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境外证券存管结算机构业务范围的比较研究及借鉴
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MG是英国莫里斯公司1924年诞生的一个著名品牌，和阿斯顿-马丁、捷豹、摩根以及奥斯汀齐名。
第一节&&标志介绍
&图1& MG 标志
&&& MG品牌是莫里斯公司的第二任总经理塞西尔&金伯（）在1924年为了纪念莫里斯公司的创始人Nuffield勋爵（威廉&莫里斯，1938年被授予勋爵称谓）而创立的。MG是英文Morris Garages的首写字母组合而成。标志的外形是一个八角形徽章。象征着热情、忠诚，同时也反映了MG主要车型都是跑车的特征，给予了顾客一个上佳的精神品牌。
第二节&&MG品牌的发展历程及车型介绍
&&&&1922年，塞西尔&金伯成为莫里斯公司总经理，他是一位狂热的车迷，热衷于跑车，具有相当的涉及天赋，1924年他自己设计的跑车外形车身在Coventry公司生产出来。同年，第一次使用MG标志的跑车MG14/28在牛津郡阿宾顿建立了MG工厂下线。从此，莫里斯公司开始了MG的辉煌篇章。
&&& MG14/28是一款两门、两座和四座的小型跑车，采用1802CC直列四缸发动机，三挡变速箱，车长3810MM，轴距2705MM。该车型从1924年开始生产，1927年停产，共生产了400辆。
图2& 1924 MG 14/28
&&& 1927年，MG 14/40问世，取代了MG 14/28。14/40车型发动机、变速箱、车长和轴距都和14/28相同，底盘和悬架作了更改，取消了刹车伺服器。车身方面只有保险杠做了较大改动。1929年停产时一共生产了700辆。MG14/40后还有一款名为14/80的车型，但是因为价格昂贵，没有大批量生产。
图3 1927 MG 14/40
&&& <font color="#28年，MG公司单独出来，与莫里斯公司分开经营，工厂建立在牛津南郊的阿宾顿。
&&& 同年，在伦敦汽车展上，MG展示了一款名为MG M-Type Midget车型。该车型搭配了Morris的842CC四缸顶置凸轮轴发动机（最大功率15KW/4000RPM），三速变速箱，底盘是从1928年的Morris Minor车型修改而来，轴距1980MM。
&&& 1930年，MG M-Type Midget采用了杆式刹车系统，四速变速箱。发动机的最大功率提高到20KW。该车型从1929年问世到1932年停产，一共生产了3235辆。
图4& 1929 MG M-Type Midget
图5& 1931 MG M-Type Midget
&&&&从1931年到1932年，MG M-Type Midget 的改进车型C-Type/D-Type/F-Type Magna先后问世。但是产量都不高。C-type是专门为比赛打造的一款车，采用750CC的发动机，1931年版最大功率33KW/6400RPM，1932年版的39.1KW/6500RPM。一共生产了43辆。
图6 1931 MG C-Type Midget
&&&& D-Type采用845CC的直列四缸发动机，最大功率20KW/4000RPM，一共生产了250辆。
图7& MG D-Type Midget in competition
&&&& F-Type Magna 是MG公司从M-Type Midget到MG 18/80的过渡车型。采用1271CC 直列6缸发动机，最大功率27.7KW/4100RPM。从1931年到1932年，共生产了1250辆。
图8& 1932 MG F-Type Magna F2
&&& 1932年，MG J-Type Midget两座、K-Type Megnette两座、L-Type Magna两座、Q-Type赛车。
&&& J-Type变速箱是一款四速变速箱，后轮驱动，轴距2184MM。
&&& 1932年J-Type发展出了J1、J2 、J3、 J4 等车型。
&&& J1是一款四座跑车，采用的是847CC发动机，1933年，共生产了380辆。
&&& J2是一款MG J-Type系列中最通用的一款两座跑车，从年共生产了2083辆。发动机还是847CC的直列四缸，顶置凸轮轴。
图9 1932 MG J-Type Midget J2
&&& J3是一款为比赛打造的车型，为了符合比赛发动机排量要求（750CC以下），发动机行程由83MM改为73MM，并且安装了增压器。1933年停产前共生产了22辆。
&&& J4也是一款为比赛打造的车型，发动机沿用J3型，增压器做了改进，发动机最大功率提高到54KW。而且整车重量更轻。1934年停产，共生产了9辆。
图10& 1934 MG J-Type Midget J4
&&& K-Type Magnette是MG公司取代F-Type Magna的车型。从1932年到1934年共有K1（181辆）、K2（20辆）和K3（33辆）三个版本。K-Type Magnette底盘和Magna的相似，但是更坚固。轴距有两个版本，2388MM和2743MM。发动机采用的是在F-Type使用的韦尔斯利发动机的基础上改进而来的（MG公司的代号为KA），行程由83MM缩短为71MM，排量从1272CC改为1087CC，发动机功率输出达到29KW/5500RPM。1933年，发动机提高了气门正时，汽化器也只使用了两个，但是发动机的功率却提高到了31KW（KB）。1933年末KB被KD取代，KD的行程又返回到83MM，排量为1271CC，动力提高到了37KW。这几年间还有一款为比赛打造的KC发动机，发动机排量为1087CC，功率达到了89KW/6500RPM。
图11 1932 MG K-Type Magnette K1
图12 1933 MG K-Type Magnette K3 for race
&&& MG L-Type Magna也是从F-Type的基础上改进的一款车。发动机和K-Type的相同，有两门两座（L2）和两门四座（L1）两种类型。其中四座车型生产了486辆，两座生产了90辆。
图13 MG L-Type Magna L1
图14& MG L-Type Magna L2
&&& MG Q-Type Midget 是1934年打造的一款赛车。发动机功率仅为746CC，功率却达到了的84KW/7200RPM。后来开发的短距离比赛的发动机，功率更是达到了惊人的109KW，是当时世界上最先进的发动机。
图15& MG Q-Type Midget in racing
&&& 1934年，MG公司推出了N-Type Magnette车型取代L-Type、K-Type，MG P-Type Midget车型取代J-Type。
图16 N-Type Magnette NA& E：L6-1271CC
图17 N-Type Magnette NB& E：L6-1271CC
图18& N-Type Magnette NE& E：L6-1271CC
&&& P-Type是取代J-Type的一款车型，1934年和1935年，共生产了2526辆。
图19 MG P-Type Midget PA& E：L4-847CC
图20& MG P-Type Midget PB& E：L6-939CC
&&&& 1935年推出的R-Type赛车，发动机排量为746CC，安装了Zoller增压器，发动机功率达到了82KW/7200RPM。
图21 1935& MG R-Type in racing
&&& 1936年，MG公司的MG T系列车型问世，取代了MG P-Type Midget PB系列车型。
&&& 最先出现的是MG TA Midget车型。MG TA采用了新型的顶置凸轮轴直列四缸发动机，缸径63.5MM，行程102MM，排量1292CC，功率40.3KW/4500RPM。配合4速变速箱，最高时速达到130Km/H，百公里加速时间为23.1S。MG TA从1936年到1939年共生产了3000辆。
图22& 1937 MG TA Midget
&&& 1939年，MG TB取代了MG TA。动力由名为XPAG的发动机提供，其缸径为66.6mm，行程为90mm，排量为1250CC，最大功率40KW/5200RPM。从1939年到二战爆发前，一共生产了379辆。
图23 MG TB Midget
&&& 二战期间，MG公司也投入到了军工产品的生产当中，民用车的生产进入了暂停状态。
&&& 二战后，MG重新开始了民用车生产制造。1945年，MG TC是战后的第一款车型，它与MG TB基本上相同，发动机的压缩比调整到7.4：1，最大功率为40.6KW/5200RPM。该车型还被出口到美国。从1945年到1950年，MG TC一共生产了10000辆。在MG历史上，这是一个产量相当大的车型了，虽然在今天看来实在是不值一提。
图24 1945& MG TC Midget
&&& <font color="#50年，TD车型取代了TC。TD前悬架是新的螺旋弹簧独立悬架，1250CC的直列四缸发动机，压缩比8：1，最大功率43KW/5500RPM。1952年，有汽车杂志测试MG TD，最高时速达到124KW/H，百公里加速之间为18.2S，百公里油耗为10.6L。从1950年到1953年，一共生产了30000辆，其中有23000多辆1956年出口到了美国。
图24& 1953& MG TD Midget
&&& 1953年，MG TF取代了MG TD， MG TF以及1954年的改型NG TF1500一共生产了9600辆。早期的MG TF采用的是1250CC直列四缸XPEG发动机，1954改型时发动机缸径调整到72mm，排量增加到1466CC，发动机功率提高到47KW/5500RPM。
图25& 1953 MG TF Midget
&&& 另外，1947年，MG公司还有生产了MG Y-Type Midget 系列小型车车型，取代了1937年到1939年销售的MG V-Type Midget（P:2407）。该系列一共生产了8336辆。
图26& MG Y-Type Midget YA&
图27& MG Y-Type Midget YT
图28 1952 MG Y-Type Midget YB
&&& 1952年，MG公司并入了英国汽车公司（BMC），在公司总经理约翰 索里的带领下，MG公司进入了它最辉煌的年代，一直到约翰 索里1969年退休。在这期间，MG做为BMC的一个品牌，有MGA、MGB、MG Magnette和MG Midget等系列车型问世。
&&& 1.1955年，在法兰克福车展上，MGA隆重问世，它衍生了MGA 1500、MGA Twin Cam、MGA 1600/MGA 1600 De-Luxe、MGA 1600 Mark Ⅱ/MGA 1600 Mark Ⅱ De-Luxe等车型。从1955年到1962年，一共生产了101081辆。
&& MGA 1500是MGA系列的第一款车，采用1489CC直列四缸发动机，最大功率51KW，不久又进行了改进，最大功率增大到54KW。1955年英国汽车杂志曾经对MGA 1500的一款敞篷车进行了测试，其最高时速为157.4Km/H，百公里加速时间为16.0S，百公里油耗为10.6L。1959年停产时共生产了58750辆。
图29& 1957 MGA 1500
&&& 1958年，MGA系列又出品了一款名为MGA Twin-Cam的高性能轿车。它配备有双顶置凸轮轴、全铝汽缸盖、排量为1588的直列四缸发动机（压缩比为9.9：1），四轮碟刹系统。据当时的英国的杂志评测，其时速达到182Km/H，百公里加速时间为9.1S，百公里油耗10.2L。但是这款发动机极不稳定，这个问题直到该车型停产后才被解决。这个问题直接导致了这款车的销量小得可怜，1958年和1960年间一共只生产了2111辆。
图30 MGA Twin-Cam
&&& 1959年，MGA 1500升级为MGA 1600，发动机进行了升级，排量为1588CC，最大功率59KW。配备了前轮碟刹、后轮鼓刹系统，相对于1500而言，1600明显要小一号。该车型的产量为31501辆（1960年停产）。
&&& 通过英国杂志测评，1600的最高时速为154.7Km/H，百公里加速时间为13.3S，百公里油耗9.5L。
&&& MGA 1600后不久推出的MGA1600 De-Luxe是由MGA Twin-Cam升级而来的，采用的是Twin-Cam的底盘，发动机问题得到解决，但是产量很小，只有82辆。
图31 MGA 1600 coupe
&&& 1960年MG出品的MGA 1600 MarkⅡ，发动机的缸径从75.4MM扩大到76.2MM，排量相应的扩大到1622CC。该车型生产了8719辆。
图32 MGA 1600 Mark Ⅱ
&&& 随后出现的MGA 1600 Mark Ⅱ De Luxe车型也不成功，只生产了313辆。
&&& 2.其次问世的是1961年的MG Midget系列，这同样是MG公司辉煌时期的一个产品，销量也达到了226001辆。
&& MG Midget系列的第一代是1961年的MG Midget MkⅠⅡ Ⅲ Ⅳ，1964年停产，一共生产了1CC）+CC）辆。刚问世时配备的是948CC直列四缸发动机（最大功率为34Kw/5500Rpm，最大扭矩为72NM/3000Rpm），四轮鼓刹系统。1962年，发动机排量扩大到1098CC（功率也提高到42Kw/5500Rpm，扭矩提高到84NM/3250Rpm），四轮碟刹系统。
图33 1961 MG Midget Mark Ⅰ
&&& 1964年，MG Midget Mark Ⅰ停产，MG Midget Mark Ⅱ替代了它。它与一代最大的区别在于采用了外置门把手和分离式门锁。发动机也采用了更大的排量，其功率提高到了44Kw/5750Rpm，扭矩提高到88NM/3500Rpm。1966年停产，一共生产了26601辆。
图34 1965 MG Midget Mark Ⅱ
&&& 1966年，MG Midget Mark Ⅲ问世，取代了Mark Ⅱ。采用了MINi-cooper S上使用的发动机，但是做了改动，令人失望的是，改动后的发动机功率只有48Kw/6000Rpm，扭矩是98NM/3000Rpm。1969年，Minor车型改进后的车身用在Mark Ⅲ上；1972年，后轮的方形拱门变成了圆形，添加了Triumph的转向机构，消声器也增加到两个。
&&& 1974 Mark Ⅲ年停产，一共生产了2-1969）+7-1974）辆。
图35 1967 MG Midget Mark Ⅲ
&&& 1974年，为了MG Midget 1500问世，取代了MG Midget Mark Ⅲ车型。为了适应美国的安全法规，前后都加了黑色的塑料保险杠，为了加强车身的刚度，后轮门拱又恢复了以前的方形。该车型的发动机排量为1493CC，搭载四速变速箱。1979年停产时，共生产了73899辆，1980年又生产了部分，但是十分有限。
&图36 MG Midget 1500
&&& 3.然后问世的就是MG公司赫赫有名的MGB系列车型。
&&& 1962年，MGB双座敞篷跑车Roadster被生产出来。虽然MGB Roadster比MGA要短75MM,但是车的后部还增加了两个小型座位，使车的空间利用率更高。MGBRoadster的悬架更软，过弯更顺畅。采用了1798CC直列四缸的发动机，很轻松的达到了更高的速度。轮胎直径从15英寸改为了14英寸（360MM）。整车长度为3886MM，宽度为1524MM，高度为1219MM。1980年停产时，一共生产了399070辆。
图37 1969 MGB Roadster
&&&& 1967年末，MGB MK Ⅱ问世，相比第一款MGB Roadster做了非常大的改动。包括：a.采用了新型的同步齿轮四速变速箱，还可以选配Brog-Warmer的自动变速箱（北美市场除外）；b.采用了新型的后轴，而且用交流发电机取代了直流发电机；c.为了与新的变速箱匹配，底盘材料也进行了很大的变动，增加了一个非常平顺的变速箱冷却底板通道；d.所有车型全部都是后轮驱动；e.为了适应美国的安全法规，增加玻璃的擦拭面积，采用了三雨刮取代了两雨刮。而且采用塑料的前后保险杠（除美国外其它地区依然使用的是钢质保险杠）；f.1969年车的前部还增加了一个黑色铝制的突出保险杠。
图38 1973 MGB MKⅡ North America
&&& 1972年，MGB MKⅢ取代了MKⅡ。主要的改动在内部部分，车头提高了少许。
&&& 1974年，为了应对美国的碰撞法规，北美版的MGB MK Ⅲ使用了整体式的钢质保险杠取代了MKⅡ的镀铬突出保险杠。MGB MKⅢ的失败之处在于随后几年因为美国各种新法规所做出的应对措施。其一就是美国车灯高度法规。按照新法规，MGB MK Ⅲ的前大灯高度不足。但是利兰公司并没有修改其头部的设计，而是将前悬架提高了25MM，虽然省去了部分工作量，但是整车的驾驶性大受影响。1975年，为了节约成本，MGB MK Ⅲ的前放翻滚横条也取消了，但是1977年，美国的新法规规定所有车型都必须安装该横条。美国日益严格的排放法规也似大排量的MGB MK Ⅲ陷入了困境。1980年，MGB停产，从此MG走上了没落之路。
图39 1977 MGB MK Ⅲ North America
图40 1980 MGB MK Ⅲ North America
&&& 1965年，MGB系列另一个大将MG GT问世，这是一款四座车型，后座很小，空间比MGB两座敞篷跑车稍大。发动机和变速箱都是沿用MGB的第一款跑车，但是车重减轻了，最高时速提高到了170Km/H。1974年，该车型也开始向美国出口。1980年停产时，一共生产了125282辆。
图41& MGB GT
&&& 1967年，MG公司还推出了MGC和MGC GT车型。该车型采用2912CC直列六刚发动机，最大功率108Kw/5250Rpm。搭配了三速自动变速箱。最高时速达到193Km/H，百公里加速时间仅为10S。但是，MGC笨重的发动机以及新悬架严重影响了车辆的驾驶性，1969年，该车型就停产了，一共生产了4544（GBC）+4458（MGC GT）辆。
图42 1968 MGC
&&& 1973年，MGB GT V8上市。搭载的是3528CC全铝罗孚V8发动机，该发动机最先使用在罗孚的P5B上。这款发动机是当时世界上最轻的发动机，重量仅为144Kg。MGB GT V8的功率为102Kw/5000Rpm，表现一般。但是扭矩却达到了262NM，这让MGB GT V8的百公里加速时间轻松突破8S，最高时速达到201Km/H。
&& MGB GT V8如此强劲，但是英国利兰公司却并没有打算出口到美国，他们没有开发左舵车型，也担心达不到美国的排放标准，虽然这款发动机已经在Rover品牌的美国车型上得到应用。另外，该车型的产能严重不足，也导致了该车型的销量稀少（产量仅为2591辆），价格昂贵。
图42 1973 MGB GT V8
&&& 3.最后辉煌的是MG Magnette系列车型。
&&& 虽然Magnette这个名称在MG K-Type和N-Type上就已经使用，但是更为人们所熟知的还是MG在1953年问世的车型。
&&& 1953年，MG Magnette ZA在伦敦汽车展上出现，1954年实现量产。这是MG公司历史上第一款整体式车身产品。
&&& MG Megnette是由Gerald Palmer设计，采用1489CC直列四缸发动机，配合手动四速变速箱。最高时速达到128Km/H，百公里加速时间为23S，百公里油耗113.L。1956年停产时一共生产了18076辆。
图43 MG Magnette ZA
&&& 1958年，Megnette ZA被Megnette ZB取代，发动机尺寸沿用ZA车型，压缩比从7.5：1提高到8.3：1。可选配自动变速箱。最高时速为138Km/H，百公里加速时间为18.5S。1958年停产，共生产了18524辆。
图44 1958 MG Megnette ZB
&&& 1959年，MG Magnette MK Ⅲ问世，这是一款造型上和Morris Oxford Ⅳ、Riley 4/68、Austin A55 Cambridge以及Wolseley 15/60都很相似。它采用1498CC到发动机，最高时速137.6Km/H，百公里加速时间为19.7S，百公里油耗9.0L。1961年停产，一共生产了16676辆。
图45 1960 MG Megnette MK Ⅲ
&&& 1961年，MG Magnette MK Ⅳ取代了Magnette MK Ⅲ。它是Magnette MK Ⅲ的升级版本，造型上基本上没有太大的差别。发动机的排量增加到1622CC，车的前后都增加了突出保险杠。1969年停产，产量为14320辆。
图46 1966 MG Megnette MK Ⅳ
&&& 5、另外，还不得不提MG品牌的另一个车型MG 。系列是BMC历史上的一个辉煌小型车车型，都是从Morris 衍变而来。包括Morris 、MG 1100、MG 1300、Austin 、Riley Kestrel 、Vanden Plas Princess 、Wolseley 1100和Wolseley 1300等车型。其中，Morris 从1962年诞生到1971年停产，共生产了801966辆，而Austin 从1963年到1974年更是创造了销售1119800辆的奇迹。相对而言，MG 1100和MG 1300的销量就一般了，但是在MG历史上也是一个不可忽视的车型。从1962年到1968年MG 1100共销售了124860辆，1967年到1973年MG 1300共销售了32549辆。
图47 1970& MG 1300
&&& 进入80年代，MG品牌基本上销声匿迹，除了几款由其它车型改名而来的小型车之外。MG品牌进入了颠沛流离期。
&&& 1986年，英国利兰集团将MG卖给了英国航空，成立了罗孚集团。1988年，英国凤凰集团在苦苦支撑后，又将MG卖给了宝马集团。2000年，宝马将MG和Rover又卖回了英国，英国凤凰财团象征性的支付了十英镑。MG和Rover组成了MG-Rover集团。2005年，MG-Rover集团破产，同年，MG品牌被中国南汽收购，Rover被中国上汽收购。2008年，南汽经营不善，MG又被上汽收购。
&&& 在此期间，还是有几款让人心跳的车型的，但是受大环境的影响，跑车市场竞争太激烈，没有什么销量。下面做个简要介绍。
&&& RV8是取代MGB GT V8的车型，诞生于1992年。发动机依然是使用Rover V8 3946CC。整车性能比较有吸引力，最大功率142Kw/4750Rpm，百公里加速5.6S。比较亮点的地方在于豪华的内饰，使用了大量的桃木内饰和真皮。
图48 1992 MG RV8
&& &2.&MG F系列
&&& MG F Mark Ⅰ诞生于1995年秋天，在宝马公司收购后的Rover推出这款车与Mazda MX5竞争。MG F以一款K系列1.8升16气门引擎作为动力单元，标准版可以输出87Kw，还有一款VVC（可变气门控制）版本最大功率达到了101Kw。这款车最大的亮点在于它独特的液气悬挂系统，这套悬挂拥有两种完全不同的性格，在你希望它舒适的时候给你带来一流的乘坐感受，而在你希望它运动的时候，F在弯中的表现绝不会让你感到失望。MG F一经推出就被排入了英国运动型车排行榜的前列，并生产至2002年MG F Mark Ⅱ发布。
图49 MG F Mark Ⅰ
&&& 1999年，MG F Mark Ⅱ取代MG F Mark Ⅰ。为其安装了一台119Kw的发动机，得到的百公里加速时间仅需6.9秒。罗孚还为改款F配备了称为&Steptronic&的CVT变速箱。尽管当年罗孚集团其他车型销量惨淡，但是改款F的销售势头十分良好，在同诸如Mazda MX-5、BMW Z3、Audi TT等强大对手的竞争中还是有自己的优势。
&&& 2002年，原MG F更名为TF。TF最大的变化是取消了液气悬挂系统而改成四个螺旋弹簧；重新设计的进气系统相比原F更加有效，发动机的功率再度被提高；为此，罗孚公司还加强了车身，新的底盘抗扭转能力比MG F提高了20%。除了外观和内饰的各方面进步，罗孚公司还为TF做足了安全工作，TF是同级车中第一次在EuroNCAP获得四星的高分。
图50 MG TF
&&& 3.&2000年MG-Rover集团成立后，MG ZR取代了Rover 25、MG ZS取代了Rover 45、MG ZT取代了Rover 75。MG ZR采用1.4L直列4缸和1.8L直列四缸发动机，前置前驱。
图51 MG ZR
图52 2002 MG ZS&& Rover 45的舒适性强，驾驶性一般，而MG ZS恰恰相反。
表1 MG ZS 性能参数表
图53 MG ZT
图54 MG ZT-T
&& &4.2002年，皮特 斯蒂文斯主导设计的另一款车MG X-Power SV在意大利的新建的工厂下线。搭载Ford Modular 4.6L V8发动机。最大功率239Kw，手动挡最高时速266Km/H，百公里加速时间为5.3S。
&&& 2004年MG SV R搭配了5.0L V8发动机，最大功率287Kw，最高时速282Km/H，百公里加速时间为4.9S。
图55 2002& MG X-Power SV
&&& 进入中国后，南汽名爵将MG ZR改款为MG 3SW.并且开发出了MG 7系，搭配了1.8T和2.5T两款发动机。
图56 MG ZR和MG 3SW前脸对比。大灯延续MG传统，前保险杠和车身四周的防擦条都没有采用通常和车身同色的设计，而是另类的使用了一种黑色防刮塑料。
&图57MG ZR和MG 3SW前脸对比。后灯外形没有多少变化，颜色上略有区别。保险杠和前保险杠呼应，采用了黑色防刮塑料。
MG ZR和MG 3SW两者在动力上，MG ZR和MG 3SW都采用了1.4L和1.8L自然吸气发动机，1.4L排量前者最大功率为79Kw，后者为76Kw。1.8L排量前者不带VVT的功率为79Kw，带VVT的是121Kw，而MG 3SW的功率为88Kw。
&图58& MG 7的前脸保持了MG英国的皇家血统，与MG 3SW十分相似。外观比较有特色的地方就是腰线部分，一般车型是折边，而MG 7采用了白色镀条形式，贯穿前后大灯。
&图59& MG 7的尾部造型圆滑，尾标部分较为特色，突出来的八角标志尤其显眼。
MG 7系长4949MM，宽为1761MM，高为1421MM，轴距为2497MM，1.8T发动机最大功率为118Kw（和荣威550 1.8T是同一型号），2.5NA发动机最大功率为140Kw，表现不错（奥迪 A4 1.8T最大功率120Kw）。
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