翼卡车联网是做什么的?
翼卡车联网是做什么的?
提问者：网友
广东翼卡车联网聚焦于车主的个性化车联网服务体验，致力于成为车联网服务运营商、基于车联网服务的终端提供商、车联网领域系统方案提供商，集自主研发、系统集成、服务运营、产品销售于一体，竭力为客户提供安全、便捷、舒适的车联网服务。率先提出并践行 &平台(Platform)+产品(Production)+服务(Service)&的三维立体车联网行业PPS运营模式，打破了汽车电子行业&重产品，轻服务&的行业固有模式，填补了&有终端无服务&的行业空白。并率先行业实现了车联网服务落地运营，开启了中国车联网的新时代。
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广东翼卡车联网服务有限公司于2011年5月成立，注册资金3500万元。翼卡专注于物联网下的车联网服务这一新兴行业，聚焦于车主的个性化车联网公共云服务平台的搭建，致力于成为车联网服务运营商、基于车联网服务的终端提供商、车联网领域系统方案提供商，集自主研发、系统集成、服务运营、产品销售于一体，构建车联网大数据平台，进行为行业提供安全车载应用解决方案，为产业链上下游发展提供一个云端开放式接入平台及为车主提供个性化车联网服务体验。& & &
翼卡从2011年开始对车载终端创新转型进行后台搭建规划设计，弥补了业界 “重产品，轻服务”行业空白。 从成立至今，公司目前共申请计算机软件著作权和专利107项，其中发明专利60项、实用新型专利32、外观专利2项，雄厚的技术累积推动行业制造商升级转型。作为车联网服务提供商，翼卡拥有声控导航、声控电话、全国道路救援、在线咨询、违章服务、酒店机票预订等多种个性化服务；研发并向车机厂提供了零成本车联网解决方案，携"蓝牙一键通"等专利技术，与多家传统车载导航企业达成技术合作，为传统车机企业产品增加新卖点，创造新型利润增长模式，在行业中掀起车联网应用落地的科技风暴，构建新型生态圈。 & & &
未来，翼卡车联网将携手汽车电子、方案商、服务内容提供商等众多合作伙伴，以用户需求为导向，为客户提供有良好体验感、价值感的车联网服务，推动和实现产业链升级、产业链革新、产业链整合、形成车联网商业化落地。
( 共58 个 )
公司规模：100-499人
公司地址：国人通信大厦
注册时间：2017年09月
注册资本：3900万人民币元
经营范围：研发、生产、销售:车载产品软件,车载通讯设备;车联网数据处理;信息传输服务;语音导航服务;以自有资金进行项目投资;投资管理及咨询服务。(以上经营项目如需经行政审批方可经营的,凭有效的批准文件经营)(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)〓车联网是什么？翼卡车联网是做什么的，有什么亮点？_GPS 特区_爱卡汽车移动版
财产: 26052 爱卡币
帖子: 4987 帖
来自: 广东省|深圳市
对于很多人来说，虽然听到过别人说起“车联网”，但对于车联网到底是什么却晕乎乎不知所以然。简单来说，车联网是指是利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。如今，在万物都能够“发生关系”的物联网世界里，手机、电视、电脑、冰箱……生活中所有可以想到的终端设备都可以互联，你只需动下手指就可以随心掌控所有的设备了。那么，当汽车遇上互联网，又将会产生怎样的化学反应?将汽车接入开放的网络，进而解决驾驶过程中的各种痛点——例如实时共享天气、路况、交通等信息，出现交通意外，一键求救，实现驾驶过程中同其它终端的实时互动，实现对汽车的远程操控，通过语音指令进行人车互动，基于实时交通数据规划最优路线等等！翼卡车联网聚焦于车主的个性化车联网服务体验，致力于成为车联网服务运营商、基于车联网服务的终端提供商、车联网领域系统方案提供商，集自主研发、系统集成、服务运营、产品销售于一体，竭力为客户提供安全、便捷、舒适的车联网服务。率先提出并践行 &平台(Platform)+产品(Production)+服务（Service）&的三维立体车联网行业PPS运营模式，打破了汽车电子行业&重产品，轻服务&的行业固有模式，填补了&有终端无服务&的行业空白。并率先行业实现了车联网服务落地运营，开启了中国车联网的新时代。翼卡车联网除了流量性价比高，连接速度快之外，开发的车联网平台-智领平台，跟常规的声控导航相比，智领平台体现更多车联网时代汽车之间的互动联系元素，除了一键通、紧急救援等功能外，智领平台还提供车队领航、车友互动、汽车邮箱、实时新闻、天气预报等多项网络应用功能。其中为车队自驾游设计的“分享”应用，车主可以通过网络联系车队、分享心情和位置点等路上信息；翼卡还搭建了“爱路途”电脑网络平台，通过平台可以实现互动、充值及更新功能，在线车友会的平台初具规模。而且它的声控导航，只需按一下导航上的“一键通”按钮，就能连接到后台服务人员，说出导航、预订、救援等需求，后台服务人员快速提供路线规划，酒店、餐饮、机票预订、道路救援等服务。相对于传统手写导航的隐患，翼卡声控功能在操作上确实更简单、轻松，也能让人的精力集中到开车上，毕竟安全驾驶才是最重要的。现在来说，离理想的车联网还有一段距离，但是只要通过不断的探索和实践，应用互联网思维不断改造传统行业，实现人、车与云平台的自然感知，相信总有一天，车联网与我们的日常生活将密不可分！查看： 回复：4
车联网是什么？翼卡车联网平台的声控导航有哪些优势？
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
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车联网：是汽车连接网络，人、车、生活服务的概念，目前，车联网领先和市场使用最多的是翼卡车联网，究其原因，是因为他们的流量性价比高，连接速度快。那么，翼卡车联网平台的声控导航都有哪些亮点功能呢？相信是很多人都在关注的。翼卡开发的车联网平台-智领平台，跟常规的声控导航相比，智领平台体现更多车联网时代汽车之间的互动联系元素，除了一键通、紧急救援等功能外，智领平台还提供车队领航、车友互动、汽车邮箱、实时新闻、天气预报等多项网络应用功能。其中为车队自驾游设计的“分享”应用，车主可以通过网络联系车队、分享心情和位置点等路上信息；翼卡还搭建了“爱路途”电脑网络平台，通过平台可以实现互动、充值及更新功能，在线车友会的平台初具规模。翼卡车联网平台的声控导航，只需按一下导航上的“一键通”按钮，就能连接到后台服务人员，说出导航、预订、救援等需求，后台服务人员快速提供路线规划，酒店、餐饮、机票预订、道路救援等服务。相对于传统手写导航的隐患，翼卡声控功能在操作上确实更简单、轻松，也能让人的精力集中到开车上，毕竟安全驾驶才是最重要的。
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但一般消费者却有着车联网就是把手机与汽车连接起来的认知。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
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瑞风S3更多相关问题0到100万用户如何养成？来看翼卡车联网的经验
要在移动互联网时代抢占用户，“术”固然重要，但绝非根本。只有在“道”的层面思想正确，才能真正地抵达用户的方向。
高大上的车联网产业随着BAT的加入，以及创业公司的频出火爆一时，虽然热闹了行业，却并没有那么快赢得消费者的芳心。从资本的角度来看，如果说第一轮投资主要看概念和团队，第二轮就必须有业绩出来说话，可以没有商业模式，但不能没有用户。可是无论是哪种车联网企业，用户数都是一个难以言说之痛。但凡一个面向消费者的产品推出，都需要经过想要（Want）、需要（Need）和工具（Utility）三个阶段。对于微信、百度地图、网易新闻这类亿级俱乐部成员，自然已成为无所不在的工具，但对于车联网产品而言，目前仍处于第一个“想要”阶段。这个阶段的运营策略以寻找用户、市场教育为主，往往用户数增长需要经历一个较为缓慢的爬坡期。而且这个时期风口还没出现，资本也尚未大量涌入，对于创业者来说，能否在这个阶段获得最初的100万用户，对于后续的融资和发展至关重要。关于前100万用户该如何积累，其实鲜有相关经验分享。今年3月，成立4年多的翼卡车联网宣布用户数突破170万，车云菌特意与翼卡总经理殷建红聊了聊，来看看他们的做法。两把刷子翼卡号称中国版“安吉星”，两者相似之处都是建立呼叫中心，针对车主提供车载信息服务。不同的是，安吉星所提供的16项服务核心在于安防，如紧急救援、远程控制、车况检测等。定位后装的翼卡则侧重于用车生活服务，前期主要提供导航、声控电话、违章查询、道路救援等，其核心产品是蓝牙一键通，将车载导航、后视镜、电子狗等硬件通过蓝牙与手机相连，继而由人工后台提供声控导航、声控电话等各类服务。相比于安吉星，翼卡走的是低成本路线，无需通讯模块，无需增加硬件成本，主要通过车主手机呼叫服务中心，268元/年的年费对用户而言接受门槛更低。而且与安吉星目前只针对通用车主不同，翼卡面向的是所有汽车品牌的后装市场。但车联网发展到现在，一个不争的事实是功能加码、低价策略都不是吸引用户的核心，关键还在于用户体验。什么样的产品既能让行业接受，又能紧扣用户痛点？翼卡分别针对存量市场与增量市场推出了对应的解决方案。1、增量市场翼卡经过两年研发，于2011年推出蓝牙一键通技术，并于2013年发布零成本声控解决方案，通过软解码就可以将软件直接置入车机，在不增加硬件生产成本的前提下，让传统车机实现车联网服务。蓝牙一键通最初主要应用于声控导航服务，后来，翼卡发现用户在使用蓝牙电话时有隐私泄露的担忧，又于2014年推出了声控电话服务。用户只需动口，就可以接通人工后台代为拨打电话，蓝牙断开后，车机上看不到通讯录信息，后台服务人员只能发送字符指令，看不到、存不下通讯录，确保用户信息安全。2014年恰逢智能后视镜市场爆发，各大车载导航企业也加大了对安卓产品的研发力度。后视镜屏幕比车机尺寸更小，不便于手写，尤其适合声控操作，翼卡抓住这个机会，将服务推广到70%的智能后视镜产品中；针对车载导航的安卓化推出了安卓+Wifi、安卓+SIM卡二套不同成本的解决方案；还在声控导航和声控电话的基础上，新增了违章代办、违章查询等车主使用频率较高的服务，进一步丰富了服务的种类。综合作用之下，到2014年年底，翼卡用户总数环比增长近一倍，达到了接近100万的规模。伴随着用户增长，翼卡也同步通过变换激励方式、开发新型工具的方式来提升呼叫平台运营效率，人工电话接听数从原来的100通/天提升到现在的300通/天。殷建红预计，2015年后装车载导航的销量将达到600万台，翼卡的目标是占据20%市场份额，出货量达到110万台，其中好帮手客户约为50万台，其它行业客户约为60万台。翼卡车联网各项服务项目用户使用比例来源：北京翼卡2014年11月消费者调查2、存量市场翼卡今年年初开始试水连客车联网解决方案。如果用户已经安装了不带车联网服务的车载导航，只要将旧的地图卡更换为翼卡TF卡，就能实现车联网服务。据了解，4月份之前，翼卡已经完成了小批量的投放测试。连客解决方案不但可以适配市面上大部分导航，而且还能搭配后视镜、电子狗、OBD等其它终端，不仅受到车机厂商的欢迎，还因为内置正版导航，帮助导航企业增加了地图更新收入。根据殷建红透露的数字，目前存量市场容量大约为2000万台，翼卡的目标是在未来两三年内占据20%左右的市场份额，出货量达300-500万台。不管是增量市场，还是存量市场，不管是对于企业端，还是用户端，翼卡尽量在硬件不做改动的前提下提供灵活的车联网解决方案，并不断拉低车联网的使用门槛，这无疑加快了用户对这一服务的接受速度。三个阶段从2011年9月公司成立起，翼卡将积累用户划分为三个阶段。第一个阶段是从2011年到2013年，身为好帮手旗下子公司，翼卡这三年的精力主要用在获取好帮手内部用户，适配不同平台以及产品迭代。目前，翼卡车联网已经实现好帮手系列产品的全系标配。虽然好帮手的出货量已经成为国内一线梯队里的巨头，但是如果只能服务于内部体系，无疑将限制用户规模的增长速度。所以从2013年起，除了巩固好帮手内部供货渠道，翼卡还将业务伸向了其它行业客户，这可以称之为用户积累的第二个阶段。但这个过程并不顺利，一开始翼卡采取三个月免费体验策略，却发现续费率不高，后来转为包年方式，将服务费打包进整个硬件价格当中，买车机即包含一年车联网服务。目前翼卡已与100多家行业客户达成战略合作，累积实现出货量80万台以上。这里面有一个困扰车联网企业的共性难关，就是续费率。翼卡的年费为268元，包括违章查询、声控电话、声控导航、全国大宗救援这四个核心服务，目前最高续费率37.8%，平均续费率在25%到28%之间。续费率表面上是一个收入模式问题，实际上是用户黏性的反映。殷建红坦言，车联网服务不是高频服务，产业成熟度低，而且还受到手机APP的冲击，要从根本上解决续费难题，需要新的商业模式。殷建红还曾经尝试向用户推广增值服务，但效果不容乐观，他将原因归结为“时机尚未成熟”。随着前装导航标配率的上升，后装逐渐陷入用户增长瓶颈，在下一个阶段，翼卡准备与互联网公司展开跨界合作，在2B模式之外，直接面向消费者开展2C业务，通过连客行动从存量市场中去获得更多用户。而在用户数量逐步达到预期之后，如何提高用户对产品的黏性，增加产品的活跃度也是下一步工作的重中之重。四种思维殷建红觉得，自己原来是被传统制造企业教育过的人，做车联网之后，逐渐将互联网的思维和方法带到企业的战略规划中来。首要是以开放思维看问题。以前在制造企业的时候，也会提到开放，但那仍然是乙方遵从甲方的传统思维，互联网所说的开放核心是共赢的，而且是全方位的。 &第二点是用户思维。足够多的用户基数是车联网商业模式的基础。虽然业内对呼叫中心价值的看法不一，但不可否认的是人工后台服务相较于机器对话，可以给车主更多的情感需求和安全需求。翼卡目前有呼叫坐席100余人，可满足200万个并发呼叫服务处理。5.2秒客户服务请求响应、55秒快速信息点下发效率、VIP秒接服务、方言坐席等都是为了让车主有更好的服务体验。除此之外，翼卡还可以根据不同的情境实现上车前做提醒服务，车上时做即时服务，下车后再做追踪服务，实现全过程全细节的分阶服务。第二点是对于商业模式的思考。从原来赚差价式的单点单频，转变成多点多频。不是交易完毕即买卖结束，而是在用户使用产品的全生命周期中，寻找与用户多点接触的机会，获得持续盈利能力。第三个层面则是对于人的理解。传统公司与员工是一种契约关系，依循的是签定合同、完成工作、获得工资的固定流程。而互联网公司与员工更像是一种盟友关系，大家基于共同的理想成为一个团队，联合创业，是事业上的合伙人。车云小结：总结来看，翼卡的经验可以归结为在极致体验的框架下，从增量和存量二个市场打开用户增长的两翼，通过三个阶段的探索和实践，应用互联网思维不断改造传统行业，实现人、车与云平台的自然感知。殷建红认为要在移动互联网时代抢占用户，“术”固然重要，但绝非根本。他也认为车联网产业现在还处于混沌期，未来前景如何大家都没看清楚，行业竞争也尚未形成。只有在“道”的层面思想正确，才能真正地抵达用户的方向。如何进一步深挖用户价值？如何将用户数上升到千万级？是车联网发展下一阶段的新课题。
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