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编辑出版：科技信息杂志编辑部主办：山东省技术开发服务中心 出版周期：旬刊出版地：山东省济南市语种：中文　　ISSN：
电子杂志订阅本期：6.40元全年：5.12元/期,全年36期，共184.30元 　
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佛山乐从到海伦物流家具托运
24小时服务热线：0；陈经理； 佛山佳吉物流有限公司拥有一批年轻、充满朝气与活力的精通信息化管理的员工。自成立以来始终坚持规范化管理，人性化服务的宗旨，以饶丰、务实、稳健的经营作风，时刻履行自己的承诺，从而为扩大发展企业规模奠定了坚实的基础，通过我们不断努力已建立起完整的管理机构和服务体系，并以“优质、安全、高效”的服务使公司迅速被社会各界广泛认可，历经十几年风雨，现已奋斗发展成为一家拥有数辆5T、10T、35T、40T、4.2m、6.2m、6.8m、9.6m、13m、17.5m等大型运输车和市内小型提货车的现代货运企业
佳吉物流拥有一批年轻、充满朝气与活力的精通信息化管理的员工队伍。十余年来，为打造“年轻化、信息化、品牌化”货运服务提供了智力支持，公司一直以科学的管理、专业的规范化服务，合理的运输价位、良好的企业信誉活跃于我国货运行业之林。承揽全国公路货物运输，我们借助于强大的信息服务平台和网络优势，迅速搭建起了一、二级城市货物运输市场，实现了全国城市之间纵横交错、真正立体化货物快运，可为客户提供直接的门到站、门到门配送业务。
　　为了不断规范、强化、扩大企业品牌意识，逐步树立申达品牌在客户心目中的“安全、优质、高效”的企业形象，我们率先在行业中通过了ISO质量管理体系，分别为客户建立了档案、业务咨询、跟踪回访，接受客户反馈的意见和建议。引入计算机管理和自动化库存管理等系统。现拥有客户数量达2000多家，签定长期合作协议的客户500余家。
佳吉物流与国内外近百家著名大型工商企业结成战略联盟，为他们提供商品以及原辅材料、零部件的采购、储存、包装、配送、信息服务、系统规划设计等供应链一体化的综合货运服务。运输的产品涉及到电子产品、健身器材、化工原料、报刊杂志、电脑零配件、化妆品、办公用品、家具以及机器设备、植物种子等的货运运输、仓储理货、包装加工。
通过整合货运资源，分别与其它专线搬家建立了长期的合作关系，我们将新老客户的货物“安全、快捷”地运送到全国各地，为新老客户提供安全、迅捷、周到的服务。
　　服务标准：
& & 取 货：本公司接到客户委托后一小时内安排相关人员，上门取货。
　　发 货：所有货物均按照不同的运输方式当天上站、当天发车。
　　派 送：货到之后立即通报收货人、按时送货上门。
　　包 装：严格遵照外包装图标要求进行包装、整理。
　　业务范围：
& & 1、承接搬家及货运业务；
　　2、货物仓储和暂存、中转
　　3、承接整车、零担业务
　　4、货物运输保险
　　5、商品打包，订做封闭、半封闭、纸箱包装、木箱包装?
　 &6、为个人和公司提供长途搬家业务?
　 &7、贵重物品、展会物资、易碎品软包装运输
　　8、办理如画报、彩画以及手工油画的包装运输业务
　　9、 普通、高级化妆品；钢琴专业搬运、包装的运输业务
　　10、提供专业小搬家业务；
货运发展目标：
　　实施现代科学货运发展战略，铸就集成功能型供应商品牌。
货运企业宗旨：
　　义务为根铸货运名牌，以人为本创行业一流。
货运运营方式：
　　网络运输，全方位全过程跟踪。
货运服务特点：
　　运作方式信息网络化，反应能力快捷灵敏化。
　　取货：本公司接到客户委托两小时内安排相关人员上门取货。
　　发货：所有货物均按照不同的运输方式当天上站、当天发车。
　　派送：货到之后立即通报收货人按时送货上门。
　　包装：严格遵照外包装图标要求进行包装
　　可以通过服务网络或传真，电话准时反馈承运货物的到货情况、途中运行情况及发货情况、增加运作透明度，解除后顾之忧。
　　随车备有客户信息反馈单，随时了解运输过程中的意见和建议，可签回单，同时建立客户档案、客户走访卡、定期走访客户，了解客户要求，完善我们的服务质量。
　　公司内部管理严谨，部门分工明确，配合环环相扣，每一单货物都有详细记录，各部门逐级签字核实，最后交由操作部门具体操作，由客户服务部全程跟进。　　
　　公司操作人员素质全面，可按要求为每一小部分客户提供及时、节省、高效的服务。
　　公司建有一套完整的货运工作流程体系，从货物装车、在途、信息反馈和到货通知都有专人负责，能及时有效处理好具体事宜，24小时服务
　　中国人民财产保险股份有限公司保险协议单位，可预约保险、单独出保单。
　　四大优势：
　　从门到门――只需一个电话，一切帮您搞掂，身在家中坐，货在全国走
　　速度快捷――每天准时发车，决不误点，随时随地与货车保持紧密联系
　　专人负责――每单业务均由专人洽淡、、反馈、一票到底
　　结帐灵活――可货到付款批量货运可签《长期承运合同》
基于知识管理的现代货运：
　　1.大致经历了以下三个发展阶段，即传统储运货运阶段、系统化货运阶段和货运信息化阶段。我国传统储运企业大多数都是计划经济时代的产物，主要为本行业的物资或商贸企业提供仓储和少量短途运输服务，并将仓储和运输看成是两个独立的环节，把商品库存看成是调节供需的主要手段。因此，在传统储运货运阶段，货运功能简单、业务单一、劳动密集、经济效益普遍偏低。
　　系统化货运阶段不仅包括前一阶段的仓储和运输两个环节，还包括装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环节在内的整体货运系统，并将货运活动的各个环节看成是相互联系、相互作用的有机整体，运用系统的理论在管理上寻求货运过程的整体优化，从而提高货运系统的经济效益和社会效益。
　　第三个阶段，货运信息化阶段以信息技术的应用为重要标志，实现信息标准化和数据库管理、信息传递和信息收集电子化、业务流程电子化。
　　2.由信息管理到知识管理
　　在激励的市场竞争环境下，货运企业面临着越来越多的不确定因素，市场态势瞬息万变，先进货运信息系统的开发和应用无疑为货运企业的发展提供有利的支持。
货运信息化具有通过货运信息网络，使货运各环节的成员实现信息的实时共享，改善货运系统的时空效应，提高货运系统的快速反应能力等诸多优势。
然而，由于信息管理的对象存在着固有的局限性，
难以实现货运系统智能化的目标，更加难以为货运系统
带来创新价值。只有通过创新，货运企业才能打造出极具竞争力
的服务产品，才能获得企业的长足发展。创新是人类的知识和经验在不断
的积累、应用、优化过程中智慧的闪光。知识管理是企业竞争力的源泉，货运企业只有对知识进行有效的管理，才能够实现其独特的创新功能，从而使货运系统发生质的变化。
货运信息化以信息技术的应用、信息的收集、处理和传递为重点。管理的对象主要是业务信息，即显性知识。只能“使信息成为
行动的基础的方式”，而不能使信息通过个人或组织自身知识的作用转化成更有效的行为。然而，信息管理人员在接收到信息后，必须要结合自身的工作经验、教训，经过思考，做出行为决策。对于同种信息，不同的人会做出不同的决策，不同的决策又会产生不同的效益。由此可见，员工的经验、教训以及思维方式等隐性知识对企业决策起着实质性的影响。这些看不见、摸不着的隐性知识是货运信息化利用信息技术无法收集的。同时，货运员工也难以利用货运信息系统借鉴和参考其他员工的实践经验和工作技巧，进行知识复用和知识创新。为了给货运决策提供更有价值的知识，提高员工知识水平和业务运作效率，企业必须充分利用隐含于人头脑中的隐性知识，不仅要将它以可视、规范的形式在货运系统里传递，还要发挥自身知识的作用以挖掘信息中隐藏的隐性知识，真正实现知识共享。这种管理理念的转换要求管理对象从以显性知识为主转向以隐性知识为主，即转向知识管理。24小时服务热线：0；陈经理货运企业必须在货运信息化的基础上逐步走向知识管理之路，充分发挥知识管理的优势作用，才能在竞争压力频升的今天开拓
进取之路。货运企业实现优质的知识管理，可以为企业带来以下促进作用，从而提高货运企业的整体水平。
1.货运企业由于货运活动本身、信息交流速度和文档传输速度的限制，完成一个货运活动所需时间较长，且受人为因素影响很大。随着知识管理理念在货运业的应用，企业的供应、配送、客户需求等信息都会通过企业知识管理平台选择最优方案，或从知识库中找到由实践经验产生的最佳方案，实现有效的客户反应和科学决策。 专业搬家，服务第一
2.增强货运企业适应能力货运企业实行有效的知识管理，能够增强企业的外部适应能力。首先，基于知识管理的货运企业通过建设适于员工间沟通和知识共享的企业文化，能够减少或避免因人员频繁流动造成的损失。
其次，企业定期对员工进行培训，鼓励员工学习，不断对知识进行更新和深化。再次，企业便于将知识和经验上互补的员工集中起来，共同进行开发，
从而加快知识的商品化。最后，由于不断吸收新信息和新知识，
货运企业能够站在时代的前端，随时调整其发展方向，
以增强对外部环境的适应能力。
3.整合信息，实现供应链集成24小时服务热线：0；陈经理
在货运信息化阶段，货运系统实现了其功能的整合，
能够对客户个性化需求作出快速反应。而货运知识管理则在此基础上，
通过知识交互平台实现了货运功能知识的整合以及对客户个性化需求的灵活反应，增强了企业的竞争优势。货运信息化阶段虽然也通过货运网络系统实现了供应链各环节信息的交流与共享，但各环节的信息交流方式往往体现为单向沟通而非双向沟通。货运系统的各环节大多注重内部信息化管理与内部知识积累，很少主动提供内部知识，也无法得到其他环节的隐性知识，各环节的交流内容表现为以信息为主而并非以知识为主。
4.优化资源，提高服务水平70:
传统的货运企业大多需要置备大规模的仓库设施。我国货运企业均存在组织松散、机构庞大、难以提高货运服务水平的问题。为保证及时、准确、安全、经济地将商品送达需求者，需要对现有货运企业进行合理规划和技术改造。应用知识管理平台，货运企业可以根据货运产品的供需特点将散置在各地、分属不同系统的货运设施、资源通过虚拟企业连接起来，经过科学规划和重组，发挥货运设施和服务优势，扩大服务半径和货物集散空间，进行供应链管理，从而提高服务水平。在知识经济时代，优秀的知识管理能力是形成不可模仿的竞争优势的关键，较高的知识管理能力是迅速获取和传递新知识的基础。因此，货运企业要善于发掘自身的知识管理潜能，运用有效的知识管理方式，从企业现有的知识管理水平、IT水平、管理水平出发，采取适当措施，逐步推进企业的知识管理进程公司备有敞车.高栏车.全封闭车.集装箱车.商品车专用运输车，大吨位半挂车，车型丰富、货源基础稳固、业务力量雄厚、承运实力强大，价格优惠、服务到位，与国内各界客户及众多的联运企业保持良好的业务联系。
联系人：陈经理
联系电话：24小时服务热线：0；
从中国物流与采购联合会发布的数据来看，10月份全球制造业采购经理指数较上月回落0.8个百分点，但仍保持在55.1%，连续三个月运行55%以上的较高水平，意味着全球经济延续了去年下半年以来的较好趋势。
　　分析认为，主要发达国家制造业实现强劲复苏和新兴市场国家制造业的转型升级以及全球大宗商品价格的上升，推动了全球经济的持续改善。
　　分区域来看，10月份，亚洲制造业保持适度稳健增长趋势；欧洲制造业保持稳步扩张趋势，指数连续三个月上升，达到57.2%，创出年内新高。非洲制造业实现了恢复性增长，指数升至50%以上。
　唯品会一直坚持全程自营的运营模式,采用自营货品、自营仓储、自营物流的布局。对唯品会而言,自营不仅是对商品品质的保障,更是对唯品会未来盈利的前瞻性投资。作为用户体验中至关重要的部分,唯品会在本季度对物流环节继续着重发力。
　　第三季度唯品会继续加大对物流板块的战略性布局。本季度,唯品会持续扩大仓储数量和站点,在中国太原、呼和浩特和合肥新增了3个前置仓,面积合计约3.2万平方米。截止日,唯品会一共拥有14个前置仓。此外,唯品会在郑州、天津、广州、重庆和宁波五个城市设有保税仓,并为其海淘业务新增了约2.3万平方米的仓库,其中包括在澳大利亚,法国、和美国的新仓。日,唯品会旗下品骏控股有限公司已获得国家邮政局颁发的全国快递业务经营许可证。目前,品骏快递全国自营站点约 3700个,半年内新增约7000快递员,现有约27000快递员。截止9月30日,唯品会仓储面积已达240万平米。2017年第三季度,唯品会通过自营的物流快递网络配送了98%的订单,高于去年同期的90%。
　　本季度的财报数据显示,唯品会良好的物流体验带动了用户满意度的增高,有利于用户粘性的不断提升。唯品会致力于将最先进的科技和设备运用到仓储物流体系建设中。在使用智能AGV搬运机器人之外,唯品会物流还大量投入合流/分流辊道式输送系统,实现最大化的库区拣选密度。另一方面,唯品会在“智慧物流”方面不断突破,为消费者提供流畅高效的购物体验。9月3日,唯品会推出了与上海交通大学共同研发的智能配送无人车。这款智能配送无人车能够自动规划最优路线、自主导航并独立完成订单配送中的一系列过程,极大提升运营效率。未来,唯品会还将不断研发新的智慧物流方式,让科技与物流进一步融合,为客户带来更好的消费体验。
　　金融分拆,差异化成效初显
　　电商在金融板块具有天然的流量优势,金融产品对消费也起着巨大的带动作用。金融板块作为唯品会的一项重要分拆,在第三季度也已经显现成效。本季度,唯品会金融业务发力明显,唯品花活跃用户已达380万,同比增长146%。在2017年唯品会11.11大促期间,仅开售3小时,使用唯品花支付的订单数就超过去年整个开售期的订单总数。
　　唯品会女性用户占比较多,因此,唯品金融在产品设计及用户体验上,更多的考虑和拓展符合女性及其家庭消费及投资特点的互联网金融产品,同时,将业务拓展到女性消费及生活的更多场景,如母婴、亲子、教育、旅游等领域,深层服务用户。其金融板块的持续发展和良好口碑,也受到行业和市场的认可,在日,中国新金融发展高峰论坛上,唯品金融同时获得“消费金融优秀企业奖”和“新金融50强”两项殊荣。另外,在保险方面,唯品会今年作为主要股东已获得一块寿险牌照。
　　“三驾马车”助力业务新增长
　　三季度,唯品会电商+物流+金融的“三驾马车”战略矩阵已经成效初显,同时其未来发展也愈发可期。物流板块重组使得唯品会专注提升用户物流体验,更好地为电商业务贡献增长点;金融业务分拆有利于唯品会在资本市场获得更高的估值和融资,减轻对现金流的占用,为其盈利提供良好发展机会。
　　唯品会“三驾马车”的战略矩阵已然成为新的业务增长引擎,促使收益增加,聚焦对电商核心业务的投入,持续深化和夯实核心品类的护城河实力。唯品会协同物流、金融等多元化业务板块,创造了综合的发展模式。同时,其综合战略为消费者打造了完整消费闭环,有助于业务不断增长突破,也将帮助其保持稳健增长的盈利能力。
包装的实施方案。在这个实施方案中，将要求电商平台、外卖规定平台和物流企业提供绿色消费的选择。同时，推进电商物流标准化，发展单元化物流，推广标准托盘、共享快递盒等可循环的物流设施等等。
　　此外孟玮指出，国家邮政局已经选取了北京等8个省市和5家企业开展快递的绿色包装应用试点，商务部也选择了32个城市280多家重点企业和行业绿色物流试点。在总结这些试点经验的基础上，下一步将从以下几个方面推进相关工作：第一，完善制度规范，发改委将配合做好循环经济促进法的修订工作，通过法律手段，明确推行商品和快递包装的减量要求;第二，推广可循环、可降解的包装材料;第三，规范塑料垃圾处置，在全国范围内布局建设50个左右的资源循环利用基地，推动城市典型废弃物处理处置，加强垃圾焚烧设施的运行监管。
日前，湖北省发展和改革委员会（省现代物流联习会议办公室）公布了湖北省第六批省重点物流企业名单，宜昌市有9家物流企业名列其中。根据省重点物流企业扶持措施，入选企业拟建或在建符合国家和省支持方向的项目，在同等条件下优先申报中央、省预算内物流专项投资补助，拟建或在建的物流信息化项目，将在省预算内给予资金补助支持。
　　近年来，为进一步贯彻落实促进物流企业发展的各项政策和扶持措施，推进物流市场主体做大做强，宜昌市物流局以大中型物流企业为重点，积极引导一批拥有先进企业管理理念、科学发展战略、物流专业人才的企业参与湖北省重点物流企业认定，并通过项目申报争取省预算内现代物流专项引导投资1300万元。截至目前，宜昌市共计省重点物流企业40家，位居全省前列。
　　此次被认定为湖北省第六批重点物流企业分别为：湖北天元物流发展有限公司、宜昌市超凡物流有限公司、宜都市顺捷物流有限公司、湖北大有投资有限公司、湖北老巴王生态农业发展有限公司、湖北火烧坪高山蔬菜集团物流有限公司、兴山县峡口港有限责任公司、国药控股宜昌有限公司、宜昌金路物流有限公司。从运输方式上看，分别涉及水路、公路、铁路；从运营范围看，物流园区2家、干线运输企业3家、港口企业1家、医药物流企业1家、商贸物流企业2家；总体体现为宜昌市物流产业正逐步向多元化、专业化发展，其中商贸物流发展尤其迅速。
本次年会中，中储智运被授予“2017中国物流社会责任贡献奖”。这是对中储智运自成立以来特别是2017年工作的高度肯定。近三年来，中储智运创造就业岗位400多个，为企业累计节约物流成本超过6亿元，为社会减少碳排放量8900余万吨，持续推动无车承运人行业向规范化、规模化、智慧化方向发展。未来，中储智运将继续践行社会责任，帮扶社会与大众，深入开展公益事业，传递爱与正能量，推动物流行业积极健康发展。
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中爝f物流第一起跨境Km埃落定。A通速f近日l布的公告@示，其子公司A通H控股有限公司(以下Q“A通H控股”)c香港交所主板上市公司先_H物流控股有限公司出售各方k理了相P股嘟桓钍掷m。交割完成后，A通速f通^A通H控股持有先_H61.75%的股份，Fο冗_H的控股。
者了解到，除A通速f以外，此前已有多家物流企I加速布局H市觥I＜以诮邮堋督⒖蟆酚者裨Lr表示，入商增速逐年放缇畴商t在迅猛l展。c此同r，S著壤谜叩牟喑鎏ǎ槲锪髌I加速出海、融入全球供提供了巨大的市隹臻g。
加速出海融入全球供
事上，A通速fK非首家在海外布局的物流企I。者注意到，目前，“四通一_”(即申通快f、A通速f、中通快f、百世R通、_快f五家民I快f公司的合Q)等任锪鞴娟m┖Ｍ馐觯涌旌Ｍ獠季帧ｍS控股今年9月底l布公告Q，c美合包裹成立合Y公司的事已@O管０⒀e旗下菜BWj近日也宣布，已c阿酋航空等多家航空公司署包Cfh。
不少＜以裨L中表示，物流企I加速出海有利於融入全球供，M一步增我I的Α
赵恨k公d近日印l了《P於eO推M供新c玫闹б庖》(以下Q《意》)，首次的新c米隽巳娌渴穑鞔_提出要打造大巍⒕Wj化共享、智能化f作的智慧供w系，在3年扰嘤100家左右的全球供I先企I。
尤值一提的是，《意》提出推M供新c茫欣洞蛟烊蚶婀餐w和命\共同w，推M“一一路”倡h落地，是引I全球化、提升Φ闹匾dw。榇舜_定的六大任罩痪褪欠eO融入全球供Wj，提高全球供安全水平，⑴c全球供t制定，努力建全球供。
物流企I同用樽剂诵抡Z境下的l展契C。譬如，洞舜KA通速f董事局主席兼裁喻渭蛟表示，p方合作，不H有利於公司拓展全球Wj覆w面、提升HI崭劝l荩灿欣都HI杖瞬盘蓐建O，打造最具性r比的跨境物流全路a品c服眨楣境槿蝾I先的C合性快f物流\I商和供集成商奠定基A。
“全球供就是希望借助‘一一路’等，推Ha能和b渲圃欤r加快海外分N和服站Wj以及物流配送中心的建立，M而F全球性的印４舜A通断冗_的KH上就是碓挫豆新的思路。”清A大W互WaI研究院副院L⒋蟪烧f。
中缈圃汗I芯克I管理研究室副研究TwΣㄕJ椋施跨召蚩朔Ｍ馐龅倪M入壁荆涌旌Ｍ馐龅倪M入速度，重快f企I的A通通^收冗_，@得其遍布全球的Wj布局、干\能力和P漳芰Γ然有S富的海外\IF。以此榛A，A通能蚩焖俳H化l展的Wj基A，在海外物流和快f市鼋⒏荨
“事上，除了快f物流之外，\角度砜矗羞h海\、海航等企I此前已在全球海\市龊秃娇帐稣归_一系列HK⑴c到H小Ｌe是海航的海外K呀不HH局限於物流I域，V泛涉及到房地a、酒店、金融、科技等，在多方面持m增Α！⒋蟪稍诮邮堋督⒖蟆酚者裨Lr表示。
入商增速放缇畴商力巨大
不少＜以诮邮裨Lr表示，我爝f物流企I加速出海c跨境商的巨大市力不oP系。
在＜铱恚耙一路”倡h的推M，槲锪I的海外l展造了巨大市隹臻g。尤其是跨境商的突起，促使c之配套的跨境物流成槲锪I境外投Y狳c。跨境物流是l展跨境商的核心支危昂Ｍ}”、“最后一公e”快f服铡翱缇臣\”等模式的l展成槲锪髌I海外布局新契C。
wΣㄔ诮邮堋督⒖蟆酚者裨Lr表示，瓤爝f企I有明@特征，就是依附於商企I的l展。前，入商增速放缇畴商力仍然巨大。榇耍S著仁龅闹u和，快f企I_始布局海外。
一方面，一直高速增L的入商近年碓鏊匍_始放医y局@示，2016年中W上零售~5.16f|元，同比增L26.2%。2014年的49.7%，到2015年的33.3%，@三年商增速一路下滑。
另一方面跨境商的力仍然有待_l。研究蟾骘@示，近5年跨境商交易合增幅高_60.53%，2016年交易~更是_到3055|元，同比增L48.0%，且依然S持高增速，S之也H快件的增L。《2016中缇畴商l展蟾妗凤@示，A到2020年，中缇畴商交易⑦_12f|元人民，字M出口~s37.6%r中缇畴商零售交易~⒊^3.6f|元人民，年均增幅s37%。
而前阻K跨境商爆l的正是H物流服漳芰Α８Iy，H物流卓缇畴商成本比例高_15%―20%。
“整w砜矗c跨爝f企I相比，我爝f企I缺乏覆w全球Wj的服漳芰ΑＲ爰涌彀l_壹爸攸c城市Wj的覆w面，跨K禽^榭旖莸耐，此次A通收冗_，是典型的基於渠道和WjY源的跨K咐！壁wΣㄕf。
喻渭蛟在多龊显_表示，“一一路”建O迫切需要中爝f物流企I走出去，“中圃臁币残枰汀爸铡f同走出去。中碾商平台要“I全球”“u全球”需要中爝f企I同步“\全球”“送全球”。
仍需正“走出去”LU 探索新型\I模式
＜冶硎荆S著A通成功K冗_所形成的“示范效保爝f企I的跨K咐嘣龆唷５缇K非易事，物流企I“走出去”的^程中也要正其中的LU。
“任锪髌I加速H市觯邮前央p刃ΑｋS著中陆牟噌绕穑在H市龅挠绊力也在不嗵嵘＿@有利於我通^市砼嘤屯悠I向外~步，特e是在全球w系下⑴cHt的制定，K分享到各NHY源。”⒋蟪烧f。
不^⒋蟪梢仓赋觯坏┪爝f物流企IM入海外市觯艘嬗Rd、DHL、UPS等Hκ郑紫让媾R的就是整\I模式的改。其一，以“快f小哥”榇淼恿t利ВD而⒚媾R海外^高的恿Τ杀尽Ｆ涠Ｍ庀M者很多居住在郊外，而且居住相Ψ稚绾卧诳爝f^程中降低成本成橐淮筇稹
wΣǜ嬖V《⒖蟆酚者，瓤爝f企I的成L以及I漳Ｊ降男纬捎兄忍觳蛔悖蛘哒f本土化印^槊黠@。相镀渌I企I，快f企I的海外I不但面R著I漳Ｊ降制LU，面R著Y金、人才s束，以及社伞⑽幕町、工谫YP系等LU。尤其在人才方面，v硎侵萍s中I跨K亩贪濉纫恍┍容^成功的跨夹gK咐袢　蔼立I”的模式，M量p少管理干A和大I照稀Ｓ伸犊I人才的T乏，爝fI盏目闲纬芍萍s。
wΣㄖ赋觯刂瓶K娘LU，需要把握三c要求：一是猿帧昂馍”。在K捌冢M量建立起cKI高庸芾F的良好人HP系，以及cKY本市龅牧己藐P系。@些都有助於p少K^程中不必要的摩擦，以及有助於施M{查，芟嚓P的社娠LU。
二是避免“指手_”。被KI之所以希望於中I合作，相信也是看好跨境商l展所淼摹爸C薄５牵I成L的v史和h境不同，KI鹬乇KI管理F，不要拿中去指或批uΨ健
三是推M市f同。快f企I跨K闹饕康谋闶鞘鲆＃虼K蟊M快打通杉移I的信息系y，在短期F托畔⒌挠行д希纬韧馐龅f同效
而在⒋蟪煽恚锪髌I在走出去的^程中，能否真正走得好走得快，K打造在全球的Γ@是一必要的探索。目前rC已比^成熟。我簧俳ㄔOI域或者力I域的公司都已在海外布局，物流企I作槿虍aI的承接走出去y能可F。m然也媾R一定的LU，S著政策利好的不噌放，以及走出去^程中的不喾e累，@些LU也有望得到更好的化解。
上周,中信商贸零售指数下跌5.82%,同期上证指数下跌1.45%,沪深300指数上涨0.22%,跑输沪深300指数6.04个百分点。98家样本公司中8家上涨,3家停牌,87家下跌。按照板块涨跌幅来看,商贸零售板块位列中信29个一级行业的第20名。从细分行业走势来看,本期中信百货指数下跌4.50个基点,中信超市指数下跌7.36个基点,中信连锁指数下跌8.49个基点,中信贸易指数下跌3.53个基点。个股涨跌方面,除停牌股外,民生控股涨幅最大(+7.91%),位列涨幅榜首位,涨幅居前的包括上海物贸(+6.78%)、东方创业(+5.98%)、茂业商业(+2.61%)、萃华珠宝(+2.44%)。板块排名靠后的个股主要有:远大控股(-17.58%)、三江购物(-17.12%)、新华都(-15.15%)、南京电商(-14.20%)和高鸿股份(-12.61%)。
　　板块估值方面,截至日,中信商贸零售板块动态估值34.04X,相对沪深300估值溢价率为136.88%,较上周末下跌15个百分点。其中:1)中信百货板块动态估值为27.47X,相对沪深300估值溢价率为91.16%,较上周末下跌9.24个百分点;2)中信超市板块动态估值为58.89X,相对沪深300估值溢价率为309.87%,较上周末下跌9.94个百分点;3)中信连锁板块动态估值为40.64X,相对沪深300估值溢价率为182.85%,较上周末下跌13.02个百分点;4)中信贸易板块动态估值为28.89X,相对沪深300估值溢价率为101.09%,较上周末下跌6.74个百分点。
　　苏宁设立物流基金,加码仓储物流:苏宁云商11月14日公告进一步加码物流布局,快速推动其物流仓储规模的扩张,旨在建设中国零售行业最大的物流基础设施网和服务网。此次发起基金的目标规模为300亿元,首期募资50亿元,目标实现管理仓储规模万平方米,首期基金由苏宁物流或苏宁云商下属控股子公司认缴51%,出资25.5亿元。新零售竞争的本质是供应链竞争,我们认为苏宁一步步增强供应链能力,物流仓储水平,未来优势将不断增强。苏宁通过加速提升物流能力,将获得较高投资回报率,并形成产业链方面的协同效应,同时根据公司官方数据,苏宁双十一期间全渠道GMV同比增加163%,迎来了新的成长机遇,建议重点关注。
　专家表示，随着圆通成功并购先达所形成的“示范效应”，快递企业的跨国并购案例将会不断增多。但跨境并非易事，物流企业“走出去”的过程中也要正视其中的风险。
　　“国内物流企业加速抢滩国际市场，同样是把双刃剑。随着中国新经济的不断崛起，我们在国际市场的影响力也在不断提升。这有利于我们通过市场来培育和推动企业向外迈步，特别是在全球经济体系下参与国际规则的制定，并分享到各种国际资源。”刘大成说。
　　不过刘大成也指出，一旦我国快递物流企业进入海外市场，除了要正面迎击亚马逊、DHL、UPS等国际竞争对手，首先面临的就是整个运营模式的改变。其一，以“快递小哥”为代表的劳动力红利将会消失，转而将面临海外较高的劳动力成本。其二，海外消费者很多居住在郊外，而且居住相对分散，如何在快递过程中降低成本成为一大挑战。
　　赵剑波告诉《经济参考报》记者，国内快递企业的成长以及业务模式的形成有着先天不足，或者说本土化印记较为明显。相对于其他行业企业，快递企业的海外经营不但面临着业务模式的复制风险，还面临着资金、人才约束，以及社会法律、文化差异、工会劳资关系等风险。尤其在人才方面，历来是制约中国企业跨国并购的短板。国内一些比较成功的跨国技术并购案例，往往都会采取“独立经营”的模式，尽量减少管理干预和大规模业务整合。由于跨国经营人才的匮乏，会对快递业务的跨国整合形成制约。
　　赵剑波指出，控制跨国并购的风险，需要把握三点要求：一是坚持“和气生财”。在并购前期，尽量建立起与并购企业高层管理团队的良好人际关系，以及与并购资本市场的良好关系。这些都有助于减少并购过程中不必要的摩擦，以及有助于实施尽职调查，规避相关的社会法律风险。
　　二是避免“指手画脚”。被并购企业之所以希望于中国企业合作，相信也是看好跨境电商发展所带来的“中国机会”。但是，企业成长的历史和环境不同，并购企业应尊重被并购企业管理团队，不要拿中国经验去指责或批评对方。
　　三是推进市场协同。快递企业跨国并购的主要目的便是市场规模，因此并购后尽快打通两家企业的信息系统，在短期内实现数据和信息的有效整合，形成国内外市场的协同效应。
　　而在刘大成看来，我国物流企业在走出去的过程中，能否真正走得好走得快，并打造在全球的竞争力，这是一个必要的探索。目前时机已经比较成熟。我国不少建设领域或者电力领域的公司都已经纷纷在海外布局，物流企业作为全球产业链的承接走出去难能可贵。虽然也会面临一定的风险，随着政策利好的不断释放，以及走出去过程中经验的不断积累，这些风险也有望得到更好的化解。
本报11月19日讯 （记者樊凯 邵琳）近日，《临沂市物流业中长期发展规划()》发布，规划确定了临沂市物流业中长期发展的总体目标，即通过传统物流向现代物流和供应链方向的转型升级，将临沂建设成为国际物流中心城市、国家供应链节点城市，到2025年海外物流设施将达41处，全市物流总额将达5万亿元。
物流业是融合运输、仓储、货代、流通加工、信息、金融等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高经济运行质量和效益、服务与保障民生具有重要作用。临沂物流业经过多年发展，形成了独特优势，获得了“中国物流之都”称号。在“一带一路”持续推进，物流业供给侧结构性改革走向深入，新旧动能转换加快实施的新时期，制订该规划以利于物流业降本增效，转型升级，充分发展。
规划确定的发展目标为：到2020年，搭建框架，夯实基础，构建体系。开放式、一体化、功能性、网络型现代物流发展格局基本形成；传统商贸物流业态、技术、管理得到创新发展；公路物流优势继续巩固，公共物流信息平台作用不断扩大；“公路+”多式联运立体通道建设扎实推进；国际物流大通道进一步畅通，航空口岸正式开放，铁路物流实现口岸功能，加快组织开行“一带一路”货运班列；综合保税区、临沂港口岸功能更加完善，物流产业引擎优势更加明显，“一带一路”商贸物流双节点城市功能性布局完成。
到2025年，国家供应链节点城市地位基本确立；传统商贸物流业态、技术、管理水平全面提升；公共物流信息平台功能优势凸显；“公路+”多式联运体系全面建成；国际物流中心城市的知名度和影响力不断提升；全国铁路物流枢纽城市和全国最大的物流分拨中心地位形成；“一带一路”商贸物流双节点城市作用充分发挥。
到2020年，全市物流总额达3.5万亿元，铁路物流通道4个，海外物流设施11处，口岸开放与海关特殊监管区(含规划)达7个，将引进一批国际知名的物流与供应链企业在临沂落地。到2025年，全市物流总额达5万亿元，铁路物流通道5个，海外物流设施41处，口岸开放与海关特殊监管区(含规划)达11个物流企业，物流服务能力、供应链一体化服务能力、跨境物流运作效率明显提升。&
喻渭蛟在多个场合曾公开表示，“一带一路”建设迫切需要中国快递物流企业走出去，“中国制造”也需要和“中国服务”协同走出去。中国的电商平台要“买全球”“卖全球”需要中国快递企业同步“运全球”“送全球”。
　　仍需正视“走出去”风险 探索新型运营模式
　　专家表示，随着圆通成功并购先达所形成的“示范效应”，快递企业的跨国并购案例将会不断增多。但跨境并非易事，物流企业“走出去”的过程中也要正视其中的风险。
　　“国内物流企业加速抢滩国际市场，同样是把双刃剑。随着中国新经济的不断崛起，我们在国际市场的影响力也在不断提升。这有利于我们通过市场来培育和推动企业向外迈步，特别是在全球经济体系下参与国际规则的制定，并分享到各种国际资源。”刘大成说。
　　不过刘大成也指出，一旦我国快递物流企业进入海外市场，除了要正面迎击亚马逊、DHL、UPS等国际竞争对手，首先面临的就是整个运营模式的改变。其一，以“快递小哥”为代表的劳动力红利将会消失，转而将面临海外较高的劳动力成本。其二，海外消费者很多居住在郊外，而且居住相对分散，如何在快递过程中降低成本成为一大挑战。
　　赵剑波告诉《经济参考报》记者，国内快递企业的成长以及业务模式的形成有着先天不足，或者说本土化印记较为明显。相对于其他行业企业，快递企业的海外经营不但面临着业务模式的复制风险，还面临着资金、人才约束，以及社会法律、文化差异、工会劳资关系等风险。尤其在人才方面，历来是制约中国企业跨国并购的短板。国内一些比较成功的跨国技术并购案例，往往都会采取“独立经营”的模式，尽量减少管理干预和大规模业务整合。由于跨国经营人才的匮乏，会对快递业务的跨国整合形成制约。
　　赵剑波指出，控制跨国并购的风险，需要把握三点要求：一是坚持“和气生财”。在并购前期，尽量建立起与并购企业高层管理团队的良好人际关系，以及与并购资本市场的良好关系。这些都有助于减少并购过程中不必要的摩擦，以及有助于实施尽职调查，规避相关的社会法律风险。
　　二是避免“指手画脚”。被并购企业之所以希望于中国企业合作，相信也是看好跨境电商发展所带来的“中国机会”。但是，企业成长的历史和环境不同，并购企业应尊重被并购企业管理团队，不要拿中国经验去指责或批评对方。
　　三是推进市场协同。快递企业跨国并购的主要目的便是市场规模，因此并购后尽快打通两家企业的信息系统，在短期内实现数据和信息的有效整合，形成国内外市场的协同效应。
　　而在刘大成看来，我国物流企业在走出去的过程中，能否真正走得好走得快，并打造在全球的竞争力，这是一个必要的探索。目前时机已经比较成熟。我国不少建设领域或者电力领域的公司都已经纷纷在海外布局，物流企业作为全球产业链的承接走出去难能可贵。虽然也会面临一定的风险，随着政策利好的不断释放，以及走出去过程中经验的不断积累，这些风险也有望得到更好的化解。
高铁快运具有速度快、运量大、准时性高、运输安全等优势；而快递实行手对手交接、上门收件送件，经营灵活性高，在机动性和快件时效性上富有竞争力。由快递公司负责对小件货物进行收集和分发，由高铁成批量的进行城市间的快速运送，这可谓是天作之合的完美接力。
面对当前全社会大物流和越来越精细的社会分工，还有谁可一人包打天下？人尽其才，物尽其用，道出了社会分工的本质内涵。让擅长的人做他擅长的事，才能使平均社会劳动时间缩短，生产效率显著提高。借“双十一“催生的“高铁网+快递网”运输模式，从一个侧面透露出铁路积极参与社会分工，放弃从前大包大揽的经营模式，正在充分发挥自身优势，努力在社会大物流当中担当起更重要的角色。(张安刚)
本报11月19日讯　(记者　邵琳)18日,中国(华强)建材仓储物流园营销中心盛大启动,标志着这座现代化的仓储物流园区“开门纳客”,诚招八方客商入园共同创业,该物流园区预计将于日隆重开业。
中国(华强)建材仓储物流园项目是市政府重点工程,占地533亩,设计建筑面积50万平方米,容纳1000户,投资16亿元人民币,计划分三区使用,即A区自西外环向东延伸为陶瓷市场,B区北侧为陶瓷市场,南侧石材市场,C区整方向北延伸为洁具市场。计划建筑日工程竣工交付使用,日关闭老市场,新市场隆重开业。主要经营国际品牌陶瓷、洁具、精品大理石。该项目将提升经营理念,打造样品展示、品牌代理、仓储配送、电子商务一体的全国最大的现代新型仓储物流园,展示商城新亮点。
营销中心启动仪式结束后,华强集团还召开了洁具、陶瓷、石材3个市场整体搬迁动员大会,300多户业户参加了大会。据悉,鲁南陶瓷、洁具市场始建于1992年,已有25年的历史,广大商户跟随华强集团市场的发展,做出了巨大的贡献,商户赢得了市场信誉,但因老市场设施陈旧,交通行车不便,消防安全隐患,经营环境较差,为响应市委、市政府加快老市场提升搬迁转型升级的号召,促进临沂商城国际化,根据广大商户的迫切要求,华强集团党委决定搬迁洁具市场、陶瓷市场、石材市场三个市场,并做到科学谋划,使老业户不外出、不流失,争取一事一议、一户一议,售、租两便。
据介绍，众惠相互自年初开业以来始终专注物流行业。今年5月，众惠相互推出了首款线上大货车司机相互保险计划，初次试水该领域。经过近5个月的准备，众惠相互在线下也找到了相互保险的“典型场景”――在素有“中国物流之都”称号的山东省临沂市，与当地有意通过相互保险方式实现风险保障的物流企业，共同推出了针对大货车司机意外保障的定制产品――“中国物流之都驾乘人员意外伤害互助计划”，预计该计划首批将为5家物流公司的8000余台大货车提供相互保险服务。
物流行业的保障痛点
大货车司机是典型的高风险、低保障人群，根据《中国物流大数据报告》显示，目前，我国从事大货车物流行业的司机人群超过3000万人，这也意味着，他们背后关系着的，是一个总数超过1亿人的庞大人群。2016年，我国货车司机月均收入仅6000多元，不及外卖员、快递员。更令人不安的是，64%的货车司机没有任何商业保险，这无疑是传统商业保险的“空白”和“短板”。在临沂，到2016年底，当地物流企业超过2700家，从事物流运输行业的司机群体人数近30万人，日货物发送量20万吨，年货运量近3亿吨，每天上路营运车辆达13.8万辆。
由于当地大货车司机人身意外相关的风险数据积累不充分、不系统，一般情况下，该险种都是作为附加险种与车险一同销售，保额较低，保证程度十分有限，无法满足大货车司机人群的真正需求。单独定价销售也同样面临尴尬：定价过高，货车司机收入有限，不愿买单；定价低了，保险公司担心保费充足度不够，无法有效覆盖风险，承保意愿不强。当地政府与行业都迫切希望能有较好的解决方案提高这部分高危人群的风险保障，这些都为相互保险落子临沂打下了基础。
会员共治首次落地
根据ICMIF（国际相互合作保险组织联盟）的总结，相互保险组织具有三个共同属性：归属于特定人群（例如农民、教师、公车司机）；允许会员参与组织管理和运营；服务于会员及其利益，利润留存于运营中或返还给会员。这其中，表决和参与、盈余分配、信息披露更是相互保险组织独一无二的核心要素，而这都与会员共治有关。
“我们不是为了相互而相互，我们是希望通过发挥相互保险的机制优势，真正做到填空白、补短板，解决现有的保障痛点和难点，真正让会员参与到保障计划的管理中来，在有效管理风险的同时，真正实现‘我的保费我做主’，给会员带来更好的保险服务和体验。”众惠相互董事长李静表示。
在临沂，众惠相互与会员共同商议，为相互保障计划制定了一个规范自治管理的“小章程”。计划设立了自治管理组织――“理事会”和监督组织――“监事会”，理事成员共同参与计划的管理和决策，监事会对理事会和计划的运行情况行驶监督职权。为确保自治组织日常管理的专业性与科学性，理事会下还设置了专业委员会，为理事会运营管理决策提供政策、治理、保险、法律等方面的专业意见。计划还明确了理事会的议事、决策、信息披露等具体运营规则。可以说，这是相互保险模式中“会员共治”的关键特征首次在中国落地。
会员共治让保险保障更有活力
“别小看会员共治这个机制的价值”，众惠相互副总经理汤宁表示，“它的好处至少体现在五个方面：一是会员的高度有组织参与，让相互保险计划有了‘自我过滤’能力。吸纳新会员需要大家共同把关，业内口碑不好的，会被自动屏蔽在外。每一件赔案需要向所有会员公示，互助资金池的资金使用更加公正、透明。假案、骗保更容易被识别和发现。二是会员共同管理互助基金，让主动防灾减损成为可能。赔案越少，互助基金结余就越多，能留作风险公积和抵扣次年保费的资金也就越多。所以会员更有动力关心保险，也更有动力做好安全生产。三是会员与保险人在利益上的一致性，让纠纷更易化解。原先保险公司和客户之间的对立问题，在这种模式下被内化成“内部矛盾”，更容易在协商的前提下有效解决。计划运营的公正透明，也让信息不对称可能产生的质疑和矛盾大大降低。四是保费协商调整机制让互助基金更安全。在精算定价依据不充分的情况下，如因保费定价不足，互助基金积累不够，可在会员共同投票的情况下，适当调整保费。如因保费多收而出现较大结余，则可适当降低保费。不仅如此，逐年从基金结余中提取一部分作为风险准备金，可以实现丰欠调节，从而有效保持资金池的持续稳定。五是会员间彼此熟悉、彼此了解，让赔案处理更灵活。在富有同理心和彼此信任的关系中，不单案件赔付金额的更加合情合理，在业务流程和服务上，也能够给会员带来更好的体验。
事实上，在“会员共治”这一相互保险核心特色上，众惠相互在获保监会批准筹建后，从筹备期就持续推动“会员共治”的实践。日，众惠相互召开546人会员大会，发布了中国首份相互保险社章程，其中，开辟独立章节将“会员共治”做了专项论述。
其实，在海外，“会员共治”已融入到每一家相互保险公司的治理血液中；在中国，“会员共治”刚刚起步，有望成为相互保险的标配，成为区别于传统保险公司的竞争卖点之一
会议指出，湖北国际物流核心枢纽项目是落实党的十九大关于建设交通强国战略的实际举措，是湖北“一带一路”建设和长江经济带发展的重要支撑，是事关长远的重要生产力布局。要高度重视项目建设，以强烈的发展使命感和担当精神，全力推进项目落地。要抓紧抓实，细化举措、倒排工期，加快对接协调，加快立项审批，加快开工准备，落实好任务、责任、时限“三张清单”，确保项目年底前开工建设。要通力合作，树立“一盘棋”思想，强化项目所在地政府主体责任、省直部门配合责任，勇于担当、通力合作、密切协调，依法依规推进项目实施。要围绕核心枢纽项目谋划产业发展，带动产业项目加快布局，实现交通运输、现代物流和制造业融合发展。
会议指出，创建特色小镇，是实施乡村振兴战略的重要抓手，是促进区域协调发展的重要节点，是解决发展不平衡不充分问题、满足人民日益增长的美好生活需要的迫切要求。要提高思想认识，以新理念引领特色小镇建设，在“特”上下功夫，防止不切实际的形象工程，重点培植特色小镇的“根”和“魂”，把着力点放在特色产业培育和特色文化建设上，增强特色小镇的竞争力和生命力。在“创”上下功夫，充分发挥市县镇村各方面积极性，加强规划引领，完善激励机制，促进特色小镇健康发展。在“新”上下功夫，活学活用浙江等地成功经验，走出湖北特色新路；发挥政府引领作用，注重利用市场机制，引导更多市场主体参与、更多社会资本投入，积极创新建设管理运营模式，激发特色小镇发展活力。
会议指出，推进省直事业单位和省属企业公务用车制度改革，是贯彻落实中央八项规定实施细则和省委有关要求的重要举措，对规范职务待遇、节约公务出行成本、提高工作效能、推进党风廉政建设具有重要意义。要充分认识这项改革的重要意义，准确把握改革政策性强、涉及面广、关注度高等特点，抓好各类基础性数据的统计核对，制定完善相关政策措施，妥善安置司勤人员，规范处置取消车辆，有力有序推进改革任务落实。要压实责任、严肃纪律，不折不扣地抓好改革政策的落实，对擅自突破改革政策红线、擅自扩大补贴范围标准、擅自逾越节支率底线的各类违纪行为，坚决纠正、严肃查处。要营造改革的良好社会氛围，既保证工作需要，又保证公正公平，保证政策有效衔接和顺利过渡
　根据第三方数据监测机构星图数据12日发布的实时销售数据，今年“双十一”全网总销售额为2539.7亿元，总包裹数达到了13.8亿个，快递业务达400亿件左右。在快递物流涨价的情况下，今年快件数量依然增幅巨大。
　　在此前一个月，我市各大快递公司都针对“双十一”快递业务量剧增的预测做了充分的准备――增加人工、完善和健全信息系统、增加仓储面积、疏通快递分拨渠道等来避免快递“爆仓”现象的发生。根据我市“双十一”快递物流的运行情况看,今年“双十一”期间快件收发非常及时，且投诉量极少，保障了“剁手党”们的愉快和便捷购物。
　　目前，我市快递业依然存在粗放式发展、结构性矛盾突出等问题，同质化竞争比较严重，需要在快递与各产业的对接上挖掘潜力，推动快递业供给侧结构性改革。未来快递终端由劳动密集型转为技术密集型，融合、共享将成为产业发展的新趋势。鉴于此，我市快递业需要从以下几个方面发力：
　　首先，搭建发展平台，规范监管。在“互联网+”时代，利用“机器人+”物流对南阳市快递产业结构优化调整，增强南阳市快递行业互联网化的核心驱动力，向上与电商产业和实体销售融合，向下延伸快递业服务链，带动快递业服务实体经济发展的空间，构建大型快递分拨仓，形成集群式发展；同时，推动快递业务融合形成快递大物流，力促区域电商、快递进社区、进农村，有效推动实体销售与网购的动态融合发展。
　　其次，完善快递“最后一公里”。发挥具有规范管理的快递企业的积极性，采用多种方式建设末端集中化的暂存仓储和自动化分拣中心，实施快件的共同派送，优化整合和盘活现有资源，在“互联网+”的基础上形成共用共享的平台，实施区域快件的统一派送。
　　最后，“瘦身”快递包装，推进绿色快递。相关部门要组织和健全回收体系，通过绿色快递监管，确保发出的快递包裹采用可降解材料、不过度包装，拆下的包装材料要分类存放、分类回收。
它们联系在一起的，是万科搭建的物流地产事业版图。11月10日，在万科年终媒体见面会上，万科集团执行副总裁、首席运营官张旭首度披露了万科布局物流版图的背后逻辑，他透露，中国每2个电商包裹中，就有1个与万科有关，万科携手普洛斯致力于打造全球最大的物流地产平台。
　　 万科集团董事局主席郁亮带领的新万科正在加速转型，这其中，物流和商业作为优势业务，地位已经仅次于传统的地产开发业务。某种程度上，在物流等新兴业务领域进行探索，是万科的未来导向。
　　 张旭表示，物流好比城市的血管，是嫁接产业与的桥梁，“我们还是脚踏实地把每一个仓库经营好，服务做好，不仅服务于人，也服务于物。”
　　 这也是郁亮一直在强调的城市配套服务商战略的一部分。郁亮表示，不能再用传统地产商的标准来评价万科，万科做城市配套服务商，做的内容就是要成为美好生活的场景师，从而匹配其城市配套服务商战略，“万科从2012年开始提做城市配套服务商，究竟做得怎么样？今天展示的在物流方面做的事情，显示出万科的努力。”
　　 持续发力物流领域
　　 3年前，郁亮和张旭一行人去美国考察，向美国华平投资集团的负责人询问：中国还有什么事业未来会蓬勃发展，而美国已经经历过了？华平负责人的答案是物流，并且透露，华平已经在布局。后来，郁亮等人询问了凯雷、黑石等美国的知名投资集团，他们的建议都是投资物流，认为中国物流事业拥有巨大的发展空间。
　　 彼时，在中国物流仓储行业独占鳌头的是普洛斯。日，万科邀请普洛斯现任CEO梅志明到万科总部讲课。“梅志明讲了物流的愿景，越听我们越兴奋，他说中国物流才开始发展，未来还有2亿平方米以上的仓库需求，这是一片蓝海。我们听在心里，其实在想我们是不是也可以做一下？所以2015年正式启动。”张旭说。
　　 2015年，万科成立了万科物流地产发展有限公司，正式进军物流地产行业。“当时这个行业里面，从第一名到第十名都是外资企业，因为大家都觉得物流不赚钱，或者赚的没有住宅多。”张旭表示，经过2年多的布局，万科更加理解了物流到底是什么――为老百姓构筑美好生活的通路就是物流，它联系着日常生活的每一部分，包括实体经济和新经济，其最终目的是提高效率、节约成本。
　　 3年前，万科将普洛斯视为其探索物流地产的老师；3年后，万科即将成为普洛斯的第一大股东。
　　 今年7月14日，万科、梅志明、厚朴投资、高瓴资本、中银投组成的中国财团与普洛斯发布联合公告称，该财团与普洛斯董事会已就全面私有化新加坡上市公司普洛斯达成一致，交易收购单价为每股3.38新加坡元（约16.67元人民币），交易总价约为159亿新加坡元（约784.41亿元人民币）。私有化一旦完成，万科将以21.4%的投资比例成为普洛斯的第一大股东。
　　 收购普洛斯，是万科物流事业迄今为止最重大的突破。
　　 今年以来，万科在物流领域持续发力。10月12日，发布公告，子公司万科产业园投资有限公司、珠海乾元晟投资发展合伙企业与江苏省国际信托有限公司、宁波博裕物流有限公司、珠海飞虹壹号投资合伙企业拟共同投资设立一支专业物流地产投资基金，该基金定名为珠海市坤元兴投资发展合伙企业（有限合伙）。该物流地产投资基金的认缴出资总额为60亿元，合伙期限为10年，未来将投资境内确定区域的拟建、在建及已建成的物流地产项目，其中，万科A拟投资15亿元。
　　 万科方面宣称，投资该基金是基于公司物流地产业务的发展战略，综合考虑目前市场环境做出的决定，有助于公司借助外部合作方力量，加快在物流地产领域的投资运作。
　　 目标：全球最大的物流地产平台
　　 在收购普洛斯之前，万科物流地产已有“万纬物流地产”这一品牌，总部在上海。
　　 在9月召开的投资者电话会议上，万科董秘朱旭介绍了万科物流地产的详细规模：今年1-9月，万科新增物流项目23个，总面积165万平方米。截至9月底万科共进入25个城市，新增41个物流项目，总面积313万平方米，客户主要来自快递业和电商零售。
　　 目前万科私有化普洛斯的交易依然在进行当中，一旦达成，万科的物流版图十分清晰：万纬物流地产+普洛斯。
　　 张旭透露，截至11月上旬，万科自有的物流仓储总面积为500万平方米，加上普洛斯的市场规模，和万科有关的物流版图将扩大到近6000万平方米，拥有超过500个现代化物流园区，服务超过800家优质客户，占据中国物流行业60%的份额。
　　 万科的野心是携手普洛斯成为全球第一的物流地产服务商，“物流这个事业肯定是网状的事业，网状的布局才能产生更大的效益，只有进行全球布局也才能打造最大的效益。”张旭说。
　　 这样的规模，也让万科渗透到了每一个细分行业。张旭表示，以刚刚过去的“双十一”为例，假设有10亿件货物发出，那么有5亿件货物是从和万科有关的货舱里发出的，这也意味着，中国有一半的包裹和万科有关；东三省的每一个汉堡，都是从普洛斯的沈阳仓库发出的；昆明、南宁和日喀则的仓库租给了OFO小黄车……
　　 对规模的追求是一方面。万科在物流地产的布局，有自己的打法。
　　 万科希望建立完善成熟的现代化仓储。此前中国超过95%的仓储都是低标准农民仓，设施破旧、交通不便，缺乏消防措施，运输效率极低。张旭说，万科对物流仓储的要求是更安全、更科学、更集约，实现自动化。
　　 此外，万科物流尽力提供全方位的增值服务。关爱客户的员工是一方面，比如在每个物流仓库里面都建设公寓，让客户的员工都住进去，此外还配套了娱乐、运动设施。
　　 张旭强调，做物流行业，很重要的一个理念是“科技提升效率”。对此，万科仓库和园区要求物流网链接到所有设施设备，打造信息服务平台，客户能够实现一键保修、在线跟踪、移动监控等。
　　 值得一提的是，万科的物流平台还能和万科其他业务板块产生协同效应，这也是万科物流的一大优势。这种协同效应依托于万科多年来积累的大量客户构成的生态圈。
　　 例如，万科27个购物中心都有屈臣氏的门店，屈臣氏的仓储则是由普洛斯的西安仓库负责，这就是万科物流正在极力打造的“前店后仓”模式；此外，将来物流客户入驻万科的仓储平台，客户员工则可以入驻万科的长租公寓，这种“拎包扩张”的模式已有实践，万科和顺丰此前就签署了类似的战略协议。“我们希望未来是个更多生态可能的平台。”张旭说。
　　&物流行业具有低周转、低回报的特点，对于外界十分关心的盈利问题，张旭也作出了回应。
　　 张旭表示，万科物流要挣的是“因社会更高效”所释放出来的钱，“大家讲，做运输一件几块钱，仓库每平方米可能就是几毛甚至一块钱，我们每天按几分钱算，这个生意能做多大？其实可以做得很大，我们看好这个生意是因为我们看好中国经济和GDP的发展，商业平台每年的销售零售总额同比10%的增长，我们相信物流整个量是很大的，这是一个大生意。平台给我们带来了更多的生意和可能。我们靠什么创造价值呢？靠怎么样帮客户省钱，通过高效创造价值，我们为客户每省一分钱就是我们创造的价值。”
　经过数十年的发展，我国已成为第一物流大国，物流业正处在由劳动密集型向技术密集型转变、由传统模式向现代化智能化升级的关键时期。在这个过程中，科技是最为重要的推动力量。今年“双11”前夕，中国最大超级机器人仓、“亚洲一号”智慧物流中心、全球首个全流程无人仓、无人机配送等“黑科技”纷纷亮相，智慧物流开始发力提升物流效率。
　　作为推动物流产业转型升级的一个重要抓手，智慧物流是一种信息化技术和商业模式的创新，它通过现代信息技术，对物品在各个不同阶段实现信息采集、筛选、分析、汇总，并通过合理调度，科学安排，加强监管等手段，极大提升整个物流链的运作效率，从而降低物流成本。可以预见，谁在智慧物流上发展快、走得远，谁就能掌握行业发展的主动权。
　　在当前技术及资本双轮驱动下，产业间的协同共享更加紧密，智慧物流产业集群正在显现。海尔集团日日顺联合平台企业及品牌企业，共同建立了智慧物流生态圈；菜鸟网络联合“三通一达”等快递企业，打造中国智能物流骨干网，形成一套开放的社会化仓储设施网络。面对新一轮技术革命，如何推动物流企业拥抱互联网，加入到智慧物流生态体系的构建，形成“协同共享”的产业新生态，将会是智慧物流下一个机遇。（王寅娜）
　11月18―19日，2017年（第十五届）中国物流企业家年会在广州召开。广东省副省长袁宝成出席并讲话。
　　袁宝成指出，习近平总书记在党的十九大报告中指出要在现代供应链里培养新增长点，形成新动能，这为我国物流供应链发展指明了方向。广东省高度重视现代物流业发展，促进现代物流与工业高效联合发展，培育出一大批享誉全国、具有国际影响力的供应链一体化企业。2016年，全省实现社会物流总额19.7万亿元，全省快递业务量和营业收入分别达76.7亿件和880.3亿元，均约占全国总量1/4。
　　袁宝成强调，广东省将积极营造有利于现代物流业发展的政策环境，以提升产业竞争力、提高物流效率、降低物流成本、减轻资源和环境压力为重点，以市场为导向，以创新为动力，以先进技术为支撑，建成布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流体系
　11月17日，第九届全国网络媒体萧山行走进杭州空港经济区。据了解，日，杭州临空经济示范区获批国家级临空经济示范区，成为继郑州、北京、青岛、重庆、广州、上海、成都后，新一批获批的国家级临空经济示范区。自2008年3月成立以来，杭州空港经济区抢抓机遇、克难攻坚，以机场为依托，着力建设空港新城，积极发展临空经济。这其中，最为瞩目的当属智慧物流与跨境电商两大产业。
智慧物流发展正当时
　　走进顺丰速运中国航空快件运输枢纽，眼前的景象让前来的记者惊叹：在现代化仓储空间内，五套全自动化分拣设备正在忙碌工作，从顺丰货机卸下的快件通过扫描、识别，被投向不同的目的地通道……随后，它们再次被装运，发往全国各地。
　　据了解，顺丰速运全国航空快件枢纽基地项目购进的全套西门子设备，是目前国内最先进物流快件分拣设备，价值8亿元。通过智能传感、电子标签，自动分拣等技术，做到了全程无人化和自动化，实现了日均44万票，峰值220万票的运作规模。目前，整个枢纽每天吞吐量约60万到70万票，高峰期可达90万票，借助机器后能够实现小件时速4.5万件的工作目标，货邮综合处理能力达7.8万件/小时。仅刚刚过去的双十一当天，顺丰速运华东分拨中心共转运包裹178.8万票，派出转运车辆1617辆。
　　以萧山机场为依托，全力打造“中国快递产业示范基地”、“长三角快递物流产业园”，杭州空港经济区持续发力。顺丰速运、圆通速递、申通快递等物流企业相继入驻投产，圆通、顺丰的航空基地相继落户。
　　据了解，目前，入驻空港的快递企业已近20家，快递行业在杭州空港经济区经济总量占比已超过10%。快递物流正在成为杭州空港经济区“智慧物流”的核心产业之一。可以预见的是，随着国家级临空经济区的获批，空港航空物流产业将迎来跨越式发展。
跨境电商发展渐入佳境
　　在杭州跨境电商综试区空港园区，一辆辆装满商品的货车整装而发，在各大保税仓的备货架上，密密麻麻地堆着来自欧美各国的各种进口货物，工人们正忙着对货物进行分拣、打包。
　　自日开园，跨境电商空港园区从零起步，创新多种业务模式，充分发挥服务实体经济发展和经济转型升级的主阵地、主引擎作用，成为杭州跨境电商综试区的重要组成部分。园区以智慧云、智能链、智通关、智生态为核心，通过公共信息平台为物流企业整合并提供物流信息、大数据云计算平台分析数据、推广应用高性能货物搬运设备及快速分拣技术、完善配送体系、引入通关、检验、外汇等“一站式”服务平台等措施，并打造了航空、海港、陆路、电子“四位一体”的智通关体系。
　　目前，园区已有京东全球购、顺丰速运、申通快递、恒逸、融易通、有棵树、西狗等一批知名企业入驻。自开园至今年10月底，空港园区累计实现B2C进口业务953.3万单，交易金额17.2亿元;仅月，实现进口业务325.8万单，交易金额6.0亿元。
　　此外，园区已经与萧山机场、东方航空、中国国航合作，打通了航空干线物流通道;与上海洋山港、宁波北仑港实行跨关区合作，打造空港“无水港”;还牵手“义新欧” ，与“蓉新欧”、“渝新欧”达成合作意向，打通了跨境电商的铁路通道。自此，空港园区成为杭州综试区率先实现跨境电商服务“海陆空铁”四种模式全业务的园区。
　　今年5月9日，浙江省发改委、国土资源厅、建设厅发文，将空港跨境电商园区认定为浙江省示范物流园，成为杭州地区唯一一个省级示范物流园。
临空产业加速集聚天空之城的未来充满想象
　　智慧物流与跨境电商，两大产业的迅猛发展，只不过是杭州空港经济区临空产业不断集聚的缩影。
　　根据规划，杭州临空经济示范区将形成“一心一带六区”的总体布局框架。“一心”即航空枢纽区;“一带”即机场路产业带;“六区”分别为国际商务区、智慧物流区、沿江生活区、产业制造走廊、航空公司发展区、瓜沥小城市。
　　目前，国航浙江分公司、厦门航空杭州分公司、浙江长龙航空公司、圆通货运航空、东方航空、四川航空等基地航空公司已落户萧山，中车、圆通、顺丰、平安、精功公务机、京东全球购、中国制造网等临空相关项目已经落户，以航空总部、快递物流、跨境电商、装备制造和临空商贸等为主导的临空产业格局已经形成。
　　建设一流智慧航空城，打造“浙江之门、杭州之窗、萧山之翼”，杭州空港经济区将以国家级临空经济示范区的获批为契机，全力打造区域性航空枢纽、全国跨境电商发展引领区、全国民营经济转型升级示范区、全国一流智慧航空城。
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广东佛山顺德区乐从镇六涌工业区1-3