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共享单车的盈利模式是怎样的 两图搞懂
来源：今日头条
那天和陪哥说卡拉单车新闻，没想到某人对丢车完全无感，却突然冒出一句：1个小时才5毛钱，做这个能赚钱吗?学姐刚腾腾燃起的八卦热情，就这么活生生的被泼灭。
没想到隔天就看到关于摩拜单车押金的新闻。许多维护秩序者跳出来，纷纷对摩拜的过亿元押金表示关心，瞬间化身美利坚合众国&世界警察&形象，要求对过亿元的押金实现资金监管。
新闻大篇幅揭露摩拜单车通过收取押金形成产品的盈利模式，其实学姐觉得这己经是公开的秘密，而且在网约车平台早有先例。虽然各共享单车公司纷纷表示不会动用押金，但过亿押金放银行不动利息也挺可观。更别说大额押金做为企业的流动资金备用，是多么让人舒心的一件事了。
即便如此，学姐觉得将租车押金做为共享单车的盈利模式有些牵强，或者说现在就认定共享单车企业己经建立盈利模式还为时过早。为什么这么说?
在开始说明之前，我们先看看什么是盈利模式。
有和学姐一样，看到盈利模式就打瞌睡，想骂娘的吗?曾经学姐年轻时(真的年轻过哈)，意气风发的在产品评审会上讲解勾画的产品蓝图。老板听完后，悠悠的只问了一句：盈利模式是什么?学姐脑子飞速运转，勾画出数不胜数的用户量，&广告盈利&脱口而出。后来发现，当大部分产品经理不知道自己的产品要怎么赚钱时，都会回答广告赚钱。
回到盈利模式，先看一个学姐认为足以被列入教科书，荡气回肠的盈利模式案例：
盈利模式案例：
在四川航空公司购买五折以上机票的乘客，四川航空提供免费接送服务。航空公司提供的接送服务由指定旅行社负责。旅行社在车行买入营运车辆，再把营运车辆卖给司机，让购车司机成为独立经营者进行接送服务。
在这个商业模式中，有5个参与人：四川航空公司、旅行社、车行、司机、乘客。而这5个参与人之间是这样盈利的：
1.乘客免费坐车，节省10-200元的出租车费
2.四川航空公司从飞机票中拿出30元给旅行社，并在接送车辆上做广告，同时免费接送服务为四川航空树立了品牌形象。
3.旅行社9万买入营运车辆，17.8万卖给司机，另外收取航空公司30元车费，从中拿出25元支付给司机。旅行社每个乘客赚5元钱。同时还通过车身广告获得广告费用。
4.司机17.8万元购买营运车，每个乘客赚25元，收获稳定客源和线路营运权。
5.车行将原本14.8万的车以9万元卖给旅行社，差价5.8万元用做在旅行社做宣传、做车身广告。同时商务乘客体验乘车后，对车行商务车品牌接触加深，促进了汽车销量。?
在这个案例的商业模式中，每个参与者利用自己拥有的资源，付出同时获得收入。并且收支方式各不相同。
案例淋漓尽致的展现了盈利模式究竟是什么：
1. 产品的收入和支出来源
2. 产品的收入和支出方式
值得说明的是，产品在形成盈利模式过程中，与其它产品的盈利模式产生互动，共同追求&双赢&或&多赢&局面。而放置在市场中的产品盈利模式，对支出来源和方式进行组合、创新，显现了盈利模式的美感，也创造了无数伟大的企业。
好了，回过头来，看看前面说的共享单车盈利模式，学姐为什么认为还未成形。在上面的案例中，我们不难看出，进入盈利模式的参与人都会各有打算，我想要什么，所以我付出什么。
而在共享单车这个商业模式中，排在最前面的创始人及其团队、投资人对于&获得&会打多少分?学姐占卜他们会说：不够还远远不够。就目前情况来看，确实如此：
l 共享单车租车收入仅为0.5-1元，比起高成本的车费、破损、维护费用实在差得太多。
l 押金虽然为共享单车提供了一大笔可观的流动资金，但企业对于押金这类资金通常谨慎用于高风险投资，多数会选择稳健投资使用。投资收入不会&暴利&。
另外，要保证押金在帐面稳定持有的前提是保持用户的充值数量没有明显持续减少，于是要求共享单车企业需要保持用户数量增长的态势，也就意味着单车的投放数量不能停，需要不断增扩大市场。可预见的高额成本会持续投入。
所以，说共享单车的盈利模式是租车费用或押金，都还为时尚早。还需要探索新的、更多的盈利渠道，完成参与人的收支期望闭环才算成功建立了&新中国&。
那么接下来问题来了。对于共享单车盈利模式的建立，有没有靠谱的探索思路呢。这里给大家看一张图。
共享单车的盈利模式
图中，参与人、产品是盈利模式中收支的来源，而收支方式做为盈利模式的重要元素，不同的收支方式作用于不同来源时，会出现不同的盈利模式。
我们可以从参与人、产品、收支方式这3个角度去寻找适合产品的新盈利方式，篇幅问题，这里提供思路，只当抛砖引玉了。
在参与人这个来源中，现在明确的包括：投资人、共享单车团队，单车制造企业，租车人。那么，是否有其它可加入的参与人来增加收支来源?比如：城市交通部门。学姐接触城市交通部门不多，但如果按照这个思路，接下来重点要了解这些部门的需求是否与产品盈利模式吻合，能够产生新的盈利渠道。
共享单车的盈利模式
另外，我们同样能够尝试加入产品来源。共享单车以提供自行车租用服务为产品，尝试加入电动车租用服务、出租单车服务。
电动车租用：貌似已有共享单车企业加入电动车租用服务来丰富产品品类，增加来源渠道。
出租单车服务：有闲置单车的人把单车放到共享单车平台出租，赚取租车费用。共享单车平台为出租人提供单车改造费用，如增加加密锁等，收取改造费用。
尝试加入的收支来源，对于盈利模式创新有不错的借鉴和引导作用。
原标题：共享单车的盈利模式
编辑：蒋宗琳
[此文系转载，来源于今日头条，版权归属原作者]
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共享单车的商业画布分析，探索共享经济下的盈利模式，创业者必藏
共享单车成了2017年的热门话题，开年伊始，从大量的资本涌入，到现在共享单车的“泛滥”（上帝，原谅我用这个词，阿门）。共享单车进入了一个循环的套路中，上线-融资-造车-投放-再融-再造-再投放。人人都想成为行业里面的独角兽，这让我突然想到了，团购大战，打车大战，外卖大战，最终归位到BAT手中的结局，似乎这已经是注定的败局却有如此多的创业者类似赌徒一样的思维习惯投身其中，是为自己的人生着急画上句号吗？我不敢想象。说到共享单车，这是共享经济下的新名词，俗一点就是，嗨，租自行车的！自行车作为绿色环保的概念性交通工具，在PM2.5下火爆推行，以前租自行车最常见的地方在校园。绿色的出行的概念被政府引入过去，一辆辆统一色调的自行车成为了大中城市的一道亮丽的风景线，那时一车难求的局面似乎成为了巨大的市场商机，有些概念大家都懂得，好东西会被玩坏的，是的，各种自行车车桩被损坏，大量自行车被搁置，“有关部门”看到这种现象也无能为力，本是好事情怎么越搞越乱了哪，“砖家”就提出来了，公益活动必须市场化运作，这个很有道理。有关部门的经费大把大把的投入到补贴中，让有能力的人来吧，让市场的自由来了解这场公益背后的闹剧。由此，资本进入了，创业者进入了，补贴进入了，互联网进入了，嘿，这种局面大家都乐意看到，不过城管不乐意了，租自行车的小贩不乐意了（成都火烧共享单车，动了他们的奶酪啊），卖自行车的不乐意了。一种新物质打入到一套生态系统中是这样的，符合达尔文定律。在共享单车火爆时，我们沉下心来，思考一下共享单车的商业模式，今天我用精益商业画布的形式从底层聊一下共享单车将何去何从。要给共享单车找个父亲的话应该就是传统租自行车的了。他母亲就当车桩式管理下的租车方式。传统租车以校园附近租车及车桩式租车方式为模板，分析一下他的商业模式，我在这称之为租车第一代商业模式。精益商业模式告诉我们，一般商业模式有三个阶段。见下图。第一阶段：已知商业模式对已知的商业模式，主要采取执行，对流程进行创新，对已知的价格，产品，竞争对手，渠道，供应链进行不断创新。第二阶段：已知商业模式的拓展对已知的商业模式拓展，在于拓展新客户，拓展新的核心资源，拓展新的产品为主要方向。主要采用执行与探索。第三阶段：未知商业模式对未知的商业模式主要采用探索的模式，安排具有颠覆性的员工或主管进行破坏式创新。第一代出租自行车商业模式，见下图。商业画布中包含9个维度。价值主张：传统的租车行主要的价值在于租车服务，产品比较单一，提供的服务采用包时间段的方式进行。客户细分：校园内的客户主要是大学生，一般情侣客户居多，车桩式客户一般上班族居多。客户关系：校园租车的凭证除押学生证外，还有押身份证的做法，客户关系也比较松散，并未对客户进行档案管理，车桩式除等级身份证信息外，还需要缴纳一定的押金，对客户信息进行登记。渠道通路：校园租车主要采用校园场地及校外铺面场地，车桩式租车采用定点制，一般在人流量较大的十字路口，或公交站牌附近。关键业务:校园租车的关键业务是解决租赁场地问题，而车桩式租车需要政府的政策支持。核心资源：校园租车主要资源在于车棚场地，而车桩式租车在于他的车桩的点位。重要合作：校园租车的合作为校方，而车桩式租车的合作全靠之策支持，其两者都需要自行车供应商的配合。成本结构：主要是人力成本，场地成本，以及自行车的采购，维修，折损成本。收入来源：主要靠租金收入以及政府补贴为主，校园私营租车行无政策补贴。共享单车加入互联网概念，基于GPS定位系统，加上资本市场的亲睐，比第一代租车方式更加灵活，见下图。商业画布包含9个维度。价值主张：共享单车除了看到的租车服务，打出的价值创新是解决最后一公里或最后三公里的广告语，不免让用户体验的感觉增加一些，甚至有些单车打出输出绿色出行理念也是一种价值的体现。客户细分：共享单车的受众群体更广，有支付宝或微信，缴纳押金，任何人都可以享受便捷的出行服务。客户关系：主要采用软件管理，在线支付押金，使用更加方便。对客户信息把控更加详细，后期可以利用大数据进行溢价，也其中的一个盈利点。渠道通路：采用APP注册制，推广方式比较单一，以点推广。关键业务：搞懂政策，拿到入驻通行证是扩张中最关键的核心点。核心资源：对于核心资源有很多，现在对于已知的商业模式来看，还是资本的力量，谁能拿到钱烧谁就可以迅速占领市场。重要合作：还是政府，没有政府支持的共享经济是没有法律保护的，你懂的。其次就是供应商，对于某些共享单车而言采购成本的压力在资本寒冬期是十分不利的，把固定资产轻资产化也是比较重要的一环。成本结构：现在看到的共享单车的成本并不比第一代的租车商业模式有突破，反而成本压力有增加的趋势，管理成本，软件成本，采购成本，维修成本，折损成本，营销成本都无形中在考验一个新物种的适应能力。收入来源：现在看到的收入来源最主要的还是租车费用，比如一元半小时，一元一小时等等。政府对于节能减排的补贴也并非所有共享单车都能收益，这个要看你的关键业务是否打通。以上对于共享单车也就是创新的第二代租测商业模式的分析，不难看出不论从哪一个维度上都有不同程度的创新，制造业+，互联网+，共享经济+，公共服务+,这是时代的宠儿，也终将会被时代所考验，哪一家共享单车能拼杀出围，成为中国的另一个滴滴，我们拭目以待。
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共享单车前景如何?共享单车的创业成长之路
& 08:44&&来源：A5创业网&
　　共享单车在中国发展很快，在短短半年光景里，ofo走出了校园，摩拜单车走出了北上广深，而且越来越多的地域性的共享单车创业者开始涌现出来。据统计，仅2016年就有30多家公司进军共享单车领域，竞争愈发激烈。那么共享单车这个新兴市场如何开始发展的?未来又将何去何从呢?
　　一、共享单车创业
　　在共享单车行业中，摩拜单车和OFO可以说是其中的代表之一。但其共享单车品牌的创立过程却不一而同。
　　胡玮炜，摩拜创始人，从2014年底有了摩拜单车的想法到2015年初注册成立公司，两年时间里，她费了很多精力，找投资、自建工厂、自己组建研发团队，生产出一款智能共享单车。
　　2014年，爱好骑行的戴威在宿舍里完成了ofo域名的注册，并且与其团队正式掀开人生中创业的篇章。他的创业的初衷很简单，用戴威自己的话来说，&我们做的是骑行旅游，因为我们自己特别爱骑车，骑了很多长途线路，希望能够让更多的朋友感受到骑行的乐趣。&
　　从商业模式来看，摩拜单车和OFO都是B2C式的&共享经济&，但是走的是两条不同的道路。摩拜单车属于典型的&重资产模式&，它的标准不是滴滴那样成为单车行业的出行平台，更加注重的是制造路线，生产统一标准的单车。然而校园背景的ofo则倾向于平台路线，在ofo的创业起步中，早期延续的正是学生捐赠自行车的共享模式，后来为了大规模进入市场才集中采购了易识别的&小黄车&。这正体现了共享单车市场的开放。
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　　二、共享单车发展
　　烧钱，真是太烧钱了。戴威这么形容OFO的初期：当手里还只有一百万元时，他们就火速投入了烧钱的状态&&虽然仅仅只是给每个用户送一瓶脉动，但资金压力已然不小，资金的消耗也非常快。从2016年8月到2017年1月，摩拜融了五轮，ofo融了四轮，亿元的资本投入，盈利遥遥无期。
　　1、共享单车现在面对的最现实的问题就是维护问题。
　　共享单车相较于公共自行车的最大优势就是离开了固定停车桩，但是离开了固定车桩的统一停放、管理，仅仅依靠人们自觉的单车共享项目的道德风险骤然上升，监管成本化整为零后反而更高。&公车私用&(加私锁、骑进小区、搬进屋子)、密码破解、车辆被盗等情况几乎无法监管，只依靠用车人的举报机制无济于事。其根本原因在于短途的单车出行，&有来有回&是强烈需求，人们有强烈的&公车私有&的动力。
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　　2、共享单车发展最根本的问题是用户体验
　　可以说用户的使用体验才是推动O2O单车发展的力量。在共享单车模式的用户体验上也存在很多问题：首先在停车问题上，摩拜要求不能停在小区，而且实际操作中自行车却被停的到处都是。并且摩拜App上的地图不够精准，车辆定位不准确也没有导航，用户找车成了大问题。不少用户抱怨&找车的时间超过15分钟，甚至比骑车时间还长&。更有为了降低单车被盗风险，故意加大单车净重这种牺牲用户体验的行为。此外缴押金充值快但退还周期长也是一大诟病。
　　三、共享单车前景
　　大家都可以清晰体验到，共享单车项目的火热是源于与Uber、滴滴的类比，既然汽车可以&数字化&为地图上的一个点，实现车辆与乘客的实时动态匹配，那么单车也未尝不可。那共享单车的前景如何呢?
　　第一点值得注意的是，滴滴每一辆车都有司机，实施车辆与乘客匹配的不是汽车本身，而是司机的APP。并且汽车是主动跑去接乘客而不是让乘客跑去找车。如果仅仅是把普通单车进行数字化，就算客户端借助于移动互联网变得先进，单车端也没什么改变。并且要实现监控、防盗防损防私锁，成本必然无法承受，因此共享单车在下一步必须对单车进行改进和创新。
　　第二点就是自身单车的研发方面，ofo每辆单车的成本为200+，摩拜每辆单车的成本为2000+，但是后期维护方面同样面临着严峻的考验;未来在共享单车设计上的各个细节也都以减少后期维护成本为考量。由于在共享模式下的单车损坏率偏高，可以预见：目前大投入快速推进的做法很难长期进行。
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　　2017年注定是共享单车新一轮的竞赛，疯狂的投资者一定还会继续押注，但是更多目光会落在在产品本身，共享单车市场哪些靠投机和勇气入场的玩家，做好迎接的准备吧。
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责任编辑：孙昊
近日，共享单车再次进入业界热议的焦点话题。从摩拜被美团收到，再到摩拜单车率先开启免押金模式；从ofo小黄车传言被滴滴收购，再到各共享单车企业不断拿下巨额融资。ofoE2-1轮8.66亿美元、哈罗单车完成150亿融资，共享单车的烧钱大战拉开了新的序幕。
5月14日消息，坐过共享汽车、骑过共享单车、睡过共享睡眠仓，那么共享飞机你打过吗？在5月11日，陕西西安第三届丝博会现场，一架红色共享飞机华丽亮相，很多市民来围观。这辆价值400多万的红色罗宾逊直升机停在展厅内，机身上几个“共享飞机”的字样格外清晰
在与ofo关系僵化后，滴滴逐渐开始在共享单车领域发力，继托管小蓝单车后又推出了自有品牌青桔单车。近日，据媒体报道，滴滴开始增加投入，计划生产200万辆共享单车。
根据了解，为了规范停车，目前企业正在上海进行局部试点，用户违规停车在禁停区内，将会收到短信通知与相关提醒。该测试系统还未正式上线，有待进一步完善。
“您在禁停区内停车，再违规停车，将收取车辆管理费。请规范用车。”5月10日14时15分，市民张女士刚刚将自己所骑的一辆摩拜单车锁好，便立即收到了这条短信。而在张女士手机内的“摩拜单车”App上
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这个故事有点荒诞。
首发 |&&（ID:chuangyejia）
口述 |&巫盛华
编辑&| 吴丹
共享单车风口的骤然而起，不仅让资本为之疯狂，也吸引了大量跟风的创业者。除了在台风口上飘浮的摩拜和ofo，我们看到的更多的却是被狠狠摔在地上的创业者。
巫盛华不幸就是被摔在地上的那个。去年底，他跟风入局创办3Vbike，然而只运营了四个月，项目便宣告停运。巫盛华搭进去100多万，1000辆单车也几乎全部丢失。
不过，巫盛华并未死心，仍试图重新爬到风口之上。可是，前景依然未卜。
没有任何互联网背景的巫盛华为什么追风？遭遇惨败的他为何再次追风？最近，创业家&i黑马与巫盛华聊了聊，希望对所有想追风的创业者有所启发。以下为其对创业家&i黑马的口述。
我其实做的也是件跟风的事。
我的老本行是房地产工程，2014年我决心出来创业，当时选定的是互联网方向，因为感觉很热门。
前后我尝试了网站和其它项目，但都没能做成。2016年，共享单车的出现引起了我的兴趣，当时我判定这肯定是个好项目。
首先，我觉得共享单车创造了一个新市场，并且能够解决刚需，也就是最后一公里的问题。其次，对于重资产项目，新的入局者有参与的空间，很难实现一家独大。最后，国内外的需求很大。
于是在2016年底，我创立了3Vbike，正式入局共享单车市场。
但没想到这么难，成立后的第一个问题就是找投资。共享单车热，我以为很快会拿到融资，结果发给100多家投资机构的BP大都石沉大海。有个朋友一开始答应投资100万，到后面也反悔了。
好好的项目没有人愿意投。没办法，我自掏腰包拿出70万造了1000辆车，投放在保定、廊坊、秦皇岛和莆田四个城市。
但后面出现的事情出乎了我的意料。
ofo和摩拜前后获得了巨额的融资，他们如海啸一般迅速占领了一二三线城市，没给我们留下什么机会。资本的力量和速度远远超出了我的想象。
另外一件事就是，没想到短时间内我的单车全丢了。
6月21日，正式投车四个月后，我们结束了运营。
单车丢失是致命因素。
我们投放的第一个城市是保定，2个礼拜后就发现了丢失严重的问题。
当时我们怎么都搞不明白，单车为什么会丢？
我们的逻辑是，共享单车的标志这么明显，即使有人偷了车，总归要继续使用。而一旦重新在外面使用，别人骑走就不存在偷的情况。但后来我们在小区的楼道、角落找到了不少车，事实就是，大部分人将单车变为了私物。
而且当时，三四线城市的许多投放点对我们也并不欢迎，即使办理了营业执照，也会遭到城管的驱赶，甚至直接没收车辆。
1000辆单车最后能找到的不足50辆，在准备停运的最后几天里，后台的记录是，每天只有几个人在骑车。
当时我甚至都觉得，这个模式可能根本不适合国情。1000辆单车，每个城市投几百辆，不到一个月几乎全丢了。那如果投几千辆可能也就是三四个月的时间（就丢了），几个万辆最多也就半年左右。自己感觉很绝望。
没有获得融资，也没有找到丢车的解决办法，我当时的想法是，哪怕自己有再多的钱也不敢投了，只能选择停运。
最开始，我也做好了最坏的打算。
我在想，（自己）获得资源的能力很差，作为跟风者，在之前的创业圈没什么名气，大家看不上你，这些情况都很正常。
所以当时的设计是，除了正常的租车，我还在单车上加入了广告，这个模式的设计初衷是，在没有风投的情况下也可以生存下去。这样，每投一个地方，即使没有收入和投资，也能通过自我造血的方式获得盈利，只要能长久地活下去，就能慢慢扩大。
在运营的阶段，我们接到了一家美发店的广告。给他的价格比较优惠，每车每天1块，总共5000块。广告贴在单车的后面，车在街上跑，其实会有很不错的效果。
但是车没了，广告无处可做，什么也都没有了。
刚停运的时候，我反思自己当初的选择可能就是个错误。
在没有资源、自身思路和技术实力也不强的情况下，如果早在2016年下半年，我们就能预见共享单车市场会被两家巨头一统江湖，我相信包括我们在内的许多人都会放弃，不敢进来。但后来我转变了想法，找到新技术能够解决单车防盗，让我看到了希望。
用蓝牙技术让它的定位更准确，也不会像机械锁一样被蹭用，之前车辆丢失很大程度上就是这个原因。其次，就是将成本控制在可接受的范围内。新设计的锁成本不到200，而现在外面使用的GPS锁全套动辄都要300到400，所以我一直不太赞同那种模式。
我认为如果成本太高，没办法把项目的盈利点计算出来，那么这个项目就是失败的。而对于投资者而言，如果投资之前算不清楚账，也是失败的。
&活&着的时候没有人关注，停运后反而引起了媒体的广泛关注。被报道后有不少人找我谈，甚至寻求合作。
前期大家就是互相交流，交个朋友。我去重庆找过一个人。后来又有两家马来西亚和法国的公司来找我合作。
其中法国公司的基地在温州，我去温州与公司见过面后签订了合作协议，准备将单车投放到法国，共同开拓海外市场。
8月19日，我在3Vbike的公众号上发布了公告，宣布&复活&。
原本沉默的微信像是被引爆了，很多人跟我联系想要加盟，虽然目前还没有一家落地，但是已经有二三十家在行动。
之前的模式行不通，这次我打算改做&加盟&。主要是发挥加盟者和我们自身的优势，通过这种新方式绕开公司的资金问题。
我们负责向加盟商提供包括软硬件在内的全套技术、管理和服务，他们购买完系统后自行在本地投车，彼此是一种合约关系。因为相比外地的运营商，他们往往在本地有更多的资源和优势。比如在某个县城投放单车的加盟商，可能本身在当地就是做企业的。
加盟只是第一步，还要有信心并保证能赚钱。
我们算过一笔帐，运营情况理想的话一年就能收回成本，甚至可以更早。这个取决于加盟者自己的资源能力，特别是广告。
我们加盟的最低要求是购买300辆车，每辆车600块。第一年免去软件费用，租车80%的收入和所有广告收入全归加盟商，我们收20%的服务费。如果获取广告的能力很强，甚至半年就能实现。
单车的投放市场集中在四、五线城市，最初我们也认为好像没有需求。但根据一些朋友在县城的运营情况，我们发现需求还在，只是没有一线城市那么大。
现在的四、五、六线城市其实自己买自行车的人很少，购买电动车的人可能更多。那么，共享单车可能更多解决的是运动或者是休闲娱乐的需求。比如在公园骑车兜风。
根据我之前的运营情况，骑行效率确实没有达到2-3次，所以在此前投放的4个城市里也达不到这种需求，当然可能跟我的单车用一次就失常有关系。所以，现在到底多少还是个问题。
与其他有些做加盟的创业者不同，我觉得做诚信的品牌更重要。我所了解的许多加盟模式，他们的盈利都是不可靠的。
比如每天用多少次，都是不切实际臆想的数据。而且他们的盈利渠道也很单一，就是靠租金，而我们还有广告。
虽然改变了模式规模相应地会小很多，可能赚的钱也会更少。但是我发现有一批人共同做这个事情，一起创业比一个人更有意思。
如果让我有机会回头去看，知道今天的结果是这样，过程这么艰难，吃这么多苦头，可能还真的不会选择共享单车。但是对于进入这个行业的人来说，这是必须要交的学费。
我觉得只要有资金，任何人都可以加入。ofo、摩拜的长项也并不在于他们的技术、管理，作为首创者、能够吸引这么巨额的投资资金，这才是他们能够成功最关键的因素。
一年多的时间，真假风口还未判定，巨额资本的加注就将共享单车推向风口的弄潮儿。除了巨头之间的同质化竞争，风口上的战事，也让上百个共享单车品牌在短时间内相继诞生。市面上一度出现彩虹单车、黄金单车等五颜六色的品牌。
截止到现在，&调控&的步伐已然来临，共享单车疯狂过后，也加速了洗牌。从悟空单车、3Vbike开始，绝大多数公司已经宣布倒闭。
从某种角度来说，共享单车是一个极具烧钱性质的行业，能否脱引而出与背后资金是否足够雄厚有很大关系。
像3VBike这样的公司，无疑是这次风口的牺牲品。他们匆忙入局，又快速出局。
正如，创业家&i黑马此前报道的首家倒闭共享单车创始人雷厚义所言：（点击可阅读该文）