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宝马5系(进口)&523i
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BMW是世界著名的高档汽车品牌，以卓越的工程设计、高品质的工艺水准、先进的创新科技和纯粹的驾驶乐趣享誉全球。
生产厂商&&： 宝马汽车公司 &&&&汽车品牌： 宝马5系(进口) &&[]
厂商指导价： 45.63万元&&&&&产销状况： 停销 停产
发动机排量： 2497ml&&&&&&&&理论油耗： 9.30L/100km
变速器型式： 自动
&&&实用小工具
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编辑:张振培
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来说说华晨宝马与进口宝马有什么区别吗？
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来说说华晨宝马与进口宝马有什么区别吗？
温馨提醒：文章内容较长，车友们耐心阅读，相信本篇文章会让你从新认识和。 在回答这个问题之前，必须要跟大家申明一个事情。之前有朋友会问：进口的和合资的宝马是有差别的地方吗？ 我简单的回答了他一句，进口宝马和国产宝马是有差别的，但是差别的地方其实和你这类钟爱德国原装不需要理由的朋友想的不太一样。 我不认为目前国产宝马在质量上逊于德国进口，差别不等于质量上的绝对差距。具体到产品上无论优缺点，只要是顶着蓝天白云标出厂的，不管是还是进口宝马，都是好马。 前缀说的有点多，开始进入主体，进口宝马与华晨宝马有什么区别吗？ 1、零部件采购来源以及供货商 这个问题，不需要过于担心质量问题，因为，宝马集团是全球化的高级汽车生产商，零部件采购必然是全球化的，当然，华晨宝马（-BrillianceAutomotive简称：BBA）的配件供货渠道也不例外。 BBA产品的含义：属于进口的零件，零件一般都是从德国物流包装工厂采购，但是源生产地不仅限于德国，还有来自其它波兰、捷克、中国等其它地方。 总的来说是对于宝马的某个工厂，生产零件来自各地；而对于一个宝马的零件供货商，其产品也会供应给全球多个宝马工厂。作用的是相互，互联的。 2、车子核心部件 发动机组装都是由BBA的发动机工厂，是宝马唯一一座欧洲以外的发动机生产地，缸体盖为德国进口，曲轴为厂内加工，凸轮轴国内采购；所有精密加工、检测设备均属于集团内最高标准；比如目前生产N13/N20系列发动机属于集团内最高标准。 车桥和变速箱目前由采埃孚提供，零部件的国产化率估计不会高。 电子控制单元有进口也有国产，国内供应商是比较厉害的工厂，譬如联合电子。 有人会说了，发动机变速箱底盘均为国外装配后进口，这种说法是不符合目前情况的。核心的技术转让，不涉及生产环节。如：N20发动机的核心设计，有一部分并非出自宝马集团，而属于欧洲某家专门设计发动机的公司。 3、华晨宝马的生产条件：车身及涂装 BBA的铁西工厂可以说是宝马集团全球最先进的工厂之一，理念先进、设备型号新、自动化程度高。冲压件生产基本不需要人工操作，模具全进口，加工精度非常高；焊装工序的各个生产单元基本全是工业机器人，放眼望去都是灵活的机械手臂；涂装车间同样，高自动化程度，原料全进口，环保标准极高，检测定有专业仪器和指标，生产的硬条件绝对是一流。 4、装配生产环节 为什么拿装配生产环节来说呢，因为，这一块比较有意思，这是总装车间生产员参与程度最多的环节。 BBA工厂生产的3系和X1车型，装配线的操作控制早已不同以往，标准化工具的使用和各种防错措施才是装配线现在的状态。小到一颗螺丝的拧紧，扭矩的进度度都由电动扳手设置，不到位或者异常会直接报警；关键零件、订单化配置零件在安装前都会扫码确认，错装零件的可能性极低；一道工序的动作未完成，线旁计算机直接报红灯，是不允许进入下一道环节。有一条段子说，德国的工人拧螺丝，规定是3又3/4圈，他就能一丝不苟的完成；而国内的工人拧，会觉得差不多就得了，3圈半也可4圈也可，最后就会质量问题！按现在来说的话，这样的情况，在BBA工厂环境下是不会出现的。 1、质量控制和测试 质量控制前提是标准，满足各国的产品标准是基本要求。宝马集团有标准，内部的标准是适用于全球工厂，BBA无法例外，必须执行。无论哪个国家的工厂，始终强调的是宝马制造。而在具体的判定上，由于宝马的售价和市场定位，相比于其它厂商的经济车型其实是给质量成本留出了更多的余地。 2、中国特色与德国的差别 以上说了这么多，现在来把中国特点说说，和德国生产的汽车确实有可证差别的地方。 第一点，最直观的就是中国特色长轴距了，同样的平台，同样的3系Li就是中国特有BBA独家了，这一部分的差别主要体现在B柱之后、后备箱之前的一段距离内，车轴、内饰的尺寸、后门以及一些车身附件都有变化，也会直接影响车辆操作和驾驶感，两者间权衡见仁见智。 第二点，稍微隐蔽一些，关系到设计变化和问题改善，国产宝马的进口零部件比例还是不低的，而熟悉汽车朋友生产的都知道，在一款车的生命周期之内，会有持续不断的零部件变更和优化。BBA使用的进口零件，设计变更指示源于德国设计部门。同时考虑到执行流程和进口运输周期，客观来讲很多优化变更的执行都会稍晚于德国工厂，而这就会导致某一时间点的具体变化上，国产宝马会出现些许的滞后。例如：为了改善某个部位的颠簸路况下异响，3月的时候德国设计优化了零件，5月份的时候德国工厂就已经开始使用新零件消除此问题了，而同期5月的国产宝马可能还在使用原有状态的零件，直到6月才能实施。 第三点，中国的具体使用环境会导致的问题。德国的研发设计师们毕竟不能完全了解中国的环境和工况，有些情况下会出现同样的零部件设计同样的生产标准却只在中国出现的问题现象。譬如：油品质量、路面条件、雨水乃至灰尘都是有中国特色情况的，这样导致的问题出现售后反馈之后，就只好针对中国的情况作出单独优化问题得到妥善解决。 第四点，汽车气味大，这个问题在中国一直是个问题，很多车友在购买新车时，都会反馈这个问题。那么我想说两个前提，1、车内VOC标准目前还未出台国家强制标准，都是各个汽车企业自主控制，所以是有品牌间差异；2、不同区域市场的用户，其实对新车气味的态度有差别，譬如北美的一些车主们觉得新车的味道本身就是购新车体验的一部分，但是在中国，车内挥发气味绝对一大问题。 那么，针对第三方市场调研结果也从相对宏观的角度证实了国内BMW车主的好恶，所以，BBA在此基础上已经考试了针对中国客户的改善行动。目前的措施方向主要三个方面，一是严控内饰一级供应商，逐渐扩展到二级供应商，原材料使用、实验认可乃至库存方式都提出了更高和更新的要求；二是新车型开发制造过程中已经把VOC列为需要重点解决的问题，材料的选用标准提高，对有些气味大户材料进行了更换；三是通风、空调系统的设计优化，包括滤芯、风道结构等都有改变；四是销售/售后，4S店，新车车行针对新车的清洁方式会有指导性的变化更新，并且将来可能还会提供专门的车内除味服务。 总结：以上说了那么多，总的来说进口宝马和国产宝马还是有差别的，但是差别的地方和其实和很多钟爱德国原装不需要理由的朋友们想得不太一样，目前国产宝马在质量上逊于德国进口，差别不等于质量上的绝对差距。 德国宝马的优势在于长久的积累，更多的体现在设计的细节、标准的定义、新技术的研发应用还有按部就班的成熟体系上，想全方位的学习追赶还有很多路要走，而仅靠一家生产型的合资主机厂是无法完成这个任务的。
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最大区别是国产没有标轴，始终觉得5米多的车、轴距3米多，实在不适合家用，适合纯商务可以。
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最大区别是国产没有标轴，始终觉得5米多的车、轴距3米多，实在不适合家用，适合纯商务可以。 不知道大家去看过进口标轴的520i没有，后排确实很小，如果接近1.8米的人同时坐前后，还是很拥挤的。
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温馨提醒：文章内容较长，车友们耐心阅读，相信本篇文章会让你从新认识国产宝马和进口宝马。 在回答这个问题之前，必须要跟大家申明一个事情。之前有朋友会问：进口的宝马和合资的宝马是有差别的地方吗？ 我简单的回答了他一句，进口宝马和国产宝马是有差别的，但是差别的地方其实和你这类钟爱德国原装不需要理由的朋友想的不太一样。 我不认为目前国产宝马在质量上逊于德国进口，差别不等于质量上的绝对差距。具体到产品上无论... 楼主去展厅闻下国产进口五系新车后尾箱左边的气味，然后再说以上的事情。
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正在2009岁尾的广州车展上，宝马5系GT以亚洲首发的身份反式上市。做为宝马5系的拓展车型，5系GT将奢华轿车、动型多功能车以及GranTurismo等三款车型的奇特劣越性集于一身。近日，编者从