铁路把物业权力下放的好处给地方

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-04-06 11:25 标签： 权力下放的利弊
铁路地区_百度百科
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所谓铁路地区，即铁路所在地、单位用地及铁路住宅区范围的非政府性的地区。
铁路地区名词来源：
新中国成立后，各个铁路单位落户各个城市及城镇、乡村，其中铁路单位就建在铁路沿线旁为核心的地区。铁路系统很庞大，为了统一管理和工作需要，铁路把各单位集中建设，铁路职工集中居住形成了以铁路为主的单位、住宅区，物业管理权均归铁路房产建筑段。这就形成了铁路地区。人们把铁路地区简称为”铁路”。
铁路地区地区特性：
虽然铁路地区是非政府性地区，但也具有一定的政府性质。铁路地区的非政府行管理单位即当地的铁路生活部门，为了方便铁路地区的管理，铁路成立了很多铁路自己的生活单位。铁路地区有自己的生活管理单位，如、供水供电、以前的归铁路管理的铁通公司（电话）、铁路学校、铁路医院等等。
铁路地区现在的生活管理部门：
物业管理部门：铁路房产建筑段（管辖铁路体育场、铁路体育馆、液化气罐站……等等一些生活方面单位）
供水、电力管理部门：铁路给水电段。
广电传媒部门：铁路电视台
铁路地区划归地方的单位：
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铁路把物业权力下放给地方
铁路2006年已经将医院，部分工厂，学校向地方移交，自2016年政企分开以后，目前原铁路普通用电（包括家属区）用水也将交由地方。
铁路2006年已经将医院,部分工厂,学校向地方移交,自2016年政企分开以后,目前原铁路普通用电(包...
这要看有没有把这片物业交给地方。 交出去了,由地方房管局管;没交出去,由段上管
我虽然不知道电话,但是我给你个建议,因为你投诉方式和渠道有点不对 1.投诉物业,应该是投诉你们小区物...
当前,还没有出现城管管不到的咯 你照办就好了,否则会有麻烦,想不通就不去想,认命。原因出在体制上。 ...
1、联系自来水公司,客服96106 2、打114查询下看看 祝你好运
当然是必须交的 危改回迁,并不代表你就免除了物业费 物权法里明明白白写着,业主应该按规定缴纳物业费。...
三供一业”分离移交是指国企(含企业和科研院所)将家属区水、电、暖和物业管理职能从国企剥离,转由社会专...
楼主你好,建议去找单位领导,不用闹事,毕竟11月,供暖还须一段时间,不行的话建议找当地的电视台报道一...
看来又是三不管,铁路职工好凄惨;工资每月一点点,东扣西扣无饭钱;勒紧裤带挣房款,买下房子人玩完;东凑...
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铁路把物业权力下放给地方
铁路把物业权力下放给地方
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铁路2006年已经将医院，部分工厂，学校向地方移交，自2016年政企分开以后，目前原铁路普通用电（包括家属区）用水也将交由地方。
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铁路所有权经营权开放 专家：民企可参与物业项目
　　继铁道部之后，发改委再次向社会资本发出参与铁路建设的邀约。7月30日，发改委发布关于进一步鼓励和扩大社会资本投资建设铁路的实施意见，国内铁路所有权和经营权全面向社会资本开放。
　　铁路经营权、所有权向社会资本开放
　　发改委指出，积极鼓励社会资本全面进入铁路领域，对于列入中长期铁路网规划、国家批准的专项规划和区域规划的各类铁路项目，除法律法规明确禁止的外，均向社会资本开放。支持社会资本以独资、合资等多种投资方式建设和运营铁路，向社会资本开放铁路所有权和经营权。
　　同时，铁路“走出去”项目也向社会资本敞开大门。发改委表示，重点鼓励社会资本投资建设和运营城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路以及支线铁路，鼓励社会资本参与投资铁路客货运输服务业务和铁路“走出去”项目。支持有实力的企业按照国家相关规定投资建设和运营干线铁路。
　　2014年11月，国务院发布《关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》，提出向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权。而此番发改委发布的这一《意见》则意味着国内铁路经营权、所有权向社会资本全面放开。
　　民营参与空间更多在物业开发
　　事实上，早在2005年，时任铁道部副部长陆东福就表示，铁路运输十分紧张，“真诚欢迎各类投资者参与中国铁路建设。”
　　此后，这样的呼吁也屡有出现。2012年5月，铁道部发布《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》，宣称铁路将鼓励和引导民间资本依法合规进入铁路领域，并强调市场准入标准和优惠扶持政策要公开透明，对各类投资主体同等对待，对民间资本不单独设置附加条件。
　　在铁道部转变为铁路总公司之后，发改委也亲自来鼓励社会资本参与铁路建设。
　　2010年3月，时任铁道部副部长王志国透露，包括地方投资、战略投资者的投资、通过上市公司融资等途径在内，社会资本在我国铁路建设总资金中占比已接近30%。
　　不过，PPP专家、清华大学建设管理系教授王守清对新京报记者表示，就目前而言，民营企业参与铁路建设还要面临技术、资本上的重重困难，目前铁路建设平均每公里成本造价高达1.2亿元，山区路段则要更贵。高昂的成本、漫长的周期让很多社会资本望而却步，即使参与可能也要抱央企、国企的“大腿”。
　　不过，王守清表示，铁路+物业的模式可能是民营企业的一个机遇，民营企业可以参与铁路的综合开发，如铁路、车站周边房地产、物业等项目。
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