是如果把扶手前移的话，杯架上的水瓶会和扶手发生干涉。　　另外值得一提的地方是副驾驶面前的储物槽，我通常都把眼镜盒放在这里，不过我建议这个地方还是少放一些杂物，不美观，颠簸容易掉，而且发生事故时也危险。　　发现神行前排有两个12V电源接口，一个在杯架处，一个在中央扶手箱里。USB接口也在中央扶手箱里，我觉得这个设计不太好，手机通常都放在中控台储物格，要充电的话还要引出一根线出来，看着有点乱。　　相比之下，手套箱、车门板储物格和中央扶手箱的表现就中规中矩了，尤其中央扶手箱里的空间不大，而且还要被12V电源和VSB接口占据，利用率打了折扣。9第5期：后备厢/乘坐　　后备厢空间相当令人满意！后两排座椅放倒后车内可以形成一个完全平坦的空间，录用率很高。前段时间朋友搬家，往发现神行里塞了一台洗衣机和一台甩干机，居然还有地方能塞别的东西，装载能力真是出人意料。　　接下来说乘坐空间。这款车其实平时就是我自己用，所以后两排座椅多数时候处于闲置状态。但这并不能阻止我对空间的需求，我主要看重的是头部空间。我身高1.85米，而且喜欢把座椅调得比较直，有些车头部很狭窄，坐在里面就觉得憋屈，轴距再长也没用啊。发现神行这方面就做得很好，我按照自己喜欢的坐姿坐在车里，头部依然还有超过一拳的空间，感觉特别舒服。　　后排空间，说真的我确实很少用，平时都用来放东西，它的第二排乘坐空间各位想详细了解 的话可以看之前的测试文章，反正我这样身高的坐着肯定OK。至于第三排，如果把第二排座椅往前挪点的话，其实我也勉强可以坐得下，就是舒适性不太好。　　我相信很多人买这个级别的7座车，主要是把第三排座椅当个附加配置，抱着“我可以不用，但不能没有”的心理，总觉得指不定哪天用上了就是值得的。其实我觉得这事儿还是认真理性思考一下吧，想想自己能用到的几率有多大，就算能给身材小的人坐，可是舒适性也很差，有点勉强，长时间需要7人乘坐的话不如踏实买个MPV。　　总的来说，发现神行的乘坐空间在同级别里虽然不能算最大的，但它的空间够用而且好用，这一点很吸引人，反正我个人觉得用起来比“BBA”那三个主要对手都要强。本期我想说的就是这些，你怎么看？（文/图 汽车之家 罗浩）10第6期：质量和可靠性讨论　　[汽车之家 ]
时间过得很快，发现神行半年的长测只剩下不到俩月，文章已经到第六期，算上这一期，我们还有三期就要结束了。本期原计划写写冬季使用和四驱系统表现，打算进山里撒撒野，但由于最近天气原因，进山越野过于危险，所以调整了一下顺序，本期先来聊聊这四个多月的可靠性和质量问题。车身异响：　　首先，我们都知道发现神行这款车有一些常见的小毛病，这我在第四期文章中也写到了，主要是各种异响。　　整个长测中我遇到了三处异响，最主要的是后备厢异响，从提车之后不久就开始出现，一旦过坎就会发出“吱吱”的声音，每天行驶时贯穿始终。后来在第四期长测期间我去4S店维修，当时认为已经解决，不过现在新的情况是：异响又回来了！看来是旧病复发，或者没找到问题的根源，不过我已经放弃了，实在不想跑4S店。现在说实话我都习惯了，当背景噪音自动忽略，这也就是我心大，要碰上个有强迫症的肯定要被逼死。　　还有一处我也在第四期提过的异响是空调出风口。冬日某天早晨我启动车辆打开空调，就听见出风口里面哒哒哒”的响，而且是风速越大响声频率越高，明显是风扇的声音。这噪音实在大，大道无法忽视，我只好一路没开暖风，怪难受的。后来也挺神奇，当天晚上再开车的时候，噪音居然自动消失，弄得我一脸懵逼。　　最后一处异响，最近新出现的！当车辆巡航行驶中，转速低于1500rpm时，所会产生细微的共振（这是很多人反映的另一个小毛病）使得转向柱下方内部发生异响，明显是塑料件松动导致持续撞击的声音。声音不大，但是很怪，关键是它离驾驶员太近，所以有点影响心情。为了躲避声音我只好深踩一脚油门提升一下转速，振动消失后声音也跟着消失。另外这个声音也不是天天都有，最近这两天似乎没事儿了，不知道究竟什么原理。变速箱选挡失败：　　其实比起这些小毛病，我比较担心的是变速箱，毕竟车身响几声不大事儿，变速箱要是坏了就趴窝了。一个不能忽视的是，路虎的这台9AT变速箱曾经在央视上曝光存在质量问题，经常出现切换挡位失败。为此厂家宣称是软件问题并召回了2014款路虎极光等车型。　　如今生产的极光和发现神行应该已经对变速箱进行了升级，不过在这段时间长测中，这辆车也遇到过两三次变速箱方面的问题。具体情况是这样的：从N挡快速旋转到D挡然后立刻开始深踩油门，结果车辆却不能前进，有时要等两秒钟之后动力才能结合；还有一种情况是正常行驶中停车 之后快速挂倒挡，车辆完全不动，挡位指示灯只是一直闪烁，好在不会有什么危险，只要重新拧一下换挡旋钮就没事了。　　 后来我发现问题的原因是路虎采用的这种旋钮式的电控换挡机构的挡位切换速度不够快，每次选挡之后其实要等个零点几秒，电动机构才能执行完换挡程序，不像那些常规机械挡把车辆似的扳动挡把直接就选完挡了。所以你会发现这辆车在移库时频繁的切换R挡和D挡会显得有些缓慢。　　之所以会这样主要还是因为ZF的这台横置发动机布局的9AT变速箱布局非常紧凑且传动效率高，但这一设计结构的弱点就在挡位切换动作上，所以在这样的硬件条件下，除了软件进一步优化外只能从操作上多注意了。　　如果你按照普通车的那种驾驶方式，选完挡立刻踩油门，可能这时变速箱实际上还没有完成换挡动作，结果就导致一脚油门下去车辆没有反应。挂倒挡的动作似乎需要的时间更长，如果驾驶员操作稍微快点，系统就有可能报错，导致换挡动作失败的现象。在汽车之家论坛上，关于变速箱的帖子中大多数都是我遇到的这个问题，网友们也给出了分析结果和操作方法指导。　　通常遇到这种情况，我的做法是稍微停顿一秒钟，它会自动挂到正确的挡位，如果车辆依然没反应且档位指示灯闪烁，那就重新拧一下换挡旋钮，问题就会解决。各位在使用过程中需要注意一下它的这个特性，可以很好的避免上述的现象。当然了，这个事归根结底应该是变速箱电动换挡机构响应速度不够快，希望未来厂家在硬件和软件方面能有所提升。　　总的来说我遇到的发现神行的小毛病就这些，很多人觉得它似乎问题较多，但这话分怎么说，要从品牌的角度来看，路虎，豪华品牌，品质上应该达到高标准，那么发现神行这个工艺水平，确实还有待提升。　　从另一个角度来看，虽然出过这样或那样的毛病，可是几个月以来，至少这辆长测车还算 可靠吧。当今的车，按照网络流行语来说，毕竟比较高级，出大事儿的不在少数，自燃、烧机油、漏机油和断轴什么的，相比之下，我的这辆发现神行长测车从来没出过大问题，整体上让我欣慰， 不会给我扔在半路上。　　所以我认为大家应该分两个方面去看，从装配工艺上说，发现神行作为一个高端品牌的产品，有小毛病不应该，从可靠性上说，变速箱升级之后问题尽管问题没有完美解决，不过只要你适应一下换挡特性，它的表现还是能令人接受。 （文/图 汽车之家 罗浩）11第7期：四驱系统　　[汽车之家 ]
路虎发现神行测试第七期，也就是倒数第二期了，这次咱们来说说这款车的四驱系统和越野性能。原本我寻思着冬天北京能下个大雪，好让我能体验一下四驱优势，说说买SUV的好处，结果一个冬天这雪也没下下来。眼瞅着都开春了，没办法只好开车去了我们专用的越野测试场地耍两下。这也好，越野测试场地的难度很大，可以更好的检验一下这辆车的越野性能到底怎么样。　　首先必须要说，当初我看上发现神行这款车也是因为它的越野特质。不管别人怎么想，反正我个人的观念是，买SUV还是买带四驱的，不然的话买MPV不就行了嘛。而路虎一项很注重越野性能，所以我相信这款车应该很让人放心。　　发现神行采用的是横置发动机，以前轮驱动为主的四驱结构。这套系统为翰德的第五代四驱系统，中央限滑差速器为电控多片离合器，平时路面行驶时是前轮驱动状态，当急加速或者前轮打滑时，多片离合器结合，把一部分动力分配到后轮。必要情况下，中央差速器可以完全结合，相当于“锁止”状态，把50%的扭矩分配到后轮。　　然而，我们测试国产发现神行的时候，发现这款车四驱表现跟进口的不一样。进口版即使在仅有单后轮有附着力的情况下也能轻松脱困，而国产版的则不行。原来造成这种结果的原因是进口版高配车型的后桥加装了主动限滑差速器RDU运动版套件，而国产版全系没有装备此部件。加装RDU运动套件的进口版发现神行滑轮组测试：无RDU运动版组件的国产发现神行四驱滑轮组测试：　　装备了RDU运动版组件的四驱系统除了中央的限滑差速器之外，后桥还采用了可主动分配左右车轮扭矩的多片离合器，我们可以在多媒体显示屏上看到动力分配的情况，当一侧后轮打滑时它可以把全部动力输出到另一侧后轮。这也是第五代翰德系统的强大之处。　　而国产版全系都没有这个装置，变成了普通的开放式差速器，也就是说当一侧后轮打滑时，它不能主动分配扭矩，只能通过对打滑车轮刹车来控制扭矩分配，效果肯定略逊一筹。所以在实际滑轮组测试中，之前那辆进口高配版可以通过单后轮脱困，而国产版则不行。　　不过论坛中已经有些网友已经在经销商处给自己的国产发现神行加装了进口版上的RDU系统，据说选装价格是一万元，不过这套系统似乎并不是所有4S店都可以加装。另外要注意，7座版本由于备胎侵占了车底空间，无法加装RDU系统，想改装的朋友一定买5座的，而进口版7座车型没有备胎，所以可以选装。12第7期：实际越野表现　　下面这页是重点。咱们来专业越野场地看看国产发现神行的实际表现吧。熟悉汽车之家的读者应该都见过我们的场地，有很多专门设计的项目，可以将测试结果标准化。场地中主要的项目包括几个坡道，例如35°、38°和最高难度的45°坡，另外还有水泥炮弹坑考验交叉轴什么的。能通过全部项目的都是硬派SUV，一些城市SUV我们也测过，成绩通常不会很高，那我们看看发现神行如何。　　首先试试爬38°坡。很多网友都把爬坡性能当做SUV的测试标准，没错啊通常我们在拦路上最主要遇到的可能就是这个项目，它可以很好的考验车辆的扭矩、四驱动力分配和抓地力等方面的能力。我没有加速冲坡，而是把车停在坡底慢慢起步，车辆的表现很轻松，只需要轻踩油门就能平顺的爬上去，发动机转速甚至只是刚刚过2000rpm而已，完全不费力，表现很好。　　在爬坡过程中我们可以看到中央差速器的工作状态，系统显示有三挡锁止。爬坡时车辆重心后移，所以后轮需要更多动力，可以看到限滑差速器完全锁止，把更多的动力分配到后轮。　　接下来我们试试难度更大的45°坡。这基本上已经是普通越野车能够达到的极限了。这款车没有低速扭矩放大挡，所以这种需要大扭矩的场合可能缺乏优势。然而，它的实际表现没有让人失望，坡底静态起步，车辆依然轻松爬上坡，不用深踩油门，车辆能够很平稳的通过，完全没有动力不足的现象出现。看来这套动力系统的扭矩应付这种高难度越野也不成问题。对于绝大多数消费者来说，没有低速放大挡也没关系了。　　咱们再来试试水泥炮弹坑，这也是场地里难度最高的项目之一，很多车辆没有通过的原因是离地间隙不够，底盘很容易卡在水泥凸起上而失败。　　发现神行的离地间隙为212毫米，离地间隙刚好可以通过水泥凸起而不会发成触碰，很好的通过了第一关。我曾经见过一些发现神行加装了上车踏板，说真的我觉得真没必要，减小离地间隙不说还容易蹭脏裤腿。　　继续前进，困难出现。这辆车的轴距使得车辆的左前轮和右后轮恰好定在水泥凸起的前面，这时的阻力相当大。继续踩油门，车辆的左前和右后轮胎开始打滑，轮胎抓地力不足以让车辆跨过障碍，只好止步于此。发现神行装备的公路轮胎应付这种极端越野路况还是有些吃力，如果换套越野胎的话或许就能通过了。　　最后再来玩玩其它一些小项目。发现神行官方给的涉水深度为600毫米，可惜现在越野场地的水槽还结着厚厚的冰，车直接就开过去了。另外发现神行应付U型槽也很轻松，车身刚性好，悬架行程也相对比较长，车身压过来，悬架很好的就支撑住车身，给人很强的信心。● 总结：　　总的来说，我觉得发现神行的表现超出了我的预期。原本认为这种城市SUV也就走走烂路而已，不过实际上应付很多高难度的越野路况也没问题，如果换套专业越野轮胎的话，表现还可以更好一些。另外这辆车的动力表现令人十分满意，即使没有低速扭矩放大挡，平时也完全够用了。这款车还有全地形反馈系统，具备普通、沙地、泥地和冰雪等模式。这些模式的区别是调节动力系统和四驱系统的工作逻辑，硬件上没有区别。不过在整个越野过程中，我完全没有调节什么模式，全程都用自动模式完成，非常厉害。看来路虎品牌坚持的越基因在国产发现神行上依然被很好的保留，我认为它应该可以算是同级别中越野性能最好的车型之一了。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）13第8期：总结（1）　　[汽车之家 ]
从2016年九月初开始到今天，发现神行的长测终于到了最后一期。半年以来我真是没少开这辆车！从总里程2261公里开始，现在已经超过14000公里，相当于6个月行驶12000公里，也就是平均每个月2000公里，每天将近70公里...我都不明白自己到底都去哪了。总而言之，经过这么长时间慢慢的体验，我现在总算可以对这款车的优缺点做一个总结了。● 先说优点：实用性好：　　正如我当初选择这款车时所说的那样，最看重的就是它的实用性。比如外形吧，首先发现神行绝对不会因为追求外形而牺牲实用性，举个例子，像是视野方面，如果你开过这款车就会发现，车内的视野非常出色，无论是在拥挤的街道还是狭窄的越野路段，驾驶者都能很轻松的观察到周围情况，清晰感知车体尺寸。　　另外从设计风格上说，发现神行不像同级别多数SUV那样过于偏重城市风格，例如奔驰GLC或者奥迪Q5之类的，姑且不说性能如何吧，至少看上去已经没有SUV的那种越野风格了。而发现神行的造型还是比较硬朗的，线条简洁，挺有阳刚之气。虽说不算很有个性，但感觉还是挺稳重的，干点脏活累活也觉得比较可靠。　　车内设计也以实用风格为主，各种操作很顺手，尤其储物空间利用率都比较高，这一点真是比奔驰宝马奥迪都强。四驱和越野性能不错：　　路虎品牌一向注重越野表现，发现神行也一样。虽然它没有配备原先进口高配车型上的后桥主动扭矩分配电子差速器，但应付中等强度越野不成问题。在之前的滑轮组测试中，除了单后轮脱困有难度之外，单前轮有附着力或者交叉轴情况它都能应付。　　发现神行的实际越野表现也很出色，2.0T发动机在1挡时扭矩充足，攀爬我们越野场地中的45°陡坡很顺利。而且25°的接近角、31°的离去角和212毫米的离地间隙已经达到了一些专业越野车的水平，应付一般越野路况绰绰有余了。长途行驶舒适性好：　　虽然平时跑高速不多吧，但仅有的几次还是给我留下了比较深的印象。这款车高速行驶噪音低，9AT变速箱使得车辆巡航时可以维持在较低的转速，外加发动机舱隔音做得好，因此机械噪音很低。当然了，这毕竟是一款SUV，风阻偏大，所以高速行驶时风噪还是不可避免，总而言之这款车在降噪隔音方面已经做得相当不错了。　　另一方面，这款车的高速驾驶感受也很好，发动机储备动力足，变速箱响应及时。发现神行的底盘调校并不刻意追求操控，转向系统并非特别敏感的类型，同时它的转向力度适中，高速巡航沉稳，这种风格有利于长途高速行驶，驾驶者不必过分集中于修正车身方向，可以节省一些精力。14第8期：总结（2）● 再说缺点：内饰异响：　　国产极光和发现神行的部分车辆内饰异响，在开始长测之前就早有耳闻，结果我的这辆长测车也出现了。在整个长测周期中这辆车出现了三处异响，最主要的是后备厢某处异响，从接车之后不久便开始出现，持续至今。中途还特意去4S店修了一下，当时判断是后尾灯松动，换了新卡扣后问题似乎解决，但几天后又开始出现异响，现在我已经懒得去查找原因了，平时开车基本已经忽略。　　还有两出异响分别是空调风扇和中控台转向柱下方，尤其空调风扇异响声音很大，已经影响到正常使用。然而这两处异响都非常神奇，莫名的产生，不到一天的时间又莫名消失，去4S店恐怕也查不出问题，我也不想再去追查了。保养费用较高：　　长测第二期我就做了首保。发现神行首保只换机油机滤，相当于小保养，机油使用嘉实多极护5W-30，机滤来自原厂福特公司保准零件，最终包含工时费价格一共是1596元。相比之下，奥迪Q5小保养价格大约1200元左右，奔驰GLC和宝马X3都不到1000元，所以发现神行保养的价格和同价位的对手相比还是比较贵的。● 选购建议：　　最后我们聊聊这款车是否值得购买。在三四十万元这个价位上，发现神行各方面性能都不错，空间实用性也能满足三四口人的需求，七座版本偶尔应付一下多人出行也可以，同档次车型中很少有表现这么均衡的选择了。所以我觉得吧，这款车适合那种心理年龄更成熟一些，作风较为务实的顾家男士，比如我这样的巨蟹座...啊哈哈。　　这款车的指导价为36.8万元到51.8万元。我这款长测车是2016款的顶配，肯定不是销售主力款，就甭聊了。真正吸引人的是中间配置的两款，SE和HSE。『发现神行 2017款 2.0T SE』　　最近，发现神行刚刚上了新的2017款。个人认为2017款5座的SE版本就不错，配置包括无钥匙启动和进入、电动后备厢盖、全景天窗、前后雷达、真皮座椅、英国之宝音响和氙气大灯这些配置都有了，唯独缺少的是座椅加热有点遗憾。官方提供冬季选装包，包括加热前排座椅、加热真皮方向盘（带多功能控制按钮）以及可加热前挡风玻璃和定时温控，不过这个选装包价格22000元，有点贵，其实我就是想单独要个座椅加热而已...
『SE车型配置除了没有座椅加热之外其它方面已足够周到』　　如果想一一步到位的话，可以考虑买个HSE，配备19寸轮圈（SE车型为18寸），还多了座椅加热、导航、倒车影像和第三排座椅，只是指导价要贵6万，你自己抉择吧。　　好消息是，如今发现神行一个非常吸引人的地方在于价格。最近2017款车型刚刚上市，价格没有优惠，现车也不多，现在主要还在销售2016款，优惠力度非常大，各款车型普遍优惠在6到8万，有些地区SE版本裸车价在35万以下（部分经销商优惠幅度更大但要求在店内购买装饰和保险等附加条件）。2017款的主要区别就是增加了智能车载互联系，底盘和动力以及其它舒适性配置跟2016款一样，所以各位如果图性价比的话，不如考虑买2016款。半年来的油耗总计：　　至此，关于发现神行的全部长测内容就到此结束了，各位如果对这款车还有什么问题，可以在编辑博客提问或者新浪微博@Tapirman来找我，我一定尽力解答。感谢各位在这半年来的关注，未来其它车型长测文章中咱们再见。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）