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首条光伏公路诞生 “交通+新能源”跨界融合
你一定想象不到，交通产业跟新能源产业组合在一起，会擦出什么样的火花。近日，国内首段光伏公路现身济南，吸引了交通与新能源界的关注。
　　而全球首段路面于今年5月在法国西北部图鲁夫尔欧佩尔什镇正式投入使用。这是目前世界上第一段真正可供机动车行驶的“光伏公路”。　　这段长1公里、宽2米，单向行驶的“光伏公路”上铺满了方形。在不占用额外空间的前提下，这段公路平均每天能为城市发电近800度，年发电量约28万度，可满足一个5000人口小镇的日常用电量。　　光伏路面带来的好处　　1.发电量充足　　首先从电力方面来看，这样的光伏路面每平方米一年的发电量可达239度。以山东省的高速公路为例，该省高速公路紧急停车道总面积达2600多万平方米，假如全部铺设上，正常情况下年发电量将达62.17亿度，发电效益60.93亿元。　　相关数据统计表明，截至2016年底，我国公路里程为458万公里。假如公路仅两车道约321亿平米铺设这种光伏路面，年发电量就可达到7.6万亿度。根据能源局公布的数据，2016年我国社会总用电量也只不过5.9万亿度，相比之下“光伏公路”的发电量是用电量的1.3倍，完全能满足我国庞大的用电需求。　　2.电力存储　　我国采取“西电东送”工程时间已久，但是东部发展快，生产制造业发达，即便“西电东送”如此浩大的工程也不能完全填补东部巨大的用电缺口，“光伏公路”无疑提供了一个完美的解决方案。　　东部地区虽然电力不足，但胜在路网稠密，充分利用东部路网优势，将路面作为能量收集平台、电力供给平台，就可以做到“自发自用”，不仅满足自身用电需求，还避免了“西电东送”过程中长距离输电导致的电力损失等问题。　　3.道路安全　　冬季出行，遇到下雪天气，路面极易积雪结冰，这给汽车行驶带来不小的安全隐患。我国目前针对积雪道路的处理方式不外乎人工铲雪、机械铲雪或是撒布融雪剂几种方式，但是这些方法人工强度大，而且对道路有一定损害，对环境也可能造成污染。　　而“光伏公路”由于自身存储了足够电量，利用起来也非常方便。完全可以为其增设电能转换热能的装置，通过人工开启或者是智能感知路面结冰情况来开启电力加热系统，消融冰雪，保障出行安全。　　4.节能环保　　传统的模式下，电板需要占据一定的空间，而将太阳能和路面结合在一起，不会占用额外的空间。此外，采取太阳能发电的方式，相较于传统的煤炭发电、核能发电也更加环保，利于改善自然环境。　　小结：　　放眼全球，路面与太阳能发电相结合无疑是一项全新的应用模式，许多国家都在尝试。我国光伏道路从试验到产业化发展，已经渐行渐远。“光伏公路”的诞生是交通行业与新能源产业深度融合发展的标志性事件，将为公众出行提供全新模式，为智慧交通和绿色能源开辟全新发展前景。
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周一爆涨让你怀疑人生:中国建首条光伏公路，刚开通才5天就出事，出问题，从目前来看
周一爆涨让你怀疑人生:中国建首条光伏公路，刚开通才5天就出事，出问题，从目前来看格力中标全球最大光伏空调看‘格格最有资格参与光伏高速公路建设！
周一开盘死里买！求砸盘
今天下打子弹斗港仔！即使港仔艹孽也不用怕
没有格格参与的光伏产业建设，必将自食其果！这才是新能源刚开始！可惜还不是银隆新能源发飙，只是格格光伏产业一小步，新能源等待中巨资投入格格新能源，目前格力空调已经雄霸全球，光伏产业也是全球杠杠滴，期待新能源～干翻特拉斯这个大垃圾
董总董明珠不亏是商界公认的铁娘子！一生为格力电器奋斗，国家不支持我觉得是假滴:国家受益（税收可以看出爱国），投资者受益（高额分红），格力电器受益（核心技术遍地开花）做大做强 这样的爱国爱民企业，我作为统治阶级:谁的贡献大，我就用谁绝对是正确地
好有气势的帖子!
我们之前专门研究美的集团，同时研究格力电器也不少，团队调研过格力电器很多次，从不让人失望，接触美的同时也看清楚港仔这个大垃圾，这次在格格上一定要撕开这个伪价值投资的害人港仔！
格格港仔买的很少，特别是今年还想故技重施和去年一样，真是恶心，真是狗改不了吃屎习惯，吃里扒外的狗！
要是格格前面收购库卡机器人公司股权又搞定银隆多好，哈哈～猛烈干5-10个涨停，那时候就不会走，结果一个都没有搞定！ 美国最怕是华为，将来怕的肯定是格力电器，港仔这个大垃圾是一条狗，大家看清楚，就是要大家断啦格格继续新能源扩张的步伐，不想让格格做大做强，让格格资金断裂～真恶心到家！这是在外资投资美的集团时候发现很多不对劲，害人之心时刻有～
这语气不是那个“我我的乖乖”吗？
坐不改姓:我就是以前的王者归来911和我我的乖乖！账户很多人用
看着:格力电器资讯就是一坨狗屎，越说越死里买～都不知道吊这个格力电器资讯多少次啦！
账户很多人用什么意思啊？
就是团队其他人也有用！大家看着:先前暴跌的接着暴跌今天在这里给大家吃一个定心丸:格力电器过得机构重磅买入前十名前几名！美的已经费啦！
刚刚获得重磅买入前几名！撕开港仔这个伪军是必须滴
看看格力价值观你应该会明白很多，真实从中国制造 真的做到中国创造，董总董明珠股权也说明这点，自己带头做，从为抛售一股，我们讨厌创始人，那个创始人，死老头子带头抛完自己所有格力股权，恶心到很多人！格力接盘人很难，因为扛起国家和人民的责任，这个人我个人觉得特别难，我们相信国家会给董总时间锻炼一个很好接班人:很多人说，你到我这儿来我给你高薪，但在我看来，如果一个人的着眼点就是为了能挣更多的钱，以自我为中心，永远带一种贪婪的心情去做事，很难建设好的企业文化。格力坚持培养一种奉献精神，我们的幸福感和价值观在于能够让更多人幸福起来，这就是你来格力的价值。
: 要是格格前面收购库卡机器人公司股权又搞定银隆多好，哈哈～猛烈干5-10个涨停，那时候就不会走，结果一个都没有搞定！ 美国最怕是华为，将来怕的肯定是格力电器，港仔这个大垃圾是一条狗，大家看清楚，就是要大家断啦格格继续新能源扩张的步伐，不想让格格做大做强，让格格资金断裂～真恶心到家！这是在外资投资美的集团时候发现很多不对劲，害人之心时刻有～
有一点楼主要弄明白：在二级市场投资格力股票并不等于投资格力公司。格力公司要在二级市场融资的话只有两个途径：增发（必然伤害现在股东），控股股东减持并将所得资金投入格力公司（这几乎不可能，格力电器目前也并不缺资金）。不管什么资金在二级市场买卖格力股票，对格力公司均没有什么影响，只对各位持股者有影响（股价方面）。所以，不要再说别人是想害格力而买卖股票了，除非是想控股并干预公司的经营。
哈哈～楼上我不知道你是装懂还是装逼，你听着:任何公司做大要不要钱投资，这钱从哪里来？难道就凭几个机构基金那几百亿有个锤子用？这种大公司动不动就是几百亿？这钱从哪里来（格力那点盈利，不留一点周转资金，营业额2000亿公司周转资金没有500亿，能解决问题吗？哈哈）还有一点既然与格力电器股权没有关系，也就是与格力电器业绩没有任何关系，股权的分红怎么给你，这个与业绩挂钩的，我不知道你懂不懂投资，投资必须是核心资产，就凭你这智商还炒股，回家睡觉
分红可以看出来，收益大家可以看到就是你的眼光，不可能与上市公司没有关系，除非你造假，但是造假是不会给现金，现金分红需要真真实的业绩做支撑！
大家还记住一点:任何公司的资金断裂很吓人，会严重影响二级市场投资者投资，这些买啦格格股票的现金都会直接到格力电器公司账户直接参与格力电器正常投资活动！如果格力电器资金断裂会严重影响融资增发或者继续扩张做大做强！炒股前先看看是不是核心资产上市在说话，格力电器是，美的也是～港仔也不是傻逼！
历史是可以复制:我们再次投资董总董明珠，觉得董总董明珠可以好好利用投资者的钱给大家创造高额收益，这是从来没有让投资者失望过！
成功是可以复制滴！早就说过，格格新能源只要有点起色，猛打子弹，挡者杀无赦！
不过先告诉大家:新能源非常烧钱，不看好可以走，谁都不会留，人各有志比如港仔这个大垃圾！但是我们非常看好格格的自主研发能力，特别是中标全球最大的光伏空调，真是给国人长知识！格格干的都是大项目，都是核心资产，必须重磅投资
那个银隆说的80万亿市场份额不是银隆，是格力我就赞成！哈哈！暴打港仔
: 大家还记住一点:任何公司的资金断裂很吓人，会严重影响二级市场投资者投资，这些买啦格格股票的现金都会直接到格力电器公司账户直接参与格力电器正常投资活动！如果格力电器资金断裂会严重影响融资增发或者继续扩张做大做强！炒股前先看看是不是核心资产上市在说话，格力电器是，美的也是～港仔也不是傻逼！
呵呵，原来你是从格力公司手里买的股票？你买股票的钱进格力公司去了？格力电器公司本身是没有格力电器股票的吧，但它却要受股票持有者监管。我看你才是需要去补一下基本知识哦。
明天开盘:别站错对，不然就是100万变成100元！机构都可以变成小散！
艹孽也没有用
抱团取暖也没有用！去年可以！经历乐视 保千里 ST华泽61个跌停都可以出来！
谁撬开跌停板，是直接活埋谁！想清楚再说！
哈哈 同学，看来你是艹孽害人习惯啦，天天买垃圾公司，只要能自己赚道歉就可以，你以为格力电器是你买的垃圾公司！管理层理都不会理啊！要是这样子，外资就不会买美的做投资啦！这就是投资！你买股票就是害人，能一样吗？你买的公司股票，别人理都不会理，要钱才会找你上市公司妈！
投资者买的格力电器股票是证券交易所质押，银行作为监管？这个钱谁敢动，仅仅格力电器公司可以用和提取和给投资者回报，你买的垃圾能一样吗？
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　　编者按:四通八达的高速公路不仅是便捷、高效的交通基础设施,还以其线路长、占地多、全封闭、设施齐全的特点,为其他产业发展提供了丰富的资源。山东高速集团有限公司总经理徐春福就充分利用高速公路的现有资源发展新能源产业进行了前瞻性的研究与探索,对新能源高速公路发展很有启示意义。　　□　徐春福　　高速公路作为便捷、高效的交通基础设施,在人类工业化和城镇化的进程中发挥着重要作用。打开交通地图就会看到,高速公路已像蛛网般覆盖着中国和世界上经济最发达、最活跃的区域。目前,全世界有80多个国家和地区建有高速公路,通车总里程超过23万公里。　　高速公路有其线路长、占地多、全封闭、设施齐全的特点,如此丰富的资源,随着经济社会发展和技术进步,如何发挥它的综合效益,值得认真地思考。路肩边坡等皆可发展太阳能　　2011年交通运输部发布的《交通运输“十二五”发展规划》中提出,到2015年国家高速公路网基本建成,高速公路总里程达到10.8万公里,覆盖90%以上城镇人口在20万以上的城市。　　我国高速公路行业经历了高速发展期(1990年―2005年)后,逐渐进入成熟完善期(2005年―2010年),此后开始步入车流密度下降期。高速公路建设作为中长期投资项目,也由最初的高回报到大致平衡,以至到目前部分路段的收费已难以还本付息。　　高速公路的资源主要表现在收费站、服务区、互通立交的匝道圈、隔离带及路肩、边坡、隔离栅、隧道、取土坑,按目前的设计要求和实际建设情况,每百公里有两对服务区,至少两个互通立交匝道圈,占路面1/3面积的边坡,沿线散落约4000亩的取土坑。高速公路的收费站可搞太阳能照明、空调和户外广告；高速公路服务区可建太阳能电站、电动汽车充电桩、LNG加注站；高速公路互通立交匝道圈可建集中的太阳能发电站；高速公路的向阳边坡可铺设太阳能电池板；高速公路的隔离栅可安装太阳能光伏板；高速公路的路肩在繁华路段可搞太阳能照明；高速公路的隔离带设有管线通道；高速公路的隧道也需要全天候的照明用电。百公里边坡可建5万千瓦电站　　国务院《关于促进光伏产业健康发展的若干意见》,提出要在2013年―2015年,年均新增光伏发电装机容量1000万千瓦,到2015年实现总装机容量3500万千瓦以上的目标,并要求积极拓展光伏应用市场,完善并网管理和服务,完善各方面的政策支持。　　国家发改委印发的《关于发挥杠杆作用促进光伏产业健康发展的通知》明确了光伏电站上网价格为1元/千瓦时,分布或光伏发电价格补贴0.42元/千瓦时,对光伏电站和分布式光伏发电给予了更大的支持。　　以山东高速为例,每对服务区的屋顶、停车场及周围匝道护栏可建成1000千瓦的分布式能源电站；每百公里的互通立交匝道圈可建两座2000千瓦的发电站；每百公里的边坡至少可建50000千瓦的发电站。　　综上所述,如果每百公里能够建成55MWp太阳能光伏并网系统,可发电约6000万度,实现售电收入6000万元。按照山东省高速公路5000公里的里程,可利用1/3计算,可实现年发电10亿度,实现年售电收入10亿元左右。如果以全国10万公里高速公路可利用1/5计算,可建成年产值约120亿元左右的新能源产业。　　高速公路建设新能源产业有以下优势:一是充分利用现有闲置资源,不占用紧缺的土地资源。二是无污染,还能隔噪音。三是投资回报率高。以现已建成的天桥服务区光伏发电项目测算,投资回报期6.39年,财务内部收益率12.68%,投资回报率达21.94%。四是时效长。太阳能电池组件寿命25年,随着技术进步和不断维护更新,可进一步提高发电效率,永续使用。五是节能减排。55MWp的太阳能电站,每年可节约2.38万吨标准煤,可减排1785吨二氧化硫,可减排5.9万吨二氧化碳,可减排238吨氮化物和404.62吨粉尘。　　试想一下,如果全国的高速公路都建成新能源产业,对转型升级、节能减排、建设美丽中国会有多大贡献。创新可复制的商业模式　　新能源高速公路有四种建设模式。由高速公路企业自建。这种模式优点是便于协调,能够统筹考虑沿线的用电需求和行车安全。但高速公路企业自身普遍缺乏这方面的人才和技术装备,自用电和接入国家电网缺乏相关的政策支持和准入条件。　　由光伏企业建设。可采用合同能源管理模式,由节能服务公司提供设计、技术、资金、设备,组织施工、安装、调试及节能量的确认和保证等一系列服务,从节能中获取效益。　　以上两种模式都可根据不同情况进行探索,最好的模式应采取高速公路企业与光伏企业合资合作的模式,组建合资公司,发挥各自优势,共同建设高速公路上的太阳能产业。这种模式的优势在于,便于协调和融通资金,迅速形成规模。不足之处是容易形成区域垄断和技术壁垒,合资双方也有一些利益之争,这就要求合资企业必须有新的视野,不断采用新技术,不断创新可复制的商业模式,逐步占领中国市场,走向世界。　　中外合作模式。最近山东高速集团与美国蒙特利湾促进会签署了加强环境可持续发展特别是太阳能交通运输系统方面合作关系的谅解备忘录。这份备忘录的目的是为了推动和促进参与者创立一个全球范围的以“全球太阳能交通集团”命名的合资企业,为环境可持续发展、节能减排和绿色能源作贡献。　　当前存在的问题是人才、技术、资金的严重不足,对不同国别的政策法律也需要进一步解读。但不管怎样,这为新能源高速公路走向世界开辟了广阔的路径,展现了美好的前景。
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首条光伏公路诞生 “交通+新能源”跨界融合
　　你一定想象不到，交通产业跟新能源产业组合在一起，会擦出什么样的火花。近日，国内首段光伏公路现身济南，吸引了交通与新能源界的关注。
　　据了解，该路段长度约2公里，整段公路采用了“承载式光伏路面技术”，将收集到的太阳能转化为电能，从而实现太阳能发电，预计在2017年底正式通车。
　　光伏公路可靠吗？
　　据了解，光伏公路这一项目是由齐鲁交通发展集团投资建设。早在2016年12月，该项目就得以启动。在今年9月就完成了长约160米、面积约660平方米的光伏路面示范区。如今将其延长至2公里并正式运用在公路上，需要克服的困难不在少数。
　　从技术角度来看，整段公路采用了“承载式光伏路面技术”。所谓“承载式光伏路面技术”就是将符合车辆通行条件的光伏发电组件直接铺设在路面上，利用太阳能发电。当然，光伏发电组件也不是直接裸露在路面上，在其上方还铺设了一层“透明混凝土”加以保护。
　　同济大学交通运输工程学院张宏超教授科研团队为这一光伏公路项目提供了核心技术。从2009年提出设想，到今天正式运用，张宏超带领的科研团队研发的承载式光伏路面的技术指标和通行安全系数均超过当前普遍使用的沥青混凝土路面，强度和性能上已能满足车辆正常行驶的需求，使得这段光伏公路不仅能承载小型车辆的行驶，还能承载大中型货车通过。
　　不过也有业内人士对此表示不赞同。首先，公路上来往车辆很多，本身就对路面形成遮挡，加上车辆长期路过碾压路面，极有可能造成太阳能电板震动以及尘土覆盖路面的情形。如此一来，要想保证稳定、持续发电的良好发电效率并不理想。
　　另外，光伏公路相比柏油马路成本要昂贵得多，由此带来的维护成本也会相应增加，例如需要更换不可避免的破损的面板，以及维护由于日常通行以及恶劣天气等外力因素的剧烈冲击所造成的技术性损伤。
　　光伏路面早有先例
　　其实关于光伏路面项目早有成功实施的先例。在2006年，美国一对科学家夫妇就提出“光伏路面”的设想并着手研究。他们研发的一种太阳能电池板（Solarroadways），表面的材质是超耐磨的特殊玻璃，最高承重可达125吨，能保证汽车行驶在太阳能电池板上方也不会对其造成损伤。
　　官方曾将Solarroadway、混凝土、沥青三种不同路面材料进行对比，结果Solarroadway在强度、摩擦力等方面均胜一筹，唯一的不足就是其成本太高。这对科学家夫妇表示，最初的太阳能电池板每块成本约6900美元，至少比传统的沥青道路成本高出50%，要想把全美国的路面都换成太阳能公路，其花费将是天文数字。
　　而全球首段光伏路面于今年5月在法国西北部图鲁夫尔欧佩尔什镇正式投入使用。这是目前世界上第一段真正可供机动车行驶的“光伏公路”。
　　这段长1公里、宽2米，单向行驶的“光伏公路”上铺满了方形太阳能板。在不占用额外空间的前提下，这段公路平均每天能为城市发电近800度，年发电量约28万度，可满足一个5000人口小镇的日常用电量。
　　光伏路面带来的好处
　　1.发电量充足
　　首先从电力方面来看，这样的光伏路面每平方米一年的发电量可达239度。以山东省的高速公路为例，该省高速公路紧急停车道总面积达2600多万平方米，假如全部铺设上光伏组件，正常情况下年发电量将达62.17亿度，发电效益60.93亿元。
　　相关数据统计表明，截至2016年底，我国公路里程为458万公里。假如公路仅两车道约321亿平米铺设这种光伏路面，年发电量就可达到7.6万亿度。根据能源局公布的数据，2016年我国社会总用电量也只不过5.9万亿度，相比之下“光伏公路”的发电量是用电量的1.3倍，完全能满足我国庞大的用电需求。
　　2.电力存储
　　我国采取“西电东送”工程时间已久，但是东部发展快，生产制造业发达，即便“西电东送”如此浩大的工程也不能完全填补东部巨大的用电缺口，“光伏公路”无疑提供了一个完美的解决方案。
　　东部地区虽然电力不足，但胜在路网稠密，充分利用东部路网优势，将路面作为能量收集平台、电力供给平台，就可以做到“自发自用”，不仅满足自身用电需求，还避免了“西电东送”过程中长距离输电导致的电力损失等问题。
　　3.道路安全
　　冬季出行，遇到下雪天气，路面极易积雪结冰，这给汽车行驶带来不小的安全隐患。我国目前针对积雪道路的处理方式不外乎人工铲雪、机械铲雪或是撒布融雪剂几种方式，但是这些方法人工强度大，而且对道路有一定损害，对环境也可能造成污染。
　　而“光伏公路”由于自身存储了足够电量，利用起来也非常方便。完全可以为其增设电能转换热能的装置，通过人工开启或者是智能感知路面结冰情况来开启电力加热系统，消融冰雪，保障出行安全。
　　4.节能环保
　　传统的太阳能发电模式下，太阳能电板需要占据一定的空间，而将太阳能和路面结合在一起，不会占用额外的空间。此外，采取太阳能发电的方式，相较于传统的煤炭发电、核能发电也更加环保，利于改善自然环境。( 来源: 中国公路网
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