干货！汽车零配件物流包装器具总结得太全面了
众所周知，汽车产品更新换代较慢，生产周期较长，一个汽车项目从汽车产品研发开始，一般需要3年左右的时间才能投入量产，一辆汽车的常规生产周期为5～8年，再加上停产后的后续配件需求，一般要持续7～10年之久，项目对汽车零配件产品包装的时间需求一般在14年左右。在汽车产品生命周期中，模具所有权控制及原料渠道限制，导致汽车零配件物流及包装的成本成为汽车产品销售价格的制约点。近年来，汽车零配件包装的设计及管理已经逐步由汽车零配件供应商已经逐步转变为汽车整车工厂进行统一设计和管理。汽车零配件产品稳定，一旦正式生产，几乎不再有修改及变化，但其包装解决方案及物流运输方案每年都需要进行改善及优化，以降低总体生产成本。大部分汽车零配件体积较大，如汽车门板、汽车保险杠等，而且对外观要求较高，尤其是镀铬、镀铝亮面装饰的零配件，因此要求物流运输过程中不能出现任何碰撞痕迹、划伤等，这就对汽车零配件物流包装器具的尺寸和保护功能提出了极高的设计要求。目前，汽车零配件的主要运输出货方式有采用可循环物流包装器具和一次性物流包装器具两种。可循环物流包装器具可循环物流包装器具是指可多次反复使用，需要定期回收、清洗、维修、存储的包装器具。一般大量的进口汽车零配件供应到国内汽车整车工厂时采取可循环物流包装器具，以陆运方式为主。下面，分别按材质和结构进行分类。1按材质分类可循环物流包装器具按材质主要分为金属包装器具和塑料包装器具。金属包装器具主要用于同城运输或运输距离小于500公里的陆地运输。一般使用标准钢材（常见有角钢、方钢等），采用静电喷涂，主要有挂具类（如图1所示）及容器类（如图2所示）两种。此外，金属包装器具需要在包装器具底部安装“两定两动”静音防静电转运车轮，其中，定向轮2个，万向轮2个，其成本相同。
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汽车行业应该是第三次工业革命之后形成一个非常独特的机械行业。说它独特一则是因为福特在机械生产上非常成功地应用了流水线生产，以及二战后由丰田在三十几年的不断改进调整中完成的“精益生产模式”，汽车行业成为生产方式变革的温床。二是因为汽车是一个与人安全息息相关的活动的机械体，三是对于近代物料交换经济发展具有举足轻重的作用。
因为汽车成品体积较大，因此汽车从一开始就非常重视物流，成品运输车一般每车装10辆，上面5辆，下面5辆。对于二级零部件自然也不会不掌控，对于装载率平均要求在80%以上。零部件种类繁多，而归纳起来不过两种：大件和小件。大件多用料架这类可循环包装，原因有二：大件物流成本高，因此供应商更多地聚集在主机厂附近，从而可以使用循环包装以大大降低成本；二则车型生命周期一般5到8年，循环分摊的成本自然较低。小件则更多地采用纸箱或者塑料周转箱，这个时候距离不再是问题，一小箱几百件零件的分摊运输成本远低于一个大箱几十件的成本。
对于标准塑料箱，则取决于托盘的尺寸，更充分地利用托盘空间。如日本的托盘，使用365&275、550&365&&、730&&365以及435&325、650&435这样的系列尺寸(设计约束）。这几个尺寸的标准箱互相堆叠性稍差，前三个可以堆叠，后面两个可以堆叠，却不能相互堆叠。而欧洲则更常见托盘为、，所以是300&200（148mm高度为A箱）、400&300（148mm高度为B箱）、600&400这么一种尺寸系列（也有更大的尺寸）,这个系列还有一个益处，就是采用旋转堆叠的方式也可以高效地使用托盘。后一种系列的相互兼容性更强，可以互相堆叠。为了减少工人疲劳损伤，装有产品的标准塑料箱重量要求低于12kg或15kg（设计约束），所以对于可以紧密盛装的零件一般先从A箱开始设计，然后是B箱。
&料架无论如何不同，同其他包装一样其设计首要动机依然是固定，即如何将零部件合适固定在料架上。设计约束有：保护零件；料架在运输车内的最大装载率；方便取放；零件在料架内的最大装载率；与物流现场的协调性。
对于防磨要求较高的塑料类型零件，一般使用布匹做成小袋子装零件，这个小袋子固定在铁质支架上（见下图）。对于防锈、防尘的零件，可以使用防锈袋、干燥剂、防尘板等辅助包装。对于一般类型的钣金件，通用型的铁料箱是首选，一方面具有通用性便于管理，二则多种产品可以混用，较少料架周转中数量不足的风险。
& &运输车内的最大装载率表现在两个方面：
& 一是尺寸符合系列规范。因为一般交通工具的尺寸已经形成成熟的规范，所以汽车包装料架的尺寸要能够最大限度地提高空间利用率。普通的20尺柜或40尺柜，厢内高2350，宽2350来看，那么合适的尺寸则只有两个（也有为了操作方便区1100等尺寸），是高/宽度和1/3。长度方向也按照12米的倍数而增加，从00、80、40、60、20。对于8米、6米车也同样试用。
&二是尽量可以折叠减少体积。可折叠这一要求就需要器具中间有尽量少的结构，将定位结构做在尺寸较小的两端，中间是无支撑，或者尽管有支撑也活动可折叠型的。并且为了折叠，尽量不做成正方形。折叠结构通常的结构都是旋转销，将侧面沿着旋转销旋转90°，平铺到料架底部，这一种结构基本已经标准化。
方便取放和零件在料架内的最大装载率是在无法分割的，两者都要兼顾。通过仔细观测零件外形形状以及尺寸，给出几个不同的排列方式，评估料架实现的可能性。比如有些料架要将每层的定位结构进行翻转以拿取下面一层零件，就要仔细考虑翻转机构的空间干涉。为提高最大装载率，零件应尽量充满料架空间，但是某些公司规定工人弯腰拿取的东西必须大于500mm，即使浪费空间也在所不惜，以降低工人劳动强度。
&与现场的协调这一点通常表现在包装的标识方面，如标签袋位置和颜色要能够符合目视化管理，一眼能看到并识别。初次之外，物流的现场规划应尽量按照包装方式去进行。
对于500mm一下的零部件，一般选用纸箱、塑料箱等；对于更大一点尺寸的零件，但是又没有超过800mm，此种零件按照体积计算可以装相当多数量的零件，这么一来如果做成折叠料箱，那么折叠结构将会非常复杂。常见的办法是使用带气弹簧的层隔结构，将零件分布在3到5个层隔之间。见下图：
对于更大尺寸的零件，通常是钣金件，首选通用性的可折叠铁料箱，如果不行则使用专用铁料架。结构一般为铁质框架，内部为聚氨酯或者橡胶注塑成型的软质垫块，能够和零件的定位点外形相匹配，牢牢地固定住零件（见下图）。这些软质垫块采用螺钉或者其他结构形式和铁料架固联在一起，防止脱落下来。
&最后，设计时还要注意一点，就是料架结构便于维修。料架的长期使用过程中必然会出现大大小小的损伤，比如上图的橡胶块脱落、标签袋丢失等等。对于整体被铲车撞击变形只能整形或者重新制作，对于刚才说的小件最好是通过非常迅速的方式安装上新的垫块或标签袋。上图使用销钉固定橡胶块，而不是采用焊接固联式的方式，就可以相对方便地取下损坏的垫块进行维修。
&在汽车行业的包装工作中另外一个极为重要的工作就是维持循环包装器具的数量，不能太多占用公司库房面积，也不能太少在出现一些意外情况时没有器具可用。比较常见的情况是，每个公司都会注重数量监控的工作，但是投入的人力极少，一般属于后道反馈，即只能收到已经发生的事件信息，即今天返回多少数量的器具。这么一来，往往会出现这种或那种器具短缺的情况，劳人心神。
在循环器具的维修方面，常有一下三种形式：一、包装器具供应商承担厂外维修事务，有问题就将器具拉到供应商处进行维修；二、供应商驻场维修，这样反馈比较迅速，损坏的器具数量极少，不占用空间；三、自己维修，即分派一定的人来负责器具维修方面的工作。当具有特殊配件时通常选用第一或第二种方式，其费用方面也有所不同。
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【汽车零部件】问下，类似于圆盘的产品包装设计
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产品外包装以确定，是仓储笼结构，问下内包装有什么比较好的建议
To be a senior packaging engineer
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看装什么产品，仓储笼里面可以焊接钢板、中空板、布格都可以
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最近我也遇到类似的情况，不过我的圆盘比较大，1700mm的直径 340mm的厚
是大型风机的齿圈
有没有比较好的解决办法呀？
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本帖最后由 Grace769 于
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用折叠的瓦楞纸结构于仓储笼中用于固定缓冲部件，可以以分散的几个点及箱角进行
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每一个设计都必须根据产品的特性，受力点，抗弯点，固定点，重量，保护等级等等，以及运输方式，其次设计过程中参照上面几点，例如重量较轻保护等级也不高的相对就设计成本低一点点隔箱，重型的考虑的包装方式也不同，在我们整体运输包装中有锁自攻螺丝有丝杆和实木组合的。
仓储笼内部其实就是设计一个固定和保护，一般用缓冲材
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是的， 根据产品的形状、重量等自身特性， 以及您对包装的是否循环使用等要求，选用合适的材料来在外包装内部进行固定和缓冲
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