2019款奔驰G级：感性的纯洁的重新设计，意味着G的精神依旧被传承2019款奔驰G级：感性的纯洁的重新设计，意味着G的精神依旧被传承成天汽车百家号“感性的纯洁”重新设计意味着G的精神依旧被烘焙由马克麦克纳布，在 梅赛德斯自40年前首次推出以来，已经给了G级车全面的改造。但不像其他“改头换面”将新车身贴在现有底盘上，梅赛德斯走向了相反的方向。全新的2019年G级车在保留了其标志性外观的同时，获得了新的更长的车架; 独立的前悬架; 和一个适合梅赛德斯S级轿车的内饰。然而，尽管现代化，G仍然忠于它的越野根基。它配备了一个全职4WD系统，三个锁定差速器，防滑板和适当的离地间隙。其中的更新是一个新的G模式，进一步提高了SUV的随身携带能力与电子艾滋病。但说实话，99％的G级车主永远不会冒险比湿草或雪路更具挑战性。这就是为什么奔驰为这款新车型注入高级奢华的原因。轴距增加了两英寸，宽度增加了四点七英寸，让路面感觉更舒适，内部空间更大。毫无疑问，G将在全球掀起轰动，即使在德国起价107,040欧元，约为130,900美元。继续阅读2019年梅赛德斯 - 奔驰G级的更多信息。2019年梅赛德斯 - 奔驰G级年：2019使：奔驰模型：G级发动机：V8传输：七速自动（预计）马力@ RPM：416（估计）扭矩@ RPM：450（Est。）能源：双涡轮增压移位：4.0 L（Est。）0-60时间：5.5秒 （美东时间。）最高速度：155英里（Est。）布局：前置发动机，AWD w /低量程价钱：125000
（Est。）价钱：豪华汽车部分：豪华车尺寸：中号目的：家庭汽车身材：SUV总体：8.8 / 10外观新的设计保持传统更长2.0英寸更宽4.7英寸离地间隙为10.6英寸改进的方法，转折和出发角度未经训练的眼睛明显的变化是2019年最小的G级，也就是所谓的Gelndewagen或G-Wagen，已经存在了40年。它服役于德国的军事力量，遍布世界各地的可怕地形，甚至征服了加利福尼亚州罗迪欧大道的精密街道。是的，G-Wagen从军队咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜。奔驰凭借全新的G-Wagen保持了这一地位，这得益于革命性的设计变革，而不是革命性的变革。这就像吉普牧马人; 自1941年以来，除了1986 - 1995年的牧马人YJ的方头灯以外，圆形前灯，七槽格栅，宽挡泥板和整体形状已经出现。2019年，未经训练的眼睛所引起的变化是最小的。除此之外，全新的G级轿车还在前挡泥板上喷出了通风孔，新的LED前大灯，格栅和前保险杠，而且车盖稍长，之前。在后面，后窗上方的新LED尾灯和第三个刹车灯是最大的变化。熟悉的元素包括尾门安装的备用轮胎，沿着车身的摩擦轨道以及与外观几乎相同的按钮式门把手。车轴之间的总离地间隙已经提高了四分之一英寸至9.4英寸为了与G的功能保持一致，新的车身拥有更好的间隙。车轴之间的整体离地间隙已经提高了四分之一英寸至9.4英寸; 进近角和出发角分别提高到31度和30度; 尽管增加了长度，转折角度提高了一度到26度。室内S级灵感的内饰G级暗示暗示过去两排都有更多的腿部和肘部可用Multicontour座位包与Massaing不像外面，梅赛德斯完全改造了G-Wagen的内饰不像外面，梅赛德斯完全改造了G-Wagen的内饰。二十世纪二十年代，几十个按钮已经不复存在了。梅赛德斯的新型玻璃驾驶舱式内饰从S级，E级和G级出发。Twin，12.3英寸显示屏显示驾驶员的数字仪表组，以及中央屏幕上的标准导航栏，车辆设置和菜单。在司机的心血来潮时，仪表可以配置成三种风格之一。他们包括经典，体育和进步。梅赛德斯当前的信息娱乐控制器驻留在中央控制台上，并在选择菜单选项时提供触觉反馈。旋转拨号使滚动工作变得容易。方向盘上的控制装置允许在驾驶员仪表组上操作菜单屏幕。与其他奔驰车辆一样，HVAC系统通过中央堆栈上的拨动开关组进行逻辑控制。双区气候当然是标准的，加热和通风的前排座椅使舒适的旅程。说到座位，梅赛德斯让这些宝座几乎可以无限调整，并伴随着记忆设置。方向盘上的控制装置允许在驾驶员仪表组上操作菜单屏幕。另外，梅赛德斯还推出了新款G级的Multicontour座椅套装。它包括升级的前排座椅，加热和通风，按摩和充气侧垫，根据驾驶风格改变稳固性。显然座位是如此舒适和支持，他们是由德国脊柱健康组织推荐。虽然G-Wagen的内饰是全新的，但它过去有微妙的暗示。乘客侧把手已经是G的主食，而锁定差速器的中央安装按钮已经存在了几十年。很明显，梅赛德斯不仅仅在新G上击败S级车手前座增加了1.5英寸，后座增加了近6英寸G-Wagen增加了长度，两排的腿部空间增加了。前座增加了1.5英寸，后座增加了近6英寸。更重要的是，由于G的更广泛的立场，肘部前方2.6英寸，后方2.2英寸描述差异（与上一代相比）在前面的legroom+1.5英寸（38毫米）在后方的legroom+5.9英寸（150毫米）肩膀在前面的房间+1.5英寸（38毫米）肩膀在后方的房间+1.1英寸（27毫米）在前面的手肘房间+2.7英寸（68毫米）后方的手肘室+2.2英寸（56毫米）传动系统搭载4.0升双涡轮增压V8发动机的G500422马力450磅 - 英尺的扭矩从2,000到4,750转全职4WD前，中，后锁定差速器新的G模式越野设置自适应悬架阻尼器新的独立前悬架修改了坚实的后桥和多连杆悬挂梅赛德斯选择了熟悉的4.0升双涡轮增压V-8作为G级的首发引擎，不过预计未来还会有更多梅赛德斯选择了熟悉的4.0升双涡轮增压V-8作为G级的首发引擎，不过预计未来还会有更多。命名为G500，V-8发动了一个非常可观的422马力和450磅 - 英尺的扭矩，峰值仅为2,000转，并保持强劲，直到4,750转。新款九速自动变速器及其变矩器是G500独有的，可以满足公路和越野驾驶的需求。梅赛德斯说，齿轮箱有一个专门的软件应用程序更快的换班时间。并且，由于九速和较大的齿轮比例，V-8能够以极低的转速在公路上向下移动G级，这有助于节省燃油。梅赛德斯正在估计G500将达到21英里的总和。G级车的一个重要组成部分就是四驱车系统。与之前一样，G系列配备了全时四轮驱动系统，在车轴和分动箱中都配备了低档变速器和锁定差速器。G-Mode是2019年的新作品。当选择低档时或者其中一个储物柜打开时，此驱动模式启用。G模式调整油门响应，保持齿轮更长，并软化悬架内的自适应阻尼器。动态选择摇臂开关允许驾驶员在生态，舒适，运动和个人模式之间进行选择谈到路上行驶，G级也有这样的模式。动态选择摇臂开关允许驾驶员在生态，舒适，运动和个人模式之间进行选择。传动调整，油门响应，悬架刚度，牵引力控制和稳定性控制等都是针对每种模式而设计的。与其他车辆一样，独立模式可让驾驶员自定义每个参数的设置并保存设置以便快速选择。2019年G级的巨大变化也发生在身体下。悬架已经完全重新设计，以更好地处理G的广泛的驾驶。实心的前桥已经不复存在 - 取而代之的是采用双横臂设计的独立悬挂系统。支柱塔架增加了前悬架的刚性，以实现更好的转弯。后轴保持固定式，但是现在通过带连杆的四连杆机构控制横向运动。价钱2019年梅赛德斯 - 奔驰G500在德国起价为107,040欧元。以目前的汇率换算为$ 130,900美元，比即将交付的模型增加约8,000美元。期权定价的细节尚未公布，但应在今年晚些时候接近G-Class的销售日期。比赛路虎揽胜路虎揽胜也许是世界上最知名的豪华越野车。它的遗产源于布里坦的帝国主义探索时代，在茂密的丛林中锻造路径，在非洲的野生飞机上徒步旅行。这种现代化的高科技解释远远没有摆脱昔日低技术含量的“流浪者”。目前的揽胜采用铝合金单体结构，独立悬挂装有空气行驶，由捷豹路虎超级动力5.0升V8发动机等先进发动机提供动力。这种空气悬挂使揽胜能够在一分钟内处理崎岖的地形，并在下一个高速公路上达到三位数的速度。这种多功能性在行业中几乎是无与伦比的。价格反映了这一功能，但是，“基地”揽胜起价84940美元。选择扩展轴距的高端SVAutobiography车型，而你正在寻找20万美元。阅读更多关于2018年路虎揽胜的信息。雷克萨斯LX570关于G-Wagen和揽胜，LX570显得很谦虚。但事实并非如此，因为雷克萨斯在2016年对这款SUV进行了全面改造。与2016年全新推出的备受尊崇的丰田陆地巡洋舰（Toyota Land Cruiser）拥有相同的基础和动力总成。雷克萨斯显然更为吸引子集，使其成为本次比赛的合适选择。动力来自可敬的5.7升的V - 8，383马力和403磅 - 英尺的扭矩。像揽胜一样，它可以拖走7000磅。它的最高时速限制在137英里/小时，低于G-Wagen和Range Rover的155英里/小时的速度。的雷克萨斯还设有与所述前轴和后轴之间分割动力一个托森限滑中央差速器全时四轮驱动系统。由于采用了新的两排版本，2018年雷克萨斯LX570的价格在技术上低于过去几年。通过删除第三行，顾客节省了$ 5,000。两排LX起价84,980美元，三排版起价89,980美元。选择所有的选项，价格跳跃大约99,000美元。与Merc和“Rover”相比，这是一个讨价还价。阅读更多关于2018年雷克萨斯LX570。结论梅赛德斯已经明确地完成了2019年新款G级车的功课。它保留了标志性的方块设计，同时大幅更新了G的内饰，基础，越野能力和路上性能。这是一个很高的命令，但德国汽车制造商把它取消了。我们迫不及待地想方设法地看到这些改进。新的G级将会受到富有的精英们的追捧，他们希望与众不同。期待看到来自俄罗斯寡头的每个人都来到好莱坞的名单上，在短时间内摇摇欲坠。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。成天汽车百家号最近更新：简介:汽车爱好者，专注讲解汽车知识相关文章81被浏览15,148分享邀请回答78 条评论分享收藏感谢收起111 条评论分享收藏感谢收起2015款进口奔驰G级试驾G500纪念版重装版 优惠20万
奔驰G级35周年纪念版正式上市，售价为169.8万元。该车在细节之处加入了特别的设计元素，以突显出其身份。
奔驰G级以硬朗、复古的外形吸引人们的眼球。此次上市的纪念版车型在外观方面与普通车型的区别并不大，仅在细节之处进行了调整。
动力方面也没有变化，依旧搭载一台5.5L V8自然吸气发动机，最大功率为285kW，最大扭矩为530Nm。
奔驰全新的G级车体验项目——Iron Sch?ckl“铁证如山登峰体验”在北京朝阳公园举办。这一新的体验项目旨在为大家展示G级豪华越野车 (专区)在面对45度极限攀爬时的精彩表现，通过这一活动，大家对奔驰G级 (详情 图片 报价)的了解将会更加深刻。
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这座钢铁造就的模拟坡道高达6米，官方名称为“Iron Sch?ckl”，它被设计成山的形状，每段“路”都有不同的坡度，专为奔驰G级量身打造，以体现其强大的极限越野性能。奔驰G级作为已经为数不多的纯正越野车型之一，其越野能力绝对是毋庸置疑的。
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最大扭矩为530Nm的5.5L V8引擎提供了足够的动力，同时机械差速锁的介入，加上非承载式车身、梯形大梁的底盘结构，让这个不太可能的任务变成了眼前“铁证如山”的事实。模拟坡道两侧高度并不一致，车身会在重力作用下左右摇晃，此时一定要放慢速度，否则很容易失控。
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在有车轮悬空的状态下，如果没有启用差速锁，那么驱动力将会全部消耗在悬空的车轮上，导致其空转而车辆无法继续行进，但在启用差速锁后，驱动力将会分配给其他车轮，从而顺利脱困。由于前轮是转向轮，所以前差速锁一般尽量不去使用，否则在掌控方向时会受到影响，通常只有在前方很容易发生陷车的情况下，短时间的使用一下。
总结：在45°的极限攀爬过程中，G500的全时四驱系统配合差速器锁的作用，提供了足够的抓地力。非承载式车身及优秀的底盘结构带来的超强抗扭性让其在左右忽高忽低的坡道上也可以从容应对。只有真正的越野车(专区才可以如此顺利的完成这些任务，如果你是越野爱好者，那么这才是你所需要的车，因为在越野性能方面，SUV (专区)是无法望其项背的。
[SUV MPV]日前，由奔驰中国官网获悉，2014款奔驰G500正式上市，官方售价与2010款保持一致，为169.8万元。新车保留了经典的硬朗风格。
新款奔驰G级 (详情 图片 报价)官方售价车型售价（万元）G500169.80
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外观方面，奔驰G500整体线条棱角分明，在细节上进行了改进，增加了当下流行的LED日间行车灯，换装了家族式反光镜。
内饰配置，G500在内饰上做了更多的升级，中控台造型采用全新设计，较老款布局更时尚。全新四辐方向盘也突显奔驰最新家族特征。配备后视摄像头，对于这样的大款头，倒车能够可视化，非常实用安全。新车还配备驻车定位系统（PARKTRONIC）智能化辅助系统和可调式座椅，令驾驶者能尽享舒适惬意。
动力方面，G500搭载的是一款5.5升8缸汽油发动机，其最大功率为387马力，峰值扭矩530N·m，从静止加速至100公里／小时仅需6.1秒，并可实现210公里／小时的最高车速。传动系统则匹配的是一款7速自动变速箱。
编辑点评： 奔驰G500是一款中期改款车型，外观上沿袭其经典设计，而新的改进让2013款G500可在长途行车及具有挑战性的地形条件下仍可为后排乘员提供最佳舒适性。新一代G级越野车 (专区)的发动机和底盘还采用了牵引能力达3.5吨的设计，因此还能够牵引船只、货车或宿营车。
岁月不改，天地不移---G级越野车，复古外观独树一格。我们用30年时间证明：真正的经典无需为潮流而改变。
奔驰G级：虎胆龙威 经典设计,便捷操控与尊崇享受兼得!澎湃动力平步崎岖,凌越巅峰谁与争锋!
虎胆龙威 新一代G级越野车本色出演，力挽狂澜。经典外观久经岁月洗礼.LED日间行车灯再添点睛之笔.新一代驾驶室管理系统尊享便捷操控.
奔驰：一旦拥有，别无所求
奔驰G级是世界上性能最强的全地形越野车之一，其简洁明朗的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条，又有奔驰家族特有的豪华与古典气质。G-CLASS同时结合"行路舒适性"与"越野功能"，让爱好户外越野及休旅活动的人士，享有最高级的休旅品质及越野性能。也吸引越野玩家与爱车人士的高度兴趣。标准版G级车型将采用S级车型的代表最新技术发展水平的V8发动机，在超过每分钟1700转的转速下可以达到184千瓦/250马力的峰值功率和560牛-米的扭矩，是世界上功率最强大的乘用车柴油发动机之一。
永恒的经典设计、激动人心的越野传奇、对自由的无限向往：新一代G级越野车。
棱角分明的线条和宽大平坦的表面构成了具有30年多历史的新一代G 级越野车侧面外观。位于A 柱、B 柱、C 柱和D 柱之间的大尺寸隔热玻璃车窗，特别是两个大尺寸后排侧车窗，成为这款2850 毫米轴距四门车型的典型特征。与车门拉手高度位置的水平防擦条一样， 侧裙板以及腰线饰条和车顶边缘大部分平行。独特的车轮拱罩、向底部变宽的后部及宽大的轮距不仅从视觉上的新一代G 级越野车的强度和稳定性体现无遗，还有助于明显增强其卓越的越野能力。此外，凭借标准配备的座椅加热等众多功能，这款宽敞的越野车还可在长途行车及具有挑战性的地形条件下行驶时为后排乘员提供最佳舒适性。越野车的另一个优点是配备最大容积为2250 升的宽敞载物舱，可通过宽大的左侧铰接式后车门轻松取放物品。得益于可按1/3:2/3 比例分折的后排长座椅和载物固定架，可灵活利用所有空间。载物舱罩和行李网作为选装配备提供。除了具有应对艰难路况的能力，新一代G级越野车的发动机和底盘还采用了牵引能力达3.5 吨的设计，因此还能够牵引船只、货车或宿营车。
无论公路性能还是越野能力同样堪称卓绝，均可输出强大的扭矩：汽油发动机轻松为新一代G级越野车提供澎湃的动力输出。
8 缸汽油发动机。凭借285 千瓦（387 马力）的额定输出功率，G 500 不仅可完美应对最具挑战性的地形，在高速行驶方面同样也毫不逊色。它可在 转每分的较宽发动机转速范围内提供530 牛顿米的最大扭矩，这使G 500 从静止加速至100 公里／小时仅需6.1 秒，并可实现210 公里／小时的最高车速。无极可变进气和排气凸轮轴调节、每缸四气门设计以及镁等来自赛车领域的轻质材料结合在一起，确保实现最佳的发动机性能并降低了燃油消耗。经过改进的气缸进气和排气管确保了最佳的空气供给，从而在提高输出功率的同时减少了排放。而V8 发动机特有的声效则令G 500 带来更臻完美的驾乘体验。
无论是提供动感的公路行驶性能，还是灵活应对越野行驶的挑战，7速自动变速箱（7G-TRONIC）和AMG SPEEDSHIFT增强型7速自动变速箱（7G-TRONIC）均可与不同的发动机精确配合，并根据行驶状况和驾驶方式进行调整。
7 速自动变速箱（7G-TRONIC） （标准配备于G 500）。得益于尤为平稳的换档操作，这款自动变速箱增强了行驶舒适性。7 速档位意味着可随时提供理想的传动比， 从而确保车辆始终在最佳发动机转速范围内行驶。由此明显降低了燃油消耗量和行驶噪音。得益于多档降档功能，7 速自动变速箱（7G-TRONIC）可在各档位之间进行跳档—— 例如在超车时从7 档直接跳至5 档。极短的换档时间不仅增强了驾驶动态， 还可确保牵引力不会在换档时中断， 从而在爬坡、越野行驶或牵引挂车时实现最佳的行驶特性。
凭借梯形车架、刚性车轴、长悬挂行程和21厘米的高离地间隙，装备精良的新一代G级越野车可应对最具挑战性的地形。
与采用承载式车身的车辆相比，新一代G 级越野车的设计令其更加坚固且不易受损， 并具有出色的耐久性和保值特性。梯形车架构成了新一代G 级越野车极为坚固的承重基础，出色的抗弯性能使其足以在恶劣的地形条件下承受严峻的考验，因此得到广泛应用。该车架由两根平行纵梁组成，每根纵梁包括两个焊接在一起并通过横管连接的U 型半罩。车身用螺栓固定在车架的8 个点上，并采用橡胶悬置，以最大程度地降低振动传递性。为确保获得最佳防腐蚀保护，车架、空腔和附件在喷漆之前均进行了阴极浸渍打底漆处理、粉末涂敷、细致的表面处理以及蜡模压制，车底还增加了一层塑料涂层，从而使车身能够完全抵挡溅水、雨雪、路盐甚至是沙子的侵扰。坚固的扭转刚性梯形车架具有一个重要优势，即能够吸收纵向轴产生的扭转力，以防其传递至车身。此外，梯形车架位于车辆的最底部，除了车轴之外没有其它部件从其下方露出。在越野地形条件下行驶时，这可在发生触底的情况下对车辆提供保护。
与专为公路行驶车辆设计的独立悬挂相比，新一代G 级越野车的底盘具有众多优势。其建立在两个刚性车轴之上，而各车轴均由两个坚固的纵向臂和一个横向控制臂进行控制。具有长弹簧行程的螺旋弹簧确保了良好的车轴悬挂行程、高离地间隙、出色的越野牵引力以及灵活舒适的操控性。高性能充气式减震器可防止形成任何颠簸效应，而根据车辆性能、整备质量和有效载荷进行优化的两根侧倾稳定杆有效地减少了越野车辆在转弯时典型的车身摇摆现象。由于各车轴的两个车轮通过高强度钢管连接，因此其外倾角恒定不变。即使在驶过较大的障碍物时，较高的车轴悬挂行程和各车轴上车轮载荷的均匀分配仍可确保始终具有最佳离地间隙，同时还有利于获得良好的牵引力。上述优点同样适用于在具有挑战性的越野地形上行驶的情况。
新一代G 级越野车的动力转向系统专为应对越野行驶的严峻考验而设计。其韧性和耐久性得益于未采用易受损的转向护套或橡胶波纹管。此外，动力转向系统提供了高度的驾驶舒适性，并利用传统的循环球原理防止驶过障碍物时产生的振动传递至驾驶者的双手。
新一代G级越野车的驱动系统具有出色的越野性能和令人信赖的牵引力，即使在恶劣条件下也毫不逊色。
全时四轮驱动系统带有四轮驱动电子牵引辅助系统（4ETS）。新一代G 级越野车的全时四轮驱动系统、带可选低速档的同步啮合式分动箱、电子牵引辅助系统（4ETS）以及3 个可完全锁止的差速锁构成了一个完美的组合。全时四轮驱动确保所有车轮始终具有最佳的牵引力，从而提高了驾驶动力性并增强了行驶稳定性。通常，前轮和后轮之间的动力分配比例为50:50。各车轮旋转速度的任何差异均由差速器进行补偿，以始终保持最佳的动力传输。四轮驱动电子牵引辅助系统（4ETS）是电控车辆稳定行驶系统（ESP(R)）的组成部分，它可为每个打滑的车轮提供单独的制动力，并将驱动扭矩转移至当时具有最佳牵引力的一个或几个车轮上。因此，当在公路上面临冰雪路况等困境时或者在要求不高的越野地形中，也有助于车辆起步或加速。在具有挑战性的越野地形中，刚性车轴提供所需的离地间隙和出色的牵引力，使全时四轮驱动发挥其全部潜力。
三个可完全锁止的差速锁可电动接合，确保新一代G 级越野车在只有一个车轮能获得牵引力的复杂地形中也能够轻松应对。在极端越野条件下，可以同时锁止前轴差速器、后轴差速器以及分动箱中的中央差速器。可根据对牵引力需求的不断增加，通过中央控制台上的三个开关接合差速锁。凭借完全锁止的差速器，前后车轴及每个车轮均可保持相同的旋转速度。在这种完全锁止的状态下，即使只有一个车轮具有牵引力，车辆也可以行驶。这意味着新一代G 级越野车能够游刃有余地摆脱困境。
高效、全面的辅助和安全系统为新一代G级越野车的驾驶者提供卓越的安全保障，在行驶过程中能及早发现和化解危险情况。同时，新一代G级越野车还可在碰撞发生之前预先启用预防性保护措施，一旦碰撞发生，这些系统将最大程度保护驾驶者及乘客的安全，一路尽享无忧之旅。
电控车辆稳定行驶系统（ESP(R)）包括车辆／拖车稳定装置
控制系统优化了盘式制动器的性能：电控车辆稳定行驶系统（ESP(R)）可在必要时对单个车轮选择性地施加制动力。搭配防抱死制动系统（ABS）, 可在转弯时增强稳定性。自适应制动系统的防溜车功能可在时走时停的交通状况下或等待交通信号灯时防止车辆意外向前／向后溜车。车辆／拖车稳定装置可防止车辆／拖车组合产生振动。
LED 日间行驶灯
LED 日间行驶灯是新一代G 级越野车独特的外观特征之一，可让其他驾驶者更容易地看到该车辆。LED 灯排列成灯带整合于大灯边框内。
豪华碰撞响应式颈部保护头枕（NECK-PRO）
前排座椅上的豪华碰撞响应式颈部保护头枕（NECK-PRO）有助于降低颈椎过度屈伸损伤风险。在后向碰撞中，头枕可向前推动约40 毫米，并可向上推动约30 毫米，因此能够在初始阶段为驾驶者及前排乘客的头部提供支撑。豪华碰撞响应式颈部保护头枕（NECK-PRO）上带有挠性靠背侧面支撑，能够提供更好的横向支撑并增强座椅舒适性。
新一代G 级越野车为驾驶者和前排乘客标准配备安全气囊（在前排乘客座椅上搭配座椅占用传感器提供）。此外，驾驶者侧安全气囊在发生事故时进行自适应响应，根据预测的碰撞严重程度和事故特性对安全气囊进行一级或二级触发。新一代G 级越野车额外配备有大尺寸车窗安全气囊，可覆盖两排座椅。
智能化辅助系统和可调式座椅，令驾驶者尽享舒适、惬意之旅。
后视摄像头
后视摄像头使用广角镜探测车辆正后方区域，并将图像发送至COMAND 显示屏。挂入倒档后，后视摄像头自动启用，令驶入停车位时的挪车更加安全。后视摄像头仅搭配选装的驻车定位系统提供。
驻车定位系统（PARKTRONIC）
在驻车或挪车时，如果车辆前部或后方的空间过窄，驻车定位系统会自动向驾驶者发出警告。该系统基于回声探测器原理工作。前、后保险杠上的传感器发出超声波信号，然后由其它车辆或障碍物反射回来。微型电脑计算当前距离，并通过在仪表盘上显示信息以及发出音频信号告知驾驶者。
永恒的经典设计、激动人心的越野传奇、对自由的无限向往：新一代G级越野车。
棱角分明的线条和宽大平坦的表面构成了具有30年多历史的新一代G 级越野车侧面外观。位于A 柱、B 柱、C 柱和D 柱之间的大尺寸隔热玻璃车窗，特别是两个大尺寸后排侧车窗，成为这款2850 毫米轴距四门车型的典型特征。与车门拉手高度位置的水平防擦条一样， 侧裙板以及腰线饰条和车顶边缘大部分平行。独特的车轮拱罩、向底部变宽的后部及宽大的轮距不仅从视觉上的新一代G 级越野车的强度和稳定性体现无遗，还有助于明显增强其卓越的越野能力。此外，凭借标准配备的座椅加热等众多功能，这款宽敞的越野车还可在长途行车及具有挑战性的地形条件下行驶时为后排乘员提供最佳舒适性。越野车的另一个优点是配备最大容积为2250 升的宽敞载物舱，可通过宽大的左侧铰接式后车门轻松取放物品。得益于可按1/3:2/3 比例分折的后排长座椅和载物固定架，可灵活利用所有空间。载物舱罩和行李网作为选装配备提供。除了具有应对艰难路况的能力，新一代G级越野车的发动机和底盘还采用了牵引能力达3.5 吨的设计，因此还能够牵引船只、货车或宿营车。
无论公路性能还是越野能力同样堪称卓绝，均可输出强大的扭矩：汽油发动机轻松为新一代G级越野车提供澎湃的动力输出。
8 缸汽油发动机。凭借285 千瓦（387 马力）的额定输出功率，G 500 不仅可完美应对最具挑战性的地形，在高速行驶方面同样也毫不逊色。它可在 转每分的较宽发动机转速范围内提供530 牛顿米的最大扭矩，这使G 500 从静止加速至100 公里／小时仅需6.1 秒，并可实现210 公里／小时的最高车速。无极可变进气和排气凸轮轴调节、每缸四气门设计以及镁等来自赛车领域的轻质材料结合在一起，确保实现最佳的发动机性能并降低了燃油消耗。经过改进的气缸进气和排气管确保了最佳的空气供给，从而在提高输出功率的同时减少了排放。而V8 发动机特有的声效则令G 500 带来更臻完美的驾乘体验。
无论是提供动感的公路行驶性能，还是灵活应对越野行驶的挑战，7速自动变速箱（7G-TRONIC）和AMG SPEEDSHIFT增强型7速自动变速箱（7G-TRONIC）均可与不同的发动机精确配合，并根据行驶状况和驾驶方式进行调整。
7 速自动变速箱（7G-TRONIC） （标准配备于G 500）。得益于尤为平稳的换档操作，这款自动变速箱增强了行驶舒适性。7 速档位意味着可随时提供理想的传动比， 从而确保车辆始终在最佳发动机转速范围内行驶。由此明显降低了燃油消耗量和行驶噪音。得益于多档降档功能，7 速自动变速箱（7G-TRONIC）可在各档位之间进行跳档—— 例如在超车时从7 档直接跳至5 档。极短的换档时间不仅增强了驾驶动态， 还可确保牵引力不会在换档时中断， 从而在爬坡、越野行驶或牵引挂车时实现最佳的行驶特性。
凭借梯形车架、刚性车轴、长悬挂行程和21厘米的高离地间隙，装备精良的新一代G级越野车可应对最具挑战性的地形。
与采用承载式车身的车辆相比，新一代G 级越野车的设计令其更加坚固且不易受损， 并具有出色的耐久性和保值特性。梯形车架构成了新一代G 级越野车极为坚固的承重基础，出色的抗弯性能使其足以在恶劣的地形条件下承受严峻的考验，因此得到广泛应用。该车架由两根平行纵梁组成，每根纵梁包括两个焊接在一起并通过横管连接的U 型半罩。车身用螺栓固定在车架的8 个点上，并采用橡胶悬置，以最大程度地降低振动传递性。为确保获得最佳防腐蚀保护，车架、空腔和附件在喷漆之前均进行了阴极浸渍打底漆处理、粉末涂敷、细致的表面处理以及蜡模压制，车底还增加了一层塑料涂层，从而使车身能够完全抵挡溅水、雨雪、路盐甚至是沙子的侵扰。坚固的扭转刚性梯形车架具有一个重要优势，即能够吸收纵向轴产生的扭转力，以防其传递至车身。此外，梯形车架位于车辆的最底部，除了车轴之外没有其它部件从其下方露出。在越野地形条件下行驶时，这可在发生触底的情况下对车辆提供保护。
与专为公路行驶车辆设计的独立悬挂相比，新一代G 级越野车的底盘具有众多优势。其建立在两个刚性车轴之上，而各车轴均由两个坚固的纵向臂和一个横向控制臂进行控制。具有长弹簧行程的螺旋弹簧确保了良好的车轴悬挂行程、高离地间隙、出色的越野牵引力以及灵活舒适的操控性。高性能充气式减震器可防止形成任何颠簸效应，而根据车辆性能、整备质量和有效载荷进行优化的两根侧倾稳定杆有效地减少了越野车辆在转弯时典型的车身摇摆现象。由于各车轴的两个车轮通过高强度钢管连接，因此其外倾角恒定不变。即使在驶过较大的障碍物时，较高的车轴悬挂行程和各车轴上车轮载荷的均匀分配仍可确保始终具有最佳离地间隙，同时还有利于获得良好的牵引力。上述优点同样适用于在具有挑战性的越野地形上行驶的情况。
新一代G 级越野车的动力转向系统专为应对越野行驶的严峻考验而设计。其韧性和耐久性得益于未采用易受损的转向护套或橡胶波纹管。此外，动力转向系统提供了高度的驾驶舒适性，并利用传统的循环球原理防止驶过障碍物时产生的振动传递至驾驶者的双手。
新一代G级越野车的驱动系统具有出色的越野性能和令人信赖的牵引力，即使在恶劣条件下也毫不逊色。
全时四轮驱动系统带有四轮驱动电子牵引辅助系统（4ETS）。新一代G 级越野车的全时四轮驱动系统、带可选低速档的同步啮合式分动箱、电子牵引辅助系统（4ETS）以及3 个可完全锁止的差速锁构成了一个完美的组合。全时四轮驱动确保所有车轮始终具有最佳的牵引力，从而提高了驾驶动力性并增强了行驶稳定性。通常，前轮和后轮之间的动力分配比例为50:50。各车轮旋转速度的任何差异均由差速器进行补偿，以始终保持最佳的动力传输。四轮驱动电子牵引辅助系统（4ETS）是电控车辆稳定行驶系统（ESP(R)）的组成部分，它可为每个打滑的车轮提供单独的制动力，并将驱动扭矩转移至当时具有最佳牵引力的一个或几个车轮上。因此，当在公路上面临冰雪路况等困境时或者在要求不高的越野地形中，也有助于车辆起步或加速。在具有挑战性的越野地形中，刚性车轴提供所需的离地间隙和出色的牵引力，使全时四轮驱动发挥其全部潜力。
三个可完全锁止的差速锁可电动接合，确保新一代G 级越野车在只有一个车轮能获得牵引力的复杂地形中也能够轻松应对。在极端越野条件下，可以同时锁止前轴差速器、后轴差速器以及分动箱中的中央差速器。可根据对牵引力需求的不断增加，通过中央控制台上的三个开关接合差速锁。凭借完全锁止的差速器，前后车轴及每个车轮均可保持相同的旋转速度。在这种完全锁止的状态下，即使只有一个车轮具有牵引力，车辆也可以行驶。这意味着新一代G 级越野车能够游刃有余地摆脱困境。
高效、全面的辅助和安全系统为新一代G级越野车的驾驶者提供卓越的安全保障，在行驶过程中能及早发现和化解危险情况。同时，新一代G级越野车还可在碰撞发生之前预先启用预防性保护措施，一旦碰撞发生，这些系统将最大程度保护驾驶者及乘客的安全，一路尽享无忧之旅。
电控车辆稳定行驶系统（ESP(R)）包括车辆／拖车稳定装置
控制系统优化了盘式制动器的性能：电控车辆稳定行驶系统（ESP(R)）可在必要时对单个车轮选择性地施加制动力。搭配防抱死制动系统（ABS）, 可在转弯时增强稳定性。自适应制动系统的防溜车功能可在时走时停的交通状况下或等待交通信号灯时防止车辆意外向前／向后溜车。车辆／拖车稳定装置可防止车辆／拖车组合产生振动。
LED 日间行驶灯
LED 日间行驶灯是新一代G 级越野车独特的外观特征之一，可让其他驾驶者更容易地看到该车辆。LED 灯排列成灯带整合于大灯边框内。
豪华碰撞响应式颈部保护头枕（NECK-PRO）
前排座椅上的豪华碰撞响应式颈部保护头枕（NECK-PRO）有助于降低颈椎过度屈伸损伤风险。在后向碰撞中，头枕可向前推动约40 毫米，并可向上推动约30 毫米，因此能够在初始阶段为驾驶者及前排乘客的头部提供支撑。豪华碰撞响应式颈部保护头枕（NECK-PRO）上带有挠性靠背侧面支撑，能够提供更好的横向支撑并增强座椅舒适性。
新一代G 级越野车为驾驶者和前排乘客标准配备安全气囊（在前排乘客座椅上搭配座椅占用传感器提供）。此外，驾驶者侧安全气囊在发生事故时进行自适应响应，根据预测的碰撞严重程度和事故特性对安全气囊进行一级或二级触发。新一代G 级越野车额外配备有大尺寸车窗安全气囊，可覆盖两排座椅。
智能化辅助系统和可调式座椅，令驾驶者尽享舒适、惬意之旅。
后视摄像头
后视摄像头使用广角镜探测车辆正后方区域，并将图像发送至COMAND 显示屏。挂入倒档后，后视摄像头自动启用，令驶入停车位时的挪车更加安全。后视摄像头仅搭配选装的驻车定位系统提供。
驻车定位系统（PARKTRONIC）
在驻车或挪车时，如果车辆前部或后方的空间过窄，驻车定位系统会自动向驾驶者发出警告。该系统基于回声探测器原理工作。前、后保险杠上的传感器发出超声波信号，然后由其它车辆或障碍物反射回来。微型电脑计算当前距离，并通过在仪表盘上显示信息以及发出音频信号告知驾驶者。
新一代梅赛德斯-奔驰G级越野车被誉为“无法被超越的经典”，而全新梅赛德斯-奔驰CLS级猎装车则凭借其独特创新的设计理念、非凡绝伦的品牌基因、舒适动感的尊贵体验，荣获由德国权威汽车媒体Auto Zeitung授予的2013年度旅行车组别“最佳设计车型”的桂冠。
始终硬朗如一的经典造型，无与伦比的越野性能和创新技术，令新一代G级越野车继续傲视群雄。它最新配备了全新的LED日间行车灯及后视镜，拥有全面升级的动力性能(G63 AMG)和产品内饰，在传承中创新，继续书写越野车鼻祖的传奇。
如各位所知，备受影迷期盼的动作大片《虎胆龙威5》将于3月14日在各大院线正式上映。作为全球影迷最喜爱的系列动作电影之一，该片在过去25年间创下了超过11亿美元的全球票房佳绩。其影片主演布鲁斯o威利斯也因此奠定了超级动作巨星的地位。作为《虎胆龙威5》的车辆赞助商，新一代G级越野车也会同步出现在各影院的荧屏中，由铁血硬汉约翰-麦克莱恩警官（布鲁斯o威利斯饰）驾驶，在莫斯科街头辗转腾挪，顽强对抗比它体型大出数倍的特种装甲车，陪伴它的主人出生入死，大显身手。
[流光车影]在斗争惨厉的贺岁档和“伪甜蜜”情人节档期过后，3月份通常是被看做小片发威的喘息期，不过事实并非如此。大牌硬汉强势回归，故意引发父子基情，俄罗斯街头野蛮追逐，毁车、毁桥、不手软，轰炸出破亿单周票房。流光车影最新一期为您带来纯粹好莱坞式动作大片《虎胆龙威5》，干净利落脆，要的就是简单粗暴狠！
评述《虎胆龙威5》
关于影评：
作为一部坚守纯粹好莱坞式动作枪战片的系列电影，《虎胆龙威》系列开始于1988年，以出色的动作场面和不惜本钱的爆炸特技赢得大批量的粉丝拥护，同时也捧红了老牌动作男星布鲁斯o威利斯。四分之一个世纪过去了，系列电影推出第五部作品，场景移师至俄罗斯，动作爆炸场面全面升级，目前票房拥有超出预期的优异表现。流光车影从来就很客观也很犀利，看热闹的各位别那么无知，其实这些很具创意的段落情节并不都那么合理，实际也并不成立，今天我们就来浅析一下，破除英雄们的神力无敌！
评述《虎胆龙威5》
阵容部分，布鲁斯o威利斯（饰演：约翰o迈克莱恩）在拍摄系列第四部电影时便签约本片，铁打的老布虽说已经年近花甲，但近年来却有回春之迹象，前后出演了《环形使者》、《敢死队2》、《特种部队2》、《罪恶之城2》人气大有逆袭重归一线之气势。此次回归其最拿手的枪战动作片必须更加得心应手，即便特写镜头暴露出苍老且布满皱纹，但动作依旧力道十足，英勇威武不见当年。
评述《虎胆龙威5》
可能是顾及到布老爷子毕竟年事已高，本片中特意为其配上一位硬朗的儿子（饰演：杰克o迈克莱恩）分担动作戏份。扮演者杰o科特尼2008年刚刚从西澳大利亚表演艺术学院戏剧专业毕业，以很黄很暴力的热播美剧《斯巴达克斯：诅咒者之战》进入好莱坞，之后2011年幸运加盟汤姆o克鲁斯主演的电影《侠探杰克》。与老布在本片中并肩出生入死的搏命表现十分亮眼，让人记住了这样一位潜力十足的澳大利亚新星。
评述《虎胆龙威5》
与这对父子正面交锋的是来自异国的一对“天生恐怖分子”邪恶父女， 父亲柯莫洛夫（赛巴斯汀?柯赫扮演）假装良心发现被政治迫害的锒铛入狱，成为杰克的营救对象；其蛇蝎心肠的女儿由俄罗斯模特兼演员俞莉亚o斯尼吉尔饰演，作为片中唯一一位女性角色，其美丽的面庞、诱人的身材以及出色的表演都使其成为最亮眼的一朵俄罗斯血玫瑰，艳诱众生。曾在热播剧《越狱》中有小火一把的波多黎各男星阿莫里o诺拉斯科客串出演。
评述《虎胆龙威5》
剧情是有俄国两位邪恶势力头领由于对资源的处理分歧开始，柯莫洛夫在法庭上被杰克营救出来，却不料被自己女儿出卖，沦为人质被挟持并用其要是打开切尔诺贝利核电站后储藏核武器的机关。此刻剧情发生逆转，原来一切过程都是父女二人处心积虑侧滑的恐怖阴谋，他们才是最大的幕后黑手，四人相对父子（父女 ）最终上演亲子大对决。
评述《虎胆龙威5》
评述《虎胆龙威5》
不论台词写得怎么大义凛然，拍出来的感觉总觉得老布与小本对看的眼神并非只有父子情、哥们情这么简单，略有买腐的点却也正好符合当前娱乐圈怪趣味关注点，只不过父子之间的调侃还真有点夸张（安慰自己——认真你就输了）。反转剧情的设定却又出乎预料的效果，不过在太多狗血的肥皂剧充斥的现在，动作片求新求变的力度和节奏还是需要再大一点再超前一些才有看点。结尾处直升机撞毁大楼的镜头大量采用电脑特技制作，视觉冲击力丧失了一些真实感，考虑到老布的年纪也就勉强接受了。
评述《虎胆龙威5》
首次执导《虎胆威龙》系列电影的约翰o摩尔拥有多部商业片导演经历，其中最出名的要数2004年版的《凤凰劫》。此次接过系列电影导筒，新鲜的角度给影片带来了更具个人特色的大场面视觉新感受，更多的电脑特技使用令人大呼过瘾，夸张且难以置信的动作设计也成为影迷们议论的话题。本片在国内一周票房便轻松破亿，很有可能成为系列电影中最卖座的一部，再次唤起大家对纯粹动作片的热诚。
评述《虎胆龙威5》
主流媒体给《虎胆威龙5》优等评价：
时光网：7.3分，豆瓣电影：6.3分；
关于汽车：
片中极富创意的动作场面设计令人兴奋却引人入胜，带来前所未有的震撼视听效果，不过热闹看过，本片也犯了动作片同样的毛病——太夸张，为了追求反差效果细节设定并不太符合逻辑，下面我们就对两处细节推敲推敲……
点击图片进入奔驰G级频道
讨论场景一：奔驰G级 (详情 图片 报价)侧面冲撞“美洲狮”反地雷防伏击车
“美洲狮”反地雷防伏击车整备质量： 38000磅（19吨），最大载重49000磅（25吨）
由于奔驰品牌是《虎胆龙威5》官方合作方，片中大量出现奔驰品牌也就是理所理所当然的事。第一台身兼重任的便是品牌当家硬派越野车 (专区)——G系列。法庭三辆宝马7系 (详情 图片 报价)爆炸后，整个城市陷入一片混乱中，恐怖组织）与“杰克+柯莫洛夫” 、约翰o迈克莱恩）上演了精彩且劲爆的动作追车场面。为营救处于危难的儿子，老约翰半路劫下一辆G系一路狂飙追赶，正在敌方“美洲狮”以大欺小的时刻，G级侧面撞击收到奇效扭转局面，不过笔者发出第一个质疑。
评述《虎胆龙威5》
问题：G级的撞击真的可以对“美洲狮”造成影响么？
目标“美洲狮”反地雷防伏击车可谓是夸张的大怪物，作为一项重口味的恐怖组织，用它来干坏事是绝对的拉风有气势。根据需求修改过的六轮装甲车为Cougar 6×6 MRAP车型是美国ForceProtection公司生产专业军用特种车辆，作为美军专业的防地雷和防弹装备， 又名“爆炸物军械处理快速反应车”（JERRV）的它在驻伊拉克、阿富汗的联军部队服役时共遭受了300多次IED（“简单爆炸装置”）袭击，面对自制雷管、汽车炸弹、人体炸弹等非专业单元的对抗中无伤亡记录。车辆整备质量：19吨（38000磅），最大载重质量为25吨（49000磅）想要撼动它没点过人实力绝无可能。
评述《虎胆龙威5》
其次要介绍下G级。奔驰G级——品牌定位于专业级硬派越野车，现售版本G级共有两种版本分别为打造5.5升V8自然吸气引擎的G500和使用5.5T涡轮增压V8发动机的G55AMG。追车的加速力上不论是否性能版，7秒多的百公里最差加速时间都足以满足要求。即便是G55 AMG版本，整车质量也只有2590公斤，转换成吨为单位，只有2.6吨左右。
评述《虎胆龙威5》
片中的追车场面时速估计在80-90km/h，根据动量守恒定理，动能守恒定理在理想状况的条件下，奔驰G以100km/h的横向速度撞击“美洲狮”反地雷防伏击车，后者才会出现1km/h左右偏移，而实际情况下碰撞面不平滑，且物理介质阻力大。奔驰G不会被弹飞也不可能对“美洲狮”反地雷防伏击车造成如片中那样剧烈的撞击力，解释只可能是为了剧情发展……
评述《虎胆龙威5》
关于汽车：
讨论场景二：米-26重型直升机被奔驰Zetros拽动偏移重心
看完激情四射的碰撞后，结尾处的部分也同样令人有些费解。为了营救自己的爸爸，伊莲娜使用驶直升机上的重机枪疯狂扫射，在即将击中到儿子杰克的时候，老约翰开动机舱内装载的奔驰Zetros全力冲出，影响直升机重心偏移救儿子一条小命……
评述《虎胆龙威5》
评述《虎胆龙威5》
问题：Zetros短距离加速的重力是否能使米-26失去重心？
前苏联米-26（mi-26）是存世最大的叶片式重型直升机，设计之初的目标是要成为兼顾军用和民用的多功能重型机种。日“米-26”进行首飞，日编号为“01-01”的首架飞机正式交付使用。“米-26”是第一架旋翼叶片达8片的重型直升机，两台引擎一同工作提供升力，一台失效另一台仍可以维持飞机的正常飞行。相比前作“米-6”和“米-12”，其拥有更为精准的设计比例和承载效果，自重却只比“米-6”略重一点点，来到28.6吨，满负荷可载重20吨。“米-26”货舱可装运两辆步兵装甲车和20吨的标准集装箱；用于人员运输可容纳80名全副武装士兵或60张担架床及4至5名医护人员。货舱顶部装有导轨并配有两个电动绞车，起吊质量为5吨。
评述《虎胆龙威5》
评述《虎胆龙威5》
奔驰Zetros诞生于2008年，品牌久违的长头造型给身为卡车的Zetros带来非常特别的历史意义。奔驰开始60年制造的L系列卡车20余年经久不衰，直至1988年才宣布停产，传承经典的奔驰Zetros可以说是最年轻却最有历史个性的德系名门之后。车型共有4X4和6X6两种版本，无敌的通过性和有容乃大的承载能力令其一经上市便成为玩家们的心头挚爱。
评述《虎胆龙威5》
Zetros拥有一台7.2升的奔驰OM 926LA直列6缸涡轮增压柴油发动机，采用SCR技术，最大马力来到326马力，峰值最大扭矩1300牛米。变速箱采用奔驰公司G 131型9挡手动箱体，根据需求也可以选装自动变速箱。如此夸张的动力储备，在自重也非常大的Zetros上确还有一些发挥的余地。
评述《虎胆龙威5》
就像一根绷紧的直线上突然一股力量向外拽一样，老布驾驶自重非常大的Zetros全扭力爆发直线冲出去，确实会有一些力或冲击或共振影响到“米-26”的悬空姿态稳定度。相对短的加速距离和扎实的绝对质量并不会造成太大的效果，整个过程还要归功于车身下落时引发的坠落重力撞，小幅的重心偏移也足以改变最终的结果……
评述《虎胆龙威5》
奔驰G级车是一款有着深远历史渊源的车，二战时期它已为德军服务。g4应该可以成为g的鼻祖，它与现行g一样既是性能又是豪华的象征。希特勒等第三帝国的最高军事领导就以它为坐驾，在柏林检阅部队甚至上前线挥战斗(虽然不是正义的战争,但这是我们这里要强调的)。
世界上20多个国家将g级车用做军队的指定车辆：德国、挪威、奥地利、列支敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼西亚、伊朗、斯洛文尼亚等等；2.已生产20多年而无根本性的改动；3.早在1983年，g级车就夺得了当年巴黎到达喀尔拉力赛的冠军；4.诸多重要人物以g级车为坐驾：罗马教皇、俄国前总统叶利钦、东正教教皇阿列克谢二世、沙特酋长穆罕默德·勒沙·普哈列维、沙特及阿联酋的王储及酋长等；5.20多年来，g级车只生产了15万辆左右，平均每年只有7000辆左右。每年50%的g级车在德国销售，第二大市场日本每年的销量也只有800辆。g级车的内饰是手工制作的，为了维修木饰在指定修理厂还有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，你可以在ROLLS-ROYCE和bently里见到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。购买g级车时它的选装足有1500项。从事g级车改装的有brabus.lorinser、carLSson及aMG等重量级改装厂……。
以下文章是国外资深专家针对国外车型进行的评论。相关车型的配置与参数和国内车型可能会有所不同，仅供读者参考。
ann job的评分：8分（十分制）
2002年，梅赛德斯在产品线中增加了第二款suv。新的g500是一款高价的豪华车，外观有老式风格的方正感，但本质上是一辆粗犷强力的suv。g500使用最新的v8引擎，装备大量豪华设备。
1.高档豪华
2.强劲的v8引擎
3.引人注目的风格
1.驾驶的感觉像卡车
3.货舱太小
让开点，悍马。那些想要一辆与众不同的suv的买家——如果你能承受得起72000美元的定价的话——现在可以在全国经销商处订购梅赛德斯奔驰的g500了。
奔驰g-class有着方方正正的外形
这款车在德国叫gelaendewagen，20多年前作为实用的，带军用车风格的suv推出。g500是一款车身加厚，挡风玻璃垂直，高车顶的经典车型。
但是车内却是装载了大量现代设备，比如，带加热器的真皮座椅，导航系统，tele aid紧急呼叫系统以及其他高档民用设备。
动力也是现代化的。g500使用和梅赛德斯奔驰s级大型轿车一样的v8引擎。
也许买家需要这样的大马力来摆脱大家对这台限量suv纠缠的目光。第一年，大约只有台g500在美国市场销售。
奔驰g-class使用5.0升v8引擎
292马力5.0升v8引擎应该能够帮助g500把其他车远远甩在后面了。这款汽油引擎的最大扭矩是2800rpm转数下的455牛顿米（336磅英尺）。
试驾过程中，动力反应出乎意料得快——特别是对一辆重量超过2449公斤（5400磅）的全时四驱的车来说。但是我必须用点力气踩下油门才会有加速的效果。
在高速路上，我经常把油门一直踩到底，引擎充满热情的工作着，带着我迅速的超越稍慢一点的车辆。
在这个过程中，有相当大的风噪和路面噪音。g500看起来就像一个巨大的，毫无空气动力学概念的，有个大通气孔的盒子。但是和悍马h1的195马力柴油动力6.5升v8引擎比起来，g500的引擎声非常自信，现代感十足。
2003款路虎揽胜（range rover）的4.4升v8引擎的功率是282匹马力，扭矩峰值是3600rpm转数下的439牛顿米（324磅英尺）。
奔驰g-class
g500没有设置固定踏板帮助驾驶者在驾驶过程中稳定自己的身体。
但是g500的v8引擎搭配的五档自动变速器带有touchshift手动模式。这种模式允许驾驶者不使用离合器踏板而手动切换档位。我很喜欢这个设计，在城市道路行驶时，能很方便的调节和前车之间的距离。
遗憾的是，g500的油耗十分惊人。估算值在城市道路为5.5公里每升（13英里每加仑），高速路6.4公里每升（15英里每加仑）。而且，g500要求使用高等级汽油。
我的问题是，在g500里的坐姿太高，视野太宽，我忍不住把车开的比较激烈。坐在方向盘后面，我的注意力不仅仅在正前方的车，甚至是再之前的五六辆车。我能越过一些皮卡看到前面的路况，甚至能看到福特探险家（ford explorer）的车顶。
奔驰g-class视野开阔
g500的侧面视野也很好，侧面的车窗也很高。事实上，我给g500取了个外号，叫“爱打听”，因为我路过邻居家的时候能越过篱笆看到他们的院子，还有一些我平常没有注意到的家庭小建设。高视野就是这么有趣。
但是后排中间乘客的头枕和g500的硬盖备胎架一起，阻挡了向后的部分视野。
卡车一般的颠簸
在通过路面起伏时会有些颠簸——不管是路面还是越野。在城市道路时压过一些下水道口时我也会觉得一些振动，在高速路上的路面接合处，g500更是感觉在跳上跳下。
奔驰g-class更重视越野性
但是g500的感觉还是很坚固，那种，虽然看起来很高很瘦，但是比你想象的还是要结实的感觉。这种感觉足够使你自信的驾驶g500快速通过弯道。
厂家称，g500可以爬上36度的山坡，甚至可以静止停在最大仰角24度的山坡上。
事实上，g500是美国市场唯一一款安装了三种机械差速器的量产车型。g500装有前中后三台机械差速器，在比较恶劣环境的越野路段会起到很大作用。
g500的悬挂系统是传统型的，采用了纵向刚性转轴和横向控制臂杆。还有四个角落还安装了气压避震器和46厘米（18英寸）大轮毂。
带防抱死刹车系统的四轮碟刹以及刹车助力系统和制动力分配系统工作稳定。但是g500的电动助力循环球式转向系统感觉有些慢，需要时间去适应。
现在，大量豪华suv都有全尺寸款式，载客能力至少达到8人。但是g500是一辆紧凑型的suv，最大乘员数只有五人。所有乘员都有头枕和三点式安全带。前排座椅也有安全气囊——这个设备悍马h1没有提供。
奔驰g-class驾驶室
要进入g500的车厢需要费点功夫往上爬。身高1.62米（5英尺4英寸）的我站在g500旁边，车内地板的高度超过我的膝盖。谢天谢地，这款车标准配置了踏脚板。
但是，后排乘客会发现进入门口没有给他们留下多少踏脚的位置。三名成人在后排可能会坐的比较紧。
一定要看看那个安装在g500前门门槛上的带背光的梅赛德斯奔驰车标。非常漂亮的冰蓝色标识。
我倒不是很在乎g500车身金属板之间那些非常宽大的接缝。这些接缝大到，不用开门就能透过这些缝看到车门把手上贴的标签。
奔驰g-class
门把手也是老式风格的，需要按下一个按钮才能打开门，不太人体工学。旧式门锁的咔嗒声也很响。
g500车内的座垫非常舒服，但是相比凯迪拉克攀登者（cadillac escalade ）的座垫，g500的座垫还不够宽。
g500的货舱统计也比许多人想像的要小——1.274立方米（45立方英尺），如果把后排座椅折叠起来的话，能达到2.251立方米（79.5立方英尺）。
货舱门就像普通车门一样向外打开，而不是常见的向上掀起的舱门。我喜欢这样的设计，使用货舱非常方便。 而且，门是向左边打开的，而不是其他一些suv那样向人行道方向，比如本田的cr-v。
但是g500铺设了精美地毯的货舱地板因为要照顾到轮井的布局而向上提了一段，所以装卸货物时要向上提起一段不小的距离。
在倒车的时候也要注意了。硬盖的备胎架比保险杠要突出一些，在侧位停车时很难判断准确的距离。
三十年不变的传奇 奔驰G级车系历史介绍
它出道以来三十多年几乎是一成不变的面容，尽管越来越豪华，但是如今的它依然保持了当年出道时的硬汉本色，这就是奔驰旗下乘用车的越野强者G级（毕竟还有乌尼莫克这个最强者）。G级或者G-Wagen是德文单词Gel?ndewagen的缩写，也就是越野车的缩写，作为一款以可靠、越野为主打的车型，G级自诞生之初就延续了箱式车体和非承载式车身的设计，且一直延续至今。G级从1979年至今共经历了W460、W461、W463三个型号，并衍生出多款车型。
W460的开创（）
树立出奔驰G级的经典外形和车身结构
奔驰G级的推出可以说是一个偶然的机会，20世纪70年代末，在当时的联邦德国半吨级军车项目选择了更为廉价的大众Iltis之后，参与项目竞争的奔驰G只得作为民用车型，在1979年推向市场（当然1990年G级再度作为轻型军车卷土重来并取代了Iltis，此乃后话），这就是最初的W460系列车型。最初的W460系列在戴姆勒和斯泰尔的合资品牌Puch下运作（此品牌下还有另外一款大名鼎鼎的军用越野车平泽高尔），并一直在奥利地的格拉茨工厂生产至今。
挂Puch标的奔驰G级W460系列
由于是军车民用化的产物，W460的外观非常硬朗，而这套外观一做几乎就是三十多年，同样，W460的内饰也说不上多么精致，你不会见到什么真皮、桃木的内饰件，坚固、便于清洁、实用才是它设计的主旨。同时，W460系列也开创了G级非承载式车身和前后硬轴的设计理念，即便是三十年后的今天，即便是动力强悍的G55 AMG，也依然采用了这样的车身和悬挂设计方式。当然，作为一款越野车，循环球式转向、机械差速器锁等细节在W460上面也是不可或缺的。
W460系列的内饰依然继承了军车“艰苦朴素”的传统，当然最吸引人的还是手刹右侧那两个纯机械的差速器锁拨杆，另外需要注意的是挡把后部的分动器挡杆，W460是以后驱为主的分时四驱，而非W463系列的全时四驱。
非承载式车身和前后整体桥悬挂是G级作为越野车的标志性设计之一
W460为用户提供了短轴（2400mm）和长轴（2850mm）两种选择方案，其中短轴为两门敞篷型号，而长轴则有两门和四门硬顶两种型号，后两种均可提供无窗的双门厢式货车版本。可以说此时的G级还和后来的豪华越野车定位有着很大的差距，更近似于卫士的使用特点，因为除开这些基础型号之外，奔驰还以G级为平台推出了多种专业领域的衍生车型，比如著名的教皇白色专车，警车以及各种变型的专用车型，服役于全球各个国家。
在W460系列230 G基础上改装的G级第一代教皇用车，车上后排左侧白衣老者即为当时教皇约翰·保罗二世（－在位），此车现存于德国斯特加特的奔驰博物馆，作为西方宗教中和神离得最近的人，能被教皇选中显然对于G级是件极其荣耀的事情
300 GD敞篷短轴型号，绝对是越野发烧友的理想座驾
W460的民用基础衍生车型就已经足够多了
虽然德军当时没有选中奔驰G，但是G级优良的机械性能还是获得了其他不少国家军队的青睐，从南美潘帕斯草原上的阿根廷，到斯堪的纳维亚半岛冰天雪地中的挪威，不少国家都选择了W460系列作为它们的军用车辆，就连一向骄傲的法国人对G级的品质也表现了很大认可，法军的轻型军车标致P4就是法国利用许可证生产的W460系列车型，不过换用了标致自己的动力系统和部分部件。
奥地利军方使用的采用Puch品牌的G级
挪威军方使用的240GD长轴软顶型号
标致P4虽然没有了前翼子板上经典的橙色转向灯，但是造型依然还是经典的G
W460系列一共为消费者提供了七种动力系统，包括200 GE（2.0排量，87千瓦，仅在意大利地区发售）、230 G（2.3排量，75千瓦）、230 GE（2.3排量，92千瓦）三款直列四缸汽油机，采用直列六缸汽油机的280 GE（2.8排量，115千瓦），以及三款柴油动力240 GD（2.4排量直列四缸，53千瓦）、250 GD（2.5排量直列五缸、62千瓦），和300 GD（3.0排量直列五缸，65千瓦），在当时的技术水准下，这样的动力配备可以说已经能够满足几乎所有用户的需求了。
250 GD所用的直列五缸柴油机，W460系列全部采用了直列发动机
W461延续了历史（1991-至今）
更豪华的内饰让G级的定位有所改变
1991年8月，生产了近十三年的W460终于停产，取代它的是W461系列，不过后者并非全新的换代，从机械结构的角度来说，更像是改款。在W461上，助力转向、四轮盘式制动等功能开始成为了标准配置，同时前桥桥壳也加大了，以以容纳更大的差速器齿轮。
从外形上看，W461（上图）和W460几乎没有区别
W461系列保留了230 GE车型，增加了290 GD柴油车型（2.9排量直列五缸，91千瓦），动力缩减到只有两款，同时W460的敞篷车型也被取消了。后来290 GD车型在加装了涡轮增压器之后升级为290GE TD，最大功率提升了21千瓦，并为之匹配了四速自动变速器，230 GE汽油版本也逐渐淡出市场。而在专业领域，至今依然有W461系列的G300 GDI车型生产，它装备一台3.0排量的V6柴油机，最大功率135千瓦，主要针对一些对越野车有苛刻要求的专业领域（如林业、地矿、科考行业等）。
290GD TD车型的五缸增压柴油机
1997年，奔驰对W461系列的车内座椅、内饰板和仪表盘进行了改变，不过新内饰的豪华程度依然无法和W463相提并论，更多的是在功能上的提升。
W461系列内饰改款前（上图）后（下图）的差异，注意即便是内饰变化，还是能明显看出W461为分时四驱车型。
另外，值得一提的是，1990年，G级以“狼”的代号（德军地面轮式和履带式车辆均为兽类名称作为代号，比如黄鼠狼、鼬鼠、野狗、狐等）重返德国联邦国防军，并出现了近50个衍生型号，G级终于获得了本国军方的认可。
奔驰G对于越野迷而言就是一个图腾，即便价格昂贵，也挡不住痴迷越野的“高帅富”的选择。新增的G65AMG无疑令人动心，可以肯定的是，新款G级未来必将引入，而且没有真正的竞争对手。
奔驰全系列的SUV车型，相信每个人都会有所偏爱。G级是每个男人都渴望的好东西，要征服一个阳刚的男人，那就要比他更阳刚。GLK则有另一番风味，字母G证明它得到了G级的真传，至少棱角分明的造型看上去是这样。同时它还有G级不敢尝试的时尚感，透着精致。GLK和G级完全是两种风格，但一样的经典。
奔驰G500 报价：169.8万元
奔驰G500 重装版报价：181.8万元
奔驰G63 AMG报价：229.8万元
奔驰G63 AMG悍野版报价：263.8万元
奔驰G65 AMG报价：378.8万元
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