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黑龙江上下结构式碳钢正压防爆通风柜
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& 【黑龙江上下结构式碳钢正压防爆通风柜适用范围】
& &1．适用于爆炸性气体环境1区、2区危险场所；
& &2．适用于IIA、IIB、IIC级爆炸性气体环境；
& &3．适用于可燃性粉尘环境20区、21区、22区；
& &4．适用于温度组别为T1&T6的环境；
& &5．本产品适用于石油、海上钻井平台、、医药、轻工、、油漆、
& &、食品、生物工程及军事设施等工厂中；
&【黑龙江上下结构式碳钢正压防爆通风柜特点】
& &1． 本产品外壳采用优质钢板焊接或焊接成型，表面经高速抛丸后粉末静电喷
& &塑，外形美观；
& &2． 本产品为&二工电气&改进型防爆产品，可根据用户要求安装各种普通的检测仪
& &表、分析仪表、、、软启动器、、PLC、各种按钮、、微
& &电脑触摸屏以及普通电器元件，对用户需装电器元件完全不受限制；
& &3． 采用多样化设计，可选择柜式（上下形式，左右形式）、壁挂式、琴台式、平面
& &4. &配电柜由柜体、控制系统、布气系统、、配电系统组成；
& &正压腔内装部分控制系统的防爆元件及用户的配电系统元件（也可根据客户要求订做
& &分体式或联机式）；
& &5. &本左右柜进气方式为通风型，即不间断连续供气，正压腔内装元件的工作热量可
& &随气路带走，具有很好的散热效果。
& &6． 外可按客户要求加装防护，能够显示内部控制部分的显示或动作；
& &7． 布线方式，钢管或、防爆软管均可；
& &PXK51系列正压型防爆配电柜
& & 1、用途、工作条件
& &用途：本产品适用于石油化工、海上钻井平台、冶金、医药、轻工、纺织、食
& &品、生　物工程、军事设施等工厂中，具有ⅡA、ⅡB、ⅡC类T1～T6爆炸性气体或蒸气
& &环境中使用
& &2、工作条件
& &海拔高度不超过2000m； 周围空气温度不超过+60℃，不低于-30℃；空气相对湿度不大
& &90%（+25℃时）； 降雨强度50mm/10min； 辐射强度1.4cal/cm2.min；
& &3、型号含义
　　　PXK-□□/□/□T&
　　　特殊要求(无要求可不注)
　　　外形尺寸:宽X高X厚(mm)
　　　S:联(用户配电与正压自控系统低压联锁)(不要求可不注)
　　　t:通风型
　　　b:补偿型
　　　X:箱式
　　　Q:琴台式
　　　G1:柜式1（上下结构）
　　　G2:柜式2（左右结构）
& 【黑龙江上下结构式碳钢正压防爆通风柜-技术参数】
& &防爆标志：Ex de ib mb pz IIC T4/T5/T6、
& & & & & Ex de ib mb px IIC T4/T5/T6、
& & & & & DIP A20/A21/A22 TA,T4/T5/T6；
& &额定电压：AC220/380V, 非标准电压：12V/24V/36V/127V/660V；
& &总开关电流：10A&800A；分开关电流：1A&630A；
& &防护等级：IP54/IP55/IP65/IP67/IP68；
& &螺纹规格：DN15-DN100/G1/2-G4寸
& &引入线规格：直径6mm-80mm；引出线规格：直径6mm-80mm；
& &引入引出方向：上进上出，下进下出（可按客户要求不受限制）
& 【黑龙江上下结构式碳钢正压防爆通风柜-防爆原理】
& &采用介质隔离点燃源的防爆措施。即：把用户所用的电器元件安装在一个充满正压洁
& &净气体的柜体内使外部环境中易燃易爆的混合性气体无法接触到电器元件在正常工作
& &时所产生的电火花或危险温度，从而达到电器防爆的目的。
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汽轮机设备检修技术问答.doc 104页
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第一章 基本知识
第一节　电力生产及安全常识
1.简述火力发电厂的生产过程及主要系统。
答：火力发电厂的生产过程就是通过高温燃烧，把燃料的化学能转变为热能，再将水加热成为高温高压的蒸汽，利用蒸汽推动汽轮机发电机做功，从而将热能最终转变成了电能。
火力发电厂的生产过程中主要包括有汽水系统、燃烧系统，热控系统和电气系统，此外还有供水系统、化学水处理系统、输煤系统及除尘系统等辅助系统和设施。
2.能量在汽轮机内是如何转换的？
答：以冲动式汽轮机为例，在蒸汽流过固定的喷嘴后，压力和温度降低、体积膨胀、流速增加，将蒸汽在热能转变成了动能。高速的蒸汽冲击装在叶轮上的动叶，叶片受力则带动汽轮机转子转动，蒸汽从叶片流出后流速降低。这样，蒸汽通过汽轮机做功把热能转变为机械能。
当蒸汽推动汽轮机旋转时，汽轮机转子连接着发电机转子，因而带动着发电机转子做同步的旋转。由电磁感应原理可知，导体和磁场做相对运动、导体切割磁力线时，在导体上就会产生感应电动势。经过励磁的发电机转子产生磁场，定子内部的绕组即为导体。当转子在定子内旋转时，定子绕组切割转子磁场发出的磁力线，就会在定子绕组上产生感应电动势。把定子绕组的三个初始端引出，分别称为A、B、C相，并接通用电设备，此时绕组中就会有电流流过。这样，发电机就把汽轮机输入的机械能转变成了发电机输出的电能，实现了将机械能变成电能的任务。
3.简述火力发电厂的汽水流程。
答：火力发电厂的汽水系统主要由锅炉、汽轮机、凝汽器、除氧器、给水泵、凝结水泵及加热器等组成。一开始，水是通过在锅炉中被加热成为蒸汽，经过过热器的继续加热、升温而变为过热蒸汽。过热蒸汽通过主蒸汽管道进入汽轮机，在汽轮机中不断膨胀。高速流动的蒸汽冲动汽轮机动叶，使汽轮机转子转动，汽轮机转子再带动发电机转子同步旋转而产生电能。蒸汽在汽轮机内做完功后排入凝汽器，并被循环冷却水冷却，进而凝结成水。该凝结水由凝结水泵升压送至低压加热器和除氧器，经过低压加热器和除氧器的加热、脱氧，再流经给水泵升压送到高压加热器，通过高压加热器的加热之后又进入锅炉，开始下一个循环。
4.何谓多级汽轮机的重热现象？
答：在多级汽轮机中，前一级的做功损失，可变为热能重新被蒸汽吸收，使后一级的进汽焓值提高。级的理想焓降增加，使各级单个的理想焓降之和大于全机在总压降范围内的总的理想焓降值，这种现象称为多级汽轮机的重热现象。
第二节　修理钳工及常用工器具的使用
1.简述錾子的种类及作用。
答：钳工常用的錾子有阔錾（也称扁铲）、狭錾（也称尖錾）和油槽錾三种，其样式如图1－1所示。其中，阔錾的切削部分扁平，切削刃略成圆弧形，常用来切割材料，或是用来剔除毛坯等表面的毛刺、凸起；狭錾的切削刃较短，适宜于錾切槽道或沿曲线分割材料；油槽錾的切削刃一般为弧形，主要用来錾削有相对运动表面上的润滑油槽。
2.如何保证錾切质量？
答：为了保证加工的质量而将錾切工件用台虎钳夹卡时，对于较软的材料或经过加工的、准确度较高的零部件表面，应换用铜制钳口，并注意夹紧力和锤击力的大小，以防损坏零部件的表面。
錾切时，应尽量由工件侧面的转角处起始，因为在此处切削刃与工件的接触长度小、阻力小且易于切入工件，能够比较准确地控制切除量。若錾削后得到的是最终要求的表面，则切削层应适当地薄一些，以保证錾切表面的平整、光滑。
此外，錾切时还应随时注意观测尺寸界限，防止切掉的材料过多而使得工件报废。当錾切工作进行到距离工件尽头约10mm左右时，应掉头从相反的方向錾去余下的金属，尤其是在錾切青铜、铸铁等脆性较大的材料时，更应如此；否则，在工件尽头处会造成金属崩裂。
3.錾切时应注意哪些事项？
答：在进行錾切工作时，主要应注意以下几点：
（1）为了防止锤头飞出伤人，发现锤子木柄松动或损坏时，必须立即装牢靠或更换；而且操作者握锤的手不能带手套，手锤木柄上不能粘有油污。
（2）对錾子尾部的明显毛刺或即将崩裂的小块，应及时磨掉，以免其碎裂后脱落、飞起伤人。
（3）为了防止切屑飞出伤人，錾切时不得正对着人进行，并应采取适当的遮挡、防护措施；操作者也应佩戴好防护眼镜。
（4）为了防止錾子沿錾切表面脱落，应注意保持錾子刃部的锋利，并注意保持合理的錾切角度。
4.锯割时应如何选用锯条？
答：在锯割较软的材料或被锯割的工件较厚时，锯条每一行程所切下的锯屑较多，要求锯条要有较大的容屑空间，因而应选用较粗齿的锯条。在锯割较硬的材料时，由于锯齿不易切入，切屑量也小，因此要选用细齿的锯条。此外，选用细齿锯条还能增加其同时工作的齿数，因而可以提高锯切的速度。在锯切板料时，也应选用细齿锯条。这样能增加锯条同时工作的齿数，减少每个锯齿的负荷，从而达到防止锯齿断裂的目的。
5.锯割时应注意的事项有哪些
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机务维修人员执照新考题
航空法规与出版物 1. 在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有： Ａ、中国的国籍登记证 Ｂ、公共登记证 Ｃ、国籍登记证 Ｄ、特许飞行证 Ｃ 2. 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》发布和实施的日期是: Ａ、1987 年 5 月 4 日发布, 6 月 1 日起施行 Ｂ、1987 年 5 月 4 日发布, 7 月 1 日起施行 Ｃ、1987 年 6 月 1 日发布, 7
月 1 日起施行 Ｄ、1987 年 7 月 1 日发布, 1988 年元月 1 日起施行 Ａ 3. 民航局通过什么手续来通知飞机所有者及其他有关人员，说明不安全的状况并规定产品可继续使用的条件？ Ａ、适航指令 Ｂ、补充型号合格证 Ｃ、故障或缺馅报告 Ｄ、技术标准规定（TSO）Ａ 4. 哪一部《中国民用航空规章》规定了适航证和特许飞行证的申请和颁发的管理规则？ Ａ、CCAR23 部 Ｂ、CCAR21 部 Ｃ、CCAR25 部 Ｄ、CCAR39 部 Ｂ 5. 有关航空器识别标志的规定，可在下列哪一部中国民用航空规章（CCAR）中找到？ Ａ、CCAR21 Ｂ、CCAR39 Ｃ、CCAR45 Ｄ、CCAR25 Ｃ 6. 适航指令是用于： Ａ、提供临时的维修程序 Ｂ、阐述航空人员的权限 Ｃ、提供建议的维修程序 Ｄ、排除不安全因素 Ｄ 7. 对维修人员实施管理的是哪一部中国民用航空规章？ Ａ、CCAR23 部 Ｂ、CCAR25 部 Ｃ、CCAR39 部 Ｄ、CCAR66 部 Ｄ 8. 对飞机和动力装置维修执照申请人的要求包括在下列哪一部 CCAR 中？ Ａ、CCAR25 Ｂ、CCAR45 Ｃ、CCAR66 Ｄ、CCAR145 Ｃ 9. 中国民用航空局依据哪部中国民用航空规章对维修单位进行维修许可审查? Ａ、CCAR45 部 Ｂ、CCAR145 部 Ｃ、CCAR66 部 Ｄ、CCAR39 部 Ｂ 10. 铝合金的固溶热处理与退火相比 Ａ、两者加热温度相同，只是冷却方式不同 Ｂ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较低 Ｃ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较高 Ｄ、两者加热温度相同，只是保温时间不同 Ｂ 11. 下列关于软管的说法哪一个是不正确的？ Ａ、异丁橡胶管适用于磷酸盐脂基液压油，但不适用于石油产品 Ｂ、丁腈橡胶管适用于石油产品，但不适用于磷酸盐脂基液压油 Ｃ、聚四氟乙烯软管可适用各种液压油 Ｄ、氯丁橡胶管适用于芳香族汽油 Ｄ 12. 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是： Ａ、中国民用航空总局 Ｂ、全国人民代表大会 Ｃ、国务院 Ｄ、全国人民代表大会常委会 Ｃ 13. 适航性所指的对象是： Ａ、民用航空器Ｂ、民用航空人员 Ｃ、民用航空器有关的组织机构 Ｄ、军用航空器和民用航空器 Ａ 14. 我国民用航空器的国籍标志是：15. 适航证的有效期为： Ａ、自颁发或重新签发之日起１年有效 Ｂ、自颁发或重新签发之日起２年内有效 Ｃ、自颁发或重新签发之日起，至下一年度 12 月 31 日 Ｄ、自颁发或重新签发之日起，至本年度 12 月 31 日内有效 Ｃ 16. 在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须携带什么证件？ Ａ、国籍登记证 Ｂ、国籍登记证和适航证Ｃ、适航证 Ｄ、国籍登记证、适航证、无线电电台执照 Ｄ 17. 持续适航管理工作三要素是指： Ａ、维修机构、维修人员、民用航空器 Ｂ、适航部门、设计部门、航空器营运人 Ｃ、设计部门、生产制造部门、航空器营运人 Ｄ、质量保证系统、工程技术系统、生产计划系统 Ａ 18. 民用航空器的持续适航性责任由下述哪个部门负责？ Ａ、适航部门 Ｂ、航空器设计部门 Ｃ、航空器营运人 Ｄ、制造单位 Ｃ 19. 维修人员执照包括哪两个部分？ Ａ、维修人员执照和检验人员执照 Ｂ、基础部分和机型（或专业）部分 Ｃ、Ｉ级维修部分和 II 级维修部分 Ｄ、机体部分和发动机部分 Ｂ 20. 适航部门要求哪些人员必须取得维修人员执照？ Ａ、直接从事民用航空器维修的人员 Ｂ、检验人员和维修管理人员 Ｃ、放行人员、检验人员 Ｄ、放行人员、检验人员、维修管理人员 Ｃ 21. 我国适航信息网分为几级？ Ａ、１级 Ｂ、２级 Ｃ、３级 Ｄ、４级 Ｃ 122. 适航信息分为Ａ类和Ｂ类，它们分别为： Ａ、Ａ类包括运行重要事件，Ｂ类包括检修重要事件 Ｂ、Ａ类为重要事件信息，Ｂ类为航空器使用、维修情况统计信息 Ｃ、Ａ类为运行重要事件快报，Ｂ类为航班不正常情况统计月报 Ｄ、Ａ类为航班不正常情况统计月报，Ｂ类为航空器单机使用和发动机单台使用月报 Ｂ 23. 我国规定民用航空器年检的范围是： Ａ、大型运输机 Ｂ、专业航空器 Ｃ、所有在中国注册的航空器 Ｄ、所有在使用的航空器和当年解除封存的航空器 Ｄ 24. 民航总局针对某些航空器存在的不安全因素，采取的强制措施是： Ａ、颁发《维修人员管理指令》 Ｂ、颁发《适航指令》 Ｃ、颁发《补充型号合格证》 Ｄ、颁发《适航信息通报》 Ｂ 25. 已取得下列证件的航空发动机另部件，要安装到民用航空器（发动机）上，哪个证件还要申请装机批准？ Ａ、技术标准规定项目批准书（CTSOA） Ｂ、零部件制造人批准书（PMA） Ｃ、CTSOA 和 PMA Ｄ、适航批准标签 Ａ 26. 外国人制造生产的民用航空器及其发动机等航空产品首次进口中国，该外国制造人应向民航总局申请领取什么证件？ Ａ、型号合格证 Ｂ、型号认可证 Ｃ、出口适航证 Ｄ、生产许可证 Ｂ 27. 维修人员执照持有人连续中断与执照相对应的工作多长时间，执照将失效或吊销？ Ａ、一年 Ｂ、二年 Ｃ、二年以上 Ｄ、三年 Ｃ 28. 可用件，待修件和报废件 Ａ、可以混放在一起 Ｂ、要挂牌区分后放在一起Ｃ、不要挂牌，但要隔离Ｄ、要挂牌区分并严格隔离 Ｄ 29. 下列哪一种说法正确？ Ａ、维修单位必须先取得国家计量合格证，有定期检验并标志和记录制度 Ｂ、维修单位不须取得国家计量合格证，只须有定期检验并标志和记录制度 Ｃ、维修单位只须检验计量工具，不必校验测试设备 Ｄ、维修单位的测试设备可以监控使用 Ａ 30. 最低放行设备单的意义是： Ａ、适航条例对一种新设计的机型规定的应装设备种类和设备数量 Ｂ、对飞机规定的设备失效后 的放行文件 Ｃ、对飞机规定的飞机某些外部构件失落的放行文件 Ｄ、对从事特殊任务的飞机，为完成这些任务应装的最少设备量 飞机飞行原理 一、A201 选择题 (含 53 小题) 1.Ｂ 2.Ｄ 3.Ｄ 4.Ｃ 5.Ｃ 6.Ａ 7.Ｃ 8.Ｃ 9.Ｃ 10.Ｄ 11.Ｃ 12.Ｃ 13.Ｃ 14.Ｄ 15.Ｂ 16.Ｃ 17.Ｄ 18.Ｂ 19.Ａ 21.Ａ 22.Ｂ 23.Ｂ 24.Ｄ 25.Ｂ 26.Ｄ 27.Ｂ 28.Ｂ 29.Ｄ 31.Ｄ 32.Ｄ 33.Ａ 34.Ｂ 35.Ｃ 36.Ａ 37.Ｃ 38.Ｂ 39.Ｂ 41.Ｄ 42.Ａ 43.Ｃ 44.Ａ 45.Ｂ 46.Ａ 47.Ｃ 48.Ｄ 49.Ａ 51.Ａ 52.Ｃ 53.Ｄ 1.现代民用飞机机身主要结构型式是: Ａ、构架式。 Ｂ、半硬壳式。 Ｃ、硬壳式。 Ｄ、夹芯蒙皮式。 2.单块式机翼的弯矩主要由下列哪些构件承受？ Ａ、纵墙（也称假翼梁）。 Ｂ、蒙皮。Ｃ、翼肋。 Ｄ、由上、下壁板分别受拉、压承受大部分弯矩。 3.飞机使用中机身承受的主要静载荷是： Ａ、气动力载荷。 Ｂ、质量力载荷。 Ｃ、发动机推力。 Ｄ、飞机各部件传来的集中力。 4.梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受？ Ａ、桁条。 Ｂ、蒙皮。 Ｃ、翼梁。 Ｄ、上、下壁板。 5.桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ Ａ、有效的蒙皮。 Ｂ、腹板式隔框和框架。 Ｃ、机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩。 Ｄ、腹板式隔框和大梁。 6.作用在机翼上的气动力载荷主要由下列哪类构件最后传给翼梁？ Ａ、翼肋。 Ｂ、蒙皮。 Ｃ、桁条。 Ｄ、立柱。 7.现代民用飞机机翼的主要结构型式是： Ａ、构架式 Ｂ、梁式。 Ｃ、单块式。 Ｄ、整体壁板式。 220.Ｄ 30.Ｃ 40.Ｃ 50.Ｃ8.机身的站位号是： Ａ、距离机头的英寸数。 Ｂ、距离参考基准面的厘米数。 Ｃ、距离参考基准面的英寸数。Ｄ、距离机身尾端的英寸数。 9.硬壳式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ Ａ、腹板式隔框和大梁。 Ｂ、大梁和框架。 Ｃ、机身上、下部蒙皮分别受拉、压承受弯矩。 Ｄ、金属桁条。 10.在垂直尾翼气动载荷作用下，后机身的各个截面上有什么内力？ Ａ、只有扭矩。 Ｂ、有扭矩和弯矩。 Ｃ、有扭矩和剪力。 Ｄ、弯矩、扭矩和剪力都存在。 11. 机翼站位编码中的零站位定在： Ａ、机翼根部。 Ｂ、机翼尖部。 Ｃ、机身中心线上。 Ｄ、机翼前缘。 12.垂直于机身纵轴线的平面与机翼四分之一弦线的夹角叫做机翼的： Ａ、安装角。 Ｂ、上反角。 Ｃ、后掠角。 Ｄ、前缘后掠角。 13.测量机翼的翼弦是从： Ａ、翼尖到翼尖。 Ｂ、机翼的连接点到翼尖。 Ｃ、前缘到后缘。 Ｄ、最大上弧线到基线。 14.机翼的展弦比是： Ａ、展长与机翼最大厚度之比。 Ｂ、展长与根弦长之比。 Ｃ、展长与尖弦长之比。 Ｄ、展长与平均弦长之比。 15.机翼的安装角是： Ａ、翼弦与相对气流速度的夹角。 Ｂ、翼弦平面与机身轴线的夹角。 Ｃ、翼弦平面与水平面的夹角。 Ｄ、机翼焦点线与机身轴线的夹角。 16.一般情况下水平安定面的安装角与机翼的安装角不同，相应角度差叫做： Ａ、翼差角。 Ｂ、交错角。 Ｃ、纵向上反角。 Ｄ、平面形比。 17.直升机上的旋翼桨叶同桨毂之间装有三个关节（铰）支承，它们是： Ａ、水平关节，垂直关节和径向关节。Ｂ、水平关节，轴向关节和径向关节。 Ｃ、垂直关节，轴向关节和径向关节。 Ｄ、水平关节，垂直关节和轴向关节。 18.前缘缝翼是装在高性能飞机机翼前缘的一个活动翼面，其功用是： Ａ、代替襟翼。 Ｂ、增大失速“临界迎角”。 Ｃ、在起飞时增大速度。 Ｄ、作为一个俯冲制动器和减速板之用。 19.在发动机和直升机主减速器之间安装离合器的一个目的是： Ａ、使发动机与旋翼脱开以减轻起动机的负荷。 Ｂ、在发动机失效情况下，自动地使发动机与旋翼脱开。Ｃ、允许实施自转着陆。 Ｄ、允许旋翼在高于发动机最大转速的情况下工作。 20.一架飞机的机翼安装角： Ａ、在要爬升时由驾驶员来改变。 Ｂ、影响机翼的上反角。 Ｃ、随着迎角不同而变化。 Ｄ、在飞行中是不变的。 21.直升机旋翼桨叶绕水平关节的转动角叫做： Ａ、挥舞角。Ｂ、摆动角。Ｃ、安装角。 Ｄ、桨叶迎角。 22.大型民航飞机主起落架的结构型式是： Ａ、构架式。 Ｂ、支柱套筒式。 Ｃ、半摇臂式。 Ｄ、摇臂式。 23.直升机旋翼桨叶绕垂直关节的转动角叫做： Ａ、挥舞角。Ｂ、摆动角。Ｃ、安装角。 Ｄ、桨叶迎角。 24.木制飞机上的工字形木制整体梁是用来： Ａ、改善形状的一种方法。 3Ｂ、增加强度和降低刚度的一种方法。 Ｃ、去除缺陷的一种方法。 Ｄ、减轻重量的一种方法。 25.简单襟翼增大翼型的有效升力是因为： Ａ、增大了翼型的迎角。 Ｂ、增大了翼型中弧线的弯度。 Ｃ、减少了翼型阻力。 Ｄ、在压力中心的后部产生阻力。 26.可变安装角的水平安定面： Ａ、是飞机的主操纵面。 Ｂ、是由驾驶杆操纵的辅助操纵面。 Ｃ、是由脚蹬操纵的辅助操纵面。 Ｄ、是由配平手轮或配平电门操纵的辅助操纵面。 27.蜂窝结构的主要优点之一是： Ａ、是比较耐火的。 Ｂ、能够比较好地经受声音振动。 Ｃ、不需要进行检查。 Ｄ、因为它重，所以很坚固。 28.木制飞机中胶接处的强度必须等于： Ａ、木材强度的７５％。 Ｂ、木材的强度。 Ｃ、木材抗拉强度的两倍。 Ｄ、木材强度的５０％。 29.有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼，它的功用是： Ａ、减少摩擦阻力。 Ｂ、减少压差阻力。 Ｃ、减少干扰阻力。 Ｄ、减少诱导阻力。 30.飞机上不同部件的连接处装有流线形的整流包皮，它的主要功用是： Ａ、减少摩擦阻力。 Ｂ、减少压差阻力。 Ｃ、减少干扰阻力。 Ｄ、减少诱导阻力。 31.为什么在飞机主操纵面的前缘要装配重？ Ａ、为了增加操纵面的快速运动。 Ｂ、为了使操纵面在飞行中较难运动。 Ｃ、为了防止在特技飞行时操纵面运动太快。 Ｄ、为了防止机翼在飞行中发生颤振。 32.金属蒙皮机翼的扭矩由下列哪些构件承受？ Ａ、翼梁。 Ｂ、翼肋。 Ｃ、蒙皮。 Ｄ、上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受。 33.机翼结构横截面的内力： Ａ、有剪力、弯矩和扭矩。 Ｂ、只有剪力和弯矩。 Ｃ、有轴力、弯矩和剪力。 Ｄ、只有扭矩和弯矩。 34.在机翼的根部，其横截面的内力是： Ａ、剪力较小，弯矩较大。 Ｂ、弯矩、剪力和扭矩均较大。Ｃ、弯矩较小，剪力较大。 Ｄ、扭矩较大，弯矩和剪力均较小。 35.机翼结构的上壁板在正过载下沿展向承受： Ａ、弯矩作用。 Ｂ、剪力作用。 Ｃ、压力作用。 Ｄ、拉力作用。 36.机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受： Ａ、拉力作用。 Ｂ、压力作用。 Ｃ、剪力作用。 Ｄ、弯矩作用。 37.单块式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中承受： Ａ、剪力,不承受弯矩； Ｂ、剪力和大部分弯矩； Ｃ、剪力和小部分弯矩； Ｄ、小部分剪力和全部弯矩。 38.梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中, 承受: Ａ、剪力, 不承受弯矩。 Ｂ、剪力和大部分或全部弯矩。 Ｃ、剪力和小部分弯矩。 Ｄ、只受剪力。 39.翼梁腹板在飞机着陆和飞行过程中主要承受: Ａ、弯矩 Ｂ、剪力 Ｃ、轴力 Ｄ、压力 440.翼梁缘条在飞机着陆和飞行过程中承受: Ａ、弯矩 Ｂ、剪力 Ｃ、拉力或压力 Ｄ、扭矩 41.梁式机翼结构的特点是: Ａ、蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, Ｂ、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, Ｃ、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, Ｄ、蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 42.单块式机翼结构的特点是: Ａ、蒙皮较厚, 桁条较多且较强, Ｂ、蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, Ｃ、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, Ｄ、蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱; 翼梁缘条较强; 翼梁缘条较弱; 翼梁缘条较强。 翼梁缘条较弱; 翼梁缘条较强; 翼梁缘条较强; 翼梁缘条较弱。43.飞机的机身可分为前机身、中机身和后机身，飞机在飞行中前机身横截面的内力有: Ａ、轴力 Ｂ、扭矩 Ｃ、剪力和弯矩 Ｄ、只有弯矩 44.飞机机身可分为前机身、中机身和后机身，后机身横截面的内力在非对称 载荷作用下有： Ａ、剪力、弯矩和扭矩。 Ｂ、剪力和弯矩。 Ｃ、轴力。 Ｄ、只有剪力。 45.机身上部桁条在正过载下承受: Ａ、压力。 Ｂ、拉力。 Ｃ、只有正过载较大时, 才受压力作用。 Ｄ、只有正过载较小时, 才受压力作用。 46.机身下部桁条在正过载下承受: Ａ、压力。 Ｂ、拉力。 Ｃ、只有正过载较大时, 才受拉力作用。 Ｄ、只有正过载较小时, 才受拉力作用。 47.机身蒙皮在充压载荷作用下, 沿周向承受: Ａ、压力 Ｂ、剪力 Ｃ、拉力 Ｄ、弯矩 48.机身的垂直剪力主要由: Ａ、桁条承受。 Ｂ、机身上、下部蒙皮承受。 Ｃ、梁承受。 Ｄ、机身两侧的蒙皮承受。 49.机翼结构的纵向(展向)构件有 Ａ、桁条和翼梁 Ｂ、隔框 Ｃ、翼肋 Ｄ、整流包皮 50.蜂窝结构的夹芯主要承受; Ａ、拉力作用 Ｂ、压力作用 Ｃ、剪力作用 Ｄ、弯矩作用 51.下列说法哪个是正确的: Ａ、单旋翼直升机一定要有尾桨 Ｂ、单旋翼直升机没有尾桨 Ｃ、双旋翼直升机必须有尾桨 Ｄ、单旋翼直升机有无尾桨均能飞行 52.飞机在飞行中机翼上的燃油质量力一般说来: Ａ、对机翼的剪力和弯矩没有影响。 Ｂ、增加由气动力引起的剪力和弯矩。 Ｃ、起减小机翼横截面上剪力和弯矩的作用。 Ｄ、只会降低由气动力引起的剪力。 53.飞机飞行中作用在机翼上的主要载荷是： Ａ、发动机推力。 Ｂ、燃油的重力。 Ｃ、结构质量力分布载荷。 Ｄ、气动力分布载荷。 二、A202 选择题 (含 99 1.Ａ 2.Ｄ 3.Ａ 4.Ｂ 5.Ａ 11.Ｄ 12.Ｃ 13.Ｄ 14.Ａ 21.Ｃ 22.Ａ 23.Ａ 24.Ａ 31.Ｄ 32.Ａ 33.Ｃ 34.Ｂ 41.Ｄ 42.Ｃ 43.Ｃ 44.Ｄ 51.Ａ 52.Ｄ 53.Ｃ 54.Ｂ 61.Ｃ 62.Ｄ 63.Ｂ 64.Ｂ 小题) 6.Ｃ 7.Ｄ 8.Ｂ 9.Ｂ 10.Ｄ 15.Ａ 16.Ｂ 17.Ｂ 18.Ｃ 19.Ａ 25.Ｃ 26.Ｃ 27.Ｂ 28.Ｃ 29.Ｄ 35.Ｂ 36.Ｄ 37.Ａ 38.Ａ 39.Ｂ 45.Ｄ 46.Ａ 47.Ａ 48.Ａ 49.Ａ 55.Ｄ 56.Ａ 57.Ｂ 58.Ｃ 59.Ｂ 65.Ａ 66.Ａ 67.Ｂ 68.Ａ 69.Ｄ20.Ｂ 30.Ｃ 40.Ｂ 50.Ｄ 60.Ａ 70.Ａ 571.Ｂ 72.Ｄ 73.Ｂ 74.Ｄ 75.Ｄ 76.Ｂ 77.Ｃ 78.Ａ 79.Ｂ 80.Ｃ 81.Ａ 82.Ｂ 83.Ｄ 84.Ｃ 85.Ｃ 86.Ｂ 87.Ｃ 88.Ｃ 89.Ｃ 90.Ｂ 91. Ｄ 92.Ａ 93.Ａ 94.Ａ 95.Ｂ 96.Ｄ 97.Ｃ 98.Ｂ 99.Ａ 1.直升机是靠： Ａ、旋翼和尾桨操纵。 Ｂ、升降舵、副翼和方向舵操纵。 Ｃ、升降舵、副翼和尾桨操纵。 Ｄ、旋翼和方向舵操纵。 2.机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角叫做： Ａ、机翼的安装角。 Ｂ、机翼的上反角。 Ｃ、纵向上反角。 Ｄ、迎角。 3.要使直升机垂直飞行应当： Ａ、增加或减少总距,并操纵油门杆。 Ｂ、倾斜桨盘。 Ｃ、改变周期变距。 Ｄ、增加或减少旋翼的转速。 4.机翼迎角增大时，压力中心将： Ａ、向后移动。 Ｂ、向前移动。 Ｃ、保持不动，因为机翼安装角未变。 Ｄ、保持不动，因为升力和阻力均随迎角增加而增加。 5.直升机要由悬停改为向前飞行时： Ａ、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向前倾斜。Ｂ、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向后倾斜。 Ｃ、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向后倾斜。 Ｄ、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向前倾斜。 6.当翼型升力增大时，阻力将： Ａ、减少。 Ｂ、不受影响。 Ｃ、也增大。 Ｄ、在升力变化时增大，但将回到它的原始值上。 7.如果一架单旋翼直升飞机是处在水平飞行，前行桨叶的迎角： Ａ、大于后行桨叶的迎角。 Ｂ、等于后行桨叶的迎角。 Ｃ、与在旋翼桨盘的任何一点处的迎角相同。Ｄ、小于后行桨叶的迎角。 8.没有保护好飞机表面的光洁度，将增加飞机的哪一种阻力？ Ａ、压差阻力。 Ｂ、摩擦阻力。 Ｃ、干扰阻力。 Ｄ、诱导阻力。 9.直升机旋翼桨叶的轨迹通常是： Ａ、由于它们的挠性，在桨叶安装前被固定在特殊的夹紧装置上确定的。 Ｂ、当桨叶在一个规定的转速和总距角度下转动时确定的。 Ｃ、当桨叶在静止并根据机身中心线处于规定的位置时用三角测量确定 的。 Ｄ、当桨叶平行于机身中心线时，从机身结构到规定的桨叶站位直接测量确定的。 10.直升机的周期变距是操纵直升机： Ａ、垂直向上向下飞行。 Ｂ、悬停飞行。 Ｃ、航向飞行。 Ｄ、水平向前向后或向左向右飞行。 11.装有尾桨的直升机在悬停中是由什么来保持方向的？ Ａ、改变尾桨转速。 Ｂ、倾斜旋翼桨盘在所需要的方向。 Ｃ、一个常规的方向舵和方向舵操纵系统。 Ｄ、改变尾桨桨叶的桨距。 12.直升机的尾桨不能精确地补偿旋翼的扭矩，这是由于： Ａ、功率传输装置是不稳定的缘故。 Ｂ、发动机功率降低的缘故。 Ｃ、尾桨校装得不正确的缘故。 Ｄ、发动机的功率是突然传给旋翼的缘故。 13.在装有双桨叶的直升机上，如果产生严重的不规则的垂直振动，这可能表 示： Ａ、各旋翼桨叶不平衡。 Ｂ、桨叶锥度止档已失效。 Ｃ、桨叶下垂度止档调节得不正确。 Ｄ、各旋翼桨叶超出轨迹。 14.飞机的重心位置对飞机的哪种安定性产生影响？ 6Ａ、纵向安定性。 Ｂ、方向安定性。 Ｃ、横侧安定性。 Ｄ、不影响安定性。 15.机翼上反角对围绕飞机哪个轴的安定性产生最大影响？ Ａ、纵轴。 Ｂ、立轴。 Ｃ、横轴。 Ｄ、横截轴。 16.垂直安定面的作用是提供： Ａ、垂直安定性。 Ｂ、方向安定性。 Ｃ、纵向安定性。 Ｄ、横侧安定性。 17.一架有很好纵向安定性的飞机，应对下列哪项运动有最小的趋势？ Ａ、横滚。 Ｂ、俯仰。 Ｃ、偏航。 Ｄ、失速。 18.一架飞机绕它的立轴进行方向操纵时，是通过操纵： Ａ、副翼来实现的。 Ｂ、升降舵来实现的。 Ｃ、方向舵来实现的。 Ｄ、上述操纵面中的两个组合来实现的。 19.在非常接近磁罗盘处用的开口销是用什么材料制作的？ Ａ、非磁性钢。 Ｂ、阳极化处理的铝合金。 Ｃ、镁和钛合金。 Ｄ、镀镉的低碳钢。 20.一架飞机绕它的纵轴进行横侧操纵时，是通过操纵: Ａ、升降舵来实现的。 Ｂ、副翼来实现的。 Ｃ、方向舵来实现的。 Ｄ、上述操纵面中的两个组合来实现的。 21.在对副翼进行修理和重新蒙上蒙皮之后，该操纵面： Ａ、不需要进行平衡检查； Ｂ、当离位修理时，才进行平衡检查； Ｃ、必须进行平衡检查； Ｄ、当原位修理时，才进行平衡检查。 22.不适当地校装升降舵配平调整片系统，将影响飞机绕什么轴的平衡？ Ａ、横轴。 Ｂ、纵轴。 Ｃ、立轴。 Ｄ、偏航力矩。 23.检查操纵钢索断丝的方法是： Ａ、在钢索的周围包上一块布，并沿钢索的整个长度来回移动。 Ｂ、在所有滑轮和导索环（板）处，用 10 倍放大镜仔细地检查钢索。 Ｃ、拆下钢索，并用磁力探伤法检查整个钢索。 Ｄ、在钢索上移动一块小的永久磁铁，断丝就会从钢索中被吸出这就使之易于用目视检查。 24.机翼的上反角可以把一个直尺和水平仪量角器放置在什么地方测量？ Ａ、前梁上。 Ｂ、后梁上。 Ｃ、翼根上。 Ｄ、翼弦上。 25.下面有关飞机钢索的叙述中，哪种说法是正确的？ Ａ、允许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。 Ｂ、焊枪是把飞机钢索切成需要长度的好工具。 Ｃ、主操纵系统的钢索通常是用 7×19 的飞机钢索制成的。 Ｄ、允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上去。 26.当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时，一般使用什么检查法，以确保有 正确的挤压量？ Ａ、对整个组件做磁力探伤。 Ｂ、测量加工后端头圆筒的长度并与初始长度相比较。 Ｃ、用一个量规检查接头挤压部分的直径。 Ｄ、检查接头的挤压部分表面是否有裂纹，有裂纹，则表示没有完全挤压好。 27.一般飞机的升降舵是用来提供飞机绕什么轴转动的？ Ａ、纵轴。 Ｂ、横轴。 Ｃ、方向轴。 Ｄ、立轴。 28.一架飞机一旦开始运动，它就有逐渐增大俯仰力矩的趋势，这架飞机有： Ａ、不良的横侧安定性。 Ｂ、良好的横侧安定性。 Ｃ、不良的纵向安定性。 Ｄ、良好的纵向安定性。 29.你从什么文件中能得到给一架特定的飞机进行对称性检查的准确资料？ Ａ、飞机说明书或型号数据单。Ｂ、制造厂的服务通告。 Ｃ、适航指令。 Ｄ、飞机维护手册。 30.在检查一个操纵钢索松紧螺套是否正确安装时，规定： Ａ、在松紧螺套的螺套部分的每边上露出的螺纹不多于４条。 Ｂ、通过螺套内的保险孔可以见到螺杆接头端部的螺纹。 Ｃ、保险丝的端头围绕接头端杆最少要缠绕４圈。 7Ｄ、为了安全，只使用不锈钢保险丝。 31.为什么装有配重的操纵面应该处于静平衡或过平衡？ Ａ、当在地面时保持操纵面的流线型。 Ｂ、不需要操纵面调整片。 Ｃ、使得容易进行安装和校装。 Ｄ、减小机翼、水平尾翼颤振的可能性。 32.在钢索操纵系统的检验中，有一个滑轮不转动。进一步检查时， 发现在钢索槽中有严重损伤,应采取什么措施? Ａ、应该更换滑轮。 Ｂ、应修理钢索槽。 Ｃ、应该卸下滑轮修理。 Ｄ、滑轮应被转动 90° 。 33.导索板不应使钢索方向的改变角度大于： Ａ、４５° 。 Ｂ、１２° 。 Ｃ、３° Ｄ、８° 。 34.如果操纵钢索调节正确，而操纵面有振动的趋势，其可能的原因是： Ａ、飞机装载不正确。 Ｂ、连接接头磨损。 Ｃ、操纵面上有凹陷。 Ｄ、过大的钢索张力。 35.地面检查升降舵配平调整片时，如果在驾驶舱里的操纵是使机头向下运 动，将使配平调整片的后缘向哪个方向运动？ Ａ、后缘向下运动。Ｂ、后缘向上运动。 Ｃ、如果升降舵是在向上的位置，使调整片的后缘向下运动。 Ｄ、如果升降舵是在向下的位置,使调整片的后缘也向下运 36.如果操纵一架正确校装了的飞机的驾驶杆向前并向右，左边的副翼将： Ａ、向上运动，升降舵则向下运动。 Ｂ、向上运动，升降舵则向上运动。 Ｃ、向下运动，升降舵则向上运动。 Ｄ、向下运动，升降舵也向下运动。 37.在对一架装有差动式副翼飞机的飞行操纵系统进行检查时，操纵驾驶盘左 右转动： Ａ、使每一个副翼从中立位置向上偏转的角度比向下偏转的角度要大。 Ｂ、使每一个副翼从中立位置向下偏转的角度比向上偏转的角度要大。 Ｃ、使右边副翼运动的角度（从完全向上到完全向下）比左边的要大。 Ｄ、使左边副翼运动的角度（从完全向上到完全向下）比右边的要大。 38.一架全金属飞机的操纵系统未装张力调节器，冬天时钢索张力已调节好， 到了夏天，钢索张力将： Ａ、增大。 Ｂ、减小。 Ｃ、不受影响，若安装的是不锈钢预拉伸钢索的话。 Ｄ、不受影响，若安装的是镀锡的高碳钢钢索的话。 39.在顶起飞机之前，应该完成下列哪项工作？ Ａ、拆除全部附加设备。 Ｂ、安装好受力大的蒙皮和盖板。 Ｃ、确定燃油箱是空的。 Ｄ、保证飞机横向是水平的。 40.如果一架飞机的操纵系统是正确的，但钢索校装得异常紧，当飞这架飞机 时，可能产生什么影响？ Ａ、飞机会有横侧失速的趋势。 Ｂ、飞行员操纵飞机时感到操纵很重。 Ｃ、飞行员不能进行松杆飞行。 Ｄ、在飞行中，飞行员不能操纵这架飞机。 41.鉴别图 A2-1 中的钢索，哪个是用在主操纵系统上的？ Ａ、A Ｂ、B Ｃ、C Ｄ、D 42.当外部空气温度为 80° Ｆ（26.7℃）时，从图 A2-2 中选择合适的 3/16 英寸 钢索的张力范围。 Ａ、最小 115 磅，最大 143 磅。 Ｂ、最小 130 磅，最大 140 磅。 Ｃ、最小 117 磅，最大 143 磅。 Ｄ、最小 120 磅，最大 140 磅。 43.处于巡航状态向前飞行的直升机是靠什么来改变其飞行方向的？ Ａ、改变旋翼的桨距。 Ｂ、改变尾桨转速。 Ｃ、使旋翼盘面倾斜到所需要的方向。 Ｄ、使尾桨倾斜。 44.直升机旋翼各桨叶在转动中不在同一个锥面上时，叫做： Ａ、失去平衡。 Ｂ、超出周期变距。 Ｃ、超出总变距。 Ｄ、超出轨迹。 845.关于直升机的转距效应(也叫反作用力矩效应或扭矩效应)，下列说法哪个 是正确的? Ａ、当发动机马力增加时,转距减少。 Ｂ、转距方向与旋翼的转动方向相同。 Ｃ、当发动机马力减少时, 转距增大。 Ｄ、转距方向与旋翼的转动方向相反。 46.单旋翼直升机的反作用力矩(扭转力矩)是怎样补偿的？ Ａ、通过装有变距机构的尾桨补偿。 Ｂ、通过旋翼本身来补偿。 Ｃ、通过改变桨距来补偿。 Ｄ、通过安定面来补偿。 47.当直升机旋翼桨尖的切向速度为 300 公里/小时，而直升机向前的飞行速度 为 100 公里/小时时，在直升机左、右两侧流过旋翼桨尖的气流速度是： Ａ、前行桨叶是 400 公里/小时,后行桨叶上是 200 公里/小时。 Ｂ、前行桨叶是 200 公里/小时,后行桨叶是 400 公里/小时。 Ｃ、前行桨叶和后行桨叶上都是 400 公里/小时。 Ｄ、前行桨叶和后行桨叶上都是 300 公里/小时。 48.直升机在向前飞行时，前行桨叶和后行桨叶都会挥舞,它们的挥舞方向是: Ａ、前行桨叶向上挥舞，后行桨叶向下挥舞。 Ｂ、前行桨叶向下挥舞，后行桨叶向上挥舞。 Ｃ、前行桨叶和后行桨叶都向上挥舞。 Ｄ、前行桨叶和后行桨叶都向下挥舞。 49.直升机由悬停飞行改为向右侧飞行时： Ａ、将周期变距杆向右压使旋翼旋转盘面向右倾斜。 Ｂ、将周期变距杆向右压使旋翼旋转盘面向左倾斜。 Ｃ、将周期变距杆向左压使旋翼旋转盘面向左倾斜。Ｄ、将周期变距杆向左压使旋翼旋转盘面向右倾斜。 50.直升机的自动倾斜器是由什么来操纵的？ Ａ、只通过总距杆操纵。 Ｂ、只通过周期变距杆操纵。 Ｃ、只通过脚蹬来操纵。 Ｄ、通过总距杆和周期变距杆操纵。 51.当直升机的自动倾斜器向上或向下运动时， Ａ、旋翼所有桨叶的桨叶角(桨距)都变大或变小。 Ｂ、前行桨叶的桨叶角变大和后行桨叶的桨叶角变小。 Ｃ、所有桨叶都向上或向下挥舞。 Ｄ、前行桨叶和后行桨叶挥舞方向是相反的。 52.单旋翼直升机的尾桨是通过什么操纵机构操纵的？ Ａ、通过周期变距杆操纵。 Ｂ、通过总距杆操纵。 Ｃ、通过总距杆和周期变距杆操纵。 Ｄ、通过脚操纵机构操纵。 53.直升机旋翼桨叶的锥角与什么因素有关？ Ａ、只与桨叶的拉力(升力)有关。 Ｂ、只与桨叶的重力有关。 Ｃ、它与桨叶拉力（升力）、重力和离心力有关。 Ｄ、只与桨叶重力和拉力有关。 54.直升机旋翼桨叶的旋转轨迹与什么因素有关？ Ａ、只与桨叶绕旋翼转轴的转速有关。 Ｂ、它与桨叶绕旋翼转轴的转速和桨叶角有关。 Ｃ、只与桨叶角有关。 Ｄ、它与桨叶绕旋翼转轴的转速和桨叶角都无关。 55.对流层的高度，在地球中纬度区约为： Ａ、8 公里。 Ｂ、7 公里。 Ｃ、10 公里。 Ｄ、11 公里。 56.在对流层内,空气温度： Ａ、随高度增加而降低。 Ｂ、随高度增加而升高。 Ｃ、随高度增加保持不变。 Ｄ、先是随高度增加而升高, 然后再随高度增加而降低。 57.在大气层内,大气压： Ａ、随高度增加而增加。 9Ｂ、随高度增加而减小。Ｃ、随高度增加保持不变。 Ｄ、随高度增加可能增加, 也可能减小。 58.在大气层内,大气密度 Ａ、随高度增加保持不变。 Ｂ、随高度增加而增大。 Ｃ、随高度增加而减小。 Ｄ、随高度增加也可能减小也可能增大。 59.飞机在空中飞行时产生颠簸,主要是因为： Ａ、受温度变化的影响。 Ｂ、受到上升或下降气流的作用。 Ｃ、受气压变化的影响。 Ｄ、受个别旅客走动的影响。 60.流体在管道中以稳定的流速流动时,当管道由粗变细时：Ａ、流速变快。 Ｂ、流速变慢。 Ｃ、流速保持不变。 Ｄ、流速也可能变快, 也可能变慢。 61.当空气在管道中流动时, 根据伯努利定理, 则可知: Ａ、凡是流速大的地方, 压强就大 Ｂ、凡是流速小的地方, 压强就小 Ｃ、凡是流速大的地方, 压强就小; Ｄ、凡是流速小的地方, 压强就大压强与流速无关 62.下列说法中, 哪个是正确的?对一般翼型来说, Ａ、当迎角为零时, 升力为零。 Ｂ、当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流线比下翼面处的流线稀。 Ｃ、当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流速小于下翼面处的流速。 Ｄ、当翼剖面有一个正迎角时, 上翼面处的流速大于下翼面处的流速。 63.飞机在飞行中驾驶员感到左翼重。对于这种情况,采用什么方法来校正? Ａ、使右机翼副翼中立位置下调或左机翼副翼中立位置上调,或者两者都 进行。 Ｂ、使左机翼副翼中立位置下调或右机翼副翼中立位置上调,或者两者都 进行。 Ｃ、只右机翼副翼中立位置下调。 Ｄ、只左机翼副翼中立位置上调。 64.机翼的展弦比与什么有关? Ａ、厚度和翼弦。 Ｂ、翼展和翼弦。 Ｃ、上反角和迎角。 Ｄ、后掠角和横轴。 65.要使飞机绕纵轴运动,通过操纵什么舵面实现? Ａ、通过操纵副翼实现。 Ｂ、通过操纵方向舵实现。 Ｃ、通过操纵升降舵实现。 Ｄ、通过操纵襟翼实现。 66.一架飞机应校装到在什么情况下可以松杆飞行? Ａ、在巡航飞行时。 Ｂ、在起飞时。 Ｃ、在着陆时。 Ｄ、在做机动飞行时。 67.机身站位 137 是定位在什么地方? Ａ、在距机头或固定参考面 137 厘米处。 Ｂ、在距机头或固定参考面 137 英寸处。 Ｃ、在机翼前梁以后 137 厘米处。 Ｄ、在距机头或固定参考面 13.7 米处。 68.用什么可以改变操纵钢索的方向? Ａ、滑轮。 Ｂ、导向环。 Ｃ、双臂摇臂。 Ｄ、单臂摇臂。 69.对于飞机的主操纵系统,钢索的最小直径是多少? Ａ、3/16 英寸。 Ｂ、1/4 英寸。 Ｃ、5/16 英寸。 Ｄ、1/8 英寸。 70.在一架用铝合金制造的飞机中，操纵钢索上没有安装温度补偿器，那么在温暖的机库中把操纵钢索校装到具有合适的张力，当 该飞机在很冷的天气 中飞行时，钢索的张力： Ａ、在飞机结构和钢索都变冷时减小。 Ｂ、不受影响。 Ｃ、在飞机结构和钢索都变冷时增大。 Ｄ、可以受影响也可能不受影响。 1071.差动操纵与下列哪个系统有关? Ａ、配平系统。 Ｂ、副翼系统。 Ｃ、方向舵系统。 Ｄ、升降舵系统。 72.如果驾驶员操纵驾驶杆, 使其向前并向右, 左边的副翼: Ａ、向上转动, 升降舵则向下转动。 Ｂ、向上转动, 升降舵也向上转动。 Ｃ、向下转动, 升降舵则向上转动。 Ｄ、向下转动, 升降舵也向下转动。 73.用一个通用螺旋桨量角器测量副翼转动的角度时, Ａ、在把量角器放到飞机上去以前, 应将它调到零度上。 Ｂ、在副翼处于中立位置时, 应将量角器调到零度上。 Ｃ、在副翼处于向下位置时, 应将量角器调到零度上。 Ｄ、当飞机处在水平姿态时, 将量角器调到零度上。 74.通用螺旋桨量角器能用来测量: Ａ、螺旋桨轨迹。 Ｂ、螺旋桨桨叶的转动速度。 Ｃ、机翼的展弦比。 Ｄ、襟翼的转动角度。 75.大型金属飞机的操纵系统中的张力调节器主要被用来: Ａ、在冷天时减小钢索张力。 Ｂ、在热天时增大钢索张力。 Ｃ、提供一种在飞行中改变钢索张力的装置。 Ｄ、保持已调好的钢索张力。 76.副翼系统的差动操纵是指： Ａ、一侧副翼向下偏转的行程比另一侧副翼向上偏转的行程大。 Ｂ、一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向下偏转的行程大。 Ｃ、两侧副翼向上，向下偏转的行程是相等的。 Ｄ、为了调整内洗和外洗，一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向上偏 转的行程大。 77.为什么通常必须在室内顶起飞机称重? Ａ、以便使飞机处在水平状态。 Ｂ、为了确定飞机的空机重量。 Ｃ、为了稳定磅称刻度。 Ｄ、便于校准磅称。 78.所谓翼剖面就是: Ａ、平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。 Ｂ、平行机体横轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。 Ｃ、垂直机翼前缘将机翼假想切一刀,所剖面的剖面。 Ｄ、垂直机翼后缘将机翼假想切一刀, 所剖开的剖面。 79.零升力迎角一般说来是: Ａ、一个小的正迎角。 Ｂ、一个小的负迎角。 Ｃ、临界迎角。 Ｄ、失效迎角。 80.飞机在正过载情况下飞行时, Ａ、上翼面的压强变大。 Ｂ、上翼面的压强大于下翼面的压强。 Ｃ、上翼面的压强相对来流的压强变小。 Ｄ、只有飞机起飞时, 上翼面的压强变小。 81.飞机在飞行时,升力方向是: Ａ、与相对流速垂直。 Ｂ、与地面垂直。 Ｃ、与翼弦垂直。 Ｄ、与机翼上表面垂直。 82.当迎角达到临界迎角时, Ａ、升力突然大大增加, 而阻力迅速减小。 Ｂ、升力突然大大降低, 而阻力迅速增加。 Ｃ、升力和阻力同时增加。 Ｄ、只有升力增加, 而阻力不变。 83.飞机飞行时, Ａ、只要迎角不等于临界迎角就可以。 Ｂ、只要迎角不大于临界迎角就可以。 Ｃ、不应以小于迎角飞行。 Ｄ、不应以接近或大于临界迎角飞行。 84.机翼的翼展是指: Ａ、两台发动机轴线之间的距离。 11Ｂ、从飞机对称面到右侧翼尖的距离。 Ｃ、从机翼一侧翼尖到另一侧翼尖的距离。 Ｄ、从飞机对称面到左侧翼尖的距离。 85.飞机的升力与飞机 Ａ、飞行速度成正比。 Ｂ、飞行速度无关。 Ｃ、飞行速度的平方成正比Ｄ、飞行速度的三次方成正比。 86.飞机的升力与 Ａ、空气密度成反比。 Ｂ、空气密度成正比。 Ｃ、空气密度无关。 Ｄ、空气密度的平方成正比。 87.升力系数与哪些因素有关? Ａ、只与翼剖面形状有关。 Ｂ、只与迎角有关。 Ｃ、与翼剖面形状和迎角有关。 Ｄ、与翼弦有关。 88.下列哪种说法是正确的? Ａ、迎角达到临界迎角时, 升力会突然大大增加 Ｂ、气流变为杂乱无章,并且出现旋涡和横向流动的附面层叫层流附面层 Ｃ、附面层的气流各层不相混杂而成层流动,这部分附面层叫层流附面层 Ｄ、迎角达到临界迎角时, 阻力会大大减小 89.影响摩擦阻力的因素有哪些? Ａ、只有空气的粘性影响摩擦阻力。 Ｂ、只有飞机的表面光滑程度影响摩擦阻力。 Ｃ、空气的粘性、飞机的表面光滑程度、飞机表面面积。 Ｄ、最大迎风面积。 90.下列哪种说法是正确的? Ａ、物体的最大迎风面积越大,压差阻力越小。 Ｂ、物体的最大迎风面积越大,压差阻力越大。 Ｃ、物体越接近流线型,压差阻力越大。 Ｄ、压差阻力与最大迎风面积无关。 91.下列哪种说法是正确的? Ａ、干扰阻力是由于气流下洗引起的。 Ｂ、诱导阻力是由于空气具有粘性引起的。 Ｃ、摩擦阻力是由气流下洗引起的。 Ｄ、干扰阻力是飞机各部之间由于气流互相干扰而产生的一种额外阻力。 92.下列哪种说法是正确的？ Ａ、增大机翼展弦比可以相对减小诱导阻力。 Ｂ、把暴露在气流中的所有部件和构件都做成流线型，可以减小诱导 阻力。 Ｃ、在各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。 Ｄ、提高飞机表面的光滑度反而增加摩擦阻力。 93.在激波后面, Ａ、空气压强突然加大。 Ｂ、空气的压强突然减小。 Ｃ、空气的密度减小。 Ｄ、空气的温度降低。 94.下列说法哪个正确？ Ａ、局部激波首先出现在上翼面，随着飞行速度增加,下翼面也会出现局 部激波。 Ｂ、局部激波首先出现在下翼面。 Ｃ、局部激波在上、下翼面同时出现。 Ｄ、局部激波的形成会使升力增大。 95.下列说法哪个正确? Ａ、采用后掠机翼会降低临界马赫数。 Ｂ、采用高速翼剖面能够提高临界马赫数。 Ｃ、采用梯形机翼会增大诱导阻力。 Ｄ、采用翼尖小翼会减小干扰阻力。 96.影响飞机纵向安定性的因素有: Ａ、飞机的副翼。 Ｂ、飞机的方向舵。 Ｃ、飞机襟翼。 Ｄ、飞机的水平尾翼和飞机的重心位置。 97. 对飞机方向安定性影响最大的是： Ａ、飞机最大迎风面积。 Ｂ、水平尾翼。 Ｃ、垂直尾翼。 Ｄ、机翼的后掠角。 1298.下列说法哪个正确? Ａ、上单翼起侧向不安定的作用。 Ｂ、上单翼起侧向安定的作用。 Ｃ、下单翼起侧向安定作用。 Ｄ、机翼后掠角对侧向安定性无影响。 99.下列说法中哪个正确? Ａ、钢索容易断丝的位置是滑轮和导向环附近的钢索。 Ｂ、硬式传动系统中有滑轮。 Ｃ、7x19 钢索一般用在调整片操纵系统中。 Ｄ、7x7 钢索一般用在主操纵系统中。 飞机液压系统 A207 选择题 (含 94 小题) 1.Ｃ 2.Ｄ 3.Ｃ 4.Ｄ 5.Ｃ 6.Ｂ 7.Ｄ 8.Ｂ 9.Ｂ 10.Ｃ 11.Ｂ 12.Ｃ 13.Ｂ 14.Ｃ 15.Ｂ 16.Ｃ 17.Ｃ 18.Ｂ 19.Ｂ 21.Ｃ 22.Ｃ 23.Ｃ 24.Ｂ 25.Ｃ 26.Ｂ 27.Ｄ 28.Ｄ 29.Ｃ 31.Ｄ 32.Ｄ 33.Ｃ 34.Ｄ 35.Ｂ 36.Ｄ 37.Ｂ 38.Ａ 39.Ｄ 41.Ｄ 42.Ｃ 43.Ａ 44.Ａ 45.Ｃ 46.Ａ 47.Ｃ 48.Ａ 49.Ａ 51.Ａ 52.Ｄ 53.Ｂ 54.Ｂ 55.Ｂ 56.Ａ 57.Ｄ 58.Ｃ 59.Ａ 61.Ｄ 62.Ｃ 63.Ａ 64.Ａ 65.Ａ 66.Ｃ 67.Ｂ 68.Ａ 69.Ｂ 71.Ｂ 72.Ｂ 73.Ａ 74.Ｄ 75.Ｃ 76.Ｃ 77.Ａ 78.Ｄ 79.Ｄ 81.Ｂ 82.Ｃ 83.Ｂ 84.Ｂ 85.Ｂ 86.Ｄ 87.Ｃ 88.Ｂ 89.Ｂ 91.Ｃ 92.Ｄ 93.Ａ 94.Ｄ 1.为保护油泵免受超载而损坏，往往装的机械保险装置是 Ａ、热力释压活门。 Ｂ、单向活门。 Ｃ、剪切销。 Ｄ、安全活门。 2.卸荷活门与发动机驱动的定量泵结合使用，其目的是 Ａ、防止油流的过度损失。 Ｂ、消除油泵的压力脉动。 Ｃ、在工作系统不工作时, 卸去系统的压力。 Ｄ、在工作系统不工作时, 卸去油泵的工作压力。 3.液压系统使用的&供压组件&是 Ａ、比通常的供压系统能提供更大的压力。 Ｂ、指它有一个能产生较大压力的发动机驱动泵。 Ｃ、把所有供压附件安置在一起的组合件。 Ｄ、指它有一个自增压式油箱。 4.如果壹架飞机液压系统属于定量泵恒压系统，发现比平时卸荷频繁，然而 又没有发现不正常的渗漏现象，其最大可能原因是 Ａ、安全活门调节的压力过高。 Ｂ、油箱通气管被堵塞。 Ｃ、油箱中油量过多。 Ｄ、储压器充气压力不足。 5.在液压泵工作时，下列哪些原因最可能引起压力表的过大摆动? Ａ、压力表内的波顿管破裂。 Ｂ、储压器充气压力不足。Ｃ、供油不足。 Ｄ、系统安全活门卡在关闭位。 6.飞机液压供压系统中使用的变流量泵恒压系统 Ａ、一定要用卸荷活门才能保证恒压要求。 Ｂ、由于泵内有压力补偿装置，所以不需使用卸荷活门。 Ｃ、使用安全活门保证在工作系统不工作时，泵出口压力为恒定。 Ｄ、在工作系统不工作时, 泵的出口压力为最小。 7.石油基液压油颜色为 Ａ、紫色。 Ｂ、兰色。 Ｃ、绿色。 Ｄ、红色。 8.除去导管以外，组成一个简单的液压系统至少需要的附件为: Ａ、作动筒、增压油箱、储压器、选择活门。 Ｂ、油泵、油箱、选择活门、作动筒。 Ｃ、油泵、油箱、安全活门、作动筒。 Ｄ、油泵、选择活门、液压马达、压力表。 9.定量泵供压系统，在卸荷时 Ａ、油泵的输出流量最小、压力最大。 Ｂ、油泵的输出流量最大、压力最小。 Ｃ、油泵输出压力等于卸荷活门调定压力。 1320.Ｃ 30.Ｃ 40.Ｄ 50.Ｂ 60.Ｄ 70.Ｂ 80.Ｄ 90.ＢＤ、油泵输出压力由安全活门确定。 10.如果在液压系统中，需要调节几个压力控制活门时，应当遵循下列哪些原则？ Ａ、首先调节距液压泵较远的活门。 Ｂ、首先调节压力最低的活门。 Ｃ、首先调节压力最高的活门。 Ｄ、各活门相互独立, 故可先调节任何一个。 11.下列装在液压系统中的压力控制活门，哪个调节的压力最高? Ａ、系统安全活门(释压活门)。 Ｂ、热力释压活门。 Ｃ、油泵卸荷活门。 Ｄ、调压活门。 12.合成液压油的一个重要特性是 Ａ、低的吸水性。 Ｂ、较高的粘度。 Ｃ、闪点高。 Ｄ、闪点低。 13.液压系统储压器的主要功用之一是： Ａ、保证向发动机驱动泵连续供油。 Ｂ、当油泵处于高峰负荷时作为油泵的补充。 Ｃ、当系统中没有部件工作时，卸去油泵的压力。 Ｄ、保证油泵出口压力为恒定。 14.在有两个出油口的液压油箱内，一个出口上有时安装一个立管，这个出油 口的油是供向 Ａ、应急系统油泵或正常工作系统油泵的。 Ｂ、应急系统油泵的。 Ｃ、正常工作系统油泵的。 Ｄ、放油活门的。 15.在拆卸一个增压液压油箱的加油口盖前 Ａ、要操纵液压系统某工作系统工作，以释放压力。 Ｂ、要释放油箱中的空气压力。 Ｃ、要释放储压器中的压力。 Ｄ、要断开所有电源。 16.下列哪种密封圈适用于磷酸脂基液压油? Ａ、天然橡胶。 Ｂ、合成橡胶。 Ｃ、异丁橡胶。 Ｄ、氯丁橡胶。 17.操纵飞机升降舵用的液压助力器是一个 Ａ、动作筒。 Ｂ、功率伺服机构。 Ｃ、位置伺服机构。 Ｄ、速度伺服机构。 18.如果一个飞机液压系统适用 MIL-H-5606 液压油，而却加入 MIL-H-8446(SKY DROL 500 A/B)液压油将 Ａ、没有影响。 Ｂ、系统将被污染, 密封圈损坏。 Ｃ、系统将被污染, 密封圈不会损坏。 Ｄ、系统不会受污染, 但会损坏密封圈。 19.在维护液压系统时，对拆开的液压导管端头，应当 Ａ、用一块干净的布塞入管口加以封住。 Ｂ、用堵盖或堵塞封住。 Ｃ、用胶带封住。 Ｄ、用标签贴在导管端头处。 20.飞机液压供压系统若使用的是变量泵，则 Ａ、工作系统不工作时泵的出口压力受系统安全活门(释压活门)限定。 Ｂ、一般不需装安全活门。 Ｃ、正常情况泵出口最大压力由泵内部的压力补偿活门调定。Ｄ、一般都装有安全活门，但其调定压力应稍低于泵内的压力补偿活 门的 调定压力。 21.如果飞机液压系统加进了错误的油液, 补救的办法应该是 Ａ、放出油液, 冲洗系统。 Ｂ、放出油液, 更换密封圈。 Ｃ、放出油液, 冲洗系统, 更换受损密封圈。 Ｄ、放出油液并加入正确的液压油。 22.在安装一个修复的手摇液压泵之后, 发现吸油后, 在压油时手柄推不动, 可能是因为: Ａ、手摇泵进口单向活门装反。 Ｂ、活塞密封皮碗方向装反。 Ｃ、手摇泵出口单向活门装反。 14Ｄ、手摇泵进口和出口活门都装反了。 23.国产航空液压油(如 YH-10)或牌号为 MIL-H-5606 的液压油它的特性为: Ａ、浅紫色、合成液压油、耐燃、适用异丁橡胶密封圈。 Ｂ、兰色、植物基类、可燃、适用天然橡胶密封圈。 Ｃ、红色、石油基类、可燃、适用合成橡胶密封圈。 Ｄ、兰色、石油基类、可燃、适用合成橡胶密封圈。 24.如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为 25 平方厘米和 37.5 平方厘米, 使其推动同样大小的负载，则需要的供油压力为 Ａ、相同。 Ｂ、面积小的压力为面积大的压力的 1.5 倍。 Ｃ、面积大的为面积小的压力的 1.5 倍。 Ｄ、压力相同, 只是运动速度不同。 25.液压系统的排气过程是 Ａ、放出管路或附件中的空气。 Ｂ、放出油箱中多余的油液。 Ｃ、放出部分油液以带出混入油中的气体。 Ｄ、放出被污染的部分油液。 26.在定量泵供压系统中，哪个附件在传动部分(工作系统)不工作时，让油液 返回油箱并使泵的消耗功率最小? Ａ、安全活门。 Ｂ、卸荷活门。 Ｃ、换向活门。 Ｄ、减压活门。 27.确定飞机液压系统中使用的正确油液的依据是 Ａ、管路系统上的颜色标记。 Ｂ、飞机附件手册。 Ｃ、飞机型号合格证数据单。 Ｄ、飞机维护手册。 28.当给飞机液压系统加油时，规定油液的种类可由何处给出? Ａ、维护手册规定。 Ｂ、标在油箱的说明牌上。 Ｃ、标在附件的说明牌上。 Ｄ、维护手册，标在油箱或附件的说明牌上。 29.如果液压油的供油流量为一定时，具有单杆的双向式动作筒的一个特点是： Ａ、往返行程运动速度相同。Ｂ、伸出行程要比缩入行程运动速度快。 Ｃ、伸出行程要比缩入行程运动速度慢。 Ｄ、缩入行程输出力比伸出行程输出力大。 30.一个液压储压器的予充气压力是 6893.6 千帕，当液压系统压力表指示压力为 20680.80 千帕时该储压器的空气压力将是: Ａ、27574.4 千帕。 Ｂ、6893.6 千帕。 Ｃ、20680.80 千帕。 Ｄ、13787.2 千帕。 31.在发动机起动期间，液压泵发生抖动，这表明: Ａ、压力表的缓冲器不起作用。 Ｂ、主系统释压活门卡在打开位。 Ｃ、油泵出口处未装单向活门。 Ｄ、在油泵进油管路内有空气渗入。 32.驾驶员报告说：当液压泵工作时，系统压力是正常的，但当停车后系统就 没压力了，这表明 Ａ、选择活门漏油。 Ｂ、压力管路受阻。 Ｃ、储压器予充气压力低。 Ｄ、储压器充气活门漏气。 33.在液压泵不工作，而系统中还有压力的情况下，检查储压器充气压力的方 法是: Ａ、在所有传动装置不工作情况下，直接从储压器充气压力表上读出。 Ｂ、用应急泵建立系统压力达到规定的最大值，然后在储压器充气端压力 表上读出。 Ｃ、缓慢地操作某个液压传动部分，并记下当系统压力很快开始向&零&下 降时的压力。 Ｄ、用应急泵给系统增压，并记下压力表读数很快增大时的压力。 34.当给液压系统储压器放气时，如果液压油从充气活门芯子里放出来了，这 表明: Ａ、储压器予充气压力过大。 Ｂ、系统压力过高。 Ｃ、单向活门内漏。 Ｄ、储压器活塞密封损坏。 35.喷嘴档板阀的档板运动是由什么驱动的? Ａ、两端喷嘴的压力差。 Ｂ、力矩马达。 Ｃ、控制两喷嘴的供油量产生不同的冲击力。 15Ｄ、工作负载产生的压力差。 36.在有些液压系统中安装了一个活门，它在系统正常工作时保持打开，如果 通过流量超过一定值它就自动关闭，这个活门称为: Ａ、自动转换活门。 Ｂ、单向限流活门。 Ｃ、定量器。 Ｄ、定流量器。 37.气动系统中，当一个动作附件完成工作后，怎样处置已膨胀了的空气? Ａ、将它储存在低压储气罐内，以便进入压气机重新使用。 Ｂ、直接排到机外。 Ｃ、循环使用。 Ｄ、储存在每个动作筒附近的瓶内。 38.给自增压式油箱进行加液压油时必须作到： Ａ、加油前、后给油箱排气。 Ｂ、加油前给油箱排气。 Ｃ、加油后给油箱排气。 Ｄ、加油前给系统释压。 39.液压系统中一般在何处装有油滤? Ａ、油泵出口。 Ｂ、系统回油进入油箱前。 Ｃ、泵壳体回油进入油箱前。 Ｄ、油泵出口，系统回油和泵壳体回油进入油箱前。 40.液压伺服控制阀中喷嘴档板阀与滑阀相比其特点是: Ａ、抗污染能力差。 Ｂ、惯性较大。 Ｃ、输出功率大。Ｄ、零位泄流量大。 41.飞机液压系统故障指示系统中有&液压温度高&指示，造成油温过高的原因 可能是： Ａ、传动系统负载过大或发生卡滞。 Ｂ、泵壳体回油油滤堵塞。 Ｃ、油箱油量太少。 Ｄ、泵壳体回油油滤堵塞或油箱油量太少。 42.液压系统中压力波动的产生原因是: Ａ、系统的压力过大。 Ｂ、系统压力太低。 Ｃ、系统中有空气。 Ｄ、调压器调节不合适。 43.当液压系统的压力控制和安全活门均失效情况下，多数系统是如何防止超压对系统进行保护的? Ａ、在主液压泵传动轴上采用剪切保险截面。 Ｂ、在压力管路中安装液压保险器。 Ｃ、在主系统和应急系统之间连接一个换向活门。 Ｄ、控制通过主液压泵传动轴封严装置的漏油。 44.定量泵、卸荷活门组成的液压供压系统中在调节安全活门之前，下列哪条 必须首先作到? Ａ、消除卸荷活门的作用。 Ｂ、调节好其它调节压力较低的活门。 Ｃ、放出系统中的油液并冲洗系统后加入干净的液压油。 Ｄ、人工打开所有系统中的单向活门, 使储压器中的油液返回到油箱中。 45.如果一架飞机在地面试车期间进行液压系统工作检查时发现：襟翼不能用主液压系统放下，但能用应急泵将其放下，下列哪条 是最可能原因? Ａ、襟翼选择活门有严重内漏。 Ｂ、储压器充气压力太低。 Ｃ、油箱的油量太少。 Ｄ、主系统安全活门调定压力太低。 46.用一个活塞直径为 2.5 厘米的手摇泵给系统增压，泵出口的压力为 689.4 帕，用直径为 1.5 厘米的导管将手摇泵与一个直径为 5 厘米的动作筒相连结 则在手摇泵和动作筒之间的导管内的压力为: Ａ、689.4 帕。 Ｂ、1915.4 帕。 Ｃ、248.2 帕。 Ｄ、7660 帕。 47.在使用 MIL-H-8446 液压油的液压系统中用的&O& 形密封圈上将标有: Ａ、一条兰色条纹或园点。 Ｂ、一个或多个白色园点。 Ｃ、一条绿色环带。 Ｄ、一条白色或黄色环带。 48.现代飞机上使用的发动机驱动的变量泵和电动泵，在驾驶舱内都有操纵电 门，飞机在地面时两个电门放置的位置应是: Ａ、发动机驱动泵电门放在&打开&位，电动泵电门在&关闭&位。 Ｂ、发动机驱动泵电门放在&关闭&位，电动泵电门在&打开&位。Ｃ、两个电门均应放在&关闭&位。 Ｄ、两个电门均应放在&打开&位。 1649.磷酸酯基液压油染成 Ａ、紫色 Ｂ、兰色 Ｃ、绿色 Ｄ、红色 50.磷酸酯基液压油的特点是 Ａ、兰色、合成液压油、耐燃，适用合成橡胶密封圈。 Ｂ、浅紫色、合成液压油、耐燃，适用异丁橡胶密封圈。 Ｃ、红色、石油中提炼的，可燃，适用天然橡胶密封圈。 Ｄ、红色、合成液压油、耐燃，适用氯丁橡胶密封圈。 51.在使用 MIL-H-5606 液压油的液压系统中用的&0&形密封圈上将标有 Ａ、一条兰色条纹或圆点。 Ｂ、一个白色圆点。 Ｃ、一个绿色条纹或圆点。 Ｄ、一个红色条纹或圆点。 52.如果某液压系统使用的是异丁橡胶密封圈，则该系统应使用哪种液压油? Ａ、植物基液压油。 Ｂ、矿物基液压油。 Ｃ、石油基液压油。 Ｄ、磷酸脂基液压油。 53.液压系统中使用的液压泵都是 Ａ、离心泵。 Ｂ、容积式泵。 Ｃ、齿轮泵。 Ｄ、变量泵。 54.使用变量泵的供压系统，当工作系统不工作而泵仍在运转时则正常情况下 Ａ、由安全活门限制了泵出口的最高压力。 Ｂ、泵出口压力达到最大，其出口流量近似为零，从而限制最高压力。 Ｃ、泵出口压力由卸荷活门卸掉从而限制了油泵出口最大压力。 Ｄ、泵打出的油液自动返回油箱，从而限制了泵出口压力。 55.如果一个单杆双向式动作筒，其大端活塞有效面积为 40 平方厘米，有杆 端有效面积为 30 平方厘米，已知伸出过程供油流量为 60 升/分，则其回油 流量为: Ａ、60 升/分。 Ｂ、45 升/分。 Ｃ、80 升/分。 Ｄ、52.5 升/分。 56.在定量泵供压系统中，哪个附件在工作部分不工作时，让油液返回油箱并使泵的消耗功率最大? Ａ、安全活门。 Ｂ、卸荷活门。 Ｃ、换向活门。 Ｄ、减压活门。 57.如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为 25 平方厘米和 37.5 平方厘米， 使其具有相同的运动速度，则: Ａ、面积小的供油压力为面积大的供油压力的 1.5 倍。 Ｂ、面积小的供油流量为面积大的供油流量的 1.5 倍。 Ｃ、所需供油流量和压力均相同。 Ｄ、面积大的供油流量为面积小的供油流量的 1.5 倍。 58.在使用变量泵供压源的液压系统中，造成油温过高的一个可能原因是: Ａ、选择活门卡在关闭位。 Ｂ、液压泵出口处的高压油滤堵塞。 Ｃ、泵壳体回油滤堵塞。 Ｄ、工作系统传动部件卡滞。 59.造成油滤头部上的红色指示销伸出的可能原因是: Ａ、油滤滤芯堵塞。 Ｂ、油滤出口管路阻力过大。 Ｃ、油滤进口管路阻力过大。 Ｄ、油滤滤芯堵塞或油滤出口管路阻力过大。 60.起落架收上时间过长故障的可能原因是: Ａ、系统内漏。 Ｂ、系统外漏。 Ｃ、油泵效率降低。Ｄ、油泵效率降低或系统内、外漏严重。 61.引起油泵效率降低的可能原因是: Ａ、油液粘度过大。 Ｂ、油液粘度过低。 Ｃ、系统安全活门调节压力过高。 Ｄ、油液粘度过大或过低。 62.油泵的机械效率降低是由什么引起的? Ａ、油泵内部磨损严重引起内漏量增加。 Ｂ、油泵外漏严重。 17Ｃ、油泵内部流体阻力和机械摩擦太大。 Ｄ、油箱增压压力不足。 63.油泵供油流量减少表明: Ａ、泵容积效率降低。 Ｂ、泵机械效率降低。Ｃ、泵容积效率和机械效率都有降低。 Ｄ、用压系统内外漏严重。 64.在一架使用自增压式油箱的液压系统上，使用过程中发现油箱油量比正常情况减少的严重，而又没发现系统有不正常的外漏现 象，则可能原因是: Ａ、油箱内增压活塞低压端密封圈损坏。 Ｂ、油泵内漏严重。 Ｃ、系统内漏严重。 Ｄ、油箱内有气泡存在。 65.有两个液压源，&A&供出的流量为 20 升/分，压力为 50 公斤/平方厘米；&B& 供出的流量为 10 升/分，压力为 100 公斤/平方厘米；泵的效率相同，则 Ａ、&A&泵和&B&泵消耗的功率相同。 Ｂ、&A&泵消耗的功率为&B&泵的 2 倍。 Ｃ、&B&泵消耗的功率为&A&泵的 2 倍。 Ｄ、如果两个动作筒有效面积相同，则&B&泵消耗的功率为&A&泵的两倍。 66.液压油泵产生气塞的一个可能原因是: Ａ、动作筒负荷过大。 Ｂ、工作系统内、外漏严重。 Ｃ、油箱油量过少。 Ｄ、油泵出口高压油滤堵塞。 67.一架装有变量泵供压系统的飞机，驾驶员反应在使用中系统压力表指示达 到了安全活门打开压力，则表明: Ａ、系统中的卸荷活门故障。Ｂ、油泵故障。 Ｃ、动作筒负荷过大。 Ｄ、动作筒进油管路堵塞。 68.一架装有定量泵供压系统的飞机，驾驶员反应使用中系统压力表指示达到 了安全活门打开压力，则表明: Ａ、系统中的卸荷活门故障。 Ｂ、油泵故障。 Ｃ、动作筒负荷过大。 Ｄ、动作筒回油管路堵塞。 69.在液压舵机上使用的动作筒一般为: Ａ、双向单杆式。 Ｂ、双向双杆式。 Ｃ、单向式。 Ｄ、伸缩套筒式。 70.当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和流量与进口参数相 比为: Ａ、流量将增加而压力不变。 Ｂ、流量增加, 压力降低。 Ｃ、流量增加, 压力增加。 Ｄ、流量不变, 压力增加。 71.控制差动式动作筒所用的选择活门为: Ａ、二位二通活门。 Ｂ、二位三通活门。 Ｃ、二位四通活门。 Ｄ、三位四通活门。 72.控制单向式动作筒所用的选择活门为 Ａ、二位二通活门。 Ｂ、二位三通活门。 Ｃ、二位四通活门。 Ｄ、三位四通活门。 73.液压助力器上用于控制动作筒运动的液压活门是: Ａ、液压伺服活门。 Ｂ、三位四通选择活门。 Ｃ、定压接通活门。 Ｄ、减压活门。 74.飞机液压系统中使用的变量泵，变量是通过什么方式实现的? Ａ、改变泵的转数。 Ｂ、改变泵出口处的单向活门的阻力。 Ｃ、改变泵进口处节流器的开度。 Ｄ、改变斜盘的倾角。 75.现代飞机液压供压系统中，一般装有一个由防火开关控制的关断活门， 该活门装在: Ａ、油箱到电动泵的供油管路上。 18Ｂ、油泵出口的高压管路上。 Ｃ、油箱到发动机驱动泵的供油管路上。 Ｄ、发动机驱动泵出口的高压管路上。 76.在某些液压系统中安装了一个活门，它在系统正常工作时保持打开，如果 一次通过的油液总量达到一定值它就会自动关断，这个活门称为: Ａ、自动转换活门。 Ｂ、定流量器。 Ｃ、定量器。 Ｄ、优先活门。 77.溢流阀作为稳压活门使用时， Ａ、总有油液从溢流阀流出返回油箱。 Ｂ、只有当工作系统不工作，压力达到最大值时，阀才打开限制系统最高 压力。 Ｃ、油液流经溢流阀进入工作系统起到减压作用。Ｄ、油液流经溢流阀进入工作系统起到增速作用。 78.组成定量泵自动卸荷系统的基本附件除油泵外应有: Ａ、安全活门, 选择活门, 旁通活门和动作筒。 Ｂ、单向活门, 选择活门, 卸荷活门和储压器。 Ｃ、安全活门, 卸荷活门, 单向活门和动作筒。 Ｄ、单向活门, 卸荷活门和储压器。 79.装有氯丁橡胶密封圈的液压系统不能使用 Ａ、红色液压油。 Ｂ、石油基液压油。 Ｃ、MIL-H-5606 液压油。 Ｄ、磷酸脂基液压油。 80.在液压管路中安装的一种用来当拆卸附件时防止液压油外漏的活门称为: Ａ、单向活门。 Ｂ、选择活门。 Ｃ、换向活门。 Ｄ、快卸活门。 81.下述关于油液粘度对液压系统的影响，哪条是正确的? Ａ、油液粘度大会使系统效率高。 Ｂ、油液粘度太低会使系统效率降低并附件快速磨损。 Ｃ、油液粘度低会提高系统容积效率。 Ｄ、油液粘度的高和低对液压系统无大影响。 82.从飞机液压系统中排出空气将是容易的，因为 Ａ、液压系统停止工作一段时间，空气将会自动排出。Ｂ、空气进入高压管路后，会很快溶入液体。 Ｃ、只要操纵有关传动部件进行几个工作循环，空气就会排出。 Ｄ、在每个液压动作筒上或其附近都装有排气活门。 83.在高压液压系统中使用的&O&形密封圈处装有挡圈，其作用是: Ａ、防止运动件之间产生内漏和外漏。 Ｂ、防止高压油将装在相对运动部件之间的密封圈挤入被密封的间隙中。Ｃ、提供辅助密封作用。 Ｄ、作为一种密封备用密封圈。 84.液压动作筒的功用是: Ａ、将液压系统高压管路的油液传输到回油路上，以返回油箱。 Ｂ、将液压能转变为机械能。 Ｃ、传递液压油。 Ｄ、传递压力。 85.一个引气增压的液压油箱中压力的稳定是由下列哪个附件保证的? Ａ、释压活门。 Ｂ、定值减压活门。 Ｃ、定差减压活门。 Ｄ、储压器。 86.两个直径不同的动作筒，对称并联地接在一个液压源上，在不考虑摩擦和 负载的情况下，其运动情况为: Ａ、直径大的动作筒内的压力较低，速度较高。 Ｂ、直径大的动作筒运动速度低，压力高。 Ｃ、两个动作筒内压力和运动速度相同。 Ｄ、两个动作筒内压力相同，直径大的动作筒运动速度较低。 87.用多孔纸质制成的液压油滤滤芯，通常是: Ａ、在定期使用后应及时清洗的滤芯。 Ｂ、在飞机液压系统不能使用的。 Ｃ、在定期使用后应更换新滤芯的。 Ｄ、能够自动清洗的滤芯。 88.液压马达输出的功率等于 Ａ、输入的油液压力与流量的乘积。 Ｂ、输出的扭矩与转动角速度的乘积。 19Ｃ、输出的扭矩。 Ｄ、输出的转速。 89.如果证明液压系统的故障是由于泵内部的机械损坏而造成的，则除换新泵 以外还应: Ａ、对整个系统进行清洗并换各个油滤滤芯。 Ｂ、更换泵壳体回油油滤及泵出口高压油滤滤芯并冲冼从泵出口到高压油 滤之间的管道。 Ｃ、换壳体回油油滤及泵出口高压油滤。 Ｄ、排掉油箱中的液压油换新的合格液压油。 90.一个液压泵的产品说明书上标明其额定压力为 210 公斤/平方厘米，这表明 该泵: Ａ、在给定转数下，其出口压力即为 210 公斤/平方厘米。 Ｂ、在 210 公斤/平方厘米压力和给定转数下长期工作时，能保证规定寿命 和效率。 Ｃ、在任何情况下其出口压力不可能超过 210 公斤/平方厘米。 Ｄ、在 210 公斤/平方厘米时, 泵出口有最大的流量。 91.液压伺服系统至少应有下述部分组成 Ａ、选择活门, 动作筒, 输入机构, 返馈机构。 Ｂ、选择活门, 动作筒, 输入机构, 比较机构。 Ｃ、输入机构, 比较机构, 液压伺服活门, 动作筒和返馈机构。 Ｄ、输入机构, 比较机构, 选择活门, 动作筒和返馈机构。 92.液压伺服系统中伺服活门的运动由: Ａ、输入信号控制。 Ｂ、返馈信号控制。 Ｃ、输出信号控制。 Ｄ、输出信号与输入信号的偏差控制。 93.同一个压力源给需用不同工作压力的工作系统供压情况需要安装: Ａ、减压活门。 Ｂ、选择活门。 Ｃ、单向活门。 Ｄ、换向活门。 94.油泵的卸荷指的是在工作系统不工作时，使 Ａ、油泵的出口压力近似为零。 Ｂ、油泵的出口流量近似为零。 Ｃ、用安全活门释放多余的油液限制系统最高压力。 Ｄ、油泵消耗的功率近似为零。 起落架装置 A208 选择题 (含 92 小题) 1.Ａ 2.Ｃ 3.Ｄ 4.Ｄ 5.Ｃ 6.Ｂ 7.Ｂ 8.Ｄ 9.Ｃ 10.Ｂ 11.Ｂ 12.Ｃ 13.Ａ 14.Ｃ 15.Ｄ 16.Ｄ 17.Ｃ 18.Ｃ 19.Ｃ 21.Ｂ 22.Ｄ 23.Ｃ 24.Ｄ 25.Ｃ 26.Ｃ 27.Ｂ 28.Ｄ 29.Ｂ 31.Ｂ 32.Ｂ 33.Ｂ 34.Ｂ 35.Ｃ 36.Ｂ 37.Ｄ 38.Ａ 39.Ｂ 41.Ｄ 42.Ｃ 43.Ｄ 44.Ｃ 45.Ｃ 46.Ｃ 47.Ｂ 48.Ｃ 49.Ｃ 51.Ｄ 52.Ｃ 53.Ｄ 54.Ｃ 55.Ｃ 56.Ｃ 57.Ａ 58.Ｂ 59.Ｂ 61.Ｄ 62.Ｃ 63.Ｄ 64.Ｄ 65.Ａ 66.Ｄ 67.Ｃ 68.Ｄ 69.Ｂ 71.Ｂ 72.Ｃ 73.Ｃ 74.Ｂ 75.Ｃ 76.Ｂ 77.Ａ 78.Ａ 79.Ａ 81.Ｂ 82.Ｃ 83.Ａ 84.Ｂ 85.Ａ 86.Ａ 87.Ａ 88.Ｂ 89.Ａ 91.Ｄ 92.Ａ 1.刹车松软通常是由下列哪种原因造成的? Ａ、系统中有空气。 Ｂ、内漏和外漏。 Ｃ、内漏。 Ｄ、外漏。 2.飞机轮胎充气过多可以引起: Ａ、刹车片损坏。 Ｂ、轮毂损坏。 Ｃ、轮缘损坏。 Ｄ、刹车套损坏。 3.刹车系统中的防滞传感器的功用是: Ａ、减小刹车阻力。 Ｂ、提高刹车效率。 Ｃ、减小刹车压力。 Ｄ、感受机轮的滞动情况。 4.如果发现主起落架机轮存在&超容差&的前束状态，并已经确定不是由于零 部件的弯曲或扭转变形引起的，这时应当: Ａ、改变减震支柱轴颈内的转轴位置调整。 Ｂ、更换减震支柱。 Ｃ、在机轮轴的中心轴承背后放置垫圈或间隔圈。 Ｄ、在防扭臂的中心枢轴上插入或拆掉垫圈或间隔圈，或改变它们的位置进行调整。 5.电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是: Ａ、利用轮速传感器感受机轮的减速度。 2020.Ｄ 30.Ｄ 40.Ｄ 50.Ｂ 60.Ａ 70.Ｃ 80.Ｂ 90.ＢＢ、连续控制飞机的滑跑速度。 Ｃ、连续控制机轮与地面之间的滑移率。 Ｄ、在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。 6.图 A3-1 所示系统, 在起落架放下后, 绿灯不亮, 可能是哪条电路断路? Ａ、NO.7。 Ｂ、NO.6。 Ｃ、NO.16。 Ｄ、NO.17。 7.在具有电子式防滞刹车系统中，当停留刹车手柄处于&停留刹车&位置时， 将使一个回油活门关断，此活门装于： Ａ、刹车压力控制活门的回油路上。 Ｂ、防滞控制活门的回油路上。 Ｃ、飞机液压系统总回油管道上。 Ｄ、应急刹车系统的回油路上。 8.下述哪项修理工作完成后需要进行起落架收放试验? Ａ、更换刹车装置。 Ｂ、起落架安全电门的修理后。 Ｃ、更换起落架位置信号灯灯泡。 Ｄ、起落架放下锁微动电门。 9.下列哪种情况很可能引起起落架警告系统发出声响信号? Ａ、起落架没有放下并锁住和推大油门杆。 Ｂ、起落架放下并锁住和推大油门杆。 Ｃ、起落架没有放下锁住和收回油门杆。 Ｄ、起落架放下锁住和收回油门杆。 10.轮胎和机轮制造厂常常建议，在从轮轴上拆卸装有活动轮缘的机轮之前， 要将轮胎放气，其目的是： Ａ、为了消除轮轴保险螺帽和轮轴螺纹之间的变形。 Ｂ、在活动轮缘的连接处有损坏或强度减弱的情况下，作为一个安全预防 措施。 Ｃ、可提醒拆轮子的人，必须先顶起飞机再拆轮子。 Ｄ、卸掉轮胎充气压力对轮轴上的作用力。 11.在起落架液压收放系统中，顺序活门的功用是保证在适当的时候操作: Ａ、主起落架安全电门。 Ｂ、起落架舱门。 Ｃ、前轮转弯自动定中机构。 Ｄ、起落架放下锁。 12.在起落架油气式减震支柱内安装套筒，间隔环或缓冲器是为了: Ａ、限制防扭臂的伸张。 Ｂ、校正机轮的定位。 Ｃ、限制伸张行程。 Ｄ、减小回跳作用。 13.图 A3-2 所示系统，在起落架收上并油门杆收回时，警告喇叭不响，可能是哪条电路断路? Ａ、N0.4。 Ｂ、NO.2。 Ｃ、NO.9。 Ｄ、NO.10。 14.据图 A3-3 确定起落架声响警告信号何时将发出警告? Ａ、所有起落架收上和一个油门杆收回。 Ｂ、任一起落架收上和一个油门杆收回。 Ｃ、任一起落架收上和两个油门杆收回。Ｄ、所有起落架放下并锁住和有一个或两个油门杆收回。 15.若发现飞机停留刹车维持时间太短，并查明系统没有不正常的泄漏现象， 这表明: Ａ、液压系统中油量过少。 Ｂ、刹车间隙自动调节器损坏。 Ｃ、刹车片过度磨损。 Ｄ、刹车储压器充气压力不足或漏气。 16.起落架减震支柱的压缩和伸长动作了哪个安全装置? Ａ、地面保险销。 Ｂ、收上锁电门。 Ｃ、放下锁电门。 Ｄ、地面安全电门。 17.操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不 动，其控制活门处于: Ａ、使转弯动作筒释压位置。 Ｂ、向偏转方向供油状态。 Ｃ、中立状态。 Ｄ、向偏转方向返回油路供油状态。 18. 在前轮转弯系统中有飞机空/地感受装置.它的功用: Ａ、飞机在地面时，使系统释压，以便拖飞机。 Ｂ、飞机离地后前轮自动刹车以便收入轮舱。 Ｃ、飞机离地后解除对前轮转弯系统的操纵作用。 Ｄ、飞机离地后使方向舵操纵系统衔接。 2119.前起落架减震支柱内有一对凸轮感受飞机处于空中还是地面状态，它的作用是: Ａ、在起落架放下后将其锁在放下位。 Ｂ、起减摆器作用。 Ｃ、飞机离地摆正前轮，使其在中立位置。 Ｄ、作为顶起飞机时的支承点。 20.如果在液压刹车系统中装有液压保险器(定量器或流量放大器)，它的位置应当在: Ａ、在应急刹车系统和主刹车系统连接处。 Ｂ、在刹车储压器和刹车压力控制活门之间。 Ｃ、在刹车储压器和供油单向活门之间。 Ｄ、在刹车防滞控制活门和刹车动作筒之间。 21.刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是: Ａ、单向节流活门。 Ｂ、压力转换活门(换向活门)。 Ｃ、旁通活门。 Ｄ、刹车压力释放活门。 22.刹车系统中的流量放大器(或叫减压器)的功用是: Ａ、降低刹车压力，保证输出压力为定值。 Ｂ、保持刹车压力不变和增大流量。 Ｃ、补充刹车动作筒油液泄漏。 Ｄ、降低去刹车装置的液压压力和增加油液流量。 23.起落架不能完全收起的一个可能原因是: Ａ、储压器充气压力不足或充气活门渗漏。 Ｂ、系统回油管路渗漏。 Ｃ、系统油液不够。 Ｄ、液压油牌号不对。 24.如果减震支柱在正常灌充后，使用中发生撞击到底(刚性撞击)现象时， 应当: Ａ、分解减震支柱并更换调节油针。 Ｂ、补充灌充空气压力到标准值。 Ｃ、补充油量到标准值。 Ｄ、拆下减震支柱并分解检查。 25.飞机轮胎的正确充气压力数据能从何处得到? Ａ、飞机总着陆重量对应的轮胎压力表格。 Ｂ、印在轮胎上的说明。Ｃ、维护手册。Ｄ、飞机的履历本。 26.对于磨损的高压轮胎，只要有完好的帘线层和胎圈，对其胎面的翻修规定为: Ａ、最多翻修三次。 Ｂ、只能由轮胎制造厂翻修。 Ｃ、翻修次数不受限制 Ｄ、翻修超过三次只能作低压轮胎 27.前轮转弯系统中使用的转弯控制活门是: Ａ、方向控制电磁活门。 Ｂ、伺服控制活门。 Ｃ、两位四通换向阀。 Ｄ、中间断开式三位四通选择活门。 28.在装有多园盘式刹车装置的飞机上，机组报告说：刹车工作的灵敏性低并有不平稳现象，排除此故障的方法是： Ａ、减小刹车间隙。 Ｂ、更换松刹车弹簧。 Ｃ、给刹车系统排气 Ｄ、分解和清洗刹车间隙自动调节器。 29.对于多园盘式刹车装置，下列说明中哪一条是正确的? Ａ、因为安装了刹车间隙自动调节器，所以不需检查最大和最小的园盘间隙。 Ｂ、当刹车是热的时候，不要操纵停留刹车。 Ｃ、由于这种刹车装置热容量很大，在刹车片之间不会产生很高的温度。 Ｄ、随着刹车片的磨损，刹车动作筒的行程会逐渐加大，所以要有磨损量限制。 30.如何确定多园盘式刹车装置中，刹车片磨损量? Ａ、给刹车系统供压。 Ｂ、进行刹车。 Ｃ、观察刹车磨损指示销。 Ｄ、给刹车系统供压，进行刹车，观察刹车磨损指示销。 31.在飞机使用中，对轮胎充气压力的检查应当: Ａ、在每次飞行后进行。 Ｂ、至少一周一次或更勤些。 Ｃ、飞机着陆后马上进行检查。 Ｄ、每隔两周检查一次。 32.在维修中，在拧紧安装在飞机上的油气式减震支柱下端的密封螺帽时: Ａ、必须先更换密封衬垫。 Ｂ、必须把飞机顶起来以后进行。 Ｃ、必须把支柱内的油液排出。 Ｄ、转动力矩不应超过 1084 牛? 米。 2233.如果在检查中发现在减震支柱全压缩状态(未充气时)支柱内的油液平面与支柱上部的油孔齐平，则: Ａ、应排出一些油液。 Ｂ、可进行充气程序。 Ｃ、减震支柱不合格。 Ｄ、调节油针尺寸不合格。 34.确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是: Ａ、脚踏刹车时，观察压力表是否平稳地向全刻度方向偏转。 Ｂ、把放气软管浸入液压油中，使用刹车注意观察一直等到所有气泡消失为止。 Ｃ、观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止。 Ｄ、观察刹车脚蹬板运动行程的长度。 35.在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是: Ａ、电磁换向活门。 Ｂ、两位三通电磁换向活门。 Ｃ、电液伺服活门。 Ｄ、自动转向活门。 36.为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是: Ａ、使用&V&型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大 的磨擦力。 Ｂ、利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。Ｃ、随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。 Ｄ、在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。 37.一个重新安装的机轮必须 Ａ、在 24 小时后放气并重新充气。 Ｂ、在 12 小时后放气并重新充气。 Ｃ、在 48 小时后放气并重新充气。 Ｄ、在使用的数日内每天检查充气压力是否恰当。 38.对飞机机轮进行平衡的目的是: Ａ、防止出现过重的部位以减少震动。 Ｂ、减小局部磨损。 Ｃ、改善刹车作用。 Ｄ、防止刹车时轮胎和轮毂之间产生错位。 39.若发现机轮轮胎的胎面两边缘区域的过度磨损，这表明: Ａ、轮胎经常充气压力过高。 Ｂ、轮胎经常充气压力过低。 Ｃ、驾驶员在滑行中操纵转弯太快。 Ｄ、机轮方向定位不正确。 40.对机轮轮胎进行拆卸，安装和修理，属于: Ａ、改装。 Ｂ、小修。 Ｃ、大修。 Ｄ、予防性维修。 41.对一个空的减震支柱进行灌充油液时，应该使减震支柱至少进行两次完全 的伸长和压缩动作目的是: Ａ、彻底地润滑活塞杆。 Ｂ、如果有任何漏油现象可表现出来。 Ｃ、压出多余的油液。 Ｄ、使密封圈有正确的固定位置和除去混入油中的气泡。 42.双机轮上安装的轮胎，若两轮胎内压力差超过 0.34 公斤/平方厘米(5 磅/平方英寸)时，则 Ａ、将气压高的轮胎放掉些，使两轮胎压力一致。 Ｂ、更换压力低的轮胎。 Ｃ、纠正压力差，并记入飞行记录本。 Ｄ、将两个机轮调换位置重新安装。 43.用于收放起落架的动作筒是: Ａ、双向双杆式。 Ｂ、单向式。 Ｃ、液压助力器。 Ｄ、双向单杆式。 44.油气式减震支柱内的调节油针的作用是: Ａ、将减震支柱锁在&收上&位置。 Ｂ、将减震支柱锁在&放下&位置。 Ｃ、当减震支柱压缩时，延迟油液的流动。 Ｄ、调节减震支柱内的空气流速。 45.机轮轮胎上若落上油脂，为防止轮胎损坏，应当: Ａ、用汽油清洗，然后用压缩空气吹干。 Ｂ、用干布擦干，然后用压缩空气吹干。 Ｃ、用干布擦干，再用肥皂水清洗。 Ｄ、用酒精或油漆稀释剂清洗，再用压缩空气吹干。 46.连接在起落架减震支柱内，外筒之间的防扭臂的作用是: Ａ、限制伸长行程。 Ｂ、防止反跳。 23Ｃ、保持正确的轮子方位。 Ｄ、限制压缩行程。 47.如果机轮上的易熔塞熔化，则对此机轮上的轮胎应当: Ａ、从机轮上拆下进行检查。 Ｂ、报废。 Ｃ、必须翻修。 Ｄ、没特殊情况，可充气继续使用。 48.在给装有定量器的动力刹车系统进行排气时，一个需要考虑的重要问题是: Ａ、踏刹车到底，打开刹车装置的排气活门直到没有油液从排气活门处流 出为止。 Ｂ、打开排气活门，返复踏刹车直到没有气泡从排气活门排出为止。Ｃ、踏住刹车在定量器达到关断油路之前中断放气。 Ｄ、这种系统没有排气活门，只要返复踏刹车，气体就会自动排出。 49.在何处可以找到减震支柱所充油液的标准规格? Ａ、机务通告。 Ｂ、飞行记录本。 Ｃ、在减震支柱的标牌上。 Ｄ、民用航空条例内。 50.如果发现飞机在着陆接地时减震支柱发生撞击到底，而在滑行时却工作正 常，最可能原因是： Ａ、充气压力过高。 Ｂ、油量不够。 Ｃ、调节油针孔堵塞。 Ｄ、防反跳活门卡滞。 51.测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力其目的是确定 Ａ、减震支柱内部结构损坏状态。 Ｂ、减震支柱内的充油量。 Ｃ、减震支柱内的充气量。 Ｄ、减震支柱灌充的正确性。 52.在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查: Ａ、减震支柱内的充气压力。 Ｂ、减震支柱内的充油量。 Ｃ、减震支柱内的油量