2015中国新能源汽车销量为何能全球第一
导语 xevcar
工信部数据显示，中国2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍；
工信部数据显示，中国2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。2009年到2015年中国累计生产新能源汽车49.7万辆，在全球新能源汽车销量中占比超过30%。而2015年美国新能源汽车销售12.304万台，累计销售40万辆左右。无论是单年量还是累计量，中国均排名全球第一。
从全球范围来看，新能源汽车产业还处于政策驱动向市场驱动的转化期，各国均制定了严厉的标准法规倒逼产业升级转型。在中国，史上最严的四阶段油耗法规已于日起实施；欧洲、美国、日本分别以每年4.4%、4.5%、3.9%加严油耗法规，倒逼汽车降低能耗，减少二氧化碳排放。
但是光有大棒是不够的，中、美、欧、日韩分别都制定了从顶层设计到落地推进的政策体系。中国2015新能源汽车产销量位居第一，归根结底最大的驱动力在于政策体系，本文就和大家一起梳理一下世界汽车强国的新能源汽车政策体系。鉴于新能源汽车产业涉及到能源安全和产业安全，各国都非常重视新能源汽车产业的发展，各自从国家战略层面提出新能源汽车的发展思路，可分为总体战略、供给端产品技术支持、需求端激励、产业配套保障四个层面。
由于文章篇幅太长，本文将分为四个系列篇章，第一篇重点梳理各国的总体战略。
一、总体战略
美国发展新能源汽车的战略经过数个阶段的调整，主要围绕“摆脱对石油严重依赖，推进再工业化”展开。前克林顿时期，美国政府对于未来主流能源发展趋势的判断仍不清晰，其汽车能源战略也比较保守和模糊，总体上略微偏重液化天然气、液化石油气和燃料乙醇，而对电动能源则持积极研发和小规模应用的态度。克林顿时期，一方面继续提高传统内燃机汽车的燃油经济性，另一方面进一步加快新能源的研发步伐。
受到“911”事件和PNGV进展并不顺利等的影响，小布什政府的汽车能源研发主要集中在乙醇等可再生能源、纯电动汽车电池能源和燃料电池氢能源。
奥巴马于2010年将新能源汽车提升到国家战略层面，2012年美国启动电动汽车国家创新计划《EVeverywhere》，明确表示将以纯电动汽车作为新能源汽车产业的主攻方向，把充电式混合动力汽车作为短期发展的主力车型。其发展战略目标是针对不同类型新能源汽车，从车辆数、价格、电池成本、电驱系统成本等方面提出目标值，如2011年2月，美国总统奥巴马提出新能源汽车发展目标：2015年插电式混合动力汽车以及纯电动汽车保有量达100万辆。
欧盟是在实现新能源转换的框架下发展新能源汽车产业，20世纪90年代以来，欧盟开始调整能源产业政策，重点强调节约能源和可再生能源及生物燃料的应用；2008年通过《关于发展新能源汽车的立法建议》，布局新能源汽车的发展道路，通过《欧盟交通道路电动化路线图》明确三大里程碑。其中，德国根据《德国联邦政府国家电动汽车发展规划》，发展目标是：至2020年德国上路的电动及混合动力汽车达100万辆，至2030年至少达到600万辆，至2050年电动交通网络覆盖全德城市区域。
日本发展新能源汽车是出于“能源安全与保持产业竞争优势的双重需求”。20世纪6、70年代在汽车产业赶超美国的时候，日本就提出电动汽车发展规划：20世纪末期主要提出新能源技术研发计划；21世纪之后，明确新能源汽车发展战略，2010年4月，日本经济产业省发布了《新一代汽车战略2010》，成为目前日本新能源汽车发展战略主要指导纲领。从不同类型车辆数量比重、电池性能及成本、充电站等方面提出战略目标值，如日本政府公布的“新一代汽车战略2010”中明确新一代汽车的发展目标：到2020年，“新一代汽车”的新车销量比例达50%，总保有量达到1350万辆；到2030年，这个比例要达到70%。
韩国则是出于“保持汽车产业四强行列位置”发展新能源汽车产业，提出2015年在世界电动车市场占有率达到10%；2020年国内电动车普及率占小型车10%；到2015年生产120万辆新能源汽车、出口90万辆、国内市场占有率提高到21%的目标。
我国新能源汽车战略的提出立足于转型升级中的弯道超车。“九五”开始将电动汽车技术研发持续列入国家科技计划，积极组织开展了产学研联合攻关，建立起以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以动力电池、驱动电机和电子控制技术为“三横”的电动汽车“三纵三横”研发布局。经过“十五”时期“三纵三横、整车牵头”和“十一五”时期“三纵三横、动力系统技术平台为核心”两阶段技术攻关。
2004年，我国在时隔10年之后对《汽车产业发展政策》(以下简称《政策》)进行了修订。《政策》主要是为了适应加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力。对电动汽车发展的战略定位还不清晰。为了应对国际金融危机的影响，落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求，2009年3月，国务院出台了《汽车产业调整和振兴规划》，对发展电动汽车的战略定位和意义有了更深刻的认识，并提出实施国家新能源汽车战略。
2010年10月，国务院出台了《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，将新能源汽车列入七大战略性新兴产业之中，进一步扩展了发展新能源汽车对于加快经济发展方式转变、提高国际竞争力的重大战略意义。
2012年6月，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，各地纷纷出台相关支持政策。2014年7月，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发[2014]35号)，从总体要求、加快充电设施建设、积极引导企业创新商业模式、推动公共服务领域率先推广应用、进一步完善政策体系、坚决破除地方保护、加快技术创新和产品质量监管、进一步加强组织领导等方面提出具体政策措施。
2012年中国正式推出战略纲领性文件《节能与新能源汽车产业发展规划(年)》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
此外，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。
除此之外，还对技术水平、配套能力、管理制度等方面提出目标。不仅如此，习总书记日在上汽视察时明确表示“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”，这是中国最高领导对于新能源汽车战略定位的最高表态。新能源汽车同时属于国家战略性新兴产业，对于作为制造业大国的中国来说，是工业发展战略上最重要的方向之一。
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今日搜狐热点中国新能源汽车取得三大优势，推广速度或快过美国
全球知名战略管理咨询公司罗兰贝格前段时间发布的《2017年第二季度全球电动汽车发展指数》报告显示，中国首次在电动汽车发展指数排名中取得全球第一。
在业界专家看来，中国新能源电动车发展已在技术、市场和“网联”方面取得了优势。
急剧上升的产销数据
中国汽车工业协会最新数据表明，上半年新能源汽车实现产销两旺。6月新能源汽车产销分别完成6.5万辆和5.9万辆，同比分别增长43.4%和33.0%。上半年累计产销量分别为21.2万辆和19.5万辆，同比增长19.7%和14.4%。目前，中国市场已经成为全球新能源汽车最重要的市场之一。
有关专家认为，中国新能源电动车发展已经取得三大优势。
首先，技术进步突飞猛进。五年前，中国电动汽车续航里程只有100公里，现在，电池成本减少近一半，性能提高30%，续航里程提升至300公里。
其次，市场规模国际领先。五年前，中国新能源汽车产量只有1万辆，现在，已达50余万辆。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部主任何鹏说，目前中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，2016年取得了新能源汽车年产销量第一、保有量第一、充电桩建成数量第一的成效。
第三，“网联”先行一步。中国移动交通行业解决方案部总经理严茂胜说，现在国家已经强制新能源车必须联网，未来汽车发展方向就是智能化、网联化、共享化、轻量化，“网联”的落地将让我国在未来全球汽车产业竞争中占得先机。
“引领”产业还有相当距离
“全球汽车产业的生态正在重塑，新能源汽车与智能网联汽车已经成为我国从汽车大国向汽车强国转变的重要机遇。”中国机械工业集团有限公司副总经理丁宏祥说。
在这条机遇之路上，中国已经走出了关键一步，但要达到“引领”，还有相当距离。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部主任何鹏说，我国新能源车在“三电”，即电池、电控、电机方面还与先进水准存有较大差距，产业化过程中普遍面临动力电池寿命短、续驶里程短、环境适应性差等技术性问题。
北京汽车集团有限公司新能源汽车管理部部长詹文章等专家认为，无论是什么汽车，最关键的还是核心系统、部件，现在国内智能汽车从感知、计算到控制的核心设备都是国外的，新能源车的混合动力驱动系统也大部分是局部外包，或者干脆整个系统都是外包的，对外依存度大。此外，行业还存在关键零部件依赖进口、集成度低等问题。
严茂胜说，与一些先进国家相比，我国新能源汽车产业尽管在“网联”上已先走一步，但在“智能”领域还有较大差距，交通基础设施建设与改造的前景和空间都比较大，智慧道路、智慧红绿灯等交通基础设施，以及这些设施在车辆上的应用还都有明显不足。
推广速度或快过美国
广汽新能源销售经理张锡忠告诉记者，目前新能源汽车的主要购买者是个人用户和租赁公司，多集中在北京、上海、广州、深圳、天津、南京等地，并开始瞄准武汉、中山、佛山这样的二级城市。
“受制于充电桩等基础设施的布局，我国电动汽车发展还存在明显的区域不平衡。但这也意味着市场潜力巨大。”有关专家说。
严茂胜表示，去年我国整个汽车行业销量是约2800万辆，其中新能源汽车销售50.7万辆，虽然自身产销实现了跨越式发展，但是占整个汽车市场的份额仅有约1.8%，非常低。另一方面这也意味着，我国新能源汽车的市场前景非常广阔。决定汽车行业未来格局的归根到底还是车辆本身，新能源汽车本身拥有很好的发展机遇和前景，还需要通过技术突破以及提高车辆整体性能来实现。
“未来10年，美国逾半新车将是电动车。”特斯拉首席执行官埃隆·马斯克不久前预测。他同时指出，中国电动车的推广速度极有可能快过美国。
来源：经济参考报
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电车之家是电动汽车、新能源汽行业知名媒体。
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今日搜狐热点深度剖析中国新能源汽车的未来：说“产能过剩”为时尚早
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[ 亿欧导读 ]
当前正是我国实现汽车产业转型升级、由大变强的战略机遇期。然而，我国在发展中也不可避免地遇到一些问题，有必要建立指标体系对新能源汽车产业发展态势进行评价，再“对症下药”。
当前，世界汽车产业进入科技革命和创新发展的新时代，汽车产业与互联网、大数据、云计算、等当前，世界汽车产业进入科技革命和创新发展的新时代，汽车产业与互联网、大数据、云计算、人工智能等新兴技术正在加速融合。对我国来说，这是实现汽车产业转型升级、由大变强的战略机遇期。
但同时，我国在发展过程中也不可避免地遇到一些问题。比如，产业链条尚不完善、关键零部件成本昂贵、各地充电基础设施配套落后等，特别是各地产业发展不平衡不充分的问题日益凸显。
针对这些问题，我们有必要建立指标体系对新能源汽车产业发展态势进行评价，再“对症下药”。
一个功能强大的
这几年，我国新能源汽车产业发展还不错，连续三年位居全球产销第一大国。截至2017年年底，我国新能源汽车保有量已超过160万辆。更重要的是，从近五年的产业发展态势来看，我国新能源汽车已迈入快速增长阶段——2017年，我国新能源汽车产销分别达到79．4万辆和77．7万辆。
经过多年努力，在新能源汽车方面，我国与美日德等诸多传统汽车制造强国相比，确实形成了一定的综合比较优势，这表现在技术研发、产业发展、市场培育、政策创新以及基础设施建设等方面。但对于我们这样一个汽车工业起步较晚的国家来说，发展过程中也不可避免地出现一些问题。比如，产业链条尚不完善、关键零部件成本昂贵、各地充电基础设施配套落后等。特别是从区域发展的角度来看，各地新能源汽车产业发展不平衡不充分的问题日益凸显。
比如，个别省市政府与当地企业在缺少科学评估决策的前提下盲目跟风，大举引入新能源汽车投资项目，但由于研发投入力度小、建厂投资大，新能源汽车产业出现“无效”“有效产能不足”的趋势，这造成了资源的极大浪费。再比如，与庞大的产业规模相比，部分省市的新能源汽车充电设施建设仍然滞后，已不能适应市场需求。
而作为新能源汽车重要技术路线之一的燃料电池汽车，其配套加氢站建设在我国更是严重滞后，阻碍了这一产业方向的市场化推进。
所以，我们觉得有必要建立一个功能强大的评价体系，对新能源汽车产业区域发展进行完善且科学的评价。这就是新能源汽车产业区域发展评价指标体系。这套评价体系主要由政策布局、产业规模、技术创新、产业链布局、基础设施和市场表现六大指标构成，用以量化分析我国主要省市新能源汽车产业发展态势。
具体来说，2017年我国各省市新能源汽车产业区域发展总排名得分，由政策布局、产业规模、技术创新、产业链布局、基础设施、市场表现六个指标的得分赋权加总构成。计算公式如下：
那么，这个评价体系强大在哪里呢？
从地方层面来说，可以系统梳理各省市目前的产业发展水平及资源禀赋，从而扬长避短，助力地方科学决策，避免由于盲目布局引发的“扎堆”现象，造成产能过剩和人力财力浪费。
从国家层面来说，可以科学评估我国新能源汽车产业区域发展现状，有助于科学规划布局新能源汽车产业上下游产业链，防范各地一哄而上、盲目发展，并统筹各方资源，引导产业集聚，为我国新能源汽车持续健康发展营造良好环境。
各地政策都在关注什么？
总体来看，2017年各省市不仅细化完善了此前在推广补贴、充电配套等领域的一系列相关政策，还极大地拓展了政策涉及范围，内容涵盖企业准入、技术标准、质量安全等方面。
从排名前十省市发布的政策类型来看，宏观导向、推广补贴和充电配套依然是2017年各地关注的重点议题。
特别值得关注的是，为贯彻落实《工业和信息化部关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》(工信部装〔号)等政策要求，2017年各省市新能源汽车相关政策尤其注重提质增效，对汽车生产企业和产品进行更加全面和严格的规范化管理，确保安全运行。
具体举措包括：明确生产企业是推广应用新能源汽车产品、安全服务保障、动力电池回收处置和推广信息上报的第一责任主体；建立安全保障与应急救援机制；建立缺陷汽车产品召回管理制度等。
在宏观导向方面，各省市对于新能源汽车发展的意义认识更加全面深刻，除了环保和汽车产业转型升级等基本考虑外，还将本地新能源汽车发展与推动能源革命、缓解城市拥堵、推进两化融合等工作相结合。
在推广补贴方面，主要省市基本依照《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建〔号)、《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔号）等国家文件要求和规定，对本地新能源汽车推广应用财政补贴政策进行进一步明确和优化，包括：调整提高推荐车型目录门槛并动态调整、设置地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%等。
在充电配套方面，总结来看，2017年部分省市的政策重点主要体现在调整充换电服务收费标准方面。
在投资建设方面，2017年，江苏、天津、广东等省市纷纷响应《国务院关于扩大对外开放积极利用外资若干措施的通知》，以“开放”这一关键词定位未来产业发展格局。通过鼓励和引导外资投向新能源汽车产业，并提升利用外资质量和效益。这意味着新能源汽车将在一定程度上失去国家经贸政策的保护，被放归到适者生存的国际竞争海洋中。总体来看，行业的进一步开放是为推动我国汽车产业提质增效、实现从汽车生产大国向制造强国转变所构建的的一种倒逼机制。
什么风险值得警惕？
中国汽车流通协会发布的数据显示，2015年至2017年6月底，国内已经落地的新能源整车项目超过了200个，相关投资金额高达10000亿元人民币以上，各类车企已经公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆。
受“双积分”政策的影响，诸多汽车生产厂家目前正全力布局新能源技术路线，未来新能源汽车的市场份额有望进一步扩大。考虑到现有地方规划产能的总和已远远超过国家对于该产业的预期目标，对于对我国新能源汽车产能是否已经过剩问题这一问题，业界也有诸多争议和见解。
一方面，规划产能并不等于实际产能，仅仅将各地生产主体上报的规划产能相加，就得出“新能源汽车产能已经过剩”的结论还为时尚早。此外，新能源汽车作为新兴产业，在发展初期激发主体投资热情、形成百花争鸣的局面是必经过程。
另一方面，各地需警惕新能源汽车规划产能过剩的趋势和风险。与产业和技术已经发展成熟的传统汽车行业不同，新能源汽车尚处在技术快速更新迭代期，未来发展空间很大。在无法预料未来技术路线的情况下，大批项目盲目上马要承担很大风险。因此，各地要注重对于新能源汽车项目的投资和产能规划的科学引导，不可过分冒进。
专利真是急需补齐的短板
随着新能源汽车技术的逐渐成熟，核心技术知识产权在全球日益激烈的竞争中起着至关重要的作用。
当前，国际新能源汽车产业专利博弈异常激烈。中国汽车工程研究院、中国汽车工程学会等机构联合发布的《中国汽车产业知识产权发展报告2016》数据显示：全球新能源汽车领域专利申请量整体呈上升趋势，专利申请大国主要为传统的汽车大国和汽车新兴市场国家。
截至日，排名前五位的国家依次是美国、日本、中国、德国和韩国，五国申请量占全球申请量的75%。
但从整体来看，对比新能源汽车强国，我国新能源汽车产业专利后发劣势依然显现，急需甄别、补齐产业专利短板，夯实汽车强国建设的专利根基。比如，我国专利申请存在“大而不强，多而不优”等问题，专利申请质量不高，核心专利持有率低，国内核心专利申请大部分被国外企业所掌握；国内企业专利申请较为零散，尚未形成技术布局优势，未来存在专利壁垒和侵权风险的可能性较高。
核心技术进步明显
电池、电控和电机是新能源汽车的三大核心技术，配套企业布局是衡量新能源汽车产业链是否完善的重要标志。从各省市的企业布局数量来看，我国电池和电机行业竞争较为激烈。
在动力电池产业发展方面，近年来我国动力电池研发制造水平大幅提升，部分国产动力电池在能量密度、循环使用寿命、安全性能等方面已具备一定的国际市场竞争力。但同时，标准工艺不统一、智能制造水平不够等也是国内动力电池供应商面临的普遍问题。
在驱动电机产业布局方面，经过十几年发展，我国车用驱动电机技术水平已取得长足进步，并自主开发出满足各类新能源汽车需求的驱动电机系统产品，形成了批量生产能力。
加氢站布局相对落后
中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示：截至2017年年底，联盟内成员单位累计上报公共类充电桩213903个。2017年全年新增公共类充电桩72649个，增长率达到51%。
与备受各地重视的充电设施建设相比，我国加氢站布局却相对滞后。2015年之前，我国建成运行的少数几个加氢站基本属于重大活动(如奥运会、世博会、大运会等)中燃料电池汽车示范项目的配套设施，在示范项目结束后就失去了持续运行的动力。2015年之后，随着国内燃料电池汽车产业升温，加氢站建设及规划的数量已有所增加。虽然全国各地很多城市也都在规划建设加氢站，但是整体还未形成规模。
当前，各地加氢站规划建设面临的共性难题在于缺少规范化的审批流程和明确的主管审批部门。
一方面，很多省市的规划部门将加氢站这一新生事物等同于已经完全市场化的加油或加气站，在加氢站选址及用地性质方面照搬国家对于加油站和加气站的标准规范，这种“一刀切”的解决方式，是造成加氢站规划建设“一址难求”的主要原因之一。
另一方面，由于监管审批部门不一、审批流程繁复，导致审批效率较为低下，各省市加氢站建设企业在审批流程手续方面，通常要耗费大量的人力物力和时间成本。
民众对新能源汽车关注度持续上升
我们抓取了2017年公众对新能源汽车相关新闻的评论，通过模型抽样得到的有效分析样本共有300699条，其中积极评论为26510条，消极评论为18272条，中立评论数大于85%，这表明对新能源汽车持中立观望态度的民众仍占到绝对多数。
通过数据内容分析可知，2017年公众较为关注的新能源汽车话题领域包括：新能源汽车品牌、动力类型、价格、补贴政策等。
其中值得注意的是，当前我国民众对于新能源汽车价格的敏感度依然较高；但在消费者感受这一细分领域，有关“买新能源汽车后悔了”的话题在2017年部分时段广受舆论关注，可见性能是否优良完备也逐渐成为我国民众选购新能源汽车的重要参考。
此外，报告通过梳理分析全年新能源汽车网络搜索指数，并与内容分析相结合，得出了2017年我国公众对新能源汽车的关注度变化趋势。可以看出，全网对新能源汽车搜索热度在4月、9月、11及12月达到较高峰值。
通过内容分析可知，与2017年舆论关注峰值高度相关的主要事件如下图所示：
当前，世界汽车产业进入科技革命和创新发展的新时代，汽车产业与互联网、大数据、云计算、人工智能等新兴技术正在加速融合。对我国来说，这是实现汽车产业转型升级、由大变强的战略机遇期。政府先后出台一系列纲领性文件，聚焦节能与新能源汽车、等重点方向，为推动汽车产业由大变强提供了行动指南。
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小程序-亿欧plus中国新能源汽车取得三大优势 推广速度或快过美国-中新网
中国新能源汽车取得三大优势 推广速度或快过美国
日 03:00　来源：经济参考报 　
　　中国新能源汽车取得三大优势
　　推广速度或快过美国
　　全球知名战略管理咨询公司罗兰贝格前段时间发布的《2017年第二季度全球电动汽车发展指数》报告显示，中国首次在电动汽车发展指数排名中取得全球第一。
　　在业界专家看来，中国新能源电动车发展已在技术、市场和“网联”方面取得了优势。
　　急剧上升的产销数据
　　中国汽车工业协会最新数据表明，上半年新能源汽车实现产销两旺。6月新能源汽车产销分别完成6.5万辆和5.9万辆，同比分别增长43.4%和33.0%。上半年累计产销量分别为21.2万辆和19.5万辆，同比增长19.7%和14.4%。目前，中国市场已经成为全球新能源汽车最重要的市场之一。
　　有关专家认为，中国新能源电动车发展已经取得三大优势。
　　首先，技术进步突飞猛进。五年前，中国电动汽车续航里程只有100公里，现在，电池成本减少近一半，性能提高30%，续航里程提升至300公里。
　　其次，市场规模国际领先。五年前，中国新能源汽车产量只有1万辆，现在，已达50余万辆。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部主任何鹏说，目前中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，2016年取得了新能源汽车年产销量第一、保有量第一、充电桩建成数量第一的成效。
　　第三，“网联”先行一步。中国移动交通行业解决方案部总经理严茂胜说，现在国家已经强制新能源车必须联网，未来汽车发展方向就是智能化、网联化、共享化、轻量化，“网联”的落地将让我国在未来全球汽车产业竞争中占得先机。
　　“引领”产业还有相当距离
　　“全球汽车产业的生态正在重塑，新能源汽车与智能网联汽车已经成为我国从汽车大国向汽车强国转变的重要机遇。”中国机械工业集团有限公司副总经理丁宏祥说。
　　在这条机遇之路上，中国已经走出了关键一步，但要达到“引领”，还有相当距离。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部主任何鹏说，我国新能源车在“三电”，即电池、电控、电机方面还与先进水准存有较大差距，产业化过程中普遍面临动力电池寿命短、续驶里程短、环境适应性差等技术性问题。
　　北京汽车集团有限公司新能源汽车管理部部长詹文章等专家认为，无论是什么汽车，最关键的还是核心系统、部件，现在国内智能汽车从感知、计算到控制的核心设备都是国外的，新能源车的混合动力驱动系统也大部分是局部外包，或者干脆整个系统都是外包的，对外依存度大。此外，行业还存在关键零部件依赖进口、集成度低等问题。
　　严茂胜说，与一些先进国家相比，我国新能源汽车产业尽管在“网联”上已先走一步，但在“智能”领域还有较大差距，交通基础设施建设与改造的前景和空间都比较大，智慧道路、智慧红绿灯等交通基础设施，以及这些设施在车辆上的应用还都有明显不足。
　　推广速度或快过美国
　　广汽新能源销售经理张锡忠告诉记者，目前新能源汽车的主要购买者是个人用户和租赁公司，多集中在北京、上海、广州、深圳、天津、南京等地，并开始瞄准武汉、中山、佛山这样的二级城市。
　　“受制于充电桩等基础设施的布局，我国电动汽车发展还存在明显的区域不平衡。但这也意味着市场潜力巨大。”有关专家说。
　　严茂胜表示，去年我国整个汽车行业销量是约2800万辆，其中新能源汽车销售50.7万辆，虽然自身产销实现了跨越式发展，但是占整个汽车市场的份额仅有约1.8%，非常低。另一方面这也意味着，我国新能源汽车的市场前景非常广阔。决定汽车行业未来格局的归根到底还是车辆本身，新能源汽车本身拥有很好的发展机遇和前景，还需要通过技术突破以及提高车辆整体性能来实现。
　　“未来10年，美国逾半新车将是电动车。”特斯拉首席执行官埃隆?马斯克不久前预测。他同时指出，中国电动车的推广速度极有可能快过美国。记者 王凯蕾 吕光一 丁乐 广州报道
【编辑:姜贞宇】
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