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重磅！瓜子二手车撒下弥天大谎！旗下车速拍把气囊爆过大事故车当精品车卖！！！
导读：导读：瓜子又出新闻，事故车，给当初承诺的不一样！
瓜子二手车直卖网大家都听说过，标榜的商业模式就是C2C（口号是：个人直接卖给个人，没有中间商赚差价），瓜子旗下车速拍基本就是C2B(多是车商在上面买车，所以也没有什么广告)，这个平台商卖给车商的话，就卖得快、效率高。作为二手车同行呢，大家也都知道这个行业的操作规则，可是，一位二手车同行在车速拍定车时的遭遇，不禁让人唏嘘，让人心寒。大家好，我是合肥二手车精品车商聂丽，2014年开始进入二手车行业，我们秉承的原则一直是诚信做事，诚信做人。在瓜子二手车直卖网旗下的车速拍业务人员的一而再、再而三的推荐下，我们也试试在上面拍车，没想到这下让我们认识到了瓜子的真面目！！上个月，我们在瓜子旗下的车速拍定了一台大众CC，没想到这台在车速拍网站上检测各项指标全部正常的精品车，竟然是一台气囊爆过的大事故车！！然而人民群众的眼睛是雪亮的，我好好来讲讲这个事情，大家一起来帮我讨一个说法！ 日，我们竞拍了这辆大众CC，车速拍官网描述的车况是全部正常：我就仔细询问了车况，对方把铭牌发给我，并称记录与车况一致，我仔细查看了记录，只有补漆加钣金，觉得如果真如记录一致，那就没问题，但还是不放心，还是再三确认下比较好，瓜子销售员也一再保证，气囊肯定没问题！于是，4月19日，我?%?C交?%BL?保?(AF?金、服务费，这台CC成交价格12.2万，收3%服务费，他们说做活动，送给我们2500元服务费抵用券，于是我们把保证金1000元和抵扣后的服务费1160元，合计2260元转给他们销售员我看到他们发给我的电子合同之后，就立即安排店内的业务员过去提车，过去之后他们就赶紧催我们转账，提档！可是！在车子回到合肥准备落档时，我们发现了重大问题！！这台CC竟然是一台大事故车，气囊几乎全部爆过了！！我们找到了第三方检测机构，具体检测报告如下：其实发现气囊爆过的第一时间，我们就立即找他们销售员，可是销售员让我找瓜子公司，说他只负责销售，于是我们找接洽的运营人员，运营说让我们找检测师，之后的情况我们就更无语了，销售、检测、运营就互相推诿：销售员说：你们有专业的人士过来，有大事故你们看不出来关我什么事？检测师说：瓜子本来检测水平就是层差不齐，你们找销售买的车，又不是找我买的？运营就更可笑了：我就是管理商户的，跟我什么没关系！请问：检测师不是说只?%NC?小刮擦吗?%^F你连气囊都弹完了，还标注正常？是不是火烧完了，喷个漆也正常？是不是水淹完了，晒干了就正常了？那你们收几千的中介费干嘛？经过多次交涉，将近20天的沟通，瓜子依然没有任何答复，当初承诺也成了空头支票，我打电话到他们北京总部投诉部门，说走法律程序，将这一切公之于众，也变成了运营口中的威胁！！！后来，我通过在上海区域的瓜子业务员朋友了解到，由于内部各业务人员的频繁离职，他们也经常遇到这种问题，公司对这种问题的态度基本就是三个字：拖！拖！拖！弄得你最后筋疲力尽，放弃认栽！今天将这一切发出来，请大家评评理，瓜子到底是个如何奇葩的公司啊？？？大家帮我转起来！让更多人看到瓜子的真面目！编后语：瓜子二手车直卖网，号称消灭中间商，其实是想干掉中国30多万精品车商，去做最大的中间商，对二手车行业来讲，3%的服务费好像超过很多同行批车时的利润！把二手车行业的精品车商称谓“中间商”，实际上故意强化了车商在交易链中的位置属性，而忽略车商在整个流通环节中的价值属性，忽略了在拿到车后需要进行的保养、对外观缺陷的做漆、钣金、内饰清洗等等辛苦而又细致的一系列整备工作，忽略了做任何生意都不能忽视的人工成本、场地成本、资金成本、时间成本。。。瓜子也开始收车了，也就是所谓的“保卖”业务，难道没有场地成本吗？没有人工成本吗？没有资金成本吗？你的价格如何实现透明呢？？杨浩涌在最近的访谈中说‘C2C的模式也在调整，看到了C2C的难点’，没错，C2C这种理想化的交易模型，是否符合商业最关键的本质：效率二字呢？ C2B的平安好车两年烧掉16亿之后的轰然倒塌还犹如眼前，车来车往在2016年合并开新二手车后的第二年?%9?宣帡83关?%?7?，B2C的车王二手车忙着不断转型。。。二手车这个行业需要的可能不是所谓的新生颠覆模式，而是如何让行业更良性、更持续的健康发展，如果没有对行业的敬畏之心，对客户的敬畏之心，恐怕最后颠覆的是自己，颠覆的是投资人的信任！
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All Rights Reserved瓜子二手车能否走上二手车市场快速发展的康庄大道？瓜子二手车能否走上二手车市场快速发展的康庄大道？大饼说车百家号2016年3月国务院办公厅曾专门发文要求各地放宽政策促进二手车交易的便利性。随着新车销量增速的逐步放缓，大家开始普遍看好未来二手车市场的发展。极具潜力的二手车市场吸引了互联网大佬们的到来，短短数年间便诞生了一系列的互联网二手车平台，互联网二手车平台最大的特点就是打破了以往二手车行业地域性的限制，形成全国连锁经营的模式，所以在车源的丰富程度和车源的更新速度上都要远远超越传统的二手车市场。而消费者在买车和卖车时的便利性都大大提高。尤其是C2C交易模式的互联网二手车平台，买卖双方都直接参与进来，再依靠大批量广告的轰炸，短期内便可以形成比较可观的用户群，最具代表性的就是瓜子二手车。但瓜子二手车这样的经营模式真的就是互联网二手车平台的未来吗？2015年11月至今瓜子二手车已经累计完成了4轮融资，获得资金近9亿美元，通过如此巨额的资本输入，瓜子二手车在全国范围内投放了铺天盖地的广告，并且邀请了当红巨星孙红雷进行代言。“瓜子二手车直卖网，没有中间商赚差价，车主多卖钱，买家少花钱”的广告语一时之间成为了各大门户网站和视频客户端必不可少的“开胃菜”。而瓜子二手车的知名度和百度热搜指数也是一浪高过一浪。依靠烧钱打广告、做推广，瓜子二手车在短时间内就吸引了不小的用户群，但随后却也出现了“广告一停，销量就跌”的奇怪现象。烧钱做推广，瓜子二手车可能走对了第一步，但忽视二手车行业发展的固有规律，瓜子却走错了最重要的一步。就在2018年1月瓜子疑似又传出了再融资的消息，在一轮又一轮的融资过程中我们不难发现，其频率越来越频繁，冷却期越来越短，如果广告一停销量就不保的话，那融资的钱到底能够烧多久呢？毕竟投资者不是傻子，不可能靠着即将赚钱的许诺一次又一次的把钱投进来。所谓的风投，在承担高风险的同时，也希望获得高利润。瓜子二手车的现在的处境不禁令人想到了爱屋吉屋这家互联网房屋中介机构。爱屋吉屋2014年起步，2015年11月便已经完成了E轮融资，融资总额超过20亿元。在疯狂烧钱的档口爱屋吉屋也曾经实现过市场占有率的快速提升，但广告一停爱屋吉屋便陷入了泥淖，反倒是链家、我爱我家等传统房屋中介市场占有率一直比较稳定。其实从爱屋吉屋的例子我们不难发现，不管任何行业都不能违背原有的市场规律，引进互联网是一个好想法，但互联网不是万能的。据此我们不难发现瓜子二手车所存在的问题的关键。其一，C2C模式势必造成车源质量的参差不齐。相比于B2C模式，C2C模式中瓜子只是交易的中介，并不实际收车，车子卖得出去还是卖不出去瓜子并不需要实际承担损失。所以车源质量的好坏理论上全靠瓜子自己的职业操守和旗下二手车检测师的技术水平。所以瓜子二手车在排除了因为车源积压可能造成的经营风险的同时，也将其所应该承担的责任相应的降低。那么对于车源质量的把控势必也不是那么的严谨。所以网络上便出现了很多消费者投诉在瓜子二手车平台买到事故车的案例。这些此起彼伏的投诉一方面使瓜子陷入了遥遥无期的公关危机，另一方面也是对于瓜子二手车口碑的巨大威胁。其二，鸡肋又不讨好的保卖业务。由于是C2C，模式，卖车人的车挂在瓜子平台后究竟多久可以卖掉其实是一个未知数。所以为了笼络卖家，保障车源数量，瓜子上线了保卖业务。对于部分车辆，先预付一定的定金后将车子开走，开到瓜子线下的卖场，如果一定时间后还没有卖出去的话，那么瓜子会预付全额的车款。但需要注意的是，保卖业务不代表一定时间车子卖不出去瓜子就会把车买走，而是瓜子仅仅是支付了车款，但车子却不会去过户，也就是说车子还挂在原车主的名下。对于很多限牌的地区来说，原车没有过户，就不能为新车上牌，所以瓜子的保卖业务看起来照顾了卖家，却在无形中也坑了不少的卖家。而线下经营保卖业务，也使瓜子开始承担传统二手车商的经营风险。瓜子线下的保卖卖场，可以同时展出数百辆二手车，大量的二手车保卖款以及卖场租金都会对瓜子的现金流形成非常巨大的压力。其三，二手车平台尚未经营好，又去染指新车业务。众所周知瓜子目前上线了新车业务即毛豆新车，毛豆新车的推广模式依旧简单粗暴——砸钱买广告。韩愈的《师说》中有句名言“术业有专攻”，二手车本来是瓜子的主营业务，况且现在二手车瓜子也做的差强人意，又去染指新车业务。很快网上就爆出毛豆新车出现了提车困难的情况，而官方app则是以一则“春节交车提示”敷衍了事，在这则提示中，1月4日后购车的用户需要延期到3月后交车，这不免令人担忧起毛豆新车的渠道问题。一旦毛豆新车陷入困境的话，那么瓜子无疑将会陷入雪上加霜的窘境。中国的二手车市场还将继续蓬勃发展，这是不争的事实，但是这个行业还有太多不完善的地方也是不争的事实，互联网可以作为二手车行业发展进步的催化剂，而不是兴奋剂。众多互联网企业加入到二手车行业的发展中来是一件好事情，但也需要遵循二手车行业固有的发展规律。融资烧钱虽然短期见效快，但如果需要可持续的发展则需要市场份额和口碑的同步提升，而不是一次又一次依靠融资的饮鸩止渴。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。大饼说车百家号最近更新：简介:让阅读成为一种享受！作者最新文章相关文章二手车选购
被瓜子二手车欺骗了！血的教训！
发表时间： 17:24:55 &&&点击：
　　6月7日，有车主爆料“被瓜子欺骗了！在瓜子二手车买了个东风标致307！血的教训！”
　　事情是这样的：新车主称他在瓜子二手车日，买了一辆东风标致307，10款的，当时买的时候深圳瓜子的销售人员告诉他此车是国四（排放标准），在老家茂名可以上车牌，质量问题也完全不用担心。当时觉得瓜子的广告打得挺响，也没很留心。
&&&&新车主过户后，车开回茂名上牌，茂名的化州车管所拆档后发现车辆出厂合格证上写着是国三，立即退档，在茂名上不了牌。于是新车主跟瓜子反馈希望得到解决。万万没想到的是，深圳瓜子的销售人员都说这个信息是原车主告诉他的，他们就把这个信息告诉给新车主是国四的，让新车主找原车主，还说他们只管质量，这个他们不查的。
&&&&瓜子让新车主自己找原车主退车（沟通后原车主绝不接受）或者把车卖给车商。（限迁导致国三价格跟国四差很远，卖车商只能2万多）三方承担差价（新车主和原车主均表示愿意承担4千，瓜子只是说再去了解下能卖多少钱先）。 后来，新车主打电话到北京总部投诉，没想到深圳分公司的态度更加恶劣，把事情推掉，并且说上不了牌不是他们的责任，只是帮忙处理，只是出于人道主义。
&&&&个人认为，这种事是完全可以避免的，即使这件事发生了很明显是瓜子的责任，但是瓜子这种态度令人无法接受，要是这件事真实的话，确实让人不敢在它的平台买车。
&&&&1.从销售方面讲，很明显的销售的二手车知识不强，从年份就可以看出10年的标致国3国4都有，这个年份很尴尬，往往容易出现看似国4的车其实是国3的。就算不是10年的车，作为一个称职的销售人员都会去查一查排放标准，更何况10年的车竟然不去查排放标准。第二可信度不高，自己没有去核查清楚就说是国4的，还说质量没问题，这质量也让人感到担忧。第三没有责任感，事情发生了，就说是原车主说国4的，也就证明了自己确实没去查排放标准。跟他们一点责任没有，只是帮忙处理。如果销售人员告诉新车主，该车是国3的，而新车主硬要去上牌，那么确实和你一点责任都没有。但是现在是销售人员说是国4的车，是因为车是国3的而不能上牌，很明显看出责任在哪一方。
2.从评估师方面讲，很多销售不懂二手车很正常不过，或许只是懂一些皮毛，或许更多的销售还不如客户懂得多。所以评估师给出的信息是很重要的，评估师说这台车的车况是如何，排放标准是多少，这个是评估师的工作。评估师没有把关好，导致销售人员的错误发生。销售人员对车不了解的情况下，是选择完全信任评估师的报告的。所以这件事当中评估师也有相当大的责任。
&&&&3.从瓜子方面讲，销售主管的态度实在让人害怕，对客户态度以及产品卖出去了，车怎样就不关瓜子的事。虽然瓜子是个中介平台，但是质量的把关以及信息的真实度还是要严格把控吧，这次发现了这个问题，证明了瓜子在车况以及信息方面把关不严格。不知道有多少事故车没被发现，或者发现出来带着侥幸心理卖出去了，那不就是纯粹的欺骗消费者吗。
&&&&瓜子选择这种模式是可行的，但既然要选择互联网卖车，拼的就是服务，连服务都做不好，客户体验非常差，怎么继续进行下呢？其实这种情况是可以避免的，首先要加强销售的二手车知识，以及加强评估师对车辆把关质量。瓜子的岗前培训要抓好，以及定期的更新培训和老员工培训。其实查排放标准并不难，才花5分钟的时间就能避免以上的事情发生了。想知道该车的是国几并不难，最简单的方法：是上环保网查询，或者到车管所车主凭身份证是可以查档的。甚至有些车管所只需要车牌号就能查排放标准了。另外一个就是很多公司都有自己查排放标准的方法以及自己开发的软件。瓜子在这方面并没有重视。
&&&&此外，值得注意的是新车主想退车，瓜子是完全把自己置之于事外，想撇清责任，让新车主想办法把车退回给原车主。自己想办法把车退回给原车主！自己想办法把车退回给原车主！自己想办法把车退回给原车主！重要的事情说三遍。后来新车主打电话到总部，也得不到好的解决方案。这种处事方式真的令消费者感到心寒，正因为这种流氓式的交易方式阻碍了国内的二手车市场的健康发展。给人一种感觉就是“这样的二手车市场环境怎能让人放心买二手车，简直就是在拿几万块出来赌人品”，而那些用心经营的二手车商们却有苦说不出呀。
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