电动车电池不耐用，修理大师教你一招，多骑5年！_新浪网
电动车电池不耐用，修理大师教你一招，多骑5年！
电动车电池不耐用，修理大师教你一招，多骑5年！
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你真是个特别的人
在日常使用电动车过程中，要懂得如何保护电动车电池，让电动车电池更加耐用！那么如何使用才能使电池更耐用呢？今天将为大家分享一下这方面的经验。
一、避免过充电。最佳的充电时长为充电器红灯转绿灯后再充2小时，过充电会促使极板活性物质硬化脱落，并产生失水和蓄电池变形！俗话说的电池充鼓包了就是因为充电过造成的！
二、避免过放电。电瓶放电到终止电压后，继续放电称为过放电！过放电容易引起电瓶严重亏电，从而大大的缩短了电瓶的使用寿命！所以应该避免深度放电，做到浅放勤充！
三、避免长期亏电。长期亏电会使极板硫化，所以在日常使用中一定要保证电量可以满足正常的出行需要，如果电量不足一定要充满再用不要没电了还强行使用！电池电量透支的结果就是电池的使用寿命提前结束！
四、避免大电流放电。电动车在起步、上坡时，请用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。
五、注意充电环境。夏天充电时要注意保证良好的散热不要在烈日暴晒下充电，另外也要远离热源和易燃易爆的物品！有时在充电的时候电池都烫手了，如果不断掉电源，电池受损是小事，发生火灾和其他事故就不好了！
六、定期检验。如果电动车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电池线路，或者配件出现问题。此时，应及时到旭派电池售后点，或电动车售后点进行检测维修。
七、选择优质电池品牌。选择电池的时候尽量选择高品质，口碑好的品牌电池，如旭派电池。旭派电池品质非常过硬，服务也较好，销售、客服、技术支持、维修等方面建设得非常完善，可以给消费者提供更好的售后服务。
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今日搜狐热点快充是否对电池不好 教你正确使用电动车
来源：搜狐汽车
作者：孔亮
　　[ ] 近日我们在搜狐E电园比亚迪车友群中收集了一些网友提出的问题，有些问题虽然看似普通，但细琢磨起来也很深奥，其中一个问题是“快充对电池有何具体损害？怎样正确快慢循环充电？”任何电子设备使用快充对电池都是有损害的，更别说电动汽车了，但具体快充有何损害，损害有多大，怎么样避免这种损害，接下来我们就来为大家解答一下。
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(责任编辑：孔亮)
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电动车电池不耐用怎么回事？
金星电池，用了10个月，跑不到10里地就没电。换了一组维护电池，跑不到3里就没电除了电池有毛病，还可能是哪里有毛病啊？
我有更好的答案
一、电动车铅蓄电池寿命短的原因 从1859年，法国人加斯东普兰特发现了铅酸充放电的现象后，铅酸蓄电池一直是电池领域应用最广泛的产品，如汽车、机车、轮船、飞机、后备供电设备上都有铅酸蓄电池，但我们并有听到很多来自这些领域对铅酸蓄电池的不满，然而，为什么同样的产品到了电动自行车上却是名符其实的“怨声载道”。下面我们从几个方面阐述产生这一问题的原因。 铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，就会“抱成”团，结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，就象滚雪球一样形成大的惰性结晶，结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降，这一现象叫硫化，也就是常说的老化。这时电池容量会逐渐下降，直至无法使用。当硫酸铅大量堆集时还会吸引铅微粒形成铅枝，正负极板间的铅枝搭桥就造成电池短路。如果极板表面或密封塑壳有缝隙，硫酸铅结晶就会在这些缝隙内堆积，并产生膨胀张力，最终使极板断裂脱落或外壳破裂，造成电池不可修复性物理损坏。所以，导致铅酸蓄电池失效和损坏的主要机理就是电池本身无法避免的硫化。 2、电动自行车特殊工作环境的原因 只要是铅蓄电池，在使用的过程中都会硫化，但其它领域的铅酸电池却比电动自行车上使用的铅酸电池有着更长的寿命，这是因为电动自行车的铅酸电池有着一个更容易硫化的工作环境。 ①深度放电 用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电，点火后发电机会对电池自动充电，不造成电池深度放电。而电动自行车在骑行时不可能充电，经常会超过60%的深度放电，深放电时，硫酸铅浓度增加，硫化就会相当严重。 ②大电流放电 电动车20公里巡航电流一般是4A，这个值已经高于其它领域的电池工作电流，而超速超载的电动车的工作电流就更大。电池制造商都进行过1C充电70％，2C放电60％的循环寿命试验。经过这样的寿命试验，可达到充放电循环350次寿命的电池很多，但是实际在用的效果就相差甚远了。这是因为大电流工作增加了50%的放电深度，电池会加速硫化。所以，电动三轮摩托车的电池寿命更短，因为三轮摩托车的车身太重，工作电流达6A以上。 ③充放电频率高 用在后备供电领域的电池，只有在停电时才会放电，如果一年停8次电，要达到10年的寿命，只用做到80次循环充电寿命，而电动车一年充放电循环300次以上很常见。 ④短时充电 由于电动自行车是交通工具，可充电的时间不多，要在8小时内完成36伏或48伏的20安时充电，这就必须提高充电电压（一般为单节2.7~2.9伏），当充电电压超过单节电池的析氧电压（2.35伏）或析氢电压（2.42伏）时，电池就会因过度析氧而开阀排气，造成失水，使电解液浓度增加，电池的硫化现象加重。 ⑤放电后不能及时充电 作为交通工具，电动自行车的充电及放电被完全分离开来，放电后很难有条件及时充电，而放电后形成的大量硫酸铅如果超过半小时不充电还原为氧化铅，就会硫化结成晶体。 3、铅蓄电池生产方面的原因 针对电动自行车用铅酸蓄电池的特殊性，各个电池制造商采取了多种方法。最典型的方法如下： ①增加极板数量。 把原设计的单格5片6片制改为6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制。靠减薄极板厚度和隔板，增加极板数量来提高电池容量。 ②提高电池的硫酸比重。 原来浮充电池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之间，而电动自行车的电池的硫酸比重一般都在1.36～1.38左右，这样可以提供较大的电流，提升电池的初期容量。 ③增加正极板活性物质氧化铅的用量和比例。 增加氧化铅就增加了参与放电的电化学反应物质，也就增加了放电时间，增加了电池容量。 通过这些措施，电池的初期容量满足了电动自行车的容量要求，特别是改善了电池的大电流放电的特性。但是，极板增加了，硫酸的容量就减少了，电池发热导致大量失水，同时，电池的微短路和铅枝搭桥的概率增加了。提高硫酸比重增加了电池的初期容量，但是，硫化现象就更严重。密封电池的最基本原理之一就是正极板析氧以后，氧气直接到负极板，被负极板吸收而还原为水，考核电池这个技术指标的参数叫做“密封反应效率”，这种现象叫做“氧循环”。这样，电池的失水很少，实现了“免维护”，就是免加水。为此，都要求负极板容量做的比正极板容量大一些，又称为负极过渡。增加正极板活性物质必然使得，负极过渡减少了，氧循环变差了，失水增加了，又会造成硫化。这些措施虽然提升了电池的初期容量，但是却会造成失水和硫化，而失水和硫化又会相互促成，最终结果却是牺牲电池的寿命。 还有就是极群组装虚焊问题。容易产生虚焊的地方是极板。而每个电池的单格有15片极板，就是15个焊点，一个电池有6个单格，就有90个焊点，一组电池由3个12V电池组成，就有270个焊点。如果一个焊点存在虚焊，该单格容量就下降，进而该单格形成电池落后，造成整个电池都落后，电池就会形成严重的不均衡，使这组电池提前失效。就算虚焊控制在万分之一，平均每37组电池就会有一组电池存在虚焊，这是绝对不能够允许的。而铅钙合金板栅的电池，在焊接的时候会析出钙而掩盖虚焊问题，这样，很多电池制造商宁愿采用低锑合金的板栅而没有采用铅钙合金。而低锑合金的板栅析氧析氢电压更低，电池出气量大，失水相对严重，电池更容易硫化。 4、电动自行车生产方面的原因 大多数车的控制器都留了一个线损插头，很多经销商以去掉限速来招揽顾客。一些车厂干脆就去掉限速器出厂，既可以吸引看重车速的客户，也能降低成本，这样的车在高速行驶时电流非常大，会严重缩短电池寿命。 12V铅酸电池的最低保护电压为10.5V，如果是36V电池组，最低保留电压就是31.5V，目前大多数车厂采用的控制器欠压保护电压也都是31.5V。 表面上看这是正确的，但是，实际当36V电池组只剩下31.5V电压时，由于电池存在容量差，肯定就会有一个电池电压低于10.5V，该电池就处于过放电状态。这时候，过放电的电池容量急剧下降，这时对电池的损伤影响不仅仅是该单只电池，而是影响整组电池的寿命。其实，在电池电压低于32V以后一直到27V，所增加的续行能力不到2公里，而对电池的损伤却非常大。只要出现这样的情况10次，电池的容量就会低于标称容量的70%。另外，一些用户发现电池在欠压以后，过10分钟，电池又不欠压了，就又采取给电行驶，这对电池破坏更大，而大多数车的说明书没有给用户以警示。目前多数控制器内部都有可调的电位器，而这个可调的电位器的振动漂移是比较严重的。在价格竞争中，面对更注重车外表的用户群，很少有产品采用抗振动的精密多圈电位器，这样的控制器发生振动后漂移也不奇怪。 5、充电设备的原因 业界广为流传的一句话就是：电池不是用坏的，是充坏的。为了满足电动自行车电池的短时高容量充电，在三段式恒压限流充电中，不得不通过提高恒压值到2.47V～2.49V。这样，大大超过电池正极板析氧电压和负极板析氢电压。一些充电器制造商的产品为了降低充电时间的指示，提高了恒压转浮充的电流，而使得充电指示充满电以后，还没有充满电，就靠提高浮充电压来弥补。这样，很多充电器的浮充电压超过单格电压2.35V，这样在浮充阶段还在大量析氧。而电池的氧循环又不好，这样在浮充阶段也在不断的排气。恒压值高了，保证了充电时间，但是牺牲的是失水和硫化。恒压值低了，充电时间和充入电量又难以保证。在改善电池的电池板栅合金、提高析气电位、改善氧循环性能，提高密封反应效率的基础上，控制充电最高充电电压在2.42V以下，也就是在析氢电位以下。这样做必然会导致充电时间的延长，这就必须在大电流充电（限流充电）的状态下，加入去极化的负脉冲，改善电池的充电接受能力，在大电流充电的时候多充入一些电量，缩短充电时间。70％的2C电流充电，是电池在充电接受能力比较大的时候，对电池采用大电流充电，对电池的损伤比较小。电池基本上没有高于严重析氢电压。一旦高于析氢电压，电池也会快速的失水。使用这类充电器，必须采用连续充放电，如果中途停止几天充电，电池就会产生比较严重的硫化。
采纳率：84%
来自团队：
如果你的电池没有问题那很有可能是你的充电器有问题,有没有充电时间减少的现状&?如有,说明充电的保护电压小了,实际电池还没有充满,就进入浮充了&建议到维修点让师傅帮你看看,也可以自己测一下充电器的输出端电压是否与充电器上标示的输出电压一致,若不是,则说明你的充电器损坏,,最好的办法就是去朋友那借个相同的充电器充一回!!!
本回答被提问者和网友采纳
这个问题很简单的嘛!既然不是电池的问题就肯定是电机的问题了啊!你没有说明你的电动车用了多久了!如果用的时间比较长了.就肯定是电机的问题!电机由于老化!里面的线圈上的漆包线漆掉了而导致有一部分线圈短路!所以电池很快就用完了!建议你去检查下电机吧!
电没充满或是买到假的了
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色情、暴力
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请教大家，电瓶车的电瓶不耐用了，怎么修？
冬天天冷了以后，一直就不耐用
我想是不是里面个别电池不行了，这个应该怎么测试？
锂电池没有研究过，哪位有经验，介绍一下
QQ：新威电池检测设备
确定里面是锂电池的吗？可以去做PACK电池包的或专业维修电池的地方去维修，专业维修电池的地方都有电池检测设备，能够检测出电池还有多少电，还有里面的单体电池有坏需要更换，都能检测出来。因为我们是深圳市新威尔电子有限公司专业生产各种电池检测设备的。略懂一点，谢谢！
锂电池气温低了效果大打折扣。要是到零下十几估计要罢工了
到修理电池的地方看看
低温特性好的电池是镉镍电池
这种电池在我这里
零下30度都没啥大问题
当然了，必须是工业级的
就是价格比较贵
尽量保温，不使用时放屋里，气温回升，容量会恢复的。
尽量保温，不使用时放屋里，气温回升，容量会恢复的。
气温降低 电池续航下降 经常碰见
是不是用的时间长了？该换了。
我是想，电池不可能全部都不行了，是不是其中一两节不行导致整体电量下降
不行的电池，能不能测量出来，有什么办法测量？
没有好办法解决，温度低的时候电池的储存电量和放电都会随着温度的降低而大打折扣……
放完电后，单串电压低的就有问题。。。
或者充电时先亮灯的那串就有问题。。。
业余最简放法充满隔一天单节独立放电测试，看放电时间。
锂电芯不建议自己搞，稍微短路就吓一跳
12楼办法最好，不影响正常使用的情况下也就能把性能差的找出来。
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