并非越贵越好&汽车音响改装注意事项广告
音乐可以给人们带来喜悦和欢乐，在音乐的海洋我们的身心得到安慰和释放。但是由于成本因素，当下一般的车辆的音响不能满足用户需求，汽车音响改装逐渐兴盛并风靡起来。一种宣扬重度改装的风气，在音响改装界蔓延。道理很简单，只有这样的改装，才会有足够的利润率。作为受众群（而非音响改装界&业内人士&），我在这方面有着较多的经验和教训。在此篇里，我将就日常改装过程中常见的问题进行一下汇总，供那些希望理性改装音响的车友参考。 汽车音响无发烧可言，均衡的频响是最重要的常常会在一些音响改装的案例文章中，看到许多家用音响点评的词汇，类似于声场、细节甚至提琴的松香味等等。其实车用音响与家用音响有着本质不同，是不能完全套用的。所谓&发烧&，是在综合评定下获取的感受，它对于听音环境要求极为苛刻，最起码得环境安静，否则所谓细节无从谈起。即使是豪华车，在行驶过程中都无法做到足够的静音，何况普通家用车？因此在车上根本没有足够的静音环境，所谓听细节也就成为笑话（除非一直停车听，这另当别论）。声场也是如此，受制于车用喇叭摆位，以及听音者的座位，真正准确的声场也是不可能做到的。那么对于普通家用车，预算在数千元级别的改装下，应该将提升性能放在各频段都有均衡的输出，以及音质的提升上。重音质、轻功率，切不可进入功率的怪圈很多人在改音响的时候，一定要加入功放，认为主机的功率根本不值一谈。另外在功放的选择上，也是功率至上，没有个200-300瓦，就觉得不过瘾。除了那些想把车作为移动迪厅的人士，其实在这方面大可不必过于在意，否则很可能花了冤枉钱，效果还适得其反。单从声压的角度来看，如果不是推超低音，一个声道有10-15瓦以上的功率，扬声器的效率不低于90DB，就可以满足绝大部分人在车上听音的需求。事实上即使经过改装，多数人在开车听音响时所用到的功率，每声道也不足10瓦。从这个角度看，甚至原车主机的功放部分，都足以推动。车用音响不同于家用音响，仅仅连接几根线就可以完成组装工作。加装功放必然会增加线路改装的工序，其中包括讯号线、电源线等等，这些线路与原车的其他线路叠加，只要安装时稍有不慎，就会出现干扰声。即使是正规的改装店，经过复杂的线路改造后，出现这种情况的也不乏先例，而且一旦出现，想彻底杜绝并不轻松。因此对于多数普通车主来说，加装功放完全没有必要。功率分配解决方案：低音炮是必备的，通过它来分担低频重放的功率由主机来推主声道，以负责中高频的重放为主。可选择素质不错的改装主机，甚至某些车型的原车主机都可以胜任。而比较耗费功率的低频，则交给有源低音炮来完成。在选择低音炮时，同样要注意前面说的，不要盲目追求功率。多数家用车的车内空间有限，特别是对于两厢车来说，低音炮的功率有40瓦以上，就已经很可观了。事实上多数20瓦左右的低音炮，就已经可以满足需求。由于低频注重调试，箱体的素质对低频效果影响极大。我在这里比较推荐选择原厂的成品有源低音炮，而不要通过改装店来制造箱体。原厂的成品低音炮尽管在功放部分用料不猛，但足以满足需求，关键是它的箱体是经过声学设计和调试以后批量生产的，低频效果有保障。在炮的选择上，不用太过追求高价品，但也不能太次，因为相对来说，要做到好的低频，是比较难的。一般市售千元以下的知名品牌的产品，就可以满足多数人的需求。在替换原车喇叭的时候，高音的重要性远高于低音在选择替换喇叭时，很多人非常困惑。车用音响不同于家用音响，它无法真正试听。很多改装店的试听喇叭，都是安装在箱体中的，这与车门上的空腔不可同日而语。不同的车门，为低音喇叭提供的容积都不一样，这对低频的影响非常大。除非安装在车上以后再试听，否则之前的试听都不可能是安装后真正的效果。其实这种困扰大可不必，因为车用音响的低频，根本不可能靠车门内喇叭来实现。事实上，在开车时，受到胎噪和发动机排气噪音的影响，音响的低频已经被其掩盖，普通车门低音单元发出的低频，已经可有可无了。真正的车用音响低频必须依靠低音炮，因此在不装低音炮的情况下，低频效果不用过于关注。恰好相反，高音对于车用音响来说至关重要，因为它基本上不会被其他噪音所掩盖。由于高音音质与箱体无关，因此在选择的时候可以较为充分的试听。在试听室里听到的效果，装在车上也八九不离十。高音对于整个音响风格有决定性作用，因此很难评判哪款喇叭的高音效果更好，多带些常听的CD到现场试听，选择最适合自己的高音即可。原车喇叭并非一无是处，特别是对于那些不想动车门的车友而言这个说法估计很多人不认可，他们会将原车喇叭与改装喇叭拿来做对比，从外形上甚至就可以彻底否定原车喇叭。事实上，普通家用车的高音单元确实难以满足需求，不仅声色不够亮丽，而且常常会发毛发涩。而低音单元则并非要一棒子打死。原车喇叭的工艺确实很简单，它主要的问题是不能承受太大的声压，特别是推重低音的时候容易产生劈声。这一点可以如之前说过的，不要让主声道推低频来解决。而在重放中低频时，原厂喇叭不仅可以胜任，而且由于它与车门空腔很好的搭配，反而效果有可能超越那种磁钢肥硕占用容积的改装喇叭。不更换原厂低频的最大好处，是不用拆车门。不要小看这一道工序，它有可能会对今后的听音带来很大影响。只要调整得当，原车音响的中低频单元，完全可以和另购的高音单元很好的搭配。多喇叭并不一定好，后声场的改装基本没有必要很多人在评价原车音响时，会以喇叭数量作为衡量标准。其实作为音乐的立体声，最原汁的音效应该就是两声道。车用音响为了照顾后排，和弥补低频的不足，往往会增加后门喇叭，其实这反而会破坏整个声场。作为以自驾为主的家用车，应该把更多的资金放在前声场的改装上，后声场大可沿用原车喇叭，甚至舍弃不用。其实在前声场改装良好的情况下，后排乘客同样能听到很好的音质，这是有实践证明过的，想改装的车友不妨一试。即使感觉不好，再行改装也来得及。改装方案建议方案一：如果原车主机不错，可选择高音风格符合自己需求的套装喇叭换装或只换高音来改善前声场的音质。由于只用主机推，套装喇叭预算控制在1000元以下即可。再加装一只低音炮，两厢车配6.5寸的小炮足矣，三厢车可配8寸或者10寸的低音炮。总预算在元之间。方案二：在方案一的基础上，换装主机。挑选主机以风格、音质以及功能为主，而无需关注功率。像阿尔派、先锋等，千元价位的主机音质就足以满足需求，如果追求读U盘等多功能，则需要元。总预算比方案一追加元。
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煜丰隆根据多年经验总结：一套带超低音喇叭的汽车音响系统改装好后，一般容易出现以下一些情况：超低音拖尾、低频在后备箱轰轰响、低频偏硬、低频无力、低音缺乏弹性等情况。
产生以上原因最大可能就是低音功放和低音喇叭匹配问题，在保证供电充足的情况下，超低功放尽量选择额定功率比喇叭额定功率大一点的，有一定的功率盈余，可使低音喇叭完全在功放的控制下快速启动和及时刹车，会对喇叭控制得更好一点。功放功率偏小，控制力不足，低音喇叭就容易控制不好，盆体会随着惯性做影响声音的多余运动，低频就容易出现散乱无力，低音拖尾的情况。
另外如果功率不足，满足不了超低喇叭对功率的需要，超低单元不能输出它能输出的最大声压，自然也就满足不了我们对声压的需要。表面上，超低单元好像是安全的，只是声音不够和失真不好听而已，但实际情况是由于功放已产生了削波失真，它输出的已经是变成具有方波特性（也带有直流成分）的音频信号，过大的方波信号成份会给低音喇叭单元造成过载损坏。
当然，超低功放功率过大，也有不利之处，除了大功率功放价格昂贵，尺寸偏大偏重外，汽车音响上的供电本来就是稀缺资源，过分强调功率储备，会造成耗费电流过多的情况，当超低系统部分的用电过大，必然会对前声场的用电造成影响。所以，在一般情况下，煜丰隆就建议车友使用的超低功放额定功率比超低喇叭的额定功率大1/3左右就可以了。
汽车音响改装只有“适合”自己的才是最好的，还考虑到改装的“安全问题”，煜丰隆建议广大车友们，一定要认准专业的汽车音响改装店进行您的爱车音响改装，杜绝一切安全隐患，合理进行改装升级，煜丰隆为您私人订制最适合您的音响改装套餐！让一套好的音响系统，随时给您带来好心情！
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为什么改装汽车音响喇叭要加装木质喇叭垫圈！
本篇文章核心：
&&& 升级原车音响，更换车门喇叭，总会加个木质的喇叭垫圈，这垫圈有什么重要作用呢？加了木垫圈和没加木垫圈效果又会有什么样的改变呢？
&&&&& 如果喇叭直接安装在钢板上，很容易引起共振。这个共振会严重恶化音质。由于改装的喇叭功率一般都比较大，发生震动的时候就会带动钢板震动，这种震动就会跟声音抵消。所以加装木质的喇叭垫圈主要目的是减少共振，安装喇叭更结实。
&&&&&&&&这位车主前天过来，说是想做隔音，后来才知道，是自己在淘宝买了对喇叭，找外面装潢店帮忙安装，安装完成后发现门板共振非常厉害，而且声音总感觉闷在门板里面，想做个隔音先把这共振给解决了。
&&& 下面是拆开门板后看到的安装方式
（前门之前一天已经重新安装了，当时没有拍照片。听过重新安装后的效果翻天覆地，车主决定把后门也重新安装一下。这是后门的照片，跟前门安装方式是一样一样的）
未加装喇叭垫圈
加木垫圈后俯视图
加装喇叭垫圈的原理如下：
这是不加木垫圈，喇叭工作时声波的传导示意图。一部分声波散射在门饰板内部，引起共振。导致声音发闷
这是加了木垫圈后，声波散射示意图：声波几乎可以全部散射出去，不会引起门板共振，这样可以从安装方式上保证喇叭音效不受影响
&&&&&&& 安装不好，不仅是引起共振，还令喇叭的音效大打折扣。当然，把喇叭倒模做到门饰板外面效果更佳。但很多车主不愿做出这么大的改动
&&&&&&& 这就是行内所讲的：三分器材，七分安装。其实同样是做隔音，但隔音做的不够好也是浪费。木质的喇叭圈也要看木板材料本身的硬度。我看过一些店家居然用三合板做喇叭垫圈，效果可想而知。
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为什么会烧前门中低音喇叭一对
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师傅在哪里？高尔夫7（声明一下线路没有问题可以排除）如题前门先安装了德国彩虹DL6.2两分频喇叭（功率是100W&&150W)年前加了喜力士H400X(功率70W&&150W)功放增益调到9点钟位置开音量到百分之八十烧了左前门喇叭一只，年后在改装店里老板开音量到百分之八九十又烧了右前门喇叭，年前年后烧一对（找不到原因）老板打开的是高通，又换了一家店铺找原因用仪器测量功放没有问题（查看有没有回路电流），喇叭没有问题（只是说喇叭虚标，实际没有额定的100W，彩虹喇叭就那么垃圾吗？现在是打开了全通，音量只敢开到百分之六十，哪位师傅说说看为什么会烧喇叭？十分感谢。
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彩虹DL6.2两分频喇叭（功率是100W，喜力士H400X(功率70W，功率不够失真，会烧
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彩虹DL6.2两分频喇叭（功率是100W，喜力士H400X(功率70W，功率不够失真，会烧
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但是我没有加功放机的时候（原车推）音量开到底也没说烧喇叭，反而加了功放吧喇叭烧了？什么原理？
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回 李帅卿 的帖子
:但是我没有加功放机的时候（原车推）音量开到底也没说烧喇叭，反而加了功放吧喇叭烧了？什么原理？ ( 22:09) 原车电流不够力，即使功率不多也输出不够烧的功率，喜力士电源给力，削波输出狠狠的直流，估计是这样吧。
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谢谢了学习了还在找烧毁的原因，天上掉下一坨屎，偏偏砸中我，走了狗屎运
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还是说喇叭免疫力不够，&&&&这个问题&&安装多少的喇叭， 测试过程 中 没有说有过烧坏喇叭的案例 ， 楼主留言：什么意思？改装店都是胡说的动不动就是这一句，我安装这么多喇叭烧坏的你是第一个，我笑了心里想，此处略去三个字。
经营品牌。美国  K牌 豪客  MTX  ARC  TEC   DLS 劲浪  JL   摩雷 卡莱 霸克 好莱坞  黄金声学   圣美歌、
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主机有直流输出，在经过功放放大&&导致&&
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汽车音响改装喇叭接线方法
来源：本站整理
作者：佚名日 09:18
[导读] 本文以郎声喇叭为例，写一个详细安装喇叭说明给大家参考。
&& 如果担心当地改装店的基本技术问题，建议打印此页，安装的时候
本文以郎声喇叭为例，写一个详细安装喇叭说明给大家参考。
&& 如果担心当地改装店的基本技术问题，建议打印此页，安装的时候带去。。&&& &&& 套装喇叭由高音喇叭单元、中低音喇叭、分音器组成。全频段的音频信号通过分音器，把高音信号与中低音信号分开后，再分别输送到相应的高音喇叭和中低音喇叭发声，这样做的好处是可以使声音更加清晰悦耳、层次分明……
&&& 当然，套装喇叭的接线也要比同轴喇叭复杂一些。如果接线不正确，轻则会声音非常难听，重则烧毁昂贵的喇叭单元（特别是高音单元）或分频器甚至主机（功放）。为此，我们下面来详细地介绍下朗声两分频套装喇叭（LX65\LX52）的正确接线方法。
&&& 先来看分音器的6个接线柱，在透明的有机玻璃外壳上面，从左到右分别标有：“IN ＋ －”、“Tweeter ＋ －” 、“Woofer ＋ －”。它们分别表示：输入线正极接线端、输入线负极接线端，高音喇叭正级接线端、高音喇叭负极接线端，中低音喇叭正线接线端、中低音喇叭负极接线端。&&& 一、“IN ＋ －”表示音频信号的输入端，主机（或功放放）输出端应接到此两个端子。“＋”正极和“－”负极要与主机（或功放）的输出端相对应，一定不要接错。&&& 如果正负接反了，会出现左门的声音与右的声音反相的情况，使低音减弱甚至完全抵消。这就是放许多车友反映的：“换了喇叭后，低音效果还不如原车的喇叭了”原因所在了。
二、“Tweeter ＋ －”是高音喇叭的接线柱，高音喇叭的正、负极要与分频器上面标示相对应，一定不要接错。朗声高音喇叭的正极是黑色线、负极是黑色／红条纹线。
三、“Woofer ＋ －” 是中低音喇叭的接线端。中低音喇叭的正、负极应与分音器上面标示的相对应，一定不要接错。
&&& 如果接错了，同样会出现与上面介绍的的输入端“IN＋ －”正负极接错后一样的低音减弱（甚至完全抵消）的情况。
&&& 特别注意：输入端、高音喇叭接线端、中低音喇叭接线端这三个端口一定不能接错。
&&& 另外，有的车友是最初级的音响升级——仅仅更换原车的喇叭。由于原车的喇叭线是没有正负极标识的，在接线时可能不知道哪一根是正极，哪一根是负极。为此在没有专业的仪器的情况下，做为一个业余的DIY爱好者，可以用以下方法来判断这两根线的正、负：
&&& 剪下原车喇叭的插头，插在原车的喇叭上面。找一节1.5V的干电池。用原车喇叭其中的一条线接电池的负极，另一条线瞬间快速地碰触电池的正极，观察喇叭振膜（锥盆）的运动方向，如果是向前方运动，表示现在接电池负极的线就是负极，原车上与之相对应的这条喇叭线就应接到分音器的输入端负极，另外一条当然就是正极了。如果喇叭的喇叭振膜（锥盆）是向后运动，表示现在接在电池负极的线是正极，原车上与之相对应的这条喇叭线就应该接到分音器的输入端正极了。&&& &&& 很多车型原车虽然有单独的高音喇叭和低音喇叭，但是没有专门的分频器（一般仅仅是在高音喇叭上串入了一只电容器做高通滤波），低音喇叭发出的声音依然是“全频段”的，失真很大，而且高频部分重叠相严重，以致声音混乱、层次不清......
&&& 它的高音喇叭线与中低音喇叭线是并联的，在连接分音器的输入端时，接其中任意一组都可以的，但是我们建议车友还是接原车的中低音喇叭线较好，因为有些车辆的高音线会细一点。另外一组用绝缘胶布包扎好，以防短路。
&&& 还有的车友把安装分频器简单地用一两颗镙丝固定在门内的铁板上，这种做法不太妥当。由于门板不平整，有的镙丝也没有上紧，在音量稍大时，由于铁皮振动（以及空气振动），分音器与铁皮之间相互碰撞产生杂音。我们建议把分音器固定在塑料门板这一面，用热熔胶粘牢，而不是简单地装在铁板上。另外里面的所有喇叭线都要扎好，否则也会产生杂音。当然，有些车辆在仪表台内等地方固定分频器会更理想。
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