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摩拜大范围解锁故障，业内：App软件架构不行
来源：作者：守一责编：守一
8月13日消息&上周四（8月10日），摩拜单车出现大范围的，不少用户表示扫码开不了锁，出现“服务忙”或乱码等现象。虽然摩拜已于第一时间进行处理，并很快全面恢复服务，但是，这并不是摩拜第一次出现类似的问题了。据《中国经营报》报道，早在日，摩拜单车就发生过系统“宕机”事件，原因是App访问使用人数过多，而当时的摩拜单车只在北京、上海投放。12月，摩拜再次遭遇解锁故障问题。那么，宣称技术出身的摩拜，为何屡次上演大规模无法开锁事件呢？一位共享单车企业人士表示，可能是因为软件稳定性较差，开始设计软件时架构不合理，导致软件容易宕机。据了解，5、6月份期间，摩拜就因为卡顿问题对iOS版App进行了多次更新。其中，5月2次，6月份7次，并且在6月8、9、10日三天连续更新。上一次更新是8月8日。不过，也有业内人士表示宕机事件可能和通信技术有关。摩拜智能锁运用的是长连接技术，其每隔几秒就会和服务器进行对话。一旦区域内用户或者设备过多，就有可能造成通信不畅的情况。在大数据来临的前提下，目前摩拜和ofo都把NB-IoT技术作为下一代的技术据点。使用该技术，一方面能够提升用户体验，另一方面也能取得成本优势。目前，这两家共享单车企业都已经在相关方面进行布局。
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共享单车详细对比分析：摩拜单车vs.ofo
&&&&从2016年秋季起，北京的大街小巷就出现了颜色鲜艳的“小黄车”和“橘红车”。 在Uber和滴滴进行了长达一年多的竞争之后，以“Uber”模式运营的无桩共享单车摩拜单车和ofo也进入了各大城市并开始了类似的竞争以抢夺数量有限的用户。之所以说是“Uber”模式，是因为摩拜单车和ofo采用的模式也是利用互联网大数据结合来进行管理共享交通工具的模式。然而，与滴滴出行和Uber不同的是，共享单车非常符合中国环境污染严重且道路资源短缺（堵车严重）的国情，因此获得了政府的大力支持。相反，“一人一车一司机”的专车服务则需要消耗大概是应使用路面资源的140%的道路资源。如今网络上关于摩拜单车和ofo的对比分析比比皆是，不过在这里本人将从自己的角度和亲身体验来分析一下这两家共享单车公司。摩拜单车：摩拜（Mobike）于2016年4月从魔都上海开始做起，现已延伸到全国近20个城市，并已于日晚宣布完成新一轮（D轮）2.15亿美元（约合人民币15亿元）的股权融资。摩拜单车的单车从头到脚到处是高科技，其第一代单车为了防止损坏，没有链条且车胎是实心胎，骑行价格是每半小时1元。由于车身较重，摩拜的第一代单车用户体验较差，摩拜单车刚刚进入市场时使用率也较低。最初，一辆摩拜单车的成本为6000元，后来被控制到3000元，由于中国人均素质较低，单车投放后损坏率较高，成本过高成为了摩拜单车运营的痛点。由于摩拜单车成本较高，其押金达到299元。不过，发现了问题之后，摩拜单车尽快做出了调整。其新出的Mobike Lite带有传统的链条、双层空心轮胎，并且成本被降到了每辆2000元左右，而骑行价格也降至0.5元/半小时，并且用户体验大大提升，骑起来轻便许多。此外，Mobike Lite还配上了车筐，这一人性化的设计使得“摩拜单车”赢得了更多市场青睐。图片1： 摩拜第一代单车，实心车胎却没有链条。图片2： 摩拜新出的Mobike Lite, 制造成本大大降低。图片3和4：摩拜单车app界面 - 可以看到单车定位，并带有用户信誉积分。摩拜单车之所以成本高，还主要源于其管理系统中的“高科技”。每一辆摩拜单车都装有GPS定位以及智能锁，用户只需要用手机扫码，智能锁就会自动开锁并且平台会开始自动计时，用户将锁锁上后，系统便会自动结束行程。通过GPS定位，用户可以很容易找到车辆，而且如果发现车辆有损坏或者被盗用，用户也可以通过平台直接提交报告，而维修管理人员也可以通过定位系统尽快找到车辆。此外，摩拜还设计了信用积分体系，也就是说每一个新用户一注册就会获得100分的信誉积分，每骑车一次就会增加一分，如果举报车辆损坏、盗窃或者不按规则停放现象，还可以获得更多的积分奖励。同样，如果用户不守规矩，也会被扣积分，而积分一旦过低系统就会自动调整骑行价格以对不守规则的用户进行惩罚。采用这一套积分体系，不仅提高了用户的自觉性，也让用户参与到辅助摩拜对车辆的管理当中。同时，GPS定位也可以保证用户不把单车骑到“城外”，例如在北京因为一旦锁车的位置是在五环以外，那么骑行价格就会自动变为100元/半小时。&ofo:ofo共享单车于2014年由几位北大的学生创立，也算是全球“无桩式共享单车”这一概念的“鼻祖”。ofo初期的运营仅仅局限于北大校园里，并且主要依靠回收校园中无人使用的进行共享运营。如今，ofo已经彻底走出校门，并且已经覆盖全国33个城市，甚至正在开拓海外市场如新加坡、旧金山、伦敦等，并于日完成1.3亿美元的C轮融资。与摩拜相比，ofo采取的是相对“轻资产”的运营模式，其投放的只是普通自行车，而且没有配备GPS定位和智能锁，因此成本可以降至大约每辆200元，押金也较便宜——只需要99元。在骑行体验方面，ofo的单车也较轻，与摩拜新出的Mobike Lite差不多，唯一的区别大概是ofo单车没有配备车筐。自2017年以后，ofo开始向各大城市大量投放“小黄车”，甚至雇佣了许多人上街去推销，但是单车仍然装备的是传统的机械密码锁。在下载了ofo的app之后，用户只能将单车的挂牌上的编码输入app平台，然后平台会自动告诉用户该辆车的解锁密码，并且平台系统会在几十秒之后自动计时，骑行价格为每小时1元。在行程结束后，用户需要自己进入平台点击“结束行程”，并且需要自觉将单车的密码锁锁上，然后打乱密码。ofo的管理系统比摩拜单车要简单许多，因此没有信誉积分体系，基本上只能靠用户的自觉去完成对单车的管理。由于没有GPS定位，用户只能在平台上看到附近有多少辆车，而无法查出附近单车的具体位置。此外，如果用户通过平台举报了车辆损坏、盗窃现象，往往平台也难以尽快处理此类问题，并且时常有用户反映ofo很少响应用户的举报，仿佛对自己的自行车并不是很在意。因为ofo采用的是普通自行车，所以也为自行车盗窃者创造了捷径。本人曾多次在街上看到有人把ofo的自行车的密码锁翘掉，然后装上了私锁，甚至有人会给ofo的“小黄车”重新喷漆，将其占为己有。同时，ofo的机械密码锁也为其管理制造了麻烦：由于每辆车的密码是固定的，网上出现了大量的“ofo单车密码共享群”，将单车密码公布，使得ofo成为了实质上的“免费骑”。不过，ofo也及时发现了这个问题，并于2017年1月推出了第一代智能锁。&图片5：ofo的“小黄车”。图片6：ofo的app界面（无法看到车辆定位）总结：&&&&&&&&& 从目前的情况来看，摩拜拥有的是高科技管理优势，而ofo则有的是低成本优势，其实力可以说是不相上下。ofo的押金较低，因此可以获得不少用户的青睐，使得其用户人数将极有可能大于摩拜单车。由于单车成本低，ofo在初期会有足够的资金投放更多的单车。然而，从后期管理上来看，摩拜的优势就要大得多。ofo显然是严重高估了中国人的素质，因此在对单车的防盗防破坏方面投入很少，而摩拜却早已考虑到了这些可能的情况，从而对用户采取了信誉积分体系，并为单车配备了GPS定位和智能锁。如果没有GPS定位，不仅仅是用户找车不方便，如果有人恶意将单车隐藏、偷窃，也会非常难以找到。随着用户人数的上升以及单车投放数量的增加，ofo面对的后期管理难度会越来越大，只能为单车安装智能锁和定位系统，其成本也会因此增加。至于摩拜单车，本人认为其第一代无链条单车的设计是比较失败的，原因是其成本过高而且用户体验差（骑起来太重），不过其后来投放的Mobike Lite还是比较成功的。摩拜虽然初期投入很大，但是其运营系统有着较强的云数据平台，可以较准确地记录用户的每一次行程，并且也可以对单车起到较好的管理和后期维护。从资本的角度来看，本人认为摩拜单车的P/E值会更高，也就是说资本对其认可度会更高，因为资本更加看重的往往是创新、团队管理以及未来的盈利潜力，而摩拜的平台结合了更完善的管理体系和更多的高科技，有着更强大的云数据平台。同时，共享单车本身带来的云数据信息将是共享单车未来的盈利点所在，因为单纯地依靠用户每半小时5角的骑行费用，共享单车是绝对不可能盈利的。&注：本文章纯属作者个人观点，没有褒贬任何一家公司的意思，不喜勿喷！参考：http://mt.sohu.com/2670224.shtml文章来源：
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ofo又双谧剩蚕淼コ档降鬃穑
本文首发于微信公众号：中欧国际工。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
　　ofo又双谧柿耍〗眨邢⒊ofo正在洽谈新一轮的融资，融资额高达10亿美元，有望成为中国共享单车行业规模最大的一轮融资。要知道，就在不久前，ofo才刚刚完成超7亿美元的新一轮融资。
　　巨额融资的同时，ofo也加速布局海外市场。8月18日，ofo正式登陆西雅图。共享单车为什么这么火爆？它们真的能盈利吗？共享单车的前景如何？今天，中欧国际工商学院市场营销学助理教授林宸为你深度解读。
　　什么是共享单车模式？
　　首先，我们以摩拜和ofo为例来了解一下共享单车的模式。
　　摩拜靠自建工厂、技术创新做成了全球首家无桩智能共享单车。摩拜单车是经过专业设计的。第一代车型全铝不锈车身、防爆轮胎、无链条的轴传动、整个单车可达到五年高频次使用条件下无需人工维护的标准，坚固耐用。同时外观时尚醒目，方便人们找车的同时，也是城市里一道独特的风景。
　　50%以上的共享单车用户是80后。对他们来说，酷和设计感很重要。他们会因为方便选择就近的单车，但不会因此爱上一个品牌。与专车不同，共享单车的最佳传播方式是投放车辆，颜色醒目的自行车本身就是最好的广告。
摩拜mobike第一代车型
　　人们为什么不再骑自行车了？摩拜前期对此做了很多调研。结果原因大多是怕丢怕偷、车丑、车贵、怕掉链子、怕生锈、怕经常打气、上下车较为困难等等。
　　为了给自行车安装GPS定位，摩拜初期选择了骑行发电的系统来给自行车充电，这也是为什么经典版摩拜单车有时骑起来会很费劲，因为用户在骑车的同时也在为电机充电。
　　另一边，ofo也在快速学习摩拜。第一代ofo车型就是26寸家用车，骑行体验远好于摩拜第一代车型。等到3.0版新车，ofo单车的轮胎变成了实心胎、车架变成稳固的三角形；而正在研发的4.0版车型上据说将安装带有GPS的智能锁，成本则接近1000元。这些新增特征都与摩拜单车很相似。
ofo共享单车第一代和3.0版
　　随之而来的就是各大单车们的抄袭。由于自行车并不是太复杂的硬件，创业公司不可能依靠专利获得永远的优势，共享单车的硬件正逐渐变得相似起来。
　　GPS智能锁、实心轮胎、铝制车身正逐渐成为这个行业的“新标准”。
　　除了ofo、摩拜，还有永安行、小鸣单车、小蓝、Hellobike、funbike、优拜等共享单车品牌一同在共享单车市场中角逐，有网友笑叹：“共享单车最大的问题是找不到颜色。”
　　共享单车为什么这么火
　　突然间，共享单车靓丽的身影就出现在了大街小巷。但其实早在它们火起来之前，就有了公共自行车的概念。名称不一样，模式也不全一样，但对用户需求来说，却都是一样：交押金，可骑车，然后按骑行时长或骑行里程付费。
　　可这次为何突然狂热起来了？
　　用户群体&定位： “不拥有，不拒绝，不负责”
　　与有桩的传统城市租赁自行车相比，无桩的自行车不用担心停放在哪里，流转率提高了。更何况，无桩还车机制完美接轨了80、90后“不拥有，不拒绝，不负责”的生活方式。想不火都难。
共享单车用户画像
　　这些用户大多为中国的年轻一代，也是“中国移动互联网原住民”，他们具有高孤独感，高话语权，高情感负担。他们讲求好玩、好用、无负担、有个性……难怪摩拜单车一经推出就火遍了朋友圈。
　　用户体验：消费者心路历程
　　消费者心路历程是一种描述用户在使用产品或者服务时的体验、主观反应和感受的方法。这个分析是完完全全从用户的角度进行的。
　　以摩拜单车为例，摩拜将自己的目标用户定位在一线城市的上班族、大学生等人群，旨在解决用户“最后一公里的需求”，以及开车堵、打车贵、走路远的痛点，也顺应了都市人群追求健身、绿色低碳生活方式的趋势。
　　它能赚钱吗？
　　对于饱受“最后一公里”困扰的大城市用户来说，共享单车无疑是一项很棒的公共服务。但问题是，作为一门生意，它能赚钱吗？
　　2016年摩拜自己预测，每年利润大概为16亿元人民币。而在2017年1月初，央行新出台了用户备付金新规。规定从今年4月起，支付机构产生的备付金需要统一存在央行或合作银行，并且不计算利息。受到该政策影响，包括支付宝等在内的第三方支付机构总共将减少11%的收入。可见，想靠押金、年费赚钱比以往更难了。
然而，通过分析我们发现，对摩拜来说，没有押金和有押金之间对他最后的盈利影响并没有人们想象中那么大。以摩拜为例，我们根据它公布的投放量做了一个敏感性分析。相比于押金收益来说，使用次数的下降对摩拜单车最后的盈利更加致命。
摩拜单车要保证每车每天被骑两次以上才能保证盈利。
　　面临的问题：损坏与维护
　　虽然摩拜单车不惜血本将传统的自行车链条改为轴传动来防止掉链子，还采用了实心轮胎来防止爆胎等，但是投入再多也逃不过一些用户的恶意损坏。据摩拜单车CEO王晓峰透露，经典款的摩拜单车原定4-5年的寿命，但如今在的损坏率已经高达10%。摩拜和前海征信、芝麻信用合作试图建立信用体系，对违停损毁行为进行惩罚处理，但目前的管理方式还是以用户举报为主。
　　对小黄车ofo来说，由于与其它平台的电子开锁方式不同，它每次使用需要输入密码，而车锁和密码都是固定的，原则上如果把车牌和密码记下来，就可以免费使用。
　　在一个ofo的密码共享群里，专门有人上传了破解ofo的教程和修改ofo密码的教程，群里的人都是冲着共享密码而来，官方骑行半小时1元钱的价格，在这里变成了5毛钱，甚至还有人3毛钱就能告诉你车锁密码。
　　与共享单车在中国遭到人为恶意破坏的乱象相比，在丹麦和荷兰等国民素质和人均收入较高的国家，自行车的破坏和盗窃情况会好很多。
　　丹麦实现了全国主要城市的自行车停放和租赁全部免费，这在目前的中国似乎是难以想象的。
　　即使存在人为损坏的风险，对投资人来说，共享单车是一个被忽略的巨大刚需市场和一个已经被验证的可行的商业模式。作为公认的创业风口，共享经济经过数年的发酵依然具有极强的生命力，风险投资也在源源不断地涌入共享单车市场，这也是摩拜和ofo能够完成一轮又一轮巨额融资的原因。
　　现在万物皆可“共享”。除了共享单车，市场上还有共享电动车、共享充电宝、共享篮球、共享雨伞以及最近出现的共享、共享等。关于“共享经济”，你有什么看法？欢迎留言告诉小欧。
&&& 文章来源：微信公众号中欧国际工商学院
（责任编辑：娄在霞 ）
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去年的风口上半年是直播，下半年是单车，当红单车项目ofo共享单车与摩拜单车，一个走平台路线，一个走制造路线，二者的争锋对垒引来单车经济的盛世。
不过ofo在要不要安装智能锁这个问题上显得犹疑未决，“千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面”，日，ofo终于对外正式发布了第一代智能锁，并在北京市场部分区域首批试行，这标志着研发了一年之久的ofo智能锁终于完成内测并规模量产。
笔者曾在《单车共享经济是伪命题，智能化出行体验才是王道》中预测过：“智能锁是单车互联网化的核心设施。如今单车大战正酣，ofo单车全面改装智能锁势在必行。预计ofo不会做扫码的智能锁，而是做与机械锁密码兼容的电子密码智能锁。而智能锁造价不菲，若按500元/把的折扣价批量采购，改装100万辆单车，则首批智能锁投入至少就达5亿元。”
ofo在与摩拜对标之中，引以为傲的优势是其单车造价成本低，大概为300元/辆左右，不足摩拜经典版造价的十分之一、Lite版的五分之一。此前，ofo在2017年元月份发起“闪电战”，公布了“一天一城”的计划，预计过年前开通33座城市，而装上智能锁之后的ofo，每辆单车投入成本翻倍了。
为什么ofo要重金投入智能锁？ofo的一代智能锁与摩拜单车智能锁有何区别？为什么ofo在产品上越来越重，与摩拜会越来越像？
一、& & 机械锁无力驾驭共享单车运营,ofo改装电子锁“情非得已”
ofo第一代智能锁所谓的“首批投放区域”是在中关村创业大街， 去年8月16日凌晨，摩拜悄然进驻北京市场，在此投放了数百辆智能单车,引爆了单车经济的流行，ofo把首秀舞台放在这里别有深意。
在正式发布智能锁之前，ofo在1.0版单车中是“按键式”机械锁，3.0版的单车是“旋转式”机械锁，ofo的对外口径“执拗”地坚信，机械锁的开锁成功率最高，而智能锁单车在偏僻地段如果通讯信号微弱，有可能让单车成为“僵尸”。
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&&为何机械锁如此棒棒哒，ofo还要换装曾“黑过”的智能锁呢？ofo深谙“只讲有利于已方的部分事实”的公关之道，对于机械锁在互联网单车中诸多掣肘讳莫如深：
（1）记住密码、免费蹭车早成为公开的秘密。用户在ofo的App上手动输入单车的号码牌，获得该单车的密码开锁，单车归还时“旋转式”机械锁须由用户把密码打散，如果没有打散，下一位用户可以直接按锁头解锁；甚至如果用户记住该单车的专属密码，可以长期免费骑车。有媒体曝光正是由于机械锁的bug以及学生免押金、骑行补贴等优惠，已滋生了共享密码的“羊毛党”。
（2）没有GPS跟踪，无法精准定位维修车辆，还增加了被盗和丢失的机率。与滴滴Uber不同，网约单车平台需要统一管理单车并负责维修，没有GPS意味着无法跟踪到无桩的、自流动的单车，车胎泄气的车辆只能靠人工凭经验查找，在ofo三代中安装了免充气的实心胎，但依然无法找到掉链子或者其他故障的单车，从而导致使用率下降；再加上密码的易获得性，即使单车丢失或被偷盗，平台也很难迅速追回。
（3）缺乏用户短途出行大数据的积累。目前ofo的数据主要是用户骑行完手动支付的交易数据，以及根据App的LBS显示地图区域的单车数量，并非来自单车信源，所以数据并不准确，导致用户“按图索骥”找车难。从短期来看，机械锁的单车平台也无法根据用户的需求进行定量、精准投放；从长远来看，未来互联网公司之间的竞争与其说是市场份额的竞争，不如说是大数据（DT）的收集、挖掘、商业化之间的竞争，谁掌握了更丰富的出行大数据，谁就有更多的变现机会以及更高的估值。
因而站在ofo的角度上考虑，无论是规范平台管理、降低维修及损耗成本、还是开启投资人的想象空间上， ofo亟待“大换血”早早淘汰机械锁，那ofo为何反倒是最后装上智能锁的单车项目呢？
姑且不论国内智能锁在住用领域爆发的“百锁大战”，其产业链臻于成熟；既然摩拜单车的智能锁已发明并成功运行，后进者“偷师学艺”并非难事，连处于第二梯队的小鸣单车、哈罗单车等项目上马均是智能锁，一向只愿意做连接平台的ofo，或许连生产部门都未配置，“自主研发”的说辞显然无法成立（实属外包性质），估计是资金供给不足，唯有待C轮的1.3亿美元融资到账之后，才敢大规模换装电子锁。
二、& & 智能锁是单车的CPU，没有智能锁的单车经济无异于“裸泳”
很多人觉得“锁”的存在感低，并不太重视智能锁，大谬！在自用自行车中的“锁”起到防盗安全的功能，也是私有产权的象征。平台对于单车的所有权的控制、维修管理，以及用户的开启、骑行及支付的服务闭环都严重依赖“锁”，只有智能锁才能让单车与人的交互“互联网化”。
与ofo使用的是传统自行车与机械锁不同，摩拜单车则是按照“四年免维修”标准设计、制造的智能单车，如骑行中的电机充电、（运动版）轴传动、免充气、五幅轮毂等，当然，最能体验摩拜智能单车的特点的是智能锁“扫码即开锁、关锁即支付”的用户体验，把司空见惯的自行车第一次与LBS、移动支付等移动互联网优势有机融合。正是由于有了智能锁，才使得单车经济的商业模式具备了“数据入口”和“闭环”，可以说，智能锁就是智能单车的CPU或核心枢纽。
摩拜单车的智能锁包含了GPS、独立SIM卡片以及通讯模块，相当于智能手机，接一个拨号键就可以打电话，有了牢靠、可联网的智能锁，摩拜才敢把造价昂贵的单车投放到马路上。在摩拜经典版中，智能锁的电源是靠骑行把机械能转化为电能；而在摩拜Lite（为链传动）则是靠太阳能充电板为智能锁供电。
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ofo第一代智能锁的相对于目前主流安装的ofo旋转式机械锁来说，汲取了摩拜单车在关锁自动支付、跟踪定位上优点，为了延续至拨号下发密码的习惯，为单车下发“随机密码“开锁。
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不过ofo一代智能锁与摩拜单车智能锁依然有明显差异：
（1）ofo的车牌号与随机密码分离，系统由5位数字排列组合下发，依然存在大面积的重复；摩拜单车是扫码开锁，无须密码，每一辆单车都有唯一的ID（类似于单车的身份证号），这样便于建立起每辆的单车的数字档案，因而摩拜单车对于二维码异常重视，加PV材料保护盖，甚至制作了金属二维码牌；
（2）ofo一代智能锁内置的是免充电的、一次性锂电池，而摩拜单车的智能锁则是可充电、反复使用的锂电池；这意味着ofo的智能锁与其单车使用周期一致，预计在2年以内即完成使命，随着单车的报废而报废。
目前ofo吹响了改装机械锁升级为智能锁的号角，由于ofo采取的是投放增量与存量自行车改造双管齐下策略；再加上ofo一代电子密码仍存在大量重复性、锂电池的一次性，ofo势必要投入二代智能锁研发、测试、定制化生产之中（其中研发是外包的），使得ofo将会出现机械锁，一代电子锁与二代等智能锁杂陈并行的局面。而要想达到摩拜单车那样做到单车“数据可视化”运营尚须修炼一些时日。
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三、& & 共享平台模式难跑通， ofo须且行且学习摩拜
与ofo在锁方面的“纠结”不同，摩拜单车CEO王晓峰去年就曾断定，所有的单车最后都会做实心胎，也会做智能锁。ofo三代车已经换成了免充气的实心胎，智能锁也在过年前成为现实，尽管ofo与摩拜在融资、用户、供应链上争锋，单车赛道也弥漫着硝烟，而真实的情况是二者越来越像。
ofo目标是“不生产自行车，只连接自行车”，商业模式是做“共享经济”或“分享经济”，具体办法是在C端推广“以1换N”，即用户贡献出自己的一辆自行车获得其他车辆的骑行权，在B端整合更多自行车厂商，前者可以看作连接二手车，后者可以看作连接一手车，最终ofo成为一个既做不生产车、也不购买车的共享平台。
当然，目前ofo的90%的小黄车属于自行采购，ofo创始团队快速做大市场、铺大摊子的压力下急切地“去自营化”，甚至向媒体透露（平台自营的）小黄车只是起过渡的阶段产物。ofo之所以在“一天一城”期间推出智能锁，也是处于智能锁连接单车的必要性，没有智能锁把App前端与后台运营系统连接起来，单车只会是一盘散沙。
逻辑上行不通的理念，在现实中必然走不通；逻辑上说得通的计划在现实中也不一定能成功。大共享、大连接这样一个在校园市场尚且搁浅的理想，在城市市场和供应链中注定会被冷落，原因如下：
（1）凡是变更人们的私有财产观念商业模式都是“反人类”。Airbnb、滴滴是鼓励分享而非占有，但财产权未发生转移，但ofo的大连接计划是要把人们私人单车纳为平台已有，必然会被绝大多数C端用户无视，相反人们购买更多有质感的专属单车的趋势并没有减少。
（2）自行车厂商“改头换面”意味着合作伙伴抛弃自家苦心经营的品牌和用户，为ofo作嫁衣裳；之前有传出700bike与ofo合作，但很快传出摩拜收购700bike的消息。诸如“永久”、“凤凰”等自行车厂商选择注资优拜单车，自行车厂商无非是希望拿到更多生产订单，对于“空手套白狼”的大共享计划则会婉拒。汲取智能手机厂家的教训，供应链的掌控力笔者了解到，摩拜单车获得富士康的战略投资达成产业链合作，年产能突破560万辆。
（3）“城市大共享”让更多闲置自行车回归马路，刺激更多厂商生产单车，以及无序停放占用更多马路，将给市政城管带来新的管理难题；存量的自行车绝大多数属于传统自行车，一般一个星期就会爆胎、掉链子等，即使安装了智能锁可以跟踪，也会加剧平台维修成本。
因而ofo最终还是会回到自营或造车上来，急迫地以连接单车抢占市场建立在这样一个假设上：单车的产品体验不重要，只要先满足用户的刚需，用户也就成为平台的排他用户了。
事实上，在短途刚需中，用户手机中完全可以容下两个以上的App，或者待到单车规模用户还是会选择更加安全、时尚、体验更佳的智能单车。ofo全面改装智能锁是“亡羊补牢”之举，这其中耽误了些宝贵时间。王晓峰多次强调互联网人对制造业和产业链要有敬畏之心，或许这种踏实做产品的匠心才是当前浮躁的单车风口所真正稀缺的，也是真正需要学习的。
ofo开始改装智能锁，既是对前期粗放型运营的自我否定，也是其“大共享”计划连接更多单车的必要之举。这是ofo走向数据化运营的开端，正在补习在供应链上的欠课，并在市场竞争中滞后时间。摩拜单车扎根产业链，获富士康战略投资，在供应链上抱上了大腿，颇有自助者天助之意。想必将加剧ofo大踏步做以数量取胜轻运营平台，但长远看来，综合维护成本攀高依然是艰巨难题，或许待到共享模式走进死胡同，ofo才会回归造车之路，智能锁的推广只是露出一点端倪。毕竟只有智能单车才能真正有效对接起车与人的需求，构建起车与车的物联网（IOT）数据，单车大战谁主沉浮，还是要回归到产品！产品！产品！
本文作者：李星，策划人，科技专栏作者，关注消费升级与中产阶级崛起下的互联网+创新创业，微信号即QQ：（靠谱的阿星），公众号：策划人李星（ID：lixingo2o）
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