中国消费者汽车驾乘指数体系框架发布
来源：中国消费者报
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　　中国消费者报重庆讯(记者 聂国春 刘文新)随着国内汽车技术水平的提高和消费者生活质量的改善，人们对汽车的定位不再满足于普通的代步工具，转而高度重视其乘坐舒适性与驾控安全性。6月4日，&中国消费者汽车驾乘指数&(以下简称驾乘指数)体系框架正式发布，这意味着驾乘指数顶层设计已完成。未来，消费者在购买汽车时将有更值得信赖的一套测评指标体系做为参考。
　　驾乘指数由中国汽车工程研究院(简称中国汽研)和中国消费者报社联手打造，中国汽研董事长李开国、中国工程院院士郭孔辉、国家市场监督管理总局消费者权益保护局负责人陈奕辉、中国消费者报社副总编辑杨力军、重庆市消费者权益保护委员会秘书长徐京，以及来自全国各地的汽车厂商、媒体代表出席了驾乘指数体系框架发布会。中国汽研商用车检测部部长王红钢对驾乘指数体系框架进行了介绍，并发布了驾乘指数实施方案。
　　据悉，驾乘指数体系历时了两年的筹备，中国汽研整合NVH、底盘、整车3个部门20余位资深工程师及外部专家，通过客观评价为主，摸索主观评价测试标准，完成21台车辆千余小时的多工况、多标准的严苛测试，并完成6台车辆的全方位摸底，为驾乘指数的推出做了充分的准备。
　　据王红钢介绍，驾乘指数体系框架主要包括：驾乘舒适性、驾驶性能、操控安全性以及消费者评价数据4个维度。整个测评工作以客观测试为主、主观评价为辅。中国汽车工程研究院驾乘指数团队将结合中国消费者汽车消费和投诉数据，筛选消费者关注度高的车型进行体系验证研究，并于今年9月至10月发布V1.0版评价规程。V1.0版评价规程实施后，研究团队将根据选车原则进行测试评价，预计2019年第一季度发布驾乘指数第一批评价结果。未来，将不断优化相关测评体系，持续研究驾乘指数。
　　国家市场监督管理总局消费者权益保护局负责人表示，一个公正、可靠、精准的驾乘指数评价体系，对现阶段我国汽车工业的健康有序发展和消费者理性购车、明白购车，将起到促进和引导的作用。别羡慕外媒评测了，中国消费者汽车驾乘指数框架正式发布
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在各大平台的汽车推荐榜单上，只要有“外媒评测”、或者“美国汽车满意度调查”等字眼的文章，从阅读量来看明显要更受关注一些。从浅来说，是中国消费者将欧美等发达汽车国家的评价看得很重视；再从深来说，是因为中国长久以来，尤其是在汽车市场快速增长的过程中，缺乏这类权威性、公平性的评测标准，才造成这种情况。&打造一个跟消费者息息相关的指数框架并不容易，这其中，既要对评测的专业性、深度性以及客观性有要求，又还对框架指数是否具备传播价值提出了媒体要求，但随着6月4日，在重庆发布的“中国消费者汽车驾乘指数”（China-Consumer Automotive Driving and Riding Index）以后我们中国人买车也有了更值得信赖和推崇的一套体系。&当天，“驾乘指数”体系框架发布会在重庆市隆重举行，并由中国汽研商用车检测部部长王红钢对“驾乘指数”体系框架进行了介绍，并发布了“驾乘指数”实施方案。应该讲，从此以后，中国汽车市场也有了专业客观的驾乘性能评测数据。在车轱辘看来，之所以我们对这套消费者框架指数看好，其缘由主要有三点。其一，指数体系的发布，符合中国车市消费品质增长的趋势。众所周知，随着中国连续多年成为全球最大的汽车产销市场，消费者需求和地位正处于快速增长的阶段，但在当下，消费者对汽车品质的反馈要么为厂家内部以4S店或者区域市场为渠道的企业内在，要么是315、工商局等一些纯粹的质量检测体系，相对来说，国家性质的质量体系是保障消费者权益的根本，但它们的短板在于是事后才有作用，不能在购车之前，对买车提出参考意义。&目前，我们买车主要是看汽车之家等垂直网站，或者就是各大资讯平台的汽车内容，无论从专业标准还是专业客观性，都能以做到真正的以用户价值为主。所以说，中国汽车消费者指数体系框架的发布，是符合消费者利益的。其二，从指数体系本身来看，具备权威性与媒体属性双重要求。从测评内容来说，不管是过去还是当下，媒体测评本身不能自成体系；所使用的评价方式以及测评采用的手段本身也可能存在争议；样本量太小、测试时间短导致测评结果可能无法复现；媒体属性也导致最终结果在公信力上有所欠缺……导致媒体测评在专业性上无法与中汽研这类专业研究机构相较。&目前在这一点上做得比较好的是美国的消费者报告，但随着这套中国消费者指数体系的发布，国内已经出现扮演这类角色的机构。因为，从消费者角度看，这一套有中国消费者报加入的第三方评测体系，但它又有一套专业而又客观的评价体系，自然是具备参考意义。&其三，从消费层面来看，对买车具备参考意义。发布的体系框架里，将汽车的驾乘舒适性（Comfort）、驾驶性能（Driveability）、操控安全性（Safety）以及消费者评价数据（Data）四个维度作为了重点评测内容，一般来讲，专业性机构做的研究是属于工程语言，普通人读起来相对拗口且深奥，但如果用媒体语言传播出来，再加上专业机构的严谨，我想自然能够受到消费者甚至市场的关注。&写在最后：一份优质的汽车指数榜单，无论是对行业、消费者以及相关产业的指导意义不言而喻，正如前文所说，我们过去羡慕海外市场有成熟且详细的满意度调查报告，相信随着未来中国消费者驾乘指数的发展，潜在消费者在购车时也有了权威的参考资料。
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　　中国消费者报重庆讯(记者聂国春刘文新)随着国内汽车技术水平的提高和消费者生活质量的改善，人们对汽车的定位不再满足于普通的代步工具，转而高度重视其乘坐舒适性与驾控安全性。6月4日，“中国消费者汽车驾乘指数”(
　　以下简称驾乘指数)体系框架正式发布，这意味着驾乘指数顶层设计已完成。未来，消费者在购买汽车时将有更值得信赖的一套测评指标体系做为参考。
　　驾乘指数由中国汽车工程研究院(简称中国汽研)和中国消费者报社联手打造，中国汽研董事长李开国、中国工程院院士郭孔辉、国家市场监督管理总局消费者权益保护局负责人陈奕辉、中国消费者报社副总编辑杨力军、重庆市消费者权益保护委员会秘书长徐京，以及来自全国各地的汽车厂商、媒体代表出席了驾乘指数体系框架发布会。中国汽研商用车检测部部长王红钢对驾乘指数体系框架进行了介绍，并发布了驾乘指数实施方案。
　　据悉，驾乘指数体系历时了两年的筹备，中国汽研整合NVH、底盘、整车3个部门20余位资深工程师及外部专家，通过客观评价为主，摸索主观评价测试标准，完成21台车辆千余小时的多工况、多标准的严苛测试，并完成6台车辆的全方位摸底，为驾乘指数的推出做了充分的准备。
　　据王红钢介绍，驾乘指数体系框架主要包括：驾乘舒适性、驾驶性能、操控安全性以及消费者评价数据4个维度。整个测评工作以客观测试为主、主观评价为辅。中国汽车工程研究院驾乘指数团队将结合中国消费者汽车消费和投诉数据，筛选消费者关注度高的车型进行体系验证研究，并于今年9月至10月发布V1.0版评价规程。V1.0版评价规程实施后，研究团队将根据选车原则进行测试评价，预计2019年第一季度发布驾乘指数第一批评价结果。未来，将不断优化相关测评体系，持续研究驾乘指数。
　　国家市场监督管理总局消费者权益保护局负责人表示，一个公正、可靠、精准的驾乘指数评价体系，对现阶段我国汽车工业的健康有序发展和消费者理性购车、明白购车，将起到促进和引导的作用。
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中国机构也要做25%小重叠度碰撞了！
提到第三方汽车测试机构，各种NCAP是很多人的第一印象，比如中国的C-NCAP，欧洲的E-NACP，日本的J-NCAP等。不过近年来，NHTSA，IIHS等来自美国的第三方测试机构的曝光率越来越高，尤其是IIHS，其中最核心的原因大概是：25%小重叠度碰撞测试。
IIHS，全名为美国公路安全保险协会Insurance Institute for Highway Safety，与纯技术背景的NCAP们不同，IIHS机构运行的背后，有美国的各大保险公司的支持，通过这些碰撞试验的研究在提升车辆安全性的同时，保险公司也可以根据相关结果来制定车险的数额，这种模式也进一步保证了测试的客观性。
除了保险行业的背景，让IIHS真正名噪一时的是几年前推出的25%重叠度碰撞测试，模拟车辆与电线杆、树桩等柱状物的碰撞。因为25%的重叠度，碰撞时前纵梁一般发挥不了作用，车轮机构是近乎唯一受力-卸力组件，所以在25%重叠度碰撞测试刚面世时，结果近乎可以用四个字来形容，惨！不！忍！睹！
在中国近些年的第三方测试中，五星、超五星已经司空见惯，“五星批发部”已经成为了消费者们调侃时的流行语。不过中国汽车研究院在不久前推出的C-IASI（中国保险汽车安全指数）规程，可能会让这种五星满天飞的“盛事”有所转变。原因很简单，除了侧面碰撞，挥鞭试验等项目，关注度最高的正面碰撞，C-IASI全面接轨IIHS，采用了25%小重叠度碰撞规程。&
你还没听过C-IASI小重叠度的碰撞测试？因为这项测试目前主要的模式是中国汽车研究院自购车进行碰撞测试（未来也是自购车），细化实践自己的实验流程，车型具名的结果并未对外界公布，不过从笔者获得的内部资料来看，差不多也可以用那四个字来形容。内部消息，下半年C-IASI将公布一批国内车型25%重叠度碰撞的实际结果，到时候一定会掀起波澜。
除了25%小重叠度碰撞规程接轨以外，C-IASI的背景与IIHS也很类似，其中文名为“中国保险汽车安全指数”，中国汽研院也与中国保险机构进行了合作，测试结果对车损险、车上成员险等车险保费厘定、汽车安全研发、消费者购车用车等提供参考。
除了安全方面，事实上中国汽研院也发布了一串评价指数，其中C-AHI中国汽车健康指数，主要针对车内VOC、气味、车内颗粒物、电磁辐射及车内致敏物质对人体危害的评价体系。分别模拟车辆在常温常湿、高温、静态和动态的工况，分为三个阶段，对车内苯、甲苯、甲醛等致癌物以及车内气味进行综合测评。“新车有味道”，是消费者中常见的抱怨，C-AHI将以严格的评价规程，将消费者常见的感性抱怨用科学的数据来体现，供消费者参考。
与此同时，随着汽车智能化趋势的到来，中国汽研院也发布了i-Vista中国智能汽车指数。系统评价规程包含自适应巡航控制ACC、自动紧急刹车AEB、车道偏离报警LDW、盲点监测BSD、辅助自动泊车APS等产品进行综合评价，其实这些配置在近几年的。后续将根据技术发展及应用情况，从安全、体验、能耗、效率等四个维度，分阶段引入自动驾驶、网联化驾驶等产品评价。
近日，中国汽研院也全新发布了“中国消费者汽车驾乘指数”C-ADRI，“驾乘指数”体系框架主要包括：驾乘舒适性（Comfort）、驾驶性能（Driveability）、操控安全性（Safety）以及消费者评价数据（Data）四个维度。
展开来说，驾乘舒适性客观测试主要包括空间性能和NVH两部分，主观评价方面从车辆异响和启动、运行感受进行评价。驾驶性能客观测试主要是汽车的动力性能和制动性能两部分。动力性能的评价指标为汽车起步加速和超车加速时间。制动性能分为冷态制动和热态制动，冷态制动主要是考核车辆的制动距离，热态制动主要是车辆制动时的抗热衰退性能。
驾驶性能的评价主要包含加速性能、直线行驶、制动性能和换挡平顺性四个部分，是对客观测试的补充。操控安全性方面，车身稳定是从紧急避障和ESC试验两方面评价车辆的灵动性，抗侧翻性能则借鉴美国高速公路安全管理局（NHTSA）的标准。好的操控感受就是人车合一，因此操控安全的主观评价包括车辆的弯道性能和移线变道两个部分。
了解过C-ADRI的具体内容，我的第一反应是：我们汽车媒体要丢饭碗了吗！！！？？？
开玩笑而已啦，汽车媒体试车的主要输出物是主观的感受，以及用视觉/文字/图片进行观点的包装，使得消费者能够了解车辆的性能。C-ADRI主要还是用科学严谨的测试规程，来取得测试数据，这里的数据绝对不是汽车媒体常规的百公里加速时间，刹车距离等那么简单，得出的数据也更具科学参考意义。汽车媒体具有强可读性的主观评价+C-ADRI提供的严谨客观数据，在消费者购车时，相信是具有现实的参考意义的。
安全、健康、智能、驾乘，中国汽研院作为权威的第三方机构，在近期发布了众多评价指数，当然与各种NCAP相比，中国汽研院的各项指数目前还需要更多数据与试验的积累，才能在消费者人群中形成一定的影响力。对于中国汽研院各项指数的测试结果，吴佩频道在未来将持续关注，尤其是25%碰撞结果，咱们走着瞧！
轮到你说：如果将保费和碰撞评分挂钩，你赞同吗？
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