福田汽车成为中国新能源汽车应用最多的企业
3月1日，由福田汽车提供的北京市首批50辆迷迪纯电动出租车在北京延庆投入运营。这标志着北京市示范推广新能源汽车正式拓展到出租车领域，也标志着福田汽车推广新能源汽车再上新台阶。
网-《中国汽车报》3月9日报道&3月1日，由汽车提供的北京市首批50辆纯电动出租车在北京延庆投入运营。这标志着北京市示范推广新能源汽车正式拓展到出租车领域，也标志着福田汽车推广新能源汽车再上新台阶。
新能源汽车是汽车产业未来的发展方向，2010年被国家确立为重点培育和发展的战略性新兴产业。福田汽车作为我国乃至世界最大的商生产企业，一直积极响应国家节能减排号召，将绿色环保视为重要的企业责任，对新能源汽车的研发、生产尤其是市场化推广不遗余力。截至目前，福田汽车已经累计销售新能源汽车3000多辆，涵盖混合动力客车、纯电动客车、纯电动环卫车、纯电动出租车等，是我国新能源汽车市场的销量冠军，成为我国新能源汽车推广应用的领导者。
■& 混合动力、纯电动齐发力
成就新能源汽车应用先行者
近年来，新能源汽车产业发展如火如荼，尤其是2009年科技部等部委开始实施“十城千辆”新能源汽车大规模示范行动以来，我国新能源汽车推广应用的步伐逐渐加快。
在新能源汽车推广应用方面，福田汽车是先行者。早在2007年，福田欧V混合动力客车开始试运行。日，广州第一巴士公司选购30辆福田混合动力客车，陆续投放在244A、245、862B三条公交线路上进行商业运营，拉开了我国混合动力客车产业化的帷幕。
这30辆福田欧V混合动力客车在广州运营情况良好，出勤率达98％，节油率达25%以上，迅速赢得了公交公司的青睐。广州第一巴士股份有限公司董事长张伟雄算过这样一笔账：“使用一辆欧V混合动力客车一年节省了近9万元的运营成本，8年的标准使用年限可节约成本70万元。经过10年的使用周期，可比传统车型少排二氧化碳27吨以上。”此后，广州第一巴士陆续向福田汽车采购了60辆欧V混合动力客车。
日，北京市公交集团与福田汽车签订了一次采购800辆混合动力城市客车协议，这是目前为止我国最大的新能源汽车采购订单。
欧V混合动力客车在广州和北京的高质量运行，打开了福田新能源汽车产业化和商业化运营的大门，拓宽了福田新能源汽车走向全国乃至世界各地的道路，各地纷纷向欧V新能源客车抛来橄榄枝。2009年台湾成运公司采购了75辆福田欧V混合动力客车，2010年台湾地区再次采购了111辆福田欧V混合动力客车。
除混合动力客车外，福田在纯电动汽车市场推广方面也成果丰硕，是我国率先进行纯电动汽车大规模运营的企业之一。
2009年，福田汽车向北京市西城区环卫服务中心交付了24辆欧马可纯电动环卫车。据反映，目前车辆状况良好，性能稳定。福田纯电动客车、纯电动出租车已经获得了批量订单。
据统计，福田欧V混合动力客车已累计销售1512辆，欧V纯电动客车累计销售150辆，纯电动环卫车1084辆，纯电动出租车50辆。福田汽车已经成为我国新能源汽车应用范围最广、数量最多的企业。目前，福田汽车生产的新能源汽车在北京、济南、昆明、杭州、广州、长沙、浙江义乌、台湾等地的运营状况良好，在美国、俄罗斯、埃及、英国、泰国、波兰等国家也开展了试运行。
■& 研发、制造链合创新
夯实新能源汽车应用基础
福田汽车成为我国新能源汽车市场推广的领跑者，绝非偶然。福田对新能源汽车的高度重视，对新能源汽车研发、生产的孜孜追求，为福田新能源汽车的规模推广、顺利运营提供了保障。
福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光曾表示：“未来，节能、减排将成为汽车行业的新标准、新门槛，任何一家想成为具有国际影响力的企业，必须将节能环保意识融入血液。”因此，福田汽车很早就将新能源汽车的研发与应用作为企业发展的核心战略，为研发新能源汽车投入巨大的人力和物力。
早在2003年，福田欧V新能源客车公司成立伊始，便致力于新能源汽车领域的探索与应用。
2007年，福田汽车成立了新能源汽车技术中心，用以开展纯电动、混合动力等整车项目及相关零部件的开发。该技术中心现有专业技术人员500余人，其中来自欧、日、美等专业领域的国外专家8人，研究生以上学历46人（其中博士以上18人）。新能源技术中心搭建了完善的开发试验室，形成了从设备到技术较完整的开发测试体系。2009年，申报专利50余项，其中发明专利近20项。
福田汽车一贯坚持“集成知识，链合创新”的创新模式。在发展新能源汽车方面，福田汽车同样祭出“链合创新”这一杀手锏。
日，北京新能源汽车产业联盟在福田汽车宣告成立，这是我国首个新能源汽车产业联盟。此后，全国多个省市纷纷成立类似联盟。该联盟整合了国内新能源汽车领域的优势资源，包括整车企业、零部件企业、科研院所以及终端用户等。近两年，福田新能源汽车的研发项目多与该联盟成员合作。
2010年8月，“可持续新能源国际联盟”在福田汽车揭牌，成员企业包括IBM公司、AECOM公司、伊顿公司和福田汽车、中信国安盟固利公司以及大洋电机有限公司。这一联盟可以帮助福田汽车集聚中美各方资源，为世界范围内的用户提供可持续的新交通系统解决方案。
福田汽车在新能源汽车研发和应用方面的努力与成绩，受到北京市以及国家相关部委的高度肯定和赞扬。
日，科技部和北京市政府联合向福田汽车授予“北京新能源汽车设计制造产业基地”牌匾。
日，北京新能源汽车设计工程中心落户福田汽车总部；2010年8月，北京新能源汽车制造工程中心在福田汽车挂牌成立。这两大中心落户福田，标志着以福田汽车为基础发展起来的北京新能源汽车设计制造产业基地进入崭新的发展阶段。
研发和生产领域的链合创新，为福田汽车推广应用新能源汽车打下了坚实基础，为福田新能源汽车的顺利稳定运行提供了保障。
■& 以应用促发展
誓做新能源汽车领域领跑者
眼下，行业内外发展新能源汽车的热情持续高涨，不乏一掷千金的投资者和描绘宏伟蓝图的预言家，真正扎实推进市场化的应用者却凤毛麟角。
相比一些高调宣传的企业，福田汽车不热衷于空喊口号，而是实实在在地推广应用新能源汽车，悄然成为国内新能源汽车市场应用的领导者，从销售新能源汽车中赢得滚动发展资金，进入了良性发展的快车道。
据福田汽车相关负责人介绍，自决定涉足新能源汽车那天起，福田汽车就将产业化作为奋斗目标，确定了市场先导，以应用促发展的理念。福田汽车的决策者深知，新能源汽车再火、再热，消费者不买账，得不到应用，一切都是空谈。
目前，福田汽车已经形成较完善的新能源汽车产品线，有三大类共八款车型的新能源汽车，分别为：迷迪插电式混合动力多功能车、迷迪纯电动多功能车、混合动力大客车、CNG/LPG大客车、燃料电池客车及纯电动大客车、纯电动轻型环卫车及混合动力轻卡。
在混合动力城市客车、纯电动城市客车、纯电动环卫车和纯电动出租车等已经实现产业化基础上，福田汽车未来将致力于将电动汽车技术广泛运用于商用车、乘用车系列。福田新能源汽车预计将开发至5大类14款车型。
在新能源汽车推广应用方面，福田汽车已经制定了清晰的规划。按照福田汽车规划，到2015年，福田汽车产销量将达到180万辆，营业收入超过2000亿元。其中，新能源汽车占福田汽车整体产销量的比例将增至15%。
在2010年9月举行的中国汽车产业发展国际论坛上，全国政协副主席、科技部部长万钢指出：“‘十二五’期间，是我国新能源汽车从研发向产业化过渡的重要阶段，积极推进新能源汽车的推广应用和市场开拓非常关键。”业内专家指出，在新能源汽车领域，如果有更多像福田汽车这样注重应用的企业，新能源汽车这一战略性新兴产业必将得到更快的发展。
(本文来源：汽车网-《中国汽车报》
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福田汽车有限公司竞争战略分析
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福田汽车有限公司竞争战略分析
官方公共微信南方网广州车展专访：福田汽车霍炎
　　主持人：南方日报 乐国星
　　专访领导：北汽福田汽车股份有限公司营销管理本部 副本部长品牌副总监 霍炎
【主持人：】南方网的网友，大家上午好！我们今天的专访请到北汽福田汽车品牌副总监霍炎先生来到直播间。
【霍炎：】各位南方网的网友，大家上午好！
【主持人：】广州车展今年是第十一届，福田汽车在佛山也有工厂，应该说也是广东东道主之一。这次你们参加广州车展的情况如何。
【霍炎：】福田汽车作为一个传统的，以前是以商用车为主的汽车品牌，目前我们大的业务其实是分为两个板块，一块是以传统的商用车为主，另外一块是以商务车以及多功能交叉型车型偏乘用车产品。这次在广州车展中主要展出偏乘用型的多功能，以及商务车产品。这次一共是有7款车型，传统的像重卡、大卡车等产品这次都没有参展。福田汽车主要针对两大业务，在今后会根据每一个车展以及整个市场的变化情况来区别对待，像北京、广州、上海等这种综合性的车展，我们更多是以偏乘用型的产品来参展。
【主持人：】这个理念听起来很新，因为以商用车企业起家的集团，现在已经走到更细分、更专业化的产品模式了。
【霍炎：】这是和目标市场整个变化紧密结合。大家都知道，商务车、商用车，包括将来的乘用车、多功能交叉型乘用车，所针对的市场是完全不同的，用户是完全分开的，大家的关注点也是完全不同的。我们在包括像参展，包括像是营销手段都要区分对待。
【主持人：】福田在商用车领域做的非常好，请问今年福田汽车的销售情况？
【霍炎：】大家都知道今年整个商用车市场萎靡不振，或者说略有下降，但是在整体大的市场形势下，福田汽车仍然保持了前三季度5.8%的增长率，也可以说是整个商用车的传统优势继续发挥，预计今年肯定会接近70万辆的总数，继续能够保持商用车销量第一的位置，为用户提供更好产品、满足更多市场需求。
【主持人：】整个大环境的销售，是不是会出现强者更强、弱者更弱，马太效应更明显呢？
【霍炎：】未来整个汽车市场来说，总体的汽车市场，不管是商用车也好还是乘用车也好，将来肯定是要实现大的整合，汽车品牌强的越来越强，大家看发达成熟的汽车市场都是有这样的现象。目前全球排名前十强的十大品牌，基本能够占到整个全球市场的差不多80%销量。在中国，在商用车这一块，将来一定会实现很大的整合，拥有核心技术、拥有更好产品的汽车企业将会占领更大的目标市场。
【主持人：】福田汽车为中国汽车争气，不仅仅是表现在销量方面，还表现在合资模式上，甚至是以福田汽车作为主导。目前这一块推进的情况如何？
【霍炎：】戴姆勒在日正式挂牌开始营业，目前可以说我们的欧曼品牌成为戴姆勒全球商用车的一个重要产品品牌。根据我们当时的合资协议，大家50%、50%的出资比例，同时保留欧曼品牌作为一个独立的品牌，在整个合作的推进过程中可以说是出现了很好的反响，包括通过对戴姆勒的一些技术、包括经营生产管理的延用和学习，对整个福田汽车集团的系列化产品质量提升，都有很多的一些理念的技能。而对于整个欧曼品牌来说，通过和戴姆勒的合资，在包括国际化市场开拓，以及国内市场地位的增长方面也起到了很好的市场反映，产品质量方面可以说得到了大幅度的提升，戴姆勒有很独特的先进质量管理理念。欧曼品牌整个市场占有率在今年得到了10%以上的提升，得到消费者以及市场认可，可以说有成功的模式和成功的产品，一定能够成功的占领整个中国市场。
【主持人：】您怎么看待国内技术和世界技术的差距？
【霍炎：】中国整个商用车领域，目前在中国市场上处于绝对性的优势，大家知道我们自主品牌的商用车，大概能够占到95%以上的市场，这跟轿车不一样，轿车一直是进口和合资品牌占到整个市场份额的50%，高的时候达到了60%。市场占有率其实也反映出中国商用车在中国市场高的适应性，同样，在国际市场上，中国商用车出口这一块有很强的优势。客观来说，中国福田商用车的核心技术方面，包括像大马力发动机，包括像是变速箱，通过这几年成熟的市场突破，自己的技术越来越成熟，包括通过合资、合作等方法，能够将国外的技术进行消化吸收。而中国的商用车在产品的适应性，以及性价比方面是具有绝对的，相对乘用车，中国的自主品牌和国外相比较有更大的绝对优势，这也是外资品牌看重和中国汽车企业合作的一个重要原因。当然，另外一个方面，中国本身又有很庞大的消费市场，从而逐渐真正实现全球的突破。
【主持人：】福田目前走出去的情况如何？
【霍炎：】根据我们的2020战略，要在5个国家实现产业化，包括像印度、俄罗斯、巴西、印尼、墨西哥等。印度的工厂现在已经开始准备，我们在俄罗斯的销售公司也已经成立，并且与州政府已经达成了投资合作协议，根据我们的步骤有序的推动。另外一个方面，目前为止福田汽车能够经销到全球80多个，接近90个国家以及地区，可以说在局部地区已经形成了很强势的优势，我们也针对全球市场探索出了很多模式，而这些所有模式的基础也是我们针对全球的营销理念，并不是简单的像是很多品牌是以出口促销售的模式，我们是从营销的角度来做整个市场。通过这样的一些营销理念，以及公司战略方面的规划，使福田汽车能够稳步的走在商用车出口的前沿。当然，针对下一步开发国际市场我们也有进行技术储备，通过这些技术手段的保障，能够使我们在国际市场上有更强的竞争力。
【主持人：】商用车应该说是整个宏观经济的晴雨表，能否预测一下商用车2014年的情况。
【霍炎：】刚刚召开的十八届三中全会，各界都在进行积极解读它所带来的很多信号，在经济发展方面肯定有很强的指示性作用，虽然各个地方具体分解政策还没有出台，陆续会出台，但是总的深化改革的趋势，更好的使市场起到相应的市场主导的作用的趋势，中国经济在实现软着陆的同时实现腾飞。政府也鼓励企业实行战略转型，通过转型使中国经济更好的持续发展。这一点，从企业的角度来说是有信心的。
【主持人：】这次车展你们还有一个重点是在商务车，商务车是福田汽车另外一个新的增长点。经过这几年的培育，是否能够达到预期呢？
【霍炎：】福田汽车对商务车以及交叉型的多功能车，明年我们会推出新产品，使整个商务车形成全系列的满足城市商务需求的产品组合，满足客户需求。通过公司的战略，并且通过产品的市场细分，一定能够实现我们对整个市场的预期。
【主持人：】目前福田汽车的优势在哪里、劣势又在哪里？怎么扬长避短？
【霍炎：】优势方面，当然这就是中国传统自主品牌的优势，对市场深入的理解，对市场快速的反应，以及产品高性价比，充分满足客户各方面的需求。劣势方面，当然还是整个中国汽车行业的传统劣势，这就是技术，这是不可回避的问题。现在我们很多汽车品牌的突破，包括引入，包括合作，包括提升自己整个的研发能力，实现我们在技术上逐渐与合资品牌的差距，这一块也需要市场的认可和大的支持。总体预测上来说，目前合资品牌在中高端市场上还是具有绝对的优势，但是在中端市场，目前自主品牌已经取得了很大的突破。相信不久的将来，我们的优势会越来越明显，而且会逐渐逐渐的开始突破中高端市场。
【主持人：】福田汽车在新能源方面的技术储备怎样？福田做新能源汽车有哪些特点、优势又在哪里？
【霍炎：】福田新能源汽车的优势是有三点。第一是起步早，我们在2002年左右就已经前瞻性的进入到新能源汽车研发，起步早就说明我们在技术方面有一定的领先优势。第二是研发产品的系列组合更多，包括像组合的车型，既有新能源大客车，也有我们的轻卡，也有我们的交叉型多功能车。在技术组合的模式方面也很全，包括我们的大客车，既有纯电动的，也有混合动力的，也有使用燃料电池的。第三点优势，这就是产品应用化程度高，大家知道很多企业的新能源汽车还只是处于概念阶段，但是福田汽车很早时就实现了新能源汽车在应用方面的突破，像在北京地区，我们现在已经有超过3000辆，并且马上要接近5000辆新能源公交车运营，像一些电动环卫车，包括电动出租车，都已经在整个市场当中进入实质性的运营。这三点使福田汽车新能源技术也好、产品也好，一直处于领先地位。
【主持人：】我特别感兴趣应用这一块，因为中国新能源汽车往往是叫好不叫座，尤其是在乘用车领域。是不是新能源汽车在商用车领域，是比较结合实际、接地气呢？
【霍炎：】新能源汽车发展有几个方面的因素，不管是商用车还是乘用车，很重要一点就是政府支持，因为它需要相应配套设备，充电桩就是很直接的需求，很多使用乘用车的个人用户无法满足他们的需求，而商用车可以通过政府的一些举措，比如说新能源公交车、环卫车，包括像出租车等，他们都是有固定使用目的的，很容易实现这一块的突破。第二点，核心技术，也就是我们所说的电动技术，或者说是新能源发动机，以及驱动技术，大家都知道目前新能源汽车的续航里程一直是瓶颈，如何突破这一块的瓶颈，需要整个社会技术的进步，而并非一个企业可以完成。第三是承担用新能源汽车所带来的使用成本，也都需要政府有相应的补贴政策。如果这三点能够实现突破，中国新能源汽车在应用上可以得到突破。而商用车目前之所以可以新能源使用程度比较高，这和它能够在这三点方面较乘用车更加的接地气有很大的关系。
【主持人：】2013年比较热的一个字是电，电动车、电商。随着互联网和大数据时代的到来，会对汽车传统销售渠道带来那些变化呢？
【霍炎：】未来大的趋势来说是一定会颠覆传统渠道，但是我个人的判断是短期内不会。它在获取消费者信息、推广产品方面，已经实现了突破，像现在很多品牌在数字互动业务上投入的广告或者传播的费用已经超过了很多媒体，但是在真正实现网络销售方面，现在还有很多的瓶颈难以突破。大家都知道，快消品现在能够实现电商的迅速突破，主要有几个原因，在杀掉渠道之后实现价格的优势，而汽车行业由于它特定的属性，所以在渠道里已经扁平化，基本上就是汽车企业、经销商就已经到用户了，渠道压缩的空间就已经很小了，这与现在能够实现电商突破的行业不同。另外一个方面，很多人使用电商购买快消品，只是有电就行，在家就可以实现购物，不用跑了。而汽车怎么说也是一个大件，一定要对产品有深入的理解，不能在网上看看图片、不看实物就直接下单购买了，我也不可能尝试一下说不好了我就给退了、换了或者不要了，这是不行的，这一点也形成了制约。我个人认为，目前所有的汽车企业在真正做电商时，其实是没有找到能够给消费者带来真正利益点的突破口，正是因为没有这个突破口，所以通过电商这样的模式实现汽车网络销售，一直都还是处于尝试或者是宣传阶段，而真正实质性的购买还没有发生，我想还是需要时间和相关人士的精心琢磨和策划。
【主持人：】福田汽车一直积极参与社会大事件，可以介绍一下吗？
【霍炎：】福田汽车一直将社会发展作为实现企业公民责任为己任，2013年我们也做了很多相关的事情，比如大家知道的刚刚发射的神州火箭，福田汽车就是火箭发射运输保障车辆，国家的一些越野赛事，福田汽车也是一直积极参与，还有一个重大事件，我们今年和海洋局极地办积极深入合作，支持国家第30次南极科考任务，我们也送了两辆工作用车到南极，现在正在雪龙号奔赴南极的途中，为我们整个南极科考事业做出企业相应的贡献。
基于产品的优势，能够在极其苛刻的环境下可以使用，这是一个基础保障。同时关心国家的事业发展，这也是我们的一个出发点，这次是中国自主品牌汽车，包括商用车，功能性产品首次登陆南极，真正参与到中国第四个南极科考站建站的实际工作中，而并不是简单到南极作作秀，我们是有工作的，同时我们为了配合这项工作，也派出了相应的机械师，加入到南极科考任务中，我们也选出了我们的用户，作为我们的代表去南极。这次我们支持南极科考工作，可以说是一个有梦想，能够肩负起大家期望的工作。
【主持人：】今天的专访就到这里结束，非常感谢您作客的直播间。我们也期待明年福田汽车在中国汽车市场上更火。
【霍炎：】感谢大家，希望大家继续支持福田汽车的发展。
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　增值电信业务经营许可证　新能源为福田汽车撬开新空间
　　本报记者 海霞
　　虽然是汽车行业的后来者，但福田汽车在新能源汽车领域却拔得头筹。截至2010年年底，全国共有54家汽车生产企业的190个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。在这54家企业中，福田新能源汽车产销量名列榜首。据统计，福田汽车迄今已累计销售欧V混合动力客车1587辆，欧V纯电动客车281辆，纯电动环卫车1084辆，纯电动多功能车50辆，燃料电池客车3辆。福田新能源汽车已涵盖大型客车、卡车及多功能车三大领域，其新能源车产品在北京、济南、昆明、杭州、广州、长沙、义乌、台湾等地的运营状况良好，在美国、俄罗斯、埃及、英国、泰国、波兰等国家也已投入试运行。
　　投入与产出：会“烧钱”才会赚钱
　　目前制约新能源汽车发展的主要障碍就两条，技术和资金。即使有实力的企业也不敢轻易“烧钱”，因为要投资的数目实在让人心跳，而且不能保证一定成功。
　　福田汽车新闻发言人赵景光近日在接受本报记者专访时表示：“福田汽车在节能和新能源汽车开发方面的成功之处，就是在技术与市场需求之间找到了最佳的结合点，使新能源技术既有投入，也有产出;不只烧钱，也能赚钱。”而让赵景光颇为自豪的制胜宝典则是“倒推法”。
　　赵景光告诉记者，欧V混合动力客车就是一个技术与市场完美结合的例子。混合动力汽车的成本明显高于同级别汽油车，要使其被市场接受，前提就是其省下的汽油费一定要能够弥补消费者购车时增加的成本。好的混合动力技术能省油20%左右，按照2007年的油价计算，一辆车要跑足40万公里，省下的油钱才够弥补消费者多掏的购车款;跑得越多越划算。油价越涨，则运营成本越低。那么什么样的车能跑上40万公里以上?只可能是大客车、出租车、环卫车这样一天到晚在路上跑的运营性车辆。
　　于是，福田汽车决定“倒推法”就从欧V混合动力客车切入。2008年1月，广州第一巴士股份公司采购了30辆福田混合动力客车，在3条公交线路上进行商业运营。第一巴士董事长张伟雄高兴地发现，这30辆车节油率达到25%以上，一辆车一年就能节省9万元的运营成本，在8年的标准使用年限内可以节约成本70万元，比采购汽油车还要划算。很快，第一巴士又向福田采购了60辆欧V混合动力车。 2008年福田汽车被国家科技部和北京市政府授予“北京新能源汽车设计制造产业基地”称号。同时，北京市公交集团与福田汽车签订了800辆混合动力城市客车整车及底盘的采购协议。
　　2011年1月福田BJ6123油电混合动力版欧V客车再获得台湾地区111辆订单，这是继2009年75辆福田欧V油电混合动力客车成功进入台湾地区后，福田再次获得台湾地区新能源客车订单。
　　截至目前，福田汽车已经累计销售节能和新能源汽车3000多辆，涵盖混合动力客车、纯电动客车、纯电动环卫车、纯电动出租车等，成为我国新能源汽车产销量最大的企业和我国新能源汽车推广应用的领导者。
　　赵景光表示：“福田汽车坚持将新能源和节能环保型汽车的发展作为企业实现领先发展的一个重要突破口。自2003年开始布局新能源，福田一直把新能源汽车的研发与应用作为企业发展的核心战略。正是这种多年坚持不懈的理念，让福田率先在新能源汽车领域实现了产业化经营。”
　　企业在“吃奶”的时候就要为“断奶”做准备
　　如果说过去五年是新能源汽车的示范运行期，那么进入“十二五”，我国新能源汽车将迎来产业化攻坚期。新能源汽车的逐渐普及也是汽车行业发展的一个必然结果。如果以目前的汽车年销量保守估计，到了2015年中国的汽车保有量可达1.5亿辆左右。这样的规模带来一个很大的问题就是高能耗。目前中国的石油对外依存度已超过50%，此外还有空气污染的问题，因此发展新能源汽车是汽车行业未来发展的必然要求。
　　虽然政府在新能源汽车发展的初期将给新能源汽车较高的补贴，以引导市场走向，但政府补贴会随着新能源汽车的产业化逐步递减，企业最终还是要通过降低成本来实现自身的长远发展。
　　赵景光说，福田新能源汽车尽管得到了政府的有力支持，但是福田的领导者对于这种支持也有着很清醒的认识，政府的支持是有选择的，政策和资金只会投给那些有研发能力和成果，有发展后劲，有产业化前景的企业。
　　因此，2007年8月，福田汽车投资6亿元建设的节能减排重点试验室正式落成，并在2008年获得国家实验室认可证书和国际互认资质。试验室目前已经具备国III、国IV排放开发验证及升级的排放扩展验证、轻型汽车和全系列发动机高低温高海拔环境模拟验证及开发、全系列汽车及发动机燃油经济性等综合性能试验验证及开发、整车及发动机电控系统匹配的验证和开发等核心验证能力。并满足欧洲(ECE/EC)、美国(EPA)、日本(Trias)、海湾(GCC)等多个标准体系。
　　日，北京新能源汽车设计工程中心在福田汽车总部宣告落成，该中心占地约2万5千平方米，总投资额逾1.44亿元。根据福田汽车的规划，该新能源汽车设计工程中心将主要用于新能源汽车的设计与研发，主要目的在于进一步整合福田汽车现有的新能源领域相关研发资源，充分发挥福田汽车在新能源汽车研发上的优势，吸引单项技术结合整车研发平台来实现集成创新，进一步带动上下游产业链，并在已有的产学研合作研发体系上吸引新的合作伙伴加入。
　　赵景光对记者坦言，所有这一切都是为了积蓄发展的后劲，为长远发展做准备。就像一个婴儿，在吃奶的时候就要为断奶做好准备，才能健康成长。
　　日，50辆福田迷迪纯电动出租车在北京市延庆县正式开始运行后，北京市延庆县交通局副局长吴世江这样评价：“首批50辆迷迪纯电动出租车在延庆运行情况非常好，未来会考虑追加订单。”这批定位于城市小型物流、代步工具的迷迪纯电动车，采用永磁同步电机和锂电池，最高车速为140km/h，续驶里程超过200km。
　　新能源汽车在广州、北京等地的高质量运行，打开了福田新能源汽车产业化和商品化运营的大门，扩宽了福田新能源汽车走向全国乃至世界各地的道路。同时，也为新能源汽车的产业化奠定了坚实的基础。
　　整体布局技术与市场丰富新能源产品线
　　电动汽车发明于1834年，比此车诞生早51年，但受制于电池的限制和内燃机驱动汽车迅速发展的影响，到1930年基本绝迹。1970年，一些国家迫于能源问题的困扰，重新燃起对电动汽车的兴趣。时至今日，人们对于新能源汽车已经寄予了更多的期望。
　　福田汽车新闻发言人赵景光近日对媒体宣布，福田汽车将全面介入五大产业。对于新能源汽车产业，福田不仅要生产新能源汽车，还将介入新能源动力电池、储能电池、可持续电源以及与智能电网、智能交通有关的系统开发，抢占新能源汽车的核心产业链。
　　今年5月21日，福田汽车与广东省发改委、中山市政府、广东电网公司以及中信国安盟固利动力科技有限公司签订了《广东新能源汽车产业发展战略合作框架协议书》，福田汽车拟在中山火炬开发区投资12亿元，建设新能源专用车及其零部件的生产项目。
　　赵景光说，福田汽车一直十分重视新能源汽车方面的布局，从2004年起，先后建成了新能源汽车技术中心、节能减排重点试验室等专业研发设计中心。目前，福田汽车已拥有清洁能源技术、替代能源技术和新能源三大绿色能源技术，同时形成混合动力、纯电动、氢燃料和高效节能发动机四大核心设计制造工程中心。
　　据赵景光介绍，福田汽车此番在中山投资的新能源专用车项目，建成后拟形成2万辆新能源专用车生产产能，此举是为了占有广东乃至南方新能源汽车市场份额，全力推进新能源汽车在广东省的本地化生产。
　　而福田汽车投资10亿元在广东南海打造的新能源客车制造基地――南海汽车厂欧V客车工厂正在建设，已于今年4月竣工投产。该工厂以高端全承载新能源客车为主、兼顾中档全承载客车，预计产能15000辆/年，投产后将丰富福田汽车新能源业务布局。
　　此外，福田汽车还自主开发了整车控制器、电机等多项新能源汽车核心零部件。目前，福田汽车已经拥有了多项新能源汽车相关专利，仅2009年就申报专利50余项，其中发明专利近20项。据介绍，经过多年研发，福田汽车已经形成了完善的新能源汽车产品线，包括迷迪插电式混合动力多功能车、迷迪纯电动多功能车;混合动力大客车、燃料电池客车及纯电动大客车;纯电动轻型环卫车及混合动力轻卡等三大类共八种型式的新能源汽车。
　　北京是中国最早实行新能源公交车运营的城市，也是最早完成科技部“十城千辆”计划和目前我国运用新能源汽车数量最多的城市。福田汽车无形中成为了“绿色北京”行动的提速器，也成就了如今北京新能源公交的快速发展局面。
　　对于福田新能源汽车的发展规划，赵景光表示，到2015年福田汽车的新能源汽车产销将占公司销量比例增至15%以上。2015年，福田汽车产销总量将达到150万辆，营业收入超过1200亿元人民币，其中新能源汽车22.5万辆。
　　赵景光还告诉记者，“十二五”期间，福田汽车还将重点发展五大产业：汽车与新能源汽车、新能源、汽车物联网、金融服务业、重型机械。新能源汽车领域，除了动力电池、储能电池、可持续电源等核心配套产品外，福田还计划介入与智能电网及智能交通有关的系统开发，为新能源汽车发展提供支持。去年刚刚诞生的新名词――汽车物联网，已经被福田汽车火速上升为自己的第三大产业，战略地位仅次于新能源汽车。
　　可以肯定的是，新能源汽车将为福田撬动更大的发展空间。
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