整体规模滞后、利用率不足15%、运营企业盈利困难，如何走出中国式充电困局？整体规模滞后、利用率不足15%、运营企业盈利困难，如何走出中国式充电困局？博哥想车百家号“充电基础设施仍然是新能源汽车发展的短板。”工业和信息化部部长苗圩在日前召开的中国电动汽车百人会论坛（2018）上，一语概括我国充电基础设施行业的尴尬境地——“整体规模滞后，充电桩使用率低于15%，运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双向矛盾日益凸显。”这的确是目前我国充电桩行业的真实写照。国家能源局副局长刘宝华也在论坛现场坦言，充电运营商目前盈利困难问题突出，且在整体产业链中处于弱势地位，车企参与度低，商业模式有待进一步探索。文丨赵唯中国能源报记者“充电桩建设增速放缓”据刘宝华介绍，截至2017年底，我国各类充电桩达到45万个。其中，私人专用充电桩达24万个，居住地建桩问题明显缓解，例如北京地区的个人购买电动汽车充电设施安装比例已接近80%。此外，我国已建成公共充电桩21万个，保有量位居全球首位。与往年不同的是，去年我国充电桩建设增速开始呈现放缓态势，充电桩月均增长数量由2016年的8000个下降为6000个。“主要原因是运营商已逐渐趋于理性，由重建设转向重运营，更加注重提高充电桩的利用率，此外新国标的升级改造也带来一定的影响。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟（下称“充电联盟”）秘书长许艳华分析称。国家发改委、能源局、工信部、住建部于2015年联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（年）》要求，到2020年，我国新增分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。苗圩认为，目前我国3.5：1的车桩比例与上述目标相去甚远。在他看来，“车桩比非但没有得到优化，反而恶化了。”许艳华也指出，尽管续航里程增加使得充电难题得到了一定的缓解，但车桩比仍然没有明显改善，充电难的总体态势也未得到根本改变，充电难、充电桩利用率偏低的矛盾依然突出。不过好消息是，我国区域车桩比已经得到进一步优化，特别是上海、北京、广东的车桩比已达到1.4：1、1.5：1和2.1：1。刘宝华指出，目前中西部地区车桩比偏高，一是由于这些地区新能源公交车、物流车等专用车较多，定点定线运行，一桩服务多车，二是因为新能源乘用车中微型车占比高，多使用便携式充电。然而，在充电联盟综合部主任张帆看来，一味追求车桩比有失偏颇，更应引起重视的是充电桩的低利用率。“就算车桩比达到1：1，若充电桩利用率仍低于15%，也就意味着大量的充电桩将闲置，这是对社会资源的巨大浪费。”他表示。“利用率低谁之过？”据了解，在充电运营行业发展初期，大量运营商为了迅速占领市场，采取“跑马圈地”的模式去布局充电桩。由于缺少科学的规划，盲目建桩导致大量充电桩利用率极低，甚至变为“僵尸桩”。青岛特来电新能源有限公司总经理耿春海在接受本报记者采访时坦言，国内超过80%的充电站使用率都低于5%，甚至有一部分比例的充电桩使用率为零，这些充电桩不仅不会为运营商带来收益，反而加大了持有成本。除了缺乏科学合理的布局，私人充电桩增多也是导致公共充电站利用率低的原因之一。星星充电华北大区总经理王常青认为，由于居住地建桩问题得到了明显缓解，大部分私家车主都选择在居住地充电，这大大降低了私家车主对公共充电桩的使用需求。此外，油车占位问题也一定程度上降低了充电桩的使用率。“油车占位是用户投诉率最高的问题，也是导致充电桩利用率低下的原因之一。”普天新能源（北京）有限公司总经理刘峰表示，“有些场地方为了保证自身收益最大化，不允许单独设置充电专用车位，造成油车占位严重，无法实现充电车位专用。”记者曾实地调查北京市区内多座公共充电站，几乎每座充电站都存在油车占位问题，有的充电站专门设有“充电专有车位”的明显标识，但这对于占用车位的燃油车主来说似乎起不到应有的警示作用。“用电难、用电贵问题待破”由于利用率低、设备投入成本高等诸多因素，仅凭借收取充电服务费的商业模式令运营商普遍处于亏损状态。尽管运营商也在尝试创新商业模式，但受限于当前新能源汽车保有量低、电力成本高、能源互联网没有充分发展等因素，进展缓慢。据中国电动汽车百人会论坛同期发布的《我国公共充电基础设施当前存在的问题和未来发展趋势研究》报告（下称《报告》）指出，我国公共充电服务行业存在用电难、用电贵等问题，电网公司不承担外线接电费用致使电力接入成本高，部分充电站无法获取大工业电价导致充电电费增高。国家发改委发布的《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》指出，电网企业要做好电动汽车充换电配套电网建设改造工作，电动汽车充换电设施产权分界点至电网的配套接网工程，由电网公司企业负责建设和运行维护，不得收取接网费用，相应成本纳入电网输配电成本统一核算。然而记者在实际调查中却发现，电网公司在执行此项政策的尺度并不一致。《报告》提到，某些地方电网公司会在年初做预算，当配套接网工程在预算内，就会按上述政策执行，但如果年内预算用完，后续接网费用则需等到第二年预算额度恢复后才能执行，或由运营商自行承担。《报告》还指出，某些地方电网公司名义上说按照政策执行但迟迟不动工，消极对待，迫使运营商自费解决。由于国家发改委发布的上述政策只是要求接网费用由电网公司承担，但并没有明确接网工程从受理到完工的时间期限，导致各地方电网公司以预算不足为理由拒绝在“当年”提供接网服务。而运营商由于场地租金等原因，最终只能选择自费解决。除了用电难，运营商无法享受大工业电价也导致了充电费用增高的问题。就连国家能源局新能源司副司长梁志鹏也公开表示过“充电不便宜”的想法，他认为应尽快把充电电价降下来，从而加快电动汽车的推广和应用。《报告》指出，充电运营电价主要分为大工业电价和物业电价。当场地方可提供富余电量时，运营商可与场地方协商单独申请电表，此时运营商便可享受更为优惠的大工业电价，但这种情况并不多见；若场地方电量不足，就需要运营商向电网公司单独申请报装，运营商同样可以享受大工业电价，但这种情况成本较高。目前业内最为普遍的方式是，运营商直接接通场地方的富余电量，用电价格也只能跟场地方一样采用价格较高的物业电价。中国泰坦能源技术集团副总裁陈昊告诉记者，目前用电成本远高于服务费，基础电费普遍过高，甚至超过商业电价。运营商有时还会遇到物业乱加电价，导致运营商“倒贴钱”。“走出困局需多部门形成合力”随着新能源汽车加速推广应用和动力电池升级换代的步伐加快，提高充电基础设施的发展水平已显得十分紧迫。苗圩认为，国家应引导地方财政补贴逐步从鼓励购买向支持充电设施建设，补贴充电服务费用等使用环节去转变。刘宝华则提出，国家能源局应支持探索创新充电商业模式，督促车企深度参与充电运营服务，推动运营商与新能源出租车、网约车等企业加强合作，提高运营效率。此外，还应鼓励整车企业向充电服务运营商购买配套服务，促进车桩协同发展，提升用户充电体验。他还提到，可尝试探索特许经营模式，吸引专业运营商负责运行维护，推动充电基础设施专业化、规模化发展。《报告》给出的建议更为具体。针对充电桩布局缺乏科学规划的问题，《报告》认为住建部应制定出城区充电基础设施建设用地规划指南，参考运营商的建桩经验，确保充电基础设施建设用地的有效供应。针对电力接网工程落实不充分的问题，《报告》建议电力主管部门可设置投诉渠道，运营商可直接将地方信息反馈至归口管理部门，便于对地方电网公司进行考核；对于电网配套工程应规定整个业务流程的起止时间，避免出现拖缓建设等问题；各地电网公司也应与运营商建立沟通渠道，提前将建桩计划报至电网公司，避免预算额度不足等情况。针对用电价格高的问题，《报告》建议电网公司的归口管理部门应制定针对电动汽车充电的电力核减政策，要求各地方电网公司根据充电基础设施运营商的申请安装核减电表。据业内人士透露，目前国家能源局已收到运营商对电价政策的反馈。“建议政府部门，在全国范围内，统一核减政策、简化核减流程、给予执行核减的场地方节能减排奖励。”刘峰认为，电价问题比较复杂，短时间内无法解决，只能靠行业共同推动。在商业模式创新方面，《报告》提出，运营商可尝试赚取电力调峰辅助服务佣金，甚至可直接参与电力交易。运营商可通过组织分散的电动汽车用户以及利用退役的动力电池储能，直接参与到上游电力市场交易中。另外随着可再生能源发电成本的下降，运营商也可以与可再生能源发电企业签署购电合同，赚取电价差。除此之外，运营商也可通过大数据分析技术为电动汽车上下游企业提供数据支持服务。记者快评：解决充电难题，车企岂能袖手旁观每每看到新能源车主抱怨充电难的新闻时，人们自然而然地会认为原因在于充电桩企业建桩建得不够多、不够好。事实上，新能源汽车企业在满足用户充电诉求方面也有不可推卸的责任。没有人愿意为使用体验差的产品买单，若想让老百姓更好地接纳新能源汽车，改善充电体验同样也是车企的分内之事。可遗憾的是，目前国内新能源车企在推动充电基础设施建设和提高运营水平方面的作为都远远不够。在这方面，欧洲车企的做法或许更值得国内车企学习。在欧洲，通常都是车企主动牵头联合充电服务商和平台运营商为车主提供服务，这些车企普遍把为用户提供更好的充电环境和服务视为车企的重要责任，十分重视充电生态环境建设。例如在德国，充电技术的发展就由车企主导推动。车企将充电服务作为电动汽车销售的一部分，通过便捷的电动化出行服务带动车辆的销售。而中国车企对用户充电需求方面的重视程度远不及欧洲车企，特别是在推动充电技术和标准升级等方面颇为被动。车企应该与桩企拧成一股绳，深度参与充电运营服务，或主动与桩企深度合作，车桩联动协同发展，早日解决充电难题。“双积分”政策实施在即，外资车企即将大展拳脚，中国品牌车企绝不可掉以轻心，特别是在解决用户充电诉求方面，岂能袖手旁观？只有充电不再难了，续航里程不再短了，车企才能真正赢得中国市场，俘获消费者的心。End欢迎分享给你的朋友！出品 |中国能源报（ID：cnenergy）责编 |卢奇秀天然气短缺的这个冬天，LNG接收站调峰主体作用尽显感动！电力“冰哥哥”们让人动容的瞬间重磅丨136个示范项目，涉及20个省，国家能源局发布“百个城镇”清洁供热示范项目建设的通知本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。博哥想车百家号最近更新：简介:百变汽车，唯有开心！作者最新文章相关文章设为首页|加入收藏
赣锋锂业子公司美拜电子起火事故追踪
损失预计达2000万元
来源：高工锂电网&&&发布时间： 14:28
设置字体：
关注度：8273 次
摘要：3月22日，赣锋锂业披露了一则关于公司全资子公司深圳美拜电子有限公司（以下简称美拜电子）仓库意外起火事件并停牌的公告。
3月22日，赣锋锂业(002460)发布公告称，由于公司全资子公司的仓库发生起火事件，公司申请股票临时停牌。3月22日下午，公司对起火的初步调查信息进行了披露，同时申请公司股票于3月23日开市起复牌。
预计损失额2000万元
3月22日，赣锋锂业披露了一则关于公司全资子公司深圳美拜电子有限公司(以下简称美拜电子)仓库意外起火事件并停牌的公告。
公告内容显示，3月22日凌晨，公司全资子公司美拜电子的仓库发生意外起火，为维护投资者利益，经公司申请股票自3月22日开市起临时停牌。该公告同时披露，此次事故未造成人员伤亡，不过失火原因和相关损失等尚无法确定。
3月22日下午，公司又发布了一则关于美拜电子仓库意外起火事件并复牌的公告。根据公告，公司对此次起火事件进行了初步的调查发现，该事故未造成人员伤亡，初步预计损失金额2000万元左右，关于此次失火的原因和造成的具体财产损失，公司将在进一步核实后进行披露。
此外公司还表示，美拜电子位于该厂区的主要生产设备未受到火灾影响，不影响现有产能，公司将核查事故原因及相关复产措施，争取尽快恢复生产。
起火原因涉及供应商货物
《每日经济新闻》记者注意到，美拜电子是赣锋锂业通过资产重组方式收购的公司。公司于日发布重组预案，于日发布重组预案的修订稿。日，公司发布公告称，此次交易中发行股份购买资产部分已实施完毕。
记者注意到，实际上在公司当时披露的重组方案中，就对美拜电子的安全生产风险进行过提示。公告显示，美拜电子主要从事聚合物锂离子电池的研发、生产和销售，由于电池相关的部分材料属于易燃易爆材料。因此在生产过程中，如果遇到突发性因素或事件，美拜电子可能会出现生产故障或事故，并可能会给美拜电子的生产经营带来影响。
此外记者还注意到，两名交易对方当时还对美拜电子年的业绩进行了承诺。根据日公司披露的重组方案修订稿，李万春、胡叶梅承诺美拜电子2014年~2016年实现的净利润(合并报表扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润)分别不低于3300万元、4300万元和5600万元。如果实际净利润低于上述承诺数值，则交易对方将按照相关协议的规定进行补偿。
而根据会计师事务所出具的审计报告，美拜电子2014年合并报表后的扣非归属净利润为3222.88万元，低于2014年承诺净利润数3300万元，因此交易对方需根据相关协议进行补偿。
那么，此次2000万元的损失会对美拜电子产生怎样的影响呢？昨日(3月23日)，记者以投资者身份就此问题致电上市公司，公司证券事务代表表示，此次起火事件对美拜电子&肯定会产生一定影响，但是具体影响多少，是否会导致它2016年业绩能否完成还是未知数&。
此外，公司证券事务代表还表示，此次起火事件的原因涉及美拜电子供应商提供的一批货物，因此美拜电子会追究供应商的相关责任，但最终美拜电子要承担的结果现在还没有定论。她进一步表示，出了最终结果，上市公司会发进展公告。
扫描下方二维码，关注高工锂电官方微信(weixin-gg-lb)
此文精彩有价值，请用移动端扫一扫，分享给朋友
1月8-10日，以“中国锂电业称雄全球 全球电动车逐鹿中国”为主题的2017高工锂电&电动车年会在东莞•观澜...
凡本网注明“来源：高工锂电网”的所有作品，版权均属于高工锂电网，转载请注明“来源：高工锂电网”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。 本网转载自其它媒体的信息，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
&&&&联系人：郑先生
&&&&Email：ly.zheng#gaogong123.com
&&&&发送邮件时用@替换#
&&&&电话：8-843
高工旗下网站：
战略合作媒体：
行业组织：
友情链接：
&2010 GG-LB.com 高工锂电-领先的产业研究与传媒机构&
密&&&&码：赣锋锂业:中联资产评估集团有限公司关于深圳市美拜电子有限公司2016年度盈利预测未实现的情况说明_赣锋锂业(002460)_公告正文
赣锋锂业:中联资产评估集团有限公司关于深圳市美拜电子有限公司2016年度盈利预测未实现的情况说明
公告日期：
赣锋锂业:中联资产评估集团有限公司关于深圳市美拜电子有限公司2016年度盈利预测未实现的情况说明
中联资产评估集团有限公司接受江西赣锋锂业股份有限公司（以
下简称“赣锋锂业”）的委托，对赣锋锂业发行股份及支付现金购买深
圳市美拜电子有限公司（以下简称“美拜电子”）100%股权之经济行
为所涉及的深圳市美拜电子有限公司股东全部权益价值以评估基准
日日进行了评估，评估结论采用收益法的评估结果，
并最终出具了中联评报字[2014]第869号《江西赣锋锂业股份有限公
司拟发行股份及支付现金购买深圳市美拜电子有限公司股权项目资
产评估报告》。……
建议及投诉热线：021-&&&&
证券投资咨询资质：上海东方财富证券研究所 编号：ZX0064
&沪ICP证：沪B2-&&版权所有：东方财富网1.298元/1年/1个账号2.主从账号方便管理3.集中开发票，方便报销风险评测中我们将持续追踪该企业，并及时自动完成信息更新浏览：38电话：编辑邮箱：添加网址：添加地址：杭州余杭区仓前街道文一西路单元201室编辑简介：添加更新时间 :我要投诉下载报告关注监控资质证书团队成员完成认证可编辑该模块企业暂无信息添加该模块信息浏览企业的用户会大幅提升立即添加赵岑岑他有2家公司，分布如下浙江共2家杭州易传识网络科技有限公司等注册资本注册资本：注册资本，又称额面资本，是指公司成立时注册登记的资本总额。注册资本一语，在各国公司法中并不...* 名词解释由天眼查合作伙伴北大法宝提供注册时间注册时间：一般指公司注册日期，即公司是向工商局申请营业执照登记的时间。依法设立的营利法人，由登记机关...* 名词解释由天眼查合作伙伴北大法宝提供公司状态登录查看自身风险0条周边风险0条查看详情
全屏查看法定代表人(负责人、董事长、首席代表)变更法定代表人(负责人): 丁晖;
法定代表人(负责人): 赵岑岑; 组织机构:
张岚 职务: 监事; 赵岑岑 职务: 执行董事兼总经理; 法定代表人变更法定代表人(负责人): 丁晖;
法定代表人(负责人): 赵岑岑; 组织机构:
张岚 职务: 监事; 赵岑岑 职务: 执行董事兼总经理; 暂无相关信息，看看该公司的其他信息暂无相关信息，看看该公司的其他信息暂无相关信息，看看该公司的其他信息暂无相关信息，看看该公司的其他信息状态不限不定(2)流程状态不限商标注册申请注册公告排版完成(2)类别号不限布料床上用品(2)同地区同行业公司置顶反馈APP微信天眼查公众账号电&&&&&&&话 : 400-871-6266工作时间 : 周一至周五 9:00-18:30在线客服 :商务合作 : 全国企业信用信息公示系统中国裁判文书网中国执行信息公开网国家知识产权局商标局版权局固定电话：400-871-6266版权所有：北京金堤科技有限公司(C)2015 JINDIDATA 京ICP备