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神问答|共享充电宝能成为下一个风口吗？网友：只是为了圈钱，什么创业，扯淡导语：“共享经济”大有压倒当年O2O之势。各色单车尚未决出胜负，充电宝也打着“共享”大旗如柳絮般四处播种。不久前，Anker街电、小电科技、来电科技、魔宝电源、Hi电相继融资，不乏著名投资机构的参与，更有大批新入局者在路上，被资本推上前台的共享充电宝置身风口浪尖之上，该如何把“共享”的戏唱好？你们觉得共享充电宝能成为下一个风口吗？关于“共享充电宝能成为下一个风口吗？”这个问题，小编整理了多个来源的用户回答，供大家更全面的了解。对于ID为“鸟哥笔记”网友的精彩回答，大家纷纷点赞支持，他是这么说的：共享充电宝可以解决一部分人的需求，但并不会成为下一个创业风口。首先，用户缺少痛点。共享充电宝解决的是用户手机没电时即时充电的需求，但是大多数用户已养成随身携带充电宝的习惯，需求的解决方式已形成，并且替换理由不足。充电宝可随身携带，并且，租用充电宝后需要到指定地点归还，造成额外的使用成本。其次，使用场景较少。目前共享充电宝主要布局于各大商超，但是线下商超本身客流量不足，用户还没有恢复线下购物习惯。如果布局在火车站，机场等长途出行的地点，归还不便，周期长。再次，盈利能力不足。共享充电宝同样面临着共享单车运营所遇到的丢失，损坏问题，并且需要有线下租赁点位运营的投入，前期投入及后期运营成本成为负担。并且，共享单车可以通过押金获得一部分业务线之外的盈利，但是共享充电宝与之相比，如果用户长期缴纳99元押金，那么用户更可能选择购买一个属于自己的充电宝。综上所述，没有解决用户不可代替性的痛点，消费场景少，导致用户基数少，使用时机缺乏，盈利能力不足且周转资金匮乏导致企业缺乏长期运营能力。共享充电宝可以解决一部分人的需求，但并不能成为影响大众的创业风口。本文作者：张小坏。
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尽管业界对于同享充电宝形式多有谴责，以为其是“假风口”、“伪需要”、“盈余形式不明”“发明不存在的痛点”、“仅有能赚的即是出资人的钱”。对于同享充电宝这个新生事物闷头一棍子打死恐怕不太适宜，在其还未得到充沛开展之时就断语该形式没有将来，比方婴儿初生便断语没出息相同。
非说同享充电宝还存在爆破危险，那就归于胡闹了。
同享单车选用较多的199、299的押金额度，与商场上采购一辆通常单车的报价对比并不突兀。而充电宝高达百元的押金就与商场上的充电宝价格构成了剧烈的比照。
假如将来以小电为代表的桌面式同享充电宝能顺畅接入为线下协作商家引流这一盈余形式，天然是最有将来的一条将来。
将论题终究拉回到最实践的有些，那即是用户终究需不需要同享充电宝，以及需要怎么的同享充电宝。
两大形式：以来电、街电为代表的柜机形式；以小电为代表的桌面充电形式。
如今被公认的同享充电宝盈余形式无非是依托房钱、押金与广告，至于为线下商家引流、大数据等还有待开发。
而最被用户垂青的同享充电宝安全疑问，本来也没那么严峻。同享充电宝现已满意了你期望手机时刻有电的安全感。
至于用户可以自个随身携带充电宝，想想看在将来的无现金社会里，大家连钱包都不想带了，更别提重得多的充电宝。并且跟着5G年代的降临，你能用手机干更多的工作，当然也要耗更多的电。你的可穿戴电子设备如手表、眼镜、头盔都需要充电，总不能随身背着三四块充电宝。
同享充电宝：何种盈余形式才不是痴人说梦？
押金形式的另一个疑问就在于退押金的周期疑问，以柜机形式为主的街电与来电交还押金的周期都需要1-5个工作日。押金交还疑问在同享充电宝还未彻底铺开之际尽管看来并不急迫，可是缺少监管的押金运用仍是会留下危险。
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在可见的将来，用户对于同享充电宝是有需要的。你当然可以期盼提早呈现石墨烯电池或许8000甚至10000毫安的手机电池，可是这些运用到实践中需要时刻，等它们真的呈如今你手机里边则需要更长时刻。
自从以短租、打车、单车为主的同享经济火了今后，如今好像只需跟“同享”二字沾点边，就能变成出资人追捧的方针。
至于被烘托的很可怕的数据走漏安全疑问，本来是对同享充电宝的一种误读。盗取用户数据的免费充电宝首要依托数据线假充充电线捣乱，像小电、街电这种同享充电宝自带标准充电线，又来自标准厂家，天然不存在通过数据线盗取用户隐私的疑问。
小电挑选的桌面充电形式不存在借还疑问，被人诟病的当地则在于不能移动运用，可是其挑选的运用场景如酒吧、餐厅、咖啡馆中的花费者本就不需要太强的流动性。假定你点了烤鱼，有或许吃上3分钟就走人吗？并不会，最少要吃 1 小时，而在这 1 小时钟现已满意小电为你的手机充电了，咖啡馆与酒吧同理。
真实信不过，还有小电为代表的桌面式充电宝可用。无论怎么，同享充电宝的呈现都让你不再需要从早到晚包里背个充电宝，这现已为忧虑过度的人供给了最大的安慰。
上文现已剖析过，押金形式是个雷，将来同享充电宝的趋势应该是像小电相同尽量革除押金，而不是用显着高于商场价格的押金运用户发生恶感。
· 形式：适配场景与投入本钱的平衡
而3月23日发布的上海市<>和<>对于群众关怀的押金疑问请求渠道应当公示押金数额及退回流程，押金退回时效不该超越7天，还需要出具“用户押金的运用报告”。
有公司做支撑、出资人做背书的同享充电宝怎么也不能用有爆破危险的残次充电宝欺骗你，炸一次影响太大，老是要比街头买的30块钱充电宝更安全一些的。
押金形式对于同享充电宝来说不只不是灵丹妙药，反而或许是一颗暗雷。
依据数据核算，从3月31日到4月10日的10地利刻里，对于同享充电宝现已发生了5笔融资，超20家组织入局，融资金额迫临3亿元。
再看房钱，先别提赚到的不过是蝇头小利，就看同享单车如今都每天打着各种名头让用户免费骑行，可想而知在大笔资金进入同享充电宝商场争夺战今后，对于房钱的补助也会一起进行。所以，连同享充电宝业界自个都没有将房钱看成是首要的盈余形式。
可是细心琢磨一番，会发现主打小型柜机的街电境况非常为难。
将来，咱们终究需要啥样的同享充电宝？
同享充电宝被嘲讽最会集的方面或许就在于怎么赚钱了，而这一点也是同享充电宝公司所不能逃避的疑问，终究出资人也是要问问你的盈余远景的，即使他们嘴上说着不着急你如今就能赚钱。
三大场景：商场、车站、景点等人流量大的运用场景，来电大型柜机主攻该场景；咖啡馆、餐厅、酒吧等固定场景，街电小型柜机主打该场景；以小电为代表的桌面式固定充电也瞄准了咖啡馆、餐厅与酒吧，小电充电设备不能被用户随身带走，可是在得到充沛推行后可以完成每桌一台，无需从会集的柜机借还。
从三大场景来看，人流量大的商场、车站、机场、景点当然是极好的挑选，柜机在这种场景里曝光度高，简单被用户发现并运用，且在多双双眼与监视器的亲近重视下，不简单呈现同享单车那种被投入河中或火烧的人为破坏性工作。
黄、橙二车的争霸战大家早已习气，而近来最火的恐怕即是同享充电宝了。
看来期望好像只能落在广告上了，终究有同享充电宝公司供认40%的收入都要依托广告。现阶段同享充电宝可以承载的广告形式无非是充电宝机身广告、柜机机身广告、立牌广告（桌面充电宝特有）和连接广告。啥，你说充电5分钟就往你手机里装置3个app的那种推行广告，可拉倒吧，那即是一个典型的污点形式，谁用谁惨。
即运用户战胜心思障碍付出了押金，在后续运用中押金仍然是一个雷点。
据不彻底核算，现阶段进场竞赛的同享充电宝现已呈现了16家，来电、街电、小电都得到了来自闻名创投组织的亿元等级融资，其间小电的出资者中呈现了BAT三巨子之一的腾讯的身影。除来电、街电与小电三家以外，掌充、畅充、魔宝电源等品牌也取得百万与千万不等的融资，但现有16家同享充电宝公司中还有近一半没有取得融资。
对于同享充电宝的剖析文章珠玉在前，现已为咱们总结了两大形式、三大运用场景。
长辈同享单车的血泪史
人物&&|&&暴风冯鑫&| &“砍柴少年”王峰&&|&&雷蛇陈民亮&&|&&微博副总刘子正&&|&&美团王兴&&|&&易到彭钢&&|&&情商教学倪志勇&&|&&西少爷孟兵 &|& 叮当送药王立成&&| &工作&| &&歌手雷军& |&&10G裸贷少女的芳华与人生&&|&&王思聪的出资& | &魅族亏本13亿&&| &95后少女CEO创业&&| &TFBOYS粉丝追星史&&| &同享单车的商业窘境&&| &咪蒙抄袭案&&|&&网约车司机们的故事&&| &“饿了么”变“砍了么”&| &大公司&&|&&baidu&&| &腾讯&&|&&网易&&| &阿里&&|&&锤子
回收一个充电宝本钱当然不算难事，可是回收千千万万个借出频率纷歧的充电宝以及相应的柜机本钱、保护本钱、进场费本钱那就非一日之功了。连公司创始人都说亏了就当成做公益，他人却提早帮其宣告盈余，难免可笑。
4 月份，智能充电宝租借来电科技宣告取得 SIG、红点我国领投，九合创投、飞毛腿董事长跟投的 2000 万美金 A 轮融资。随后，媒体爆料：由腾讯、元璟资身手投，鼎晖出资、道昇本钱及上一轮天使出资人王刚、金沙江创投、德同本钱、盈动本钱跟投，「小电」取得了 1 亿元的 A 轮出资。同期还取得融资的同享充电公司包含了：街电、魔宝电源、电小鸟等多家公司。
在同享单车这一先占先赢的商场中，除非也呈现和打车软件相同的当地保护主义，不然在这块商场中将根本不存在传统快消商品中所谓的细分商场与队伍商品，而同享充电宝商场将来的走势也是如此。
点击下方文字即可
（图一十）
可是现阶段除了某些商场以外，柜机所觊觎的车站、机场、地铁站和景区都因为进场费昂扬而使得同享充电宝无法完成进驻，这些看着美的大场景暂时还归于坐而论道。
前两种广告眼看没有太多盼望了，小电所用的立牌广告或许在观看作用上要好一些，并且饭馆、咖啡厅的商洽才能也不如大型商场，可是这还要看刚刚拿到钱还未全部开端地推的小电有多大的地推实力了。
· 押金埋雷
现有同享充电宝品牌中，主打柜机的来电与街电都需要用户付出押金，来电的押金为100元，街电押金为99元，适配桌面场景的小电则无需押金。
如今的咖啡馆和人流量大、有必定层次的餐厅根本处于大型商圈中，此处天然有来电这一类大型柜机抢滩登入，用户无需特别进入固定场景中寻觅如街电这么的小型柜机借出充电宝；假如将目光投向在固定场景中进行花费的用户，街电这种需要押金且一个场景中通常仅有一台的小型柜机，运用便当度也不如小电这种在大面积铺开后可以呈如今每一张桌上的桌面充电宝。
接下来，咱们就来剖析剖析同享充电宝这个“孩子”在开展道路上终究会遭受啥，以及它的生长。终究如何才能让出资人父亲满意。
当然，这种规划的初衷是期望用户用完即还，可是在柜机还没有大面积铺开的时分，谁能确保借出的充电宝必定能立刻找到还回的当地呢？
一起据不签字的出资人泄漏，最少还有数个新玩家将在将来进场。
或许只需连接广告对现阶段的柜机形式与桌面形式同享充电宝来说还较为可控，值得紧紧被抓在手中，不过如今还无人敢先一步运用。
更何况正派的同享充电宝公司在将来可以光明磊落做大数据生意，依托盗取用户数据这种歪门邪道毫无必要，一旦被曝光，在江湖上声名狼藉，还拖累自个的老本行充电宝生发生意，业也白创了。
（图一十一）
以来电为例，一天运用费封顶10元，当押金扣光后用户可以留下充电宝，但该充电宝是无法充电的。假如用户三个月内将其还回柜机，柜机尽管会返还50元，但用户仍是为一个充不到两次电且没有得到什物的充电宝付出了50元费用。
taobao上20000毫安的山寨充电宝价格低至不到50元，即使挑选安全有确保的大品牌商品，10000毫安的品牌充电宝也不过百元。而电量在5000毫安左右仅能为手机充电一到两次的街电与来电充电宝却需要用户付出百元押金，这种与商品价格彻底不能匹配的押金难免会构成运用同享充电宝的心思门槛。
· 场景：想得好不如做得好
前事不忘后事之师，轰轰烈烈的单车大战硝烟还未彻底散去，相同打着同享经济出山的同享单车现已在形式上为同享充电宝趟了一遍雷。
（图一十二）
引荐阅览&&
在有需要的前提下，用户或许更期望将来能用上无押金、免借还、不必独自连接线、房钱最佳也不必付又安全的同享充电宝。上述五条前三条是对比简单满意的，比方小电现阶段就能做到，至于不付房钱只能看哪一家可以先做到大面积铺开、依托流量变现来补助用户了。
从公司视点来看，同享充电宝的柜机形式的本钱天然比一台本钱仅为100多元的桌面式充电宝更高。一台大型柜机本钱约为一万元，小型柜机也要上千元，加上其间供出借的充电宝，一大笔固定本钱不可避免。从前有剖析文章运用同享充电宝公司单方面供给的运用数据算出回收一个充电宝本钱的时刻约为23天，照此核算公司现已完成盈余，这定论不免过于草率。
同享充电宝无论是柜机形式仍是桌面形式都需要强有力的资金支撑和地推才能，先期拿不到钱或许拿钱不够多的竞赛者现已落后一大步；而后期即使小玩家拿到了钱，商场和商家不会答应也无法实如今自家楼面或许桌面上摆放数十台柜机或桌面充电商品。
而固定的小型场景中如咖啡馆、餐厅入驻难度有所下降，街电和小电会在此场景中打开剧烈争斗。
柜机广告又大又显眼，交游人群都能看一眼，好像是很不错的。可是不提在大型商场中现已有分众这么的楼宇广告争先恐后，就说你运用了人家商场的当地做了个大广告，要不要给商场分红？大型商场的商洽才能高，且面临多家同享充电宝公司可挑选的优势方位，你辛苦接来的柜机广告很有或许多半费用要献给商场。
（图一十三）
现阶段同享充电宝收取押金今后的运用路径无人监管，参阅同享单车所运用过的押金理财形式，仍然存在打插边球的危险，离有关部门约谈同享充电宝公司的押金运用疑问或许也不远了。
两形式三场景，谁能笑傲江湖？
在押金的标准运用上面，同享单车现已先行被有关部门约谈。我国花费者协会组织了ofo、摩拜、小蓝、由你、永安行5家同享单车公司对话，5家公司均表明将用户押金将一致存放在银行，进行第三方资金监管。押金和充值余额均可退。
3月，10 年投出了 5 个「独角兽」的朱啸虎，联同明星出资人王刚对「小电科技」进行天使轮融资，出资额达数千万等级，跟投方还包含了德同本钱、招银世界、盈动本钱等组织。
（图一十四）
可是这一条路不是谁都能走得 通，首要你得有强壮的地推实力和资金实力，最佳还有一个现已接入了很多线下餐饮、文娱商家的好父亲。不知出资了美团与群众点评的腾讯能否变成小电的粗大腿。
（图一十五）
充电宝机身广告是一个看着美、说着爽，本来广告作用很通常的方法。终究，你借出了一个充电宝，急急忙忙充上电，必定一心一意盯着自个的手机看，哪会多看机身广告一眼？至于那种把协作方二维码印在充电宝机身上的变相广告，只需想想扫码如今现已变成了多么烦人的工作，就可以理解用户不太或许再去自动扫一个莫名的二维码。
除了较早入局的摩拜单车、ofo外，全部2016年最少有25个新的同享单车品牌汹涌入局，这25个品牌包含了永安行、小鸣单车、小蓝单车、Hellobike、酷骑单车、Funbike单车、云单车、优拜单车、电电Go单车、小鹿单车、小白单车、快兔出行等等，就纷歧一列举了。可是在通过2016年的剧烈拼杀，同享单车现已根本分出了输赢，马太效应非常显着，将来行将呈现赢家通吃、仅有三两家可以存活的局势。
此前有媒体剖析指出，同享充电宝的较高的押金沉积率作为其盈余的一种路径，仿佛像来电这种从出产传统充电宝转型同享充电宝的公司可以依托用户借了充电宝不还来取得盈余，这种方法无疑充满了阴谋论。
从通常用户的视点来看，街电与来电运用的柜机形式好像更契合移动化需要，可以随借随还。可是在柜机没有全部铺开且会集于某些特定商圈的约束下，很简单呈现用户借出充电宝后因找不到相应柜机而无法及时偿还的疑问，而这段时刻内充电宝仍然在核算房钱，略显坑钱。
· 先占先赢，后来等死
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共享单车共享充电宝之后，下一个风口是什么？
智能停车最大的问题是寻找价位合适的停车位太难，再叠加各种行政限制，区域割裂严重，越来越多的道路开始路边停车收费，因此急需像共享单车一样的巨头早日诞生提高议价能力。所以要解决痛点最关键的是把停车费降到一合理水平然后提高车位利用率。
共享单车、共享充电宝之后，智能停车应用可能是下一个风口？
资本又要蜂拥而来了吗？
共享单车、共享充电宝、便利店在中国是当下最热的投资风口，而外媒福布斯分析认为，智能停车应用可能会是下一个现象级风口。
在中国，汽车交通行业的创业公司之所以能成为风险投资机构眼中的宠儿，这是因为中国国内严重的交通拥堵问题让出行变得尤为困难。所以这一领域已经催生很多的独角兽公司。
除了估值已经高达380亿美元的共享汽车平台滴滴外，发展周期很短的共享单车平台ofo和摩拜的估值也已经分别达到20亿美元和10亿美元。
在这之外，福布斯撰文称智能停车应用已经开始吸引中国风险投资机构大笔注入资金，而且这极有可能是下一个风口。
智能停车应用U-Parking获1800万美元融资
近几年来，越来越多的智能停车平台获得资本的青睐。
据福布斯报道，近日一家北京的智能停车应用平台 U-Parking
获得戈壁投资领投的1800万美元融资。U-Parking
可以帮助用户找到更好而且更为合理的停车位。分析认为，U-Parking
是一种类似于Airbnb和Uber的共享经济模式。
在 U-Parking
App中，司机通过可识别车辆号码的自动分配系统来预定停车位。而且可以预测停车的费用，停车位和停车费用相比起来更为标准化和合理化。这样的智能应用流程可以很好的适用于共享汽车服务。
U-Parking App由北京的一家公司于2014年推出。目前，这家公司在北京市区运营着300个停车点以及大约5000个停车位。公司还计划在国内其他一些主要城市推出停车服务。
除了停车服务，U-Parking
App中还融入了其他有用的功能，比如周边的餐厅和加油站。
事实上，U-Parking并不是第一家获得融资的智能停车应用。哈哈停车、ETCP、51停车、停车宝等平台都先后获得过融资。
2015年3月，停车宝获得1600万元A轮融资；2016年3月，哈哈停车获得2000万元天使投资；2016年10月，ETCP获得15.5亿元B轮融资。
除了国内的停车应用外，有消息还爆料称中国资本还瞄上了国外的停车应用。据外媒报道，李嘉诚、复星的郭广昌、泛海的卢志强和首钢集团等看上了Q-Park，并都参与了该公司第一轮23亿欧元（约合200亿元）的竞购。
此外，阿里旗下“逛街神器”喵街与杭州银泰达成合作，在商场推行智能停车服务。车主通过喵街App能实时查询商场空车位、在手机上可自助完成缴费，同时还可以通过视频查看停车位置，以及通过导航找车等。
而且喵街App还与商场的活动联系在了一起。未来一年，喵街“无忧停车”服务还打算进军北京、上海、广州、深圳、南京等城市。
智能停车应用的风口真的来了吗？
智能停车市场已经暗流涌动多时，在共享汽车、共享单车等的催化下，风口真的来了吗？
福布斯引用数据显示，智能停车市场的增速显著，2015年增速47%至8.02亿美元。而且有机构预测，未来几年的增速在30%左右。毋庸置疑，智能停车市场正在飞速崛起。
智能停车拥有这么大的发展潜力，正是因为当下的停车市场存在“停车难、收费乱”等诸多问题。
来自RET睿意德的《2016中国停车场研究报告》显示，随着汽车保有量不断增加，停车成了高频、刚需服务，但传统停车场多存在分布不均，信息不畅，车位利用低效等缺陷。
而《中国城市智慧停车指数报告（2015年）》称，北上广深四个城市的平均停车泊位缺口率为76.3%，每个城市至少有200万以上的车辆无正规车位可停。同时，因为停车资源配置不合理，大量经营性停车场长期空置，近五成停车场泊位没有得到充分利用，浪费严重。
对此，智能停车需要解决车辆进场前以及车辆进场后的服务，这些服务主要包括自助缴费，智能找车，停车辅助和停车场大数据采集等几个部分。在这样的基础上，还可以衍生餐厅、金融、车辆维护等服务。
在这方面做得比较好的，可能是欧洲最大的停车场运营商Q-Park。
据介绍，Q-Park经营的停车场遍及10多个国家，拥有超过6100个停车场、83.5万个泊车位和2500名员工。在其中四个国家的市场占有率排名TOP
1，在剩下6个国家也都位列TOP 4。
数据显示，每天都有约100万汽车司机使用Q-Park的停车服务。
值得一体的是，Q-Park不仅提供高端停车服务，还涉及房地产、餐饮、休闲娱乐等多个方面，可以说是一家综合服务型企业。
这样看来，喵街App有发展成为Q-Park的倾向，但距离后者的成熟运用似乎还有很长的路要走。
而对于国内其他的智能停车应用来说，Q-Park似乎是一个很好的学习对象。
如今，汽车、出租车和自行车已经实现了互联网化，所以智能停车的好时节似乎也该到了。
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。共享单车后下一个风口是共享充电宝？【沃沃农人吧】_百度贴吧
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共享单车后下一个风口是共享充电宝？
情是这样的，共享单车之后又一个谜の共享经济火了——共享充电宝。还是《金融界》的报道标题总结得好：《10天融资近3亿，IDG、腾讯、朱啸虎、王刚等20家机构入局，共享充电宝火了》，到底火不火我说了不算，具体看VC-SAAS这张表吧：你一定有很多疑问，充电宝怎么共享？这东西怎么挣钱？资本为什么会投这个？腾讯投资共享充电宝还可以理解，毕竟今年1月后，腾讯已经不是第一次以投资的方式拉线下企业进小程序生态了。但其它投资机构跟着一起吹泡泡，就不那么说的通了，因为……共享充电宝在商业上能否成功，还有待探索，但如果仅作为一项公益服务，其价值或需求还是很大的。事实上，不论是ofo、摩拜等名曰“共享单车”实为“互联网+单车租赁”，还是来电、街电等名曰“共享充电宝”实为“互联网+充电宝租赁”，其最大的创新在于：无人值守。但是，不同于商场里的抓娃娃机或果汁机，前者是游戏或赌博需求，后者是餐饮需求，而充电需求中付费充电的用户习惯还有待培养。但这并不代表共享充电宝一定就一无是处。我自己并不是共享充电宝的目标用户。有续航焦虑症的我都是充满电再出门，开车时会让手机连着车载充电器，还会在背包里放个满电的移动电源设置双保险。不过，像我这样准备充足的人是少数，但患有续航焦虑症的用户却是多数。这至少表明，移动电源是有市场的。而共享充电宝要有前景，至少以下几点要成立：1、人们会觉得戴着移动电源是累赘；2、使用共享充电宝比移动电源更方便。第一个问题的答案充满争议。是不是大多数人出门都会带着移动电源？有人说女生的包包已经是个百宝箱，不愿意再装一个移动电源；男生出门往往不习惯于带包，不一定能装下移动电源。然而，有数据显示，中国已有超过5000家移动电源厂商，2016年出货了近5亿只移动电源，比手机出货量高。就是说，几乎是人手一部移动电源，这至少表明人们在某些场景下是会带移动电源的，否则干嘛要买呢？出门是否带移动电源，关键是看对自己手机电量的预期，以及在没有电时是否有充电的条件。当然，还有少数情况是“忘了带”，既然是忘了，说明潜意识还是想要带的。因此，共享充电宝的主流需求场景可能是：人们忘了带移动电源或者数据线，手机撑不下去，所以很多公共场所会提供充电服务，以备不时之需。换句话说，共享充电宝只是一个备胎。第二个问题答案相对清晰。如果携带移动电源是个累赘，那么寻找、使用和归还共享充电宝就更麻烦。手机都要没电关机了，还要去找附近的充电宝，再扫描二维码借用移动电源？拿走之后再归还，为什么不直接去附近的店里充下电？现在促销期不要钱还好，以后还要交钱或者看广告，有额外的经济成本。收费充电服务，更多是在火车站这样的大型公共场所，这些地方服务不好，不得不交钱。但大多数情况，用户解决充电问题，还是有很多选择的。所以，共享充电宝的主流场景之一会是大型公共场所如火车站、地铁站、汽车站，这些地方布放之后作为一种公共服务，同时赚钱。商家希望给用户提供免费充电服务，但店里很可能充电头不够，顾客将手机放在前台充电又有保管的责任，如果在店里有一个共享充电宝，倒不失为一种解决办法。因此，公共场所布放共享充电宝的意愿是有的。然而，对于用户来说，借用共享移动电源是一个很麻烦、有成本的事情，远远没有自带移动电源方便。如果不是特殊情况是不会优先选择共享充电宝的，这跟ofo的普及不同——携带自行车出门成本太高。可见，共享充电宝是小众且低频的需求，虽然会有场景，但不可能会成为用户解决“续航焦虑症”的主流方式，更不可能取代移动电源。
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