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双燃料发动机[精选].doc 10页
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双燃料发动机[精选]
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双燃料发动机的技术分析双燃料发动机的技术分 双燃料发动机的技术分析 的技术摘要：简要介绍了气体燃料发动机的主要特点是缓解能源危机和降低 摘要 有害物排放，按使用燃料的特点可分为单一燃料、两用燃料和双燃料 发动机，双燃料发动机是气体燃料使用的主要方式。综述了国内外双 燃料发动机技术的研究进展和现状。目前国内外天然气-柴油双燃料 发动机的研究开发状况及其技术特点， 双燃料发动机已成为目前柴油 机燃用清洁气体燃料以使发动机燃油经济性、 排放和噪声得到改善的 技术方案之一。通过对天然气品质、天然气对柴油的替代率、热效率 及排放等问题的分析和探讨， 提出了双燃料发动机进一步发展的方向 和建议。天然气-柴油双燃料发动机由于其良好的排放性、动力性、 经济性，而成为目前研究的热点。综述了天然气-柴油双燃料发动机 在国内外的研究与开发现状， 重点介绍了天然气柴油双燃料发动机天 然气供给形式及特点，LPG-柴油双燃料发动机的技术解析。分析了天 然气-柴油双燃料发动机目前研究所存在的关键技术问题和发展前 景。当前一种顺序喷射、稀燃、全电控天然气-柴油双燃料发动机已 经被开发出来，电控喷气技术、微喷技术、稀薄燃烧技术乃是天然气 -柴油双燃料发动机关键技术问题。综述了甲醇-柴油燃料的发展概 况，介绍了甲醇-柴油的乳化和节能环保机理，以及近年来燃料配方 的研究进展，其中微乳化甲醇-柴油与普通柴油相比，具有燃烧性能 好、能耗低、污染少等优点。并对甲醇-柴油的发展趋势进行了展望。关键词: 关键词 1 LPG-diesel dual fuel engine optimization Abstract: This article by reducing the compression ratio for a solution to the LPG diesel dual fuel engine knock at high load conditions a serious problem, focuses on the analysis of the dual fuel engine at different compression ratio of maximum combustion pressure.Force, the maximum rate of pressure rise, pressure and combustion heat release rate of cyclic variation, and as a basis for optimization of a dual fuel .Feed the engine compression ratio. In addition, in the optimal compression ratio of fuel ignition under a full load of different smoke emission .Discharge test. The results showed that: reduce the compression ratio, dual-fuel engine maximum combustion pressure and maximum pressure .Greatly reduce the power rate increase, while smaller changes in the pressure cycle, but the ignition delay period, the combustion duration is .Will increase. Optimized, that when the compression ratio of 14.5, ZHll05W LPG as fuel for a diesel engine .Dual fuel oil after the heavy load conditions without serious detonation, the pressure change in relatively small circulation, and the economy is good, Thermal efficiency to be significant. Another dual-fuel engine full load smoke emissions than diesel decreased significantly, and the doped .Burned than the higher, more significantly reduce the smoke. Howeve
正在加载中，请稍后...&img src=&/v2-76c5351efdbbfaa8aaa6b0a_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-76c5351efdbbfaa8aaa6b0a_r.jpg&&&p&这个是我找到的一张所谓的日本第五代发动机的结构图。&/p&&p&你看那个低压风扇盘轴连接锥壳；&/p&&p&你看那个高压压气机前轴颈；&/p&&p&你看那个高压涡轮前篦齿盘；&/p&&p&你看那个高压涡轮后轴颈；&/p&&p&你看那个中介轴承；&/p&&p&你看那个涡轮前后挡板；&/p&&p&总之吧，&/p&&p&希望贵日一定要坚持这个结构，我谢谢你们。&/p&&img src=&/v2-2f7ba04d79dca3ee18dc_b.jpg& data-rawwidth=&710& data-rawheight=&155& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&710& data-original=&/v2-2f7ba04d79dca3ee18dc_r.jpg&&&p&教主出现了，他如下说：&/p&&img src=&/v2-c9be4b2b4a3d_b.png& data-rawwidth=&644& data-rawheight=&118& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&644& data-original=&/v2-c9be4b2b4a3d_r.png&&&p&我只有勉为其难地为教主做一些科普，以及科普的科普：&/p&&img src=&/v2-1bac69dc2ccb5303b70c_b.png& data-rawwidth=&634& data-rawheight=&323& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&634& data-original=&/v2-1bac69dc2ccb5303b70c_r.png&&&p&当然，我说的还只是问题的冰山一角，但是足够了。&/p&&p&就是这样。&/p&&p&然后教主这么回复的：&/p&&img src=&/v2-c6f1481eca7bd5ad86be6f_b.png& data-rawwidth=&642& data-rawheight=&101& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&642& data-original=&/v2-c6f1481eca7bd5ad86be6f_r.png&&&p&教主，您知不知道我告诉你“你最好希望这个结构不是真的——就好像你拿的那些PPT数据一样，是纯粹的YY”之后，你这么回复“因为根本就是乱编”，会让人有一种误会——或者你说了实话？&/p&
这个是我找到的一张所谓的日本第五代发动机的结构图。你看那个低压风扇盘轴连接锥壳；你看那个高压压气机前轴颈；你看那个高压涡轮前篦齿盘；你看那个高压涡轮后轴颈；你看那个中介轴承；你看那个涡轮前后挡板；总之吧，希望贵日一定要坚持这个结构，我谢谢…
一旦入职后，我们会发现单片机在配电测控方面毫无用武之地，反倒是PLC掌控天下。&br&知道为什么？因为从单片机电路设计开始，再到构建测控装置，再到功能测试和EMC测试，最后到能够应用在工程项目中，其中的过程时间很长，根本就无法落实到实际的工程应用中。&br&对于船用发电机，里面涉及到的问题很多，包括同期倒闸操作、逻辑和模拟量测控、数据交换等等。在这里，单片最多只能担当传感器的任务。&br&因此，应用PLC是首选。&br&另外，为了防止PLC自身故障，选用PLC的CPU模块时要配套硬冗余，也即用两个CPU同时运行，一主一备。一旦主机发生故障，从机立即无缝切入。PLC可采用S7-300或者S7-400。&br&PLC的冗余有两种，一种是硬件冗余，一种是逻辑冗余。下图是逻辑冗余：&br&&img src=&/d5a24d03b451e79e7be98_b.jpg& data-rawwidth=&533& data-rawheight=&419& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&533& data-original=&/d5a24d03b451e79e7be98_r.jpg&&逻辑冗余是通过逻辑互判实现的，它需要握手线，投入速度也比较慢。PLC可采用普通的产品，价格较低。&br&==============&br&对于刚刚离开校园的学生来说，普遍认为单片机就能实现各种控制了。但校园与实际工程有本质的区别：前者只需要有功能实现即可，后者不但要有功能实现，还要有可靠性和强壮性，以及抗干扰能力。所以一个单片机电路，从电路设计完成，到最后成为产品，其中的路长得很，需要投入大量的财力、人力、时间和精力。&br&所以，最快最好的办法就是用PLC来构建系统。至少，可靠性、可用性和可维护性已经没有问题了。&br&====================&br&&b&看了若干评论，突然发现知友们对开关设备和船用开关设备十分陌生。我来给大家简单地科普一下：&br&第一：船用控制柜的特点&/b&&br&船用控制柜的控制对象是船上的发电机，以及船上的各种电动机设备。这些各类电机的数量达到数百台套，甚至上千台套。而且均需要配套电力监控。&br&由于船上的空间有限，电器的工作环境高温、高湿、高盐度和高振动（摇晃度）。所以船用电器的安装密度很大，产品温升也高，电磁环境十分恶劣。&br&为此，船用电器必须得到挪威国际船级社的认证，否则不允许被应用到船舶上。&br&所以，船用电器必须符合两套标准，第一套是IEC国际电工委员会标准，第二套是挪威国际船级社标准。&br&&img src=&/9a80dec44c650_b.jpg& data-rawwidth=&628& data-rawheight=&531& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&628& data-original=&/9a80dec44c650_r.jpg&&&b&第二：船用控制柜的成本&/b&&br&以ABB的订单为例：&br&一般钻井平台或者船用配电设备，平均每台控制柜的最低成本接近RMB200,,000，订货量最少也有十几台，我们假设就是12台，那么合同总价是250万人民币。&br&一台ABB产的普通型PLC，其基本模块是RMB1500，加上外围设备，合计为RMB5000，仅占总售价的0.36%。如果算上全部电动机测控和电力监控，其成本也仅占总成本的2%，&br&我们看到，这只是零头而已。&br&这只是按一般的馈电系统来计算的。由于船用控制柜和钻井平台控制柜的控制对象大多是电机，我们叫做MCC控制柜，里面有大量的智能装置，例如马达保护器和就地测控装置（也是用PLC和人机界面构建的），因此平均算来，一台MCC控制柜的成本都在25万左右，于是这12台控制柜的总成本为300万人民币。&br&可以看出，增加一套价值5000人民币的PLC，仅占总成本的0.17%，几乎可以忽略不计。&br&ABB的最小订单量是200万元，否则就是亏本。&br&&b&第三：工程的时间紧迫&/b&&br&一般来说，工程从设计到交货的时间大约是5个月。这段时间里，工程人员要设计全部结构、配电线路主回路和控制电路，要确定元器件的规格和数量，要采购这些元器件，还要得到用户的批准，以及后续的生产、发货、安装调试，直到交钥匙。&br&下图是船用开关和控制柜的现场拍摄图片：&br&&img src=&/df09c1f2_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/df09c1f2_r.jpg&&&img src=&/11ece8d27b88d1b15d5f78c_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/11ece8d27b88d1b15d5f78c_r.jpg&&我们看到这里有正在出厂调试的面对面两组配电设备，总数量大约是14台套。&br&这些设备用于海上石油钻井平台，安装后两排柜体的正面间距仅仅才3米。&br&某工程安装完毕后是这样的：&br&&img src=&/869f04d03909eeb2c0cfc62dcb889a7f_b.jpg& data-rawwidth=&688& data-rawheight=&267& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&688& data-original=&/869f04d03909eeb2c0cfc62dcb889a7f_r.jpg&&ABB的低压成套开关设备每年订单量很大，工程师们十分繁忙，大家都同时要设计几个工程，根本就没有人力和时间去开发什么单片机应用。&br&看到这里，我相信，在如此复杂的控制设备中到底采用单片机还是PLC，其结论知友们应当已经明白了：&br&&b&工程的紧迫性和工作环境的严酷性根本就不可能用单片机来开发什么控制设备，更何况各种标准的限制。即使使用PLC，还必须要有船级社的认证才行，也不是上街随便买一个就能用。&/b&&br&最后，和学生知友们说说：&br&1）从校园到职场，真的还有很长的路要走。从这个帖子的评论区就能看出来，我们的学生知友对实际工程十分陌生，对工程现场的电磁环境也十分无知。大有把工程现场的设计当成课程设计的感觉。&br&2）这些工程设计都是设计工程师的工作，而非研发人员的工作，所以研发人员的工作经验远逊于设计工程师。认识到这一点，有助于刚毕业的学生选择自己的就业岗位。&br&&b&第四：关于准同期装置&/b&&br&同期是调整发电机参数实现的，因此同期的检测很重要。事实上两个电源的同期是一个瞬时值，符合同期要求的特定时刻转瞬即逝。&br&两个电源如果不在同期时刻并列，则会出现电源环流，引起电源温升剧增，会破坏电源和发电机的使用寿命。&br&因此，规范中对同期有比较详细的规定。&br&由于同期时刻的瞬时性，实用中采用准同期技术。利用控制多台断路器的合分来控制和实施电源的准同期操作。&br&目前已经有专门用于发电机的准同期微机测控装置，这些装置的内部就是单片机。当然，这些单片机构建的继保装置经过了严格的产品性能测试和使用考验，是很成熟的产品。&br&与这些准同期微机测控装置相比，用PLC配套各种专门传感器来做准同期，要灵活很多，也方便很多。既可以实现市电与发电机的同期，也可以实现发电机组之间的同期。&br&总之，同期测控管理中能看出电力测控技术的长足进步。
一旦入职后，我们会发现单片机在配电测控方面毫无用武之地，反倒是PLC掌控天下。 知道为什么？因为从单片机电路设计开始，再到构建测控装置，再到功能测试和EMC测试，最后到能够应用在工程项目中，其中的过程时间很长，根本就无法落实到实际的工程应用中。 …
&p&前阵子在北京开了一段时间的雷凌双擎，昨晚在微信号发了一篇稿子，贴上来给题主参考……&/p&&br&为什么说世界上只有两种混合动力系统？&br&&br&1997年，世界上第一辆量产hybrid车型——普锐斯诞生，到2016年5月，全球销量便达到了900万台。我曾经说过，这个世界只有两种混合动力系统——丰田的混动和其他混动。&br&&br&&img src=&/886a1bfbfc7d89607ebaad_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1138& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/886a1bfbfc7d89607ebaad_r.jpg&&&br&&p&我没打算用感性的词汇来说雷凌双擎，拿到车以后我说我还是写一篇技术流的文章吧。&/p&&br&&p&先说EV，电动汽车，最近几年它比较火。EV和智能汽车捆绑在一起，似乎就代言了未来。我们身边越来越多EV的出现，但眼下它和我们最真实的需求，还隔着一层纸的距离。但HEV（非插电式混合动力）不是，它已然是我们可以选择的解决方式。&/p&&br&&img src=&/b9bc6348ffc25_b.jpg& data-rawwidth=&940& data-rawheight=&529& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&940& data-original=&/b9bc6348ffc25_r.jpg&&&br&&p&&b&只有HEV才能符合人类“懒”的本性&/b&&/p&&br&&p&全上海的插电式混合动力汽车，几乎统统都不充电！&/p&&br&&img src=&/8bdef846ead1c2170189d_b.jpg& data-rawwidth=&1269& data-rawheight=&951& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1269& data-original=&/8bdef846ead1c2170189d_r.jpg&&&br&&p&按道理来说，PHEV（插电式混合动力汽车）是一个最完美的结合体，仅凭电池就能完成日常的上下班，还有一套混合动力系统提供更远的续航里程或更强劲的动力输出，但现实然并卵——一切以改变使用习惯为原则的新科技，都无法替代现有车型。&/p&&br&&p&五分钟就能完成加油，谁愿意带着一捆充电线呢？此时我们不得不回望HEV，这似乎才是眼下最合理的使用方式了。&/p&&br&&img src=&/a3e0bee6a69768b_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&907& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/a3e0bee6a69768b_r.jpg&&&br&&p&无需外部充电，无需依赖基础设施，电动系统续航更长的HEV显然是现今新能源汽车最高效、现实的方向。广州、天津、杭州等越来越多的城市都为不插电混合动力“开绿灯”，在我们广州买一台丰田雷凌双擎就不再需要摇号，还能获得广州市政府的万元补贴，看似有点保护本地企业，但却代表了广州的态度。&/p&&br&&p&&b&为什么丰田HEV有更好的动力表现？&/b&&/p&&br&&p&还要再啰嗦一道丰田的HEV原理吗？那我还是啰嗦几句，丰田这套被称为THS（Toyota Hybrid System）的系统主要是由两个电机，一个发动机以及一套动力分配装置组成，由PCU（功率控制单元）控制整套系统的运转。&/p&&br&&img src=&/2af08a6aec2_b.jpg& data-rawwidth=&942& data-rawheight=&654& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&942& data-original=&/2af08a6aec2_r.jpg&&&br&&p&简单说来，发动机和电池电机各有所长，我们想办法把发动机尽可能固定在最低燃耗的转速，在额外需要动力的时候善用电池电机的高扭矩输出特性，二者有效结合。同时借助一块电池，就像是电脑的“内存”，把来不及处理的动力保存在其中。&/p&&br&&p&如果你还要看得更仔细，可以翻看下面这些文字：&/p&&br&&p&动力分配装置的神奇之处在于，可以同时将发动机的动力分配给传动系统和发电机。这一装置通过行星齿轮无缝且有效地进行动力分配，齿圈连接着电动机驱动轮胎，太阳轮连接着发电机，利用发动机的动力进行发电，发动机连接于行星齿轮架，驱动齿圈和太阳轮旋转。&/p&&br&&p&每一个不同车速，ECU计算出发动机需要一个怎样的转速，然后再计算出1号电机应旋转多快，通过改变1号电机的转速，使发动机加速或减速，从而实现像无级变速箱那样平滑的变速。也因为变速的过程都没有切断动力的输出，因此不会有动力白白流失，而且整个变速的过程都表现的丝丝顺滑，德芙巧克力一般。&/p&&br&&img src=&/b5f417af38_b.jpg& data-rawwidth=&457& data-rawheight=&395& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&457& data-original=&/b5f417af38_r.jpg&&&br&&p&而2号电机与内齿齿圈相联的，一起通过减速齿轮和差速器来给车轮补充更多的扭矩（驱动车辆）。得益于此，丰田的“HEV”车型要比同排量内燃机车型要有更好的动力表现。 &/p&&p&发动机运转为电池组充电的过程也是通过这套行星齿轮组协同两个电机各自何时作为电动机，何时作为发电机来实现；根本无需外接电源充电，妈妈再也不用担心我出外找不到地方充电了。&/p&&br&&p&&b&单独开发一套发动机，比T更黑科技&/b&&/p&&br&&p&如前所述，要让发动机兼顾800-8000rpm的转速，工程师费了多少脑细胞。简单点儿：如果让发动机维持在一个定转速工况，我们就可以挑选出最省油的那个转速点了。当然这过于立项，那就让发动机在一个尽可能稳定的工况下工作吧，有了电机的帮助，我们大可以让发动机变得更惰性一点——不够力的那一部分让电动机来帮你。&/p&&br&&img src=&/eadc6a9b36cfdd124f67_b.jpg& data-rawwidth=&727& data-rawheight=&344& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&727& data-original=&/eadc6a9b36cfdd124f67_r.jpg&&&br&&p&人家丰田的HEV厉害就厉害在，有了巨大的销量来支撑，丰田肯为HEV单独开发新的发动机，阿特金森循环发动机和废气再循环技术（EGR）用来作为丰田HEV重要组成部分，这一点搞得别家很尴尬——不是每一家都舍得为混合动力单独开发一套发动机啊！&/p&&br&&p&对于提升发动机效率，涡轮增压是欧洲人爱用的方法，提升空气密度，但小排量涡轮增压发动机也有个大家都知道的问题，涡轮的迟滞，这是先天的结构问题，工程师只能减小，很难根除。&/p&&br&&p&与小排量涡轮增压发动机相比，正如我们之前所说，混合动力在低转速区间可以由电机来支撑扭矩的输出，所以混合动力并不会被涡轮增压的迟滞所困扰，从低转到高转的输出特性，更像一台排量更大的自吸机器。&/p&&br&&p&&b&电池就像电脑内存，高效管理才是难题&/b&&/p&&br&&p&和PHEV插电式混合动力不同，电池在HEV这里承担的角色是在发动机和电池电机之间的储能，当发动机过剩的时候，动力变成电能存下来；当发动机需要电池帮忙的时候，电池开始放电。和电脑内存一个意思，所以它需要4GB、8GB就够了，而不需要像硬盘一样要1TB。&/p&&br&&img src=&/4d6dec75f34fa2e01206ab_b.jpg& data-rawwidth=&512& data-rawheight=&342& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&512& data-original=&/4d6dec75f34fa2e01206ab_r.jpg&&&br&&p&丰田采用的是镍氢电池组，虽然重量比锂电池大，但胜在稳定可靠性高（你理解闪存和硬盘的区别吧？跟着一个道理）。由于采用特殊充放电管理，“浅充浅放”，放电只放到40%就会充电，充电只充到80%，所以电池寿命非常长。&/p&&br&&p&2011年1月加拿大电视台对温哥华的出租车（温哥华90%的出租车为丰田普锐斯）做了一次调查，调查结果显示丰田普瑞斯出租车（很多总行驶里程都已超过了100万公里）平均在行驶70万公里左右才第一次更换电池。&/p&&br&&img src=&/a254ffd7fd35c8ba047c39_b.jpg& data-rawwidth=&934& data-rawheight=&409& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&934& data-original=&/a254ffd7fd35c8ba047c39_r.jpg&&&br&&p&此外丰田头一次在海外版的HEV上带来了新科技，以雷凌双擎为例，新开发的PCU（逆变器/转换器）首次在日本以外的国家生产。由于新开发的两面冷却方式、采用2 in 1 powercard以及单一电路板，从而实现了高输出功率密度化和小型化。与普锐斯（2012年款）相比，输出功率密度提高8%，元素损耗也得到了19.8％的改善，说人话就是能够传输更大电流，从而提高了油门响应，并降低了油耗。8年20万公里的电池保修期限也表现了丰田对自家技术的自信。&/p&&br&&p&&b&没有对手能出丰田双擎左右&/b&&/p&&br&&p&丰田双擎（HEV）系统结构上的复杂是为了做出更好的成绩单，这个世界上不缺混合动力系统，例如本田IMA、欧洲各品牌广泛采用的舍弗勒串联系统等，仅仅是在传统发动机和传统变速箱之间埋一个电机的做法肯定是不够的。&/p&&br&&p&具体数据请看图：&/p&&img src=&/62f1a12ffbc6a4b049d3a_b.jpg& data-rawwidth=&739& data-rawheight=&726& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&739& data-original=&/62f1a12ffbc6a4b049d3a_r.jpg&&&br&&p&系统结构上的优势带来的就是市场占有率的领先。丰田日前刚刚公布，旗下混合动力车的全球累计销量已经突破900万辆，这是其他任何一个品牌都可望而不可及的。而且值得关注的是，丰田混合动力车型达成第一个累计销量100万辆用了10年(),而从2015年7月底达成800万辆到如今突破900万辆，仅用了9个月的时间，这两年发展的增速可谓惊人。&/p&&br&&p&&b&“零价差”双擎，代表丰田某种决心&/b&&/p&&br&&p&你肯为HEV双擎加价几万？&/p&&br&&p&10年前丰田混合动力车第一次导入中国市场的时候，与同级车的价差足足达到了11万元。&/p&&br&&img src=&/eb0bd030ac8d3e37c28e_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&675& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/eb0bd030ac8d3e37c28e_r.jpg&&&br&&p&如果把一台雷凌双擎买成了宝马的价格我肯定不会要的，我算笔账，按照十万公里使用寿命来算，每公里节省2毛钱油费，那么两万块就是最合理的差价了。&/p&&br&&p&而雷凌双擎官方的说法是“零差价”，13.98-15.98万元的价格区间是很超值的价格，直接杀进了众多小排量涡轮增压车型的价格区间。怎么选择，是一种驾驶取向的差异，涡轮输出的动静与性格更加鲜明，双擎的发力则更线性，更顺畅，油耗也更经济。&/p&&br&&img src=&/e60d0dcd0a677d000c8246c5afd6addc_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&675& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/e60d0dcd0a677d000c8246c5afd6addc_r.jpg&&&br&&p&而我的试车感受来看，它比普通汽油车有至少四点优势：&/p&&br&&p&1、真的省油，无论是从工信部数据看还是从实际的驾驶体验，都有着明显的优势；&/p&&br&&p&2、 前脸更好看了；&/p&&br&&p&3、 动力更蛮横了，在电池量足够的时候它的动力相当蛮横，尤其是中速超车能干翻一台小跑车，只是不够持久，也难怪，人家本来就不是跑车；&/p&&br&&p&4、 开上去的质感更细腻了，有点高档车的味道了，动力系统更线性，底盘大概也重新调了，质感有加分。&/p&&br&&p&唯一的槽点：都这么高科技的一台车了，居然还留了一根机械式手刹，怎么看怎么不顺眼，配个电子手刹才几个钱，实在不行藏在左脚底下也行啊……&/p&&br&&img src=&/abaaa0ae111f60_b.jpg& data-rawwidth=&620& data-rawheight=&325& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&620& data-original=&/abaaa0ae111f60_r.jpg&&
前阵子在北京开了一段时间的雷凌双擎，昨晚在微信号发了一篇稿子，贴上来给题主参考…… 为什么说世界上只有两种混合动力系统？ 1997年，世界上第一辆量产hybrid车型——普锐斯诞生，到2016年5月，全球销量便达到了900万台。我曾经说过，这个世界只有两种混…
前置发动机的才是极不方便的：&br&1、地板过高，不方便老人小孩残疾人。&br&&img data-rawwidth=&300& data-rawheight=&200& src=&/9e5a4a6de202e1b6f010a1b069ae4e8b_b.jpg& class=&content_image& width=&300&&&br&&br&2、并且公交对乘客流动性要求高，这样上下客的速度至少慢一倍。&br&&img data-rawwidth=&500& data-rawheight=&374& src=&/3f73a5da6612_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/3f73a5da6612_r.jpg&&&br&&br&&br&&br&3、噪音过大，占用空间大，对舒适性影响很大，尤其是司机（司机舒服整个车上的人才能安全）。&br&&img data-rawwidth=&452& data-rawheight=&339& src=&/350b605cfb1b90f5e0e6e_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&452& data-original=&/350b605cfb1b90f5e0e6e_r.jpg&&&br&&br&4、传动效率低（意味着动力不足，耗油），已经被淘汰。&br&&br&5、重心高，前置发动机的车型意味着地板离地面至少一米，这样载客后重心比后置发动机的至少高半米，安全性差。&br&&img data-rawwidth=&400& data-rawheight=&300& src=&/fcbdb34be0d3b02b57289_b.jpg& class=&content_image& width=&400&&&br&&br&6、前置发动机的车型大多是非承载是车身，用的是卡车底盘，有大梁，自重大，对动力和油耗有很大的影响。&br&&img data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&726& src=&/f91a10efe0c43bd7661c_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/f91a10efe0c43bd7661c_r.jpg&&&br&&br&7、腿脚不好的人可以不去后置发动机车型后部有楼梯的地方，但是前置发动机所有的人上下车都必须经过三四级台阶。&br&&br&另外说一下：&br&国内技术相对差一些，对成本也更敏感，发动机变速箱传动系统布局不是那么好，所以后置发动机后部高的吓人，像电影院似的一排比一排高。&br&&br&&img data-rawwidth=&1397& data-rawheight=&733& src=&/c58d3d2f953c94d8c6f19b7a5657693a_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1397& data-original=&/c58d3d2f953c94d8c6f19b7a5657693a_r.jpg&&&br&&br&&br&欧洲90年代初的很多公交车就普及了平地板，从头到尾都是平的，上车只用上一个台阶，并且后面最高处的地板只比地面高出1米左右。比如下图的奔驰第一代Citaro，其实上一代的O405就是平地板了。&br&&br&&img data-rawwidth=&750& data-rawheight=&511& src=&/2f4d8f810a64efef5c6656_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/2f4d8f810a64efef5c6656_r.jpg&&&br&&br&现代公交车：&br&&img src=&/92ffae77df_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&530& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/92ffae77df_r.jpg&&&br&&br&德国MAN lion's city纵置发动机版本，从头到尾地板都是平的，发动机大概占两三个座的宽度，一排半到两排座的长度，整个车内没有台阶，地板和地面高度只有35厘米左右，上车只需一步，并且从头到尾都是平的。&br&&br&&img src=&/dbd_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&530& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/dbd_r.jpg&&后轴后面还有一个门，但也是低地板，发动机占用空间很小。&br&&br&&img src=&/d8dc2b4bfda6ef3a87de_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/d8dc2b4bfda6ef3a87de_r.jpg&&德国MAN Lion‘s city18米四门铰接客车，横置发动机，从头到尾也都是低地板平地板，即便横置发动机的车型后部的隆起也没有国内那么高，最高点只比最低点高不到一米，甚至后轴之后还有一个门，有的时候都惊讶动力是怎么从发动机传到后轴的。&br&&br&&img src=&/b2ea64a10dcc66aab80d8dc832c1d82d_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/b2ea64a10dcc66aab80d8dc832c1d82d_r.jpg&&后部车厢有两个门，后轴前一个门，后轴后一个门，虽然是横置发动机，但是空间占用的也很少，不像国内大多数车型后面比后轮还要高，这款车发动机在左后方（图片上是右面），占用空间是国内车型的1/4都不到。&br&&br&&br&布局类似下图，发动机在右侧：&img data-rawwidth=&566& data-rawheight=&284& src=&/4642f1ffad201e94f0bf3dfe_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&566& data-original=&/4642f1ffad201e94f0bf3dfe_r.jpg&&
前置发动机的才是极不方便的： 1、地板过高，不方便老人小孩残疾人。 2、并且公交对乘客流动性要求高，这样上下客的速度至少慢一倍。 3、噪音过大，占用空间大，对舒适性影响很大，尤其是司机（司机舒服整个车上的人才能安全）。 4、传动效率低（意味着动力…
各位知友所讲的故事意思基本是在难度上，难度确实是非常重要的一方面，但并不是这个问题的全部。中国航发的基本情况是“有体系，走过较为完整的过程，但远未满足实际需求”。作为一个成长在相关领域从业家庭的制造业准科技工作者，我试着说一下我的看法：&br&&br&1.难度。航空发动机无疑是最复杂的工业产品，即使有之一也不会有太多的出其右者。构建一个完整的集设计、制造、试验、维护一身的工业体系尚属不易之事，更不用说在该体系下诞生一型优秀的航空发动机了。从公开的资料看，截止前些年能够独立涉足这个领域搞出成品的只有五大常任理事国，这里面虽有许多复杂的因素，但足以佐证其难度之大。我国在航发相关的基础科学（流体、燃烧、强度）、材料、加工、管理等多个领域的水准是否属一流尚存争议，更谈不上顶尖了，这是中国的航发目前只停留在“有体系”这个阶段的重要原因之一。&br&&br&2.思路。这个问题坊间有这样那样的传闻，但从国内航发历史使用情况上看，大概曾经满足于从国外进口发动机的现状上。相比于国产发动机，俄制、英制的工作时间更长，性能比早期国产货更加优异，俄国货更是舍得外汇就能获得，还落个经贸合作、拉拢”伙伴“之名。从“航空发动机”国家重大专项上马如此之晚可以看出，从国家层面对这个问题的重视至少是曾经远远不够。相比之下，GE航空工程师那种国家旗帜般的自豪感让我感受很深。没有重视就没有投入，就吸引不到最好的人才，而航空发动机偏偏是个烧钱、烧脑力的东西，水平上不去也就不足为奇了。&br&&br&3.一些实际的困难。国际大环境对于诸如此类的尖端技术，必然是采取严格保密的态度，即便近几年有一些曾在国外研究机构工作过的科研人员被引进回国，但限于工程的系统性他们往往只在某个狭小的领域有所涉猎，对整个产品的研发不能起到毕其功于一役的作用。同时，我国科研院所对于基础科学的重视不够，而基础学科往往又是前沿应用的基石。正如前面知友所说，许多流场、燃烧、强度、工艺方面复杂的子课题我们根本都没有亲手做过，大量的工作摆在面前需要去完成。&br&&br&4.说到仿制的事情，前几天在人人网看到一句话是说「“抄”是相当见功夫的活，功力高的人，抄别人的东西，分明像是写自己的东西。功力欠缺的人，写自己的东西，全然像是抄别人的东西」。原文说的是写作，其实做科技工作也是一样。国人的仿制能力确实很强，也的确仿出了一些只有形似、内核却全然不同的东西，以至于最后哪怕做自己的东西也被人说是抄别人的。但科技工作，尤其是对像航空发动机一样的复杂工业品来说，“抄”的门槛是很高的，没有较好的基础和高投入基本只能停留在“喊口号拉横幅”的阶段了。这种仿制更多的是一个“消化”的过程，是一条交“学费”的必由之路。等到整个行业的水准上一个台阶的时候，就能从消化和借鉴当中提炼出新的东西为自己所用，从而可以考虑创新和赶超的问题。所以，仿制是必要的、无可厚非的。但鉴于上面提到的几点，航空发动机的“仿制”或者说“研发”所经历的过程自然会比LV手提包要漫长的多了。&br&&br&暂时就写这么多，略凌乱，想到了会再作补充。&br&&br&最后，我也来说一个事情作为结尾。因为一次机缘巧合，我去年曾和一位美国航空发动机领域的大牛有过一饭之缘，他对自己所从事的事业所怀有的自豪感、认真和敬意都是让我终生难忘的。别人已经在这条路上走过了这么多年，用让一个年轻人变成了白发苍苍的老人的时间才靠着无数的实验、试制、模拟建立起可传承的体系、可信赖的数据库、可依仗的经验。我们又岂敢奢望用轻而易举地“仿制”就走完这所有的路呢？
各位知友所讲的故事意思基本是在难度上，难度确实是非常重要的一方面，但并不是这个问题的全部。中国航发的基本情况是“有体系，走过较为完整的过程，但远未满足实际需求”。作为一个成长在相关领域从业家庭的制造业准科技工作者，我试着说一下我的看法： 1…
这个是太行的后续改进型号，看到有答主问到，&br&&br&&看了一下发布时间&br&日&br&&br&那么我想问一下,在这个日期之前.. .. ..这款发动机.. .. ..是个什么状态〃&br&&br&我回答一下他的问题，多图，流量慎点。&br&&br&如图，这架歼11bs尾部上那两台喷蓝色火焰的发动机就是太行。&br&&img src=&/af35dadcb734eb9d06ca60_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&402& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/af35dadcb734eb9d06ca60_r.jpg&&&br&太行即涡扇10发动机是我国一款第三代小涵道比大推力涡轮风扇发动机，性能与俄罗斯的AL31F发动机相当，最大推力13.2吨，涵道比0.57，推重比为8一级，寿命1500小时。&br&&br&太行的早期型号的推力还要小一些，最大推力为12.5吨。最后还有一个14.5吨的太行型号，也就是题主说的FWS10B。&br&&br&========================================================&br&&br&装配太行发动机的歼11b系列战机和歼16战机早已大批量装备部队服役。可以说，目前太行的所有产能几乎都是供给了这两款战机使用。&br&&br&截止今年为止，林林总总服役的歼11b/bs/bh的数量在200左右，9~10个团，至少7个团满编。这里要排除掉歼11b的第一批次，因为歼11b的第一批次发动机用的仍然是俄制AL31。
还要再加上已经小批量服役的歼16，数量有10到24架左右。另外，歼16从试飞到服役用的都是太行，未曾更换过其它型号的发动机。以上就是装备太行发动机的全部现役战机。&br&&br&这些装备太行发动机的中国战机数量已经超过一个中等强国的全部空军家当了，全球能拥有200架三代双发重型战斗机的国家十个手指头应该能够数得完吧，日本总共也不过两百来架F15J。&br&&br&此外，歼11的后续改进型号歼11d、歼15s以及歼16的咆哮版也均使用太行发动机试飞，这几个型号目前还在研制当中，尚未量产服役。&br&&br&歼11b这批重型战斗机无疑是当前中国空军出勤任务的主力，无论是在东海防空识别区还是南海都能看到她们。从参加战备值班、在演习中夺得金头盔到挂实弹进驻西沙永兴岛，它们时刻活跃在一线。&br&&br&所以说那些到现在还在BB&太行不太行&的人是该有多久没看新闻了，如果你压根就不关心某件事某样物，请少喷两句好吗，这样只会显得你像个无脑的喷子。总之，不管怎么说，太行那可观的装机量足以说明它的堪用，能够担得起中国空军三代战机动力的一条大梁。&br&&br&============&br&&br&下图的都是太行涡扇10发动机。（因为太行和AL31在外观上有所差异，所以两者很容易区分。）&br&&img src=&/c829dbe83db40e3ebaca_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&196& class=&content_image& width=&400&&&img src=&/d85b4d62eace4bebf4beaac_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/d85b4d62eace4bebf4beaac_r.jpg&&=============&br&（太行的异色瞳）&br&&img src=&/e4eced14dc3a2b2b651afb736aa36b7b_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&762& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/e4eced14dc3a2b2b651afb736aa36b7b_r.jpg&&=============&br&去年在吉林长春举行的中国空军航空节，j11bs公开飞行表演。&br&&img src=&/c2d0f3fdab1323eedabf4f719b12f8cd_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&361& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/c2d0f3fdab1323eedabf4f719b12f8cd_r.jpg&&&br&&img src=&/2ee1d4ea1c8f58b9c961f1_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&401& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/2ee1d4ea1c8f58b9c961f1_r.jpg&&&img src=&/2997bfe9ffab4a0c189b5a1cc3899046_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&544& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/2997bfe9ffab4a0c189b5a1cc3899046_r.jpg&&&img src=&/760a1aafc8c290f847c801f_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&381& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/760a1aafc8c290f847c801f_r.jpg&&&br&&br&========================================================&br&&br&&br&一些相关新闻（留意一下每架飞机的编号都不一样）：&br&&br&&b&南海舰队歼-11B挂弹飞赴南海 进驻永兴岛机场&/b&&br&&br&中国海军网今天发表的一组照片首次公开展示我海军航空兵战斗机于10月30日带弹进驻西沙群岛永兴岛机场场面。&br&西沙永兴岛是我国三沙市西沙群岛行政中心，岛上的机场经过2014年最近一次扩建后跑道长度达到3000米，可起降包括大型运输机在内的各种飞机，成为我国南海重要的军民两用机（）&br&&img src=&/fd5896adbd45_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&382& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/fd5896adbd45_r.jpg&&&img src=&/ad70c5dbdbfa3_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&417& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/ad70c5dbdbfa3_r.jpg&&&img src=&/8b272fd071d6_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&414& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/8b272fd071d6_r.jpg&&&img src=&/f3fd295f68a_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&363& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/f3fd295f68a_r.jpg&&&img src=&/d671b2ef1e_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/d671b2ef1e_r.jpg&&&img src=&/998ba647a0fd3e351ee78_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&407& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/998ba647a0fd3e351ee78_r.jpg&&============&br&&br&&b&&a href=&///?target=http%3A//www./big5/shouye//content_4646442.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&南海艦隊航空兵某團大強度訓練&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/b&&br&&br&3月10日，該團在保證6名新員完成某單飛課目的基礎上，先後開展一對一空戰、低空超低空戰術機動、對海（地）目標攻擊等5個課目、近30架次的訓練，錘煉了部隊的作戰能力。&img src=&/ec9bbad3ea66e844d4bf6_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&/ec9bbad3ea66e844d4bf6_r.jpg&&&img src=&/ace20abdd946b_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&/ace20abdd946b_r.jpg&&&img src=&/27baf5439d_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&/27baf5439d_r.jpg&&&img src=&/41ede2c7a42b9fdc23ef2910dfee0187_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&/41ede2c7a42b9fdc23ef2910dfee0187_r.jpg&&&img src=&/ebc64a72da993ec43bcd40066caeec88_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&/ebc64a72da993ec43bcd40066caeec88_r.jpg&&&img src=&/da8cb8f288ecbafddc92353_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&/da8cb8f288ecbafddc92353_r.jpg&&============&br&&br&&b&官媒曝光疑国产先进歼10B歼16战机在大漠现身&/b&&br&&br&新春佳节之际，官媒给广大军迷们上了道“大菜”贺新年。最近，在央视的《军营大舞台》走进空军基地节目中，疑似两型国产先进战机歼10B与歼16战机身影突然现身。其位置在我国西北巴丹吉林沙漠腹地。&br&&img src=&/88e42adbe62938a5fbe040d4059609af_b.jpg& data-rawwidth=&950& data-rawheight=&531& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&950& data-original=&/88e42adbe62938a5fbe040d4059609af_r.jpg&&&img src=&/5b23c54c9f0ae5076f1f_b.jpg& data-rawwidth=&950& data-rawheight=&534& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&950& data-original=&/5b23c54c9f0ae5076f1f_r.jpg&&========================================================&br&&br&&br&去年不是有一个“&b&中国歼11bh战机挂载实弹在南海拦截美军p8a反潜机&/b&”的新闻么，就是下图的这架歼11bh。h的意思是海军航空兵，上面已经说了，歼11bh的发动机是太行，图中也可以清晰的看到发动机。&br&&br&&img src=&/5bfee1e9da_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&376& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/5bfee1e9da_r.jpg&&&img src=&/e1d2124bc_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&326& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/e1d2124bc_r.jpg&&&br&动作很帅，和巴伦支海手术刀差不多的过程。&br&&br&1. 首先，中国战机在缓慢飞行的美军飞机下部飞过。&br&&img src=&/efaf98b14cea_b.jpg& data-rawwidth=&320& data-rawheight=&180& class=&content_image& width=&320&&&br&2.
突然以90度角从美军飞机的机头前掠过,飞机向美机展示其机腹所挂载的武器,两机相距不超过15米。&br&&img src=&/423be8a81e17a77dae2a02_b.jpg& data-rawwidth=&320& data-rawheight=&180& class=&content_image& width=&320&&&img src=&/319e49f36d4c0d971a3b15e8b353b0f2_b.jpg& data-rawwidth=&320& data-rawheight=&180& class=&content_image& width=&320&&&img src=&/88ad9ac9f0cb64101fce98fa6585d33f_b.jpg& data-rawwidth=&320& data-rawheight=&180& class=&content_image& width=&320&&&br&&br&3. 中国战机又从下面，飞到美军飞机旁边，机翼对着机翼并排飞行，两架飞机相距只有20英尺。&br&&img src=&/fe3ffdbffd31cc7cb78e_b.jpg& data-rawwidth=&320& data-rawheight=&180& class=&content_image& width=&320&&&br&&br&4. 中国飞行员在近距离45英尺以内从美军机上方进行滚筒式翻转。&br&&img src=&/511f7c774879afee989276_b.jpg& data-rawwidth=&320& data-rawheight=&180& class=&content_image& width=&320&&&img src=&/f8a0fc79ee619e757f4ff27deb33c687_b.jpg& data-rawwidth=&320& data-rawheight=&180& class=&content_image& width=&320&&&img src=&/8fb9a0b32e1f69_b.jpg& data-rawwidth=&320& data-rawheight=&180& class=&content_image& width=&320&&&img src=&/80a9ce438be_b.jpg& data-rawwidth=&320& data-rawheight=&180& class=&content_image& width=&320&&&img src=&/956eacbf4df_b.jpg& data-rawwidth=&320& data-rawheight=&180& class=&content_image& width=&320&&&img src=&/e25c49c4ec4e51b9d8ecb165d942e896_b.jpg& data-rawwidth=&320& data-rawheight=&180& class=&content_image& width=&320&&&br&========================================================&br&&br&2015年的早些时候有人拍到两架空装涂装的太行版歼10b（就是下面的这几张图），再加上早在2011年就曝光的一架编号为1035的歼10b，以及最近曝光的曾经用于试验“太行”的1004号歼-10战机，已知的总共有四架歼10装上太行。&br&&img src=&/ea563b90cde599c408de65_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&379& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/ea563b90cde599c408de65_r.jpg&&&img src=&/3b8b9be2af4d8ab1fc3705f_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&380& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/3b8b9be2af4d8ab1fc3705f_r.jpg&&&img src=&/cb1fe3e83a1e_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/cb1fe3e83a1e_r.jpg&&&br&=============&br&1035号歼10b的太行发动机，这是视频截图。有兴趣可以看一下。&br&&a href=&///?target=http%3A///v_show/id_XMzU2MjUxNDI4.html%3Ffrom%3Ds1.8-1-1.2& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&歼10B翼动 国产发动机喷红火加力起飞&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&img src=&/fd2bfeead32f7869c43ff_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&327& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/fd2bfeead32f7869c43ff_r.jpg&&&img src=&/f0e962c0b2a2f872bc8c3a63c95b4f1d_b.jpg& data-rawwidth=&860& data-rawheight=&478& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&860& data-original=&/f0e962c0b2a2f872bc8c3a63c95b4f1d_r.jpg&&&img src=&/b9de275afead5ac425dbc_b.jpg& data-rawwidth=&856& data-rawheight=&479& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&856& data-original=&/b9de275afead5ac425dbc_r.jpg&&&br&=============&br&1004号歼-10（这张是老图来着，捂了差不多十年,原作者最近才放出来的。）&br&&img src=&/c07ddfcaec6ba565043a_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&661& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&/c07ddfcaec6ba565043a_r.jpg&&&br&========================================================&br&最后，附太行发动机近照一张。&br&&img src=&/79db2ca1889_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&402& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/79db2ca1889_r.jpg&&=============&br&以及太行发动机的地面测试。&br&&img src=&/4bee3cadd4f176a1bd19ecbd2be4b4df_b.jpg& data-rawwidth=&437& data-rawheight=&170& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&437& data-original=&/4bee3cadd4f176a1bd19ecbd2be4b4df_r.jpg&&&img src=&/ffcc1b5935bce8d904f7272_b.jpg& data-rawwidth=&464& data-rawheight=&182& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&464& data-original=&/ffcc1b5935bce8d904f7272_r.jpg&&&img src=&/df30a60386ebe_b.jpg& data-rawwidth=&489& data-rawheight=&166& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&489& data-original=&/df30a60386ebe_r.jpg&&
这个是太行的后续改进型号，看到有答主问到， "看了一下发布时间 日 那么我想问一下,在这个日期之前.. .. ..这款发动机.. .. ..是个什么状态〃 我回答一下他的问题，多图，流量慎点。 如图，这架歼11bs尾部上那两台喷蓝色火焰的发动机就是太行。…
嘿嘿，看到评论区有人吹电池成熟的没问题的也是真逗，市区通勤是没问题，然而国情在此，每年节假日返程大军自驾回家多少人装不知道？北上广空城又是为什么？远的不说，就说前段时间10·1，我去深圳也就180几公里不到200公里（一开始以为80公里，看了下当时记录才知道错了），塞近10个小时，我内燃机来回一趟还有油剩，不知道吹电动车的怎么看？告诉我下如何在30几度下开着冷气在路上蹲近10个小时单程走180几公里？还未算来回呢，求技术大牛，求技术告知，谢谢，噢，如果说叫我塞了近10个小时还叫我再花时间充电我觉得我选择死亡&/p&&p&
我可没否认电动车以后有可能取代内燃机噢，或许是3年或许是30年也说不定，但一群人信誓旦旦的说X年绝对会取代内燃机，就太搞笑了吧，轮也该轮到混动吹吧，混动才开始普及，纯电和插电混动就不能缓缓，等真有突破再吹行不行？&/p&&p&_____________________________________________________________&/p&&p&
现在吹电动车的，要么蠢人要么坏人，其中绝大部分都是心怀不轨的坏人，一套一个准&/p&&p&
自古有马拉车，然后发展到蒸汽，再到内燃机，自然而然内燃机也有被取代的一天，但在没有任何技术支持的情况下，推广电动车？哪来的勇气？&/p&&p&
论技术没技术，所谓续航公里三四五百公里，是打算30几度不开冷气吸收太阳能呢，还是零下十几二十度不开暖气感受清凉？开了冷暖分分钟200公里不到趴窝，更不要说冬天电池蓄能下降了。哪个电动车开着冷暖的情况下敢跨市？充电时间能缩短？高速遇上塞车心惊肉跳，节假日分分钟塞个十几小时是现在的电动车能承受的？人家加个油，一个加油枪，1个小时十辆车走起，一个充电口一个小时能充多少辆车？&/p&&p&
吹电动车也要有良心啊，好歹电池技术蓄能高了才吹啊，好歹充电时间短了再吹啊，好歹充电桩普及了再吹啊，好歹公交政府用车上了电动你才吹啊，咱们还没发展到花个十几万买车眼都不眨的地步吧，现阶段，凭良心说，买电动车还不是为了一块铁皮？当然咯，花近百万买特斯拉的跟为两餐跑死跑活的普通平民百姓讨论新能源是不是何不食肉糜？&/p&&p&
什么基础什么技术都没有突破就在那里吹XX年后取代内燃机，不知道的以为是预言家呢，当然咯，我肯定是吹电动车的，最好大家都买，毕竟你们不买，在积分政策下谁腾个指标给我买内燃机呢？&/p&
嘿嘿，看到评论区有人吹电池成熟的没问题的也是真逗，市区通勤是没问题，然而国情在此，每年节假日返程大军自驾回家多少人装不知道？北上广空城又是为什么？远的不说，就说前段时间10·1，我去深圳也就180几公里不到200公里（一开始以为80公里，看了下当时…
&p&&a href=&///?target=https%3A//mp./s/z4mbqdVRRJcaKh6FWzovtQ& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&硬货返场 | 中国汽车市场2.0T引擎全景扫描与排行-2016终极版&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&天梯是有的，只是以大多数人的耐心和知识储备很难看得下去吧。&/p&&img src=&/v2-6e33ba38a21de92cd25c4_b.jpg& data-rawwidth=&1110& data-rawheight=&1418& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1110& data-original=&/v2-6e33ba38a21de92cd25c4_r.jpg&&&p&以下是市面上主流2.0T前十五排名：&/p&&p&&b&1、宝马B48&/b&&/p&&p&“优异的技术含量和性能表现，无可比拟的均好性，代表着全球该规格引擎的最高水平。”&/p&&p&&b&2、大众第3代EA888&/b&&/p&&p&“一直被逆向，从未被超越，虽然2011年即面世，但在今天仍然表现出前瞻的先进性。3B版本更注重输出与能耗的平衡，代表着全球引擎未来的发展方向。”&/p&&p&&b&3、丰田2.0T&/b&&/p&&p&“丰田的第一款新标准下的涡轮增压引擎，起点之高、技术之先进，不负全球最大车企之名，唯性能输出略显保守。”&/p&&p&&b&4、宝马N20&/b&&/p&&p&“这是一款即将被BMW引擎退至二线的传奇引擎，在BMW史上具有里程碑级的位置，虽然已经被更先进高效的B48替代，但仍处于大多数厂商无法比肩的高度。”&/p&&p&&b&5、奔驰M274&/b&&/p&&p&“戴姆勒集团机械技术的杰作，奔驰原有6缸机的替代者。其压电式喷油技术独树一帜，低扭表现极其出色。”&/p&&p&&b&6、本田地球梦2.0T&/b&&/p&&p&“汽车史上引擎制造的泰斗级厂商终于大规模进入涡轮时代，该引擎在技术匹配并不算前瞻，但性能强大。”&/p&&p&&b&7、福特EcoBoost（2、3代）&/b&&/p&&p&“福特集团最新一代引擎，在整个技术配置中并不亮眼，但在燃烧设计这种核心板块中显示出底特律的深厚功力。”&/p&&p&&b&8、沃尔沃Drive-E&/b&&/p&&p&“将模块化进行的如此彻底的先进引擎，出色的延展能力可变身出更多性能表现的版本，以高效为设计取向但未在性能上有所损失。”&/p&&p&&b&9、通用EcoTec&/b&&/p&&p&“典型的通用作品，技术简单，性能暴力。Ecotec III LTG是本榜中最高功率的输出者。”&/p&&p&&b&10、斯巴鲁FA20F&/b&&/p&&p&“本榜单中唯一一款H4引擎。水平对置所持有的低重心使其有着令人着迷的装车体验。该引擎的低转输出有失水准。”&/p&&p&&b&11、长安D20TGDI&/b&&/p&&p&“终于看到中国车企可以和全球一线品牌同台较量而不输。蓝鲸D20T激进的性能调校令人印象深刻，低标号燃油即可实现高性能，超增压模式直接输出380Nm，堪称强悍。”&/p&&p&&b&12、起亚Theta II 2.0T&/b&&/p&&p&“该引擎可以追溯到‘全球发动机联盟’时代，与三菱有着千丝万缕的技术渊源，电动WG、双涡流技术是该等级引擎的技术亮点，Theta II也因此实现了较好的低转表现。”&/p&&p&&b&13、上汽MGE 2.0T&/b&&/p&&p&“中国品牌能有这种技术配置非常难得，上汽MGE在技术层面已经走在自主同行前列，但性能表现却形成大幅反差。”&/p&&p&&b&14、福特EcoBoost 1代&/b&&/p&&p&“虽然2010年已经面世，但仍有优秀的性能表现。目前仍搭载在捷豹、路虎的所有2.0T车型上，或因为豪华品牌的缘故，而使用高标号汽油，实属不必。”&/p&&p&&b&15、长城GW4C&/b&&/p&&p&“一款受到大众EA888启发的中国引擎，搭载在H8/H9上的版本能效表现严重欠佳，其进阶版搭载于H7，性能输出有较大进步，本成绩由后者呈现。”&/p&&p&&br&&/p&&p&——————&/p&&p&评论区验证了开头那句话……&/p&
天梯是有的，只是以大多数人的耐心和知识储备很难看得下去吧。以下是市面上主流2.0T前十五排名：1、宝马B48“优异的技术含量和性能表现，无可比拟的均好性，代表着全球该规格引擎的最高水平。”2…
谢邀。&br&&br&本人目前在国内某车企从事ECU开发。&br&&br&&b&国内的自主车企是有实力开发ECU的，&/b&只是&br&（1）做得不够好。ECU开发有一定的技术难点——&b&难点在于控制策略开发和匹配标定&/b&。这些技术需要积累，需要底蕴，而&b&自主车企底蕴不足，短时间内难以做好&/b&。&br&（2）成本控制很难。做出来了，成本也要高于博世的ECU。&br&&b&自己开发，做得又不好又贵&/b&，&br&因此很多自主车企选择了购买博世等的ECU。&br&&b&也造成了一种假象“自主车企不具备ECU设计开发的能力”。&/b&&br&&br&ECU涉及到的技术可以分为4个部分&br&（1）控制策略开发：根据读到的油门、发动机转速、进气压力等传感器（相当于人的眼睛、耳朵）的输入信号，ECU（相当于人的大脑）需要做一些处理，根据处理结果ECU输出信号控制喷油嘴、点火线圈等执行器（相当于人的手、脚）工作。“ECU做哪些处理”是由控制策略决定的。&br&（2）匹配标定：设置控制策略中的参数。比如，有一条控制策略是用户踩了X%的油门，喷Y毫秒的油。如何设置X、Y使整车性能最佳？Y太小，动力不足；Y太大，耗油。匹配标定就是定一个最佳的X、Y。&br&（3）软件开发：将控制策略用软件实现，并保证软件在各种条件下跑也无bug。&br&（4）硬件开发：为软件提供硬件环境。画电路图，画PCB，做各种测试，保证量产ECU符合EMC标准以及在各种恶劣的外界环境下也能正常工作。&br&&br&&br&以上4个部分的工作我都做过，&br&&br&&b&4項之中，硬件开发和软件开发做出来简单，成本控制难&/b&&br&ECU的硬件开发和软件开发和其它行业的嵌入式软硬件开发是相通的，能够比较轻松地招聘到有相关工作经验的人。然后，到博世、电装挖几个有实力的经验丰富的人带头，并制定严格的开发流程，认认真真做软硬件测试，遇到问题全都认认真真地改不糊弄，这样ECU的软硬件就可以做得很好了。&br&惟一的疑问是成本控制。同样的设计费用，自主车企设计一块ECU，卖出去100个；博世设计一块ECU，卖出去10000个，成本控制怎么比。&br&&br&&b&技术难点在于控制策略开发和匹配标定。&/b&&br&控制策略和匹配标定需要汽车动力学、汽车试验学、燃烧、传热、流体力学等专业理论的积累，需要大量的实验数据的积累，而在这些方面的积累，自主车企不如那些有着悠久历史的跨国车企。&br&导致的结果是，在控制策略开发和匹配标定方面，尽管自主车企能够做，但是，由于底蕴不足，做出来的效果不如人家的好。&br&而且，由于控制策略开发和匹配标定是需要花时间积累的，即使你舍得花钱也不能一蹴而就。&br&&br&简单地说，&br& - 硬件开发和软件开发：简单。可以做得很好。关键在于成本控制。&br& - 控制策略和匹配标定：这个是难点。需要时间积累。
谢邀。 本人目前在国内某车企从事ECU开发。 国内的自主车企是有实力开发ECU的，只是 （1）做得不够好。ECU开发有一定的技术难点——难点在于控制策略开发和匹配标定。这些技术需要积累，需要底蕴，而自主车企底蕴不足，短时间内难以做好。 （2）成本控制很…
【提示：12月28日有重大更新 独家用三缸机的新奥拓跑赛道视频】&br&首先指名和吴佩撕逼。吴佩说的bmw和雪铁龙1.2thp都是三缸机中高冷的玩意。如果我们在中国市场范畴中说三缸机，就需要把以下发动机也考虑进去？为什么？因为量太大了！不能不说下，有些垃圾也是有优点的。&br&先说下垃圾中的战斗机。夏利的3缸发动机TJ376系列，也就是大发的CB系列发动机。&br&&img src=&/575affef691bf2c5bde878_b.jpg& data-rawheight=&375& data-rawwidth=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/575affef691bf2c5bde878_r.jpg&&
这台发动机也许是中国人对三缸机形成固有印象的源头。其实它就是大发汽车在1977年左右就开始使用的大发CB系列发动机。&br&
天津夏利引进第三代Charde车型后，发动机也国产了。它的具体代号为TJ376(QE),原来是化油器发动机，后来被电喷化，然后经过了很多兽医多调整。例如夏利n3 1.1升车型上的那台。&br&&img src=&/d3eb0d9ae2314_b.jpg& data-rawheight=&375& data-rawwidth=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/d3eb0d9ae2314_r.jpg&&上图为装在大发原装 Charade车型里面的CB发动机。&br&&br&
夏利N3的1.1l发动机是在原tj376qe3缸基础上经过加大汽缸直径而变成了tj378qe，相应的排量也从0.993升增至1.052升，最大功率达到了42.5kw。怠速时转速为每分钟800r/min左右，打开空调后转速增加到每分钟1250r/min，低速行驶时，2挡和3挡的提速能力在同级别车中还不错，4挡的加速能力很一般。&br&
大发的CB系列发动机有6气门自然吸气版本，6气门涡轮增压版本，12气门DOHC自然吸气版本和最强的12气门DOHC涡轮增压版本。对于排量是993ml的版本，它的缸径是76mm，行程是73mm，看上去比较偏向于高转的设定。它具有120度的曲轴和反向旋转平衡轴，不过就是这台老旧的发动机，它同样有三缸机的优点&br&&ul&&li&体积小，重量轻，我见过有路边兽医修理工，两个人就提着它，然后扔到废品站到。&br&&/li&&li&结构简单到兽医都可以大修，大家请回忆修夏利时的场景。&br&&/li&&li&相同排量，可以用较大缸径，而发动机总体长度可以控制得很小。这样的体积优势是可以想象的，即使现在用来做混合动力车型，发动机布置起来也方便&br&&/li&&li&三缸机的排气频谱，理论上是半个v6发动机，所以三缸机中高转速的运转声音很好听。（如果有大侠是有铃木新奥拓，装备K10B发动机的，可以晚上试试，踩到5500rpm转，同样的标致308S 用的1.2THP发动机，在高转速时声音也蛮好听的。）&br&&/li&&li&便宜到无以复加的程度。大家想下最后夏利停产前卖多少钱？2万多一点可以买新车，大家想知道TJ376(QE)的采购成本多少嘛？2000元左右。这难道不是优势嘛？？在这个优点面前，很多缺点都可以化腐朽为神奇，什么NVH,DOHC,什么功率，都特么的是浮云了。&/li&&li&缺点：&br&
由于三缸的原因，在怠速为900转/分钟以下时，的确有明显的摆动，准确的是说脉动！。但很多机型用了反向旋转的平衡轴后好了很多。&/li&&li&整机的NVH噪声和振动控制不好，特别是配气机构在磨损后，会发出很大的气门摇臂声音，这也是当年马路三大男高音之一----------夏利的气门摇臂顶杆声。&br&
缸径是76mm，行程是73mm，看上去比较偏向于高转的设定。所以发动机的最大扭矩出现在3600转/分钟，有很多人感觉不习惯，转速刚刚过2000rpm就换挡，并不在发动机的最佳扭矩区间，所以觉得夏利开起来动力很弱。（12月6日更新）&br&&br&不过不要以为只要是3缸机就很破，就连大发CB发动机系列里面同样有红顶DOHC turbo的尖货。&br&大家来感受下，大发 Charade GTi 装备的CB80发动机&br&&br&&/li&&/ul&&img src=&/af48308cac3c6ed8bc638c8_b.jpg& data-rawheight=&480& data-rawwidth=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/af48308cac3c6ed8bc638c8_r.jpg&&
怎么样？是不是感觉也是屌炸天，输出为105马力，130Nm.这个是在1980年代的时间段，能达到这一的水平其实也不容易了。&br&&br&--------------以上内容最大的目的是为了让大家了解某些年代三缸发动机的发展水平和性能标志。&br&&br&12月8日更新&br&
为了给大家看看最新技术的三缸机，并解答好问题，于是我联系了厂家，他们给到了一个答复：那么我们这台车应该代表了三缸机在未来的一种应用——————i8。预知详情如何，敬请关注更新。&br&---------------------------12月8日更新来来了-----------------------&br&
先说下感觉就是“我穿越到20年后，然后开着一台&b&三缸发动机&/b&的未来普通人开的车回到了现在。&img src=&/feee20e5db6fa1_b.jpg& data-rawheight=&2340& data-rawwidth=&4160& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4160& data-original=&/feee20e5db6fa1_r.jpg&&这是为了看看现在市面上可以买到的最牛逼之一的三缸发动机，我厚着脸皮，利用资源借了BMW一台白色的i8。&br&
虽然在原来的厂家发布会上我看过它所以的细节，悬挂，电池，还有它的裸体------CFRP碳纤维复合材料的单体壳车身，但真的可以体验开着它的生活，心跳还是积极了些。&br&
198万起的价格，说明了现在它还是装科技b的大玩具，但如果我们把眼光放到20或者30年后，这也许就是那个时代“屌丝”日常代步的或者玩乐的车型，想想，第5代i8，那时我们拿着IPhone 2X PLUS。好吧，说到这里我穿越了，请感受下我的体验。&br&&img src=&/6c5a1e0b57cc1cf9f07434_b.jpg& data-rawheight=&2400& data-rawwidth=&3200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3200& data-original=&/6c5a1e0b57cc1cf9f07434_r.jpg&&
哎哟，不跑题了。这里我们讲的三缸发动机，我发现我的评论里面，大家还是有很多疑问，对于三缸发动机的固有印象看来太深了。而BMW i8就佐证了三缸机能做到的技术高度。来，我们看它的裸体。&br&&img src=&/ca840f83dae5048faaaa161c03280ecb_b.jpg& data-rawheight=&600& data-rawwidth=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/ca840f83dae5048faaaa161c03280ecb_r.jpg&&图片来自互联网&br&&b& 关于B38 1.5T三缸发动机的介绍&/b&&br&
装在BMW i8上的这台发动机的确是台三缸发动机。这种高增压涡轮发动机配备了最新一代的BMW双涡轮增压技术。它非常非常紧凑，用1.5升的排气量，和三个气缸榨取取了170千瓦/231马力的最大功率。它的三气缸使用了12个气门，每缸是4气门。B38缸体由全铝合金打造，气门控制方面，带电子可变气门正时及气门升程系统。在高增压的状态下，升功率可达154匹/升(法拉利458 Italia 4.5升V8发动机升功率为125匹/升)。 是宝马集团产生的发动机中最高的。
&img src=&/5c3c0d6c16a828ed75732_b.jpg& data-rawheight=&2340& data-rawwidth=&4160& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4160& data-original=&/5c3c0d6c16a828ed75732_r.jpg&&&br&图片：李晓非拍摄&br&
由于I8采用四驱结构，前轴是有单独电机驱动，而后轴的前面，也就是乘员舱后，装备这台1.5T的三缸发动机和一台不参加驱动的电机。反正如果我按照看一般的节奏，去打开前“发动机舱”时，会发现发动机不见踪影。而拍摄这台发动机真容时，我可是冒着被厂家列入黑名单的风险，大家可以看到，它除的环境是怎么样的？四周密封得特别好，只有空滤盒子和一个加机油口可以可以看到。具体是怎么的结果，大家可以看下图（左侧是车尾方向）。&br&&img src=&/00d61afad8ded9e3ee910450_b.jpg& data-rawheight=&600& data-rawwidth=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/00d61afad8ded9e3ee910450_r.jpg&&&br&&br&&br&对这台发动机的震动，NVH，声音，怠速质感，我会通过这两天的体验来告诉大家，不好好开开它根本没有感觉，我不愿意当键盘党。请大家感兴趣就关注更新。&br&&br&12月25日更新---------------算是圣诞礼物&br&今天上传了宝马i8那台b38系列三缸涡轮增压发动机的声音。我想如果有谁要说三缸发动机的声音是破锣，那么请一定点开下面的视频实拍：&br&&a href=&///?target=http%3A///show%3Ffid%3De9579efd6e7c9beb10ad30e99c4ef4& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&秒拍视频&i class=&icon-external&&&/i&&/a& （三缸机可以营造出来的咆哮）&br&&br&&b&12月28日更新&/b&&br&今天的更新其实很有代表性！现在大家能买到的三缸发动机汽车，最便宜的而且质量最好的应该是长安铃木合资生产的新奥拓。它装备的发动机，其实是一个分水岭，可以说是一个及格线！怎么说呢？只要比它好的，一定是我们这个时代中比较先进的三缸发动机，而且如果还不如它，那么就是过时的或者面临淘汰的玩意！&br&&br&让我们来看看这台“标准”的三缸发动机&br&代号K10B的公升级发动机（内部识别代号YC5），采用DOHC 双顶置凸轮轴12气门，全铝合金缸盖，缸体（缸体内嵌 铁合金缸套），凸轮轴是用链条驱动，在高转速时更加可靠。&br&输出功率：52kw/6200rpm（也就是71PS左右，用1升不到的排量发出），92Nm/rpm（居然有个小扭矩平台，铃木怎么呢调的？）&br&&img src=&/6b07e67c9ab_b.jpg& data-rawheight=&809& data-rawwidth=&1077& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1077& data-original=&/6b07e67c9ab_r.jpg&&&br&实际排量为：996毫升，也就是0.996升。压缩比是11（或者10）。油品不好的时候，其实可以给它用97号的油了。气缸直径：73MM，活塞79.5mm，通过这个看数据比看，冲程比缸径大，是偏向低速输出扭矩的发动机。这点应该是考虑到微车多用于城市交通，低速走走停停很多。不过实际情况不是这样哟。可以看后面的视频。&br&&img src=&/bda914ba94dde9485468_b.jpg& data-rawheight=&809& data-rawwidth=&1077& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1077& data-original=&/bda914ba94dde9485468_r.jpg&&&br&&br&这台发动机的点火顺序为1-3-2缸。而且只有三个缸，而且并没有反向旋转的平衡轴，它的热车怠速为800rpm~900rpm,这个是时候真的可以在驾驶座上感知到一直脉动，但我个人的感觉觉得不是那种无规律的摆动，明显能感觉到，但不乱！而且很可以接受，只要一起步，转速稍微到1000rpm，这样的脉动就不能明显感知。&img src=&/de1ac363df6b23c3410fbb_b.jpg& data-rawheight=&809& data-rawwidth=&1077& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1077& data-original=&/de1ac363df6b23c3410fbb_r.jpg&&还从上面的结构图，我们可以看到，这个发动机的一些特点。例如每个气缸都是单独的点火线圈，气门夹角为33度，比较小，这些都是比较好。但是这台发动机没有气门正时可变，没有缸内燃油喷射，没有涡轮增压系统，所以来说这些都算不上先进。而比它面试晚的宝马B38发动机，福特ecoboost 1.0T发动机在结构上都要比它先进。为什么它很好哪?还是CP值，新奥拓多少钱？你查查就知道了。&br&&br&&b&这台三缸发动机的声音和动力如何？【视频在这里】&/b&&br&有朋友习惯性的认为，三缸缸发动机的声音一定很破，而且动力也差，其实这是相对的。三缸发动机在高转时，因为点火顺序其实和半边V6发动机一样，基本为1-3-2，而高转速时点火间隔时间变小，声音自然就有了几分高亢的V6发动机的味道。而且车的动力好不好，粗略的说要看发动机的动力输出和车重，那么71马力的动力推懂新奥拓的890公斤车重，会是怎么样子？我用一台新奥拓，用到85%的全力（吃奶的劲头）来跑成都国际赛车场，希望这个实例可以回答各位的疑问。请大家有条件的打开电脑声音观看，我想你一定会有答案的。&br&&br&视频链接------》&a class=&video-box& href=&///?target=http%3A///v_show/id_XMTM1NDQwOTE2OA%3D%3D& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&& data-name=&新手如何跑赛道 屌丝逆袭原装铃木奥拓成都CID国际赛车场体验—在线播放—优酷网，视频高清在线观看& data-poster=&/3DC76A0AB15& data-lens-id=&&&
&img class=&thumbnail& src=&/3DC76A0AB15&&&span class=&content&&
&span class=&title&&新手如何跑赛道 屌丝逆袭原装铃木奥拓成都CID国际赛车场体验—在线播放—优酷网，视频高清在线观看&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&/v_show/id_XMTM1NDQwOTE2OA==&/span&
&/a&感谢大家的关注，因为本职工作年底较忙，我更新比较慢，但还是&b&未完待续，敬请关注。&/b&
【提示：12月28日有重大更新 独家用三缸机的新奥拓跑赛道视频】 首先指名和吴佩撕逼。吴佩说的bmw和雪铁龙1.2thp都是三缸机中高冷的玩意。如果我们在中国市场范畴中说三缸机，就需要把以下发动机也考虑进去？为什么？因为量太大了！不能不说下，有些垃圾也…
谢邀，本来不想回答的，但是这个问题这几天在我脑袋里挥之不去。。。于是我就估算了一下。&br&&br&主要涉及的物理是Tsiolkovsky公式[1]，是由简单的动量守恒推出的理想火箭方程：&img src=&///equation?tex=v%3Dv_e+%5Clog+%5Cfrac%7BM%7D%7Bm%7D& alt=&v=v_e \log \frac{M}{m}& eeimg=&1&&. 其中，&img src=&///equation?tex=v& alt=&v& eeimg=&1&&是你最终要达到的速度，&img src=&///equation?tex=v_e& alt=&v_e& eeimg=&1&&是跟推进剂成分有关的常数，&img src=&///equation?tex=M& alt=&M& eeimg=&1&&是火箭和推进剂的总质量，&img src=&///equation?tex=m& alt=&m& eeimg=&1&&是火箭自己的质量。&br&反推可得所需推进剂质量为&img src=&///equation?tex=m%27%3DM-m%3Dm%28e%5E%7Bv%2Fv_e%7D-1%29& alt=&m'=M-m=m(e^{v/v_e}-1)& eeimg=&1&&。&br&在本问题的设定中，我们考虑一个名为张三的体重为&img src=&///equation?tex=m%3D70kg& alt=&m=70kg& eeimg=&1&&的人，最终达到第一宇宙速度&img src=&///equation?tex=v%3D7.9km%2Fs& alt=&v=7.9km/s& eeimg=&1&&。&br&那么剩下的只要找到常数&img src=&///equation?tex=v_e& alt=&v_e& eeimg=&1&&就行了，它定义为&img src=&///equation?tex=v_e%3Dg+I& alt=&v_e=g I& eeimg=&1&&，其中&img src=&///equation?tex=g%3D9.8m%2Fs%5E2& alt=&g=9.8m/s^2& eeimg=&1&&是地表的重力加速度，而&img src=&///equation?tex=I& alt=&I& eeimg=&1&&是一个叫做比冲(specific impulse)的东西[2]，描述的是“消耗同样重量的某种推进剂所能带来的动量变化”，单位是秒。&br&人的屁成分里有59%的氮，21%的氢，9%的二氧化碳，7%的甲烷，4%的氧气等。能烧的是氢和甲烷，氢的比冲较高，据[3]，大约是&img src=&///equation?tex=I%3D457s& alt=&I=457s& eeimg=&1&&。&br&现在我们代入表达式求得&img src=&///equation?tex=m%27%3D70kg%5Ctimes%5Cleft%28e%5E%7B%5Cfrac%7B7900m%2Fs%7D%7B9.8m%2Fs%5E2%5Ctimes+457s%7D%7D-1%5Cright%29%5Capprox+338.5+kg& alt=&m'=70kg\times\left(e^{\frac{7900m/s}{9.8m/s^2\times 457s}}-1\right)\approx 338.5 kg& eeimg=&1&&，而这些氢气的体积是&img src=&///equation?tex=V%27%3Dm%27%2F%5Crho%3D%5Cfrac%7B338.5kg%7D%7B0.0899+kg%2Fm%5E3%7D%3DE3& alt=&V'=m'/\rho=\frac{338.5kg}{0.0899 kg/m^3}=& eeimg=&1&&。上面我们提到氢气只占屁的21%，那么为了得到这么多氢，张三必须放&img src=&///equation?tex=V%3DV%27%2F21%5C%25%3D1& alt=&V=V'/21\%=17930m^3& eeimg=&1&&这么多的屁。。&br&根据文献[4]，成年人一般每天放0.5L~2L的屁，简单起见我们在这里取1L。所以为了得到以上那么多体积的屁，张三需要连续17,930,000天收集自己的屁，约等于491个世纪。。如果从旧石器时代就收集的话还是有希望的。。。&br&当然，张三也可以收集17,930,000个人的屁，比如说发动整个帝都的群众来帮忙，这样一天就够了。。。&br&收集好了提出氢气来然后压成液氢是4.8立方米，不算多，即使考虑到需要携带助燃剂液氧的话估计也不过几十立方米。。。&br&&br&至于这么些屁需要多少能量和食物。。我不会算，不是学生物的。但是如果从17,930,000天，每天2,000 kcal计算的话，需要&img src=&///equation?tex=1.5%5Ctimes+10%5E%7B14%7D+J& alt=&1.5\times 10^{14} J& eeimg=&1&& 这么多的热量，大约值九千万块芝士蛋糕。&br&&br&博君一笑，如果算错了告诉我一声。&br&&br&[1] &a href=&///?target=https%3A//en.wikipedia.org/wiki/Tsiolkovsky_rocket_equation& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Tsiolkovsky rocket equation&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&[2] &a href=&///?target=https%3A//en.wikipedia.org/wiki/Specific_impulse& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Specific impulse&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&[3] &a href=&/question/& class=&internal&&为什么火箭燃料不都用液氢液氧？ - 运载火箭 - 知乎&/a&&br&[4] D. Marthinsen and S.E.Fleming. Excretion of breath and flatus gases by human consuming high-fiber diets. J. Nutr. 112:82&br&&br&&br&-------------------------------&br&更新： &br&&ul&&li&&a data-hash=&293a9c9cecc225f55aac5a& href=&///people/293a9c9cecc225f55aac5a& class=&member_mention& data-hovercard=&p$b$293a9c9cecc225f55aac5a&&@士大夫&/a& 的评论很有道理。我这边说&img src=&///equation?tex=v_e& alt=&v_e& eeimg=&1&&只是个跟推进剂有关的常数严格来讲是不对的；它显然还取决于发动机。我的计算假设了张三的尻的排屁速度真的可以达到火箭的水平。。&br&&/li&&li&&a data-hash=&a712ed472b536ba57674& href=&///people/a712ed472b536ba57674& class=&member_mention& data-hovercard=&p$b$a712ed472b536ba57674&&@马行处&/a& 的评论得到的赞很多，但我的理解是这样：不是为了燃烧而燃烧。燃烧是为了要产生高速气体。当然其他增加排放速度的方法可能也可以，可应该没有燃烧来得有效。&/li&&li&&a data-hash=&35109cff2ced81b8f279cd34e0829b72& href=&///people/35109cff2ced81b8f279cd34e0829b72& class=&member_mention& data-hovercard=&p$b$35109cff2ced81b8f279cd34e0829b72&&@孙昊宇&/a& 提到因为甲烷在屁中占比7%也不算少，比冲360s也不算太低，应该纳入计算。这个显然是对的，但我觉得这个修正就估算层面来讲影响不大。……对主要我是懒得算。另外，他在下面写了一个答案把引力也纳入了考虑，大家可以顺便看下。更严格的话还应该考虑空气动力学的贡献。&/li&&li&我有点后悔回答了这个问题，以后大家访问我的主页看到赞比较多的回答之一竟然是这种话题，感觉好毁啊。。。&/li&&/ul&
谢邀，本来不想回答的，但是这个问题这几天在我脑袋里挥之不去。。。于是我就估算了一下。 主要涉及的物理是Tsiolkovsky公式[1]，是由简单的动量守恒推出的理想火箭方程：v=v_e \log \frac{M}{m}. 其中，v是你最终要达到的速度，v_e是跟推进剂成分有关的常…
主要靠水泥墩子解决&br&&img src=&/v2-7ad865bccff8_b.jpg& data-rawwidth=&3072& data-rawheight=&2050& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3072& data-original=&/v2-7ad865bccff8_r.jpg&&
主要靠水泥墩子解决
&p&算算成本把。&/p&&p&假设一艘战舰服役年限40年&/p&&p&那么耗油是多少呢？&/p&&p&辽宁号航母一个昼夜大概是400吨油，一吨柴油大概7000块钱，一天油钱就是280万人民币，假设辽宁号一年出动110天（大概30%出动率），也就是0=3.1亿人民币。40年算下来就是124个亿，假设燃气轮机比辽宁号的蒸汽轮机的耗油量高60%，也就是大概增长70亿人民币，看似很多，但相对于整个航母服役期维护成本来说，70亿人民币并不多。&/p&&p&简单地说，70亿人民币甚至不够打一次海上遭遇战的。&/p&&p&你觉得70亿很多，实际上70亿只相对于10名舰载机飞行员+10架歼15的价格，对于财大气粗的海军来说，为了这点钱损失战舰的性能，实在是非常划不来的……&/p&&p&这还是航母，驱逐舰和其他战舰相对的价格就更划不来了。&/p&&p&普通商船之所以选柴油机当动力第一是因为不需要那么强的性能，第二是空间大，军舰内部空间小，对性能/体积要求都非常高。&/p&&p&选择油耗稍高，体积小很多的燃气轮机并不奇怪。&/p&&p&至于油钱高么，少打几发导弹就出来了。&/p&&p&作战的时候，少沉一艘战舰，这钱也就出来了，所以这两年TG也开始大量造燃气轮机战舰了，犯不着省那点钱。&/p&&p&你都有钱买布加迪威龙了，你会在乎他耗油吗？&/p&
算算成本把。假设一艘战舰服役年限40年那么耗油是多少呢？辽宁号航母一个昼夜大概是400吨油，一吨柴油大概7000块钱，一天油钱就是280万人民币，假设辽宁号一年出动110天（大概30%出动率），也就是0=3.1亿人民币。40年算下来就是124个亿，假设燃…
&p&10月1日更新:果然不出我所料，评论区出现了一大堆捧中黑毛的键盘侠，我就是替俄罗斯说了几句公道话就有人看不下去了，说我是认俄作父的喷子都出现了。他们显然没有看到我在战斗机的话题下是怎么黑毛子的。不吹不黑就事论事就那么难么？没关系，这种只认屁股不看事实的键盘侠我见得多了，看我一一吊打他们。&br&&/p&&p&我在之前的回答&a href=&/question//answer/& class=&internal&&Nibelung：如何评价中俄国际商用飞机有限责任公司成立，以及中俄合研宽体客机（可能为C929）的方式和前景？&/a& 中解释了一些问题，这里再强调一遍。&/p&&p&弱弱联合，无奈之举。&/p&&p&这件事终于尘埃落定了，很显然俄国人给了中国人一个很大的面子，新客机命名以中国为主，而且把China排在了前面。近两个月发布了不少新信息，据我所了解到的是，设计由商飞和俄罗斯联合飞机公司共同设计，中俄国际商用飞机公司负责商务运作，公司股份，生产份额都是各占50%。俄罗斯将会生产机翼、中央翼盒（Ms21客机的机翼是复合材料的，而运20和c919的机翼都是乌克兰安东诺夫设计局帮助设计的。俄罗斯这方面的确比中国更有经验）；中国生产机身、水平尾翼，总装基地还是在上海。由此可见，其实中国还是占到了便宜（总装基地、飞机名称都是以中国为主，谁让市场主体在中国呢？）。&/p&&p&理论上说，中俄两国完全有能力各自搞一款宽体机出来，但是要知道，宽体机的市场容量太小，远不如150座级的窄体机，但宽体机却又是必不可少的利润大头，高科技的代表，不像窄体机那样可以薄利多销。而且市场先机已经被波音787和A350XWB这两个冤家对头抢占了，留给中俄各自的市场空间非常小，如果各自搞一套竞争的话谁都别想赚钱，结局很可能是双输。&/p&&blockquote&9月19日，在第17届北京航展上，中国商飞发布《中国商飞公司年民用飞机市场预测年报》（简称“年报”）。年报预计，到2035年，全球客机机队规模将达到45376架，是现有机队（21662架）的2.1倍。到2036年，中国占全球客机机队的比例将从现在的15%增长到19%。&br&&br&年报预测，到2035年中国机队规模将达到8684架，其中单通道喷气客机5539架，双通道喷气客机2048架，喷气支线客机1097架。&br&&br&年报还预测，未来二十年，中国将预计交付8575架客机，价值约12104亿美元。其中单通道喷气客机占64%，共计5475架，以160座级的单通道客机为主，达4052架；双通道喷气客机占23%，共计2003架，其中250座级客机达1097架；喷气支线客机占13%，共计1097架，以90座级客机为主。&/blockquote&&p&对于以上预测数据，我个人是非常怀疑的，中俄两家合起来宽体客机需求量2000架还差不多。而且窄体客机理论上可以不需要欧美适航证就用在国内航线市场，宽体客机如果就在国内航线飞没法保证养活这个项目的市场需求量，而如果要飞出去，中俄（亚欧）航线可以提供很好的市场容量，本身亚欧航线有法兰克福迪拜这种枢纽转机，929如果就飞到圣彼得堡，完全可以暂时不需要欧美适航证。宽体客机