车联网系统简介/翼卡车联网
　　车联网系统，是指是利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。
车联网的关键技术/翼卡车联网
传感器技术及整合　　“车联网是车、路、人之间的网络”，车联网中的传感技术应用主要是车的传感器网络和路的传感器网络。车的传感器网络又可分为车内传感器网络和车外传感器网络。车内传感器网络是向人提供关于车的状况信息的网络，比如远程诊断就需要这些状况信息，以供分析判断车的状况；车外传感器网络就是用来感应车外环境状况的传感器网络，比如防碰撞的传感器信息、感应外部环境的摄像头，这些信息可以用来增强安全和作为辅助驾驶的信息。路的传感器网络指那些铺设在路上和路边的传感器构成的网络，这些传感器用于感知和传递路的状况信息，如车流量、车速、路口拥堵情况等，这些信息都能让车载系统获得关于道路及交通环境的信息。无论是车内、车外，还是道路的传感器网络，都起到了车内状况和环境感知的作用，其为“车联网”获得了独特（有别于现在互联网）的“内容”。整合这些“内容”，即整合传感网络信息，将是“车联网”重要的技术发展内容，也是极具特色的技术发展内容。利用这一技术让导航信心更加全面、更加可靠。开放的、智能的车载终端系统平台　　就像互联网络中的电脑、移动互联网中的手机，车载终端是车主获取车联网最终价值的媒介，可以说是网络中最为重要的节点。当前，很多车载导航娱乐终端并不适合“车联网”的发展，其核心原因是采用了非开放的、非智能的终端系统平台。基于不开放、不够智能的终端系统平台是很难被打造成的。这方面可以参看智能手机领域来感受到这一点的重要：大量的开发者基于苹果公司的IOS和Google Android终端操作系统都构建了几十万款应用，这些应用为这两个手机网络生态系统创造了核心价值。而这一切都是因为开发者可以基于这样的系统开发应用，特别是Google的Android系统，源代码完全开放，可以被裁减和优化。因此，从目前来看GoogleAndroid也将会成为车联网终端系统的主流操作系统，它天然为网络应用而生，并专为触摸操作设计，体验良好、可个性化定制，应用丰富且应用数量快速增长，已经形成了成熟的网络生态系统。反观当前车载终端用得最多的WinCE，可以说是一个封闭的系统，很难有进一步发展的空间，因为应用少得可怜，任何修改都由于微软的封闭策略而无能为力，辛辛苦苦开发了上网功能，却无特色的应用及服务可用。在前装市场上荣威350及其INKANET，在上的Android平台产品已经证明了Android的价值，Android将是车载娱乐导航终端平台操作系统的必然选择。而车联网也必将成为有车一族的福音，使出行更便捷。语音识别技术　　无论多好的触摸体验，对驾车者来说，行车过程中触摸操作终端系统都是不安全的，因此语音识别技术显得尤为重要，它将是车联网发展的助推器。成熟的语音技术能够让司机通过嘴巴来对车联网发号施令索取服务，能够用耳朵来接收车联网提供的服务，这是最适合车这个快速的应用体验的。翼卡利用成熟的语音识别技术同时采用基于服务端技术的“云识别”技术研发新产品。服务端计算与服务整合技术　　除上述语音识别要用到云计算技术外，很多应用和服务的提供都要采用服务端计算、云计算的技术。类似互联网及移动互联网，终端能力有限，通过服务端计算才能整合更多信息和资源向终端提供及时的服务，服务端计算开始进入了云计算时代。云计算将在车联网中用于分析计算路况、大规模车辆路径规划、智能计、基于庞大案例的车辆诊断计算等。车联网和互联网、移动互联网一样都得采用服务整合来实现服务创新、提供增值服务。通过服务整合，可以使车载终端获得更合适更有价值的服务，如呼叫中心服务与车险业务整合、远程诊断与现场服务预约整合、位置服务与商家服务整合等等。通信及其应用技术　　车联网主要依赖两方面的通信技术：短距离无线通信和远距离的移动通信技术，前者主要是RFID传感设别及类似WIFI等2.4G通信技术，后者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移动通信技术。这两类通信技术不是车联网的独有技术，因此技术发展重点主要是这些通信技术的应用，包括高速公路及停车厂自动缴费、无线设备互联等短距离无线通信应用及VOIP应用（、车队领航等）、监控调度数据包传输、视频监控等移动通信技术应用。互联网技术　　车联网的本质就是物联网与移动互联网的融合。车联网是通过整合车、路、人各种信息与服务，最终都是为人（车内的人及关注车内的人）提供服务的，因此，能够获取车联网提供的信息和服务的不仅仅是车载终端，而是所有能够访问互联网及移动互联网的终端，因此电脑、手机也是车联网的终端。现有互联网及移动互联网的技术及应用基本上都能够在车联网中使用，包括媒体娱乐、电子商务、Web2.0应用、信息服务等。
　　当然，车联网与现有通用互联网、移动互联网相比，其有两个关键特性：一是与车和路相关，二是把位置信息作为关键元素。因此需要围绕这两个关键特性发展车联网的特色互联网应用，将给车联网带来更加广泛的用户及服务提供者。
车联网的发展趋势/翼卡车联网
　　上述技术和应用应是车联网近期需要重点发展的技术和应用，而这些技术和应用细分下去是非常庞大的技术体系，因此需要许多厂商一起合作来共同打造这个网络生态系统。但是，并非要先建成了完整的技术体系才能够开发车联网的应用与服务。和现在互联网一样，对用户有价值、能够让用户有良好体验的细分应用都将会获得成功。近两年来，无论是前装市场上通用引入，丰台引入G-BOOK到中国，还是路畅科技率先推向后装市场的车联网服务iBook，都证明了车联网已经在路上。就像PC走进互联网，手机走进移动互联网一样、汽车必将走进车联网，且会走得很快、很远。
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文章分类：翼卡车联网！为4S店注入全新盈利模式
出处： 泡泡网原创 && 作者:投稿&&
&&&&泡泡网GPS频道7月5日&6月21日“创变2011—4S店营销新思路研讨会”在中国沈阳成功举办。来自全国各地的汽车经销商，庞大、中升、广汇等4S店集团总经理，好帮手电子副董事长罗大军，清华大学客座教授、著名汽车营销培训资深人士赵斌，翼卡车联网副总经理康继春等共同交流4S店新营销思路，探讨4S店核心竞争力以及汽车服务产品的盈利模式。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 4S店营销新思路研讨会
&&& 在宏观经济调控大环境下，国内汽车销售市场面临汽车销售限购、交通、金融等一系列政策压力，汽车消费大环境变化，整车生产厂家态度谨慎，在此大环境下，4S店路在何方？如何寻找出一条“创变可持续盈利”之路？沈阳“创变2011——4S店营销新思路研讨会”给出了全新答案。据参会嘉宾透露：新思路研讨会值得特别关注的是翼卡车联网副总经理康继春主题演讲中提及的4S店全新盈利模式。
&&& 翼卡车联网副总经理康继春在“创变2011——4S店营销新思路研讨会”作了“‘全时全语& e路领航’开启云智能服务时代”的主题演讲，针对车联网服务平台（即好帮手电子全资子公司翼卡车联网公司专注打造的车联网服务平台）作了全面深入的介绍和剖析。针对面临“传统产品各级利润空间持续被压缩、消费需求带来产品形态持续升级”的形势，提出“汽车生活作为人们生活的重要组成部分，已不仅仅是代步工具，需要实现更多适用于车主的服务，未来的车生活，将会是五彩斑斓的，车联网服务将是必然之势”。针对当前国内“车厂先行、后装跟进，启动前夕、障碍重重，鱼龙混杂、蓄势待发”的车联网行业环境，创新性地提出了通过“产品+服务”实现客户黏性；通过“小终端、大后台:终端+服务+平台模型”颠覆传统行业模式；通过服务创造价值实现用户价值最大化，创造可持续的利润。即将大规模面市的标配了翼卡车联网一键通导航、一键通服务、语音拨号和全国道路救援等完全基于客户诉求的优选服务的卡仕达领航系列导航便是全新盈利模式下第一阶段“产品+服务”的落地。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 翼卡车联网副总经理康继春发表主题演讲
&&& 据悉，针对4S店如何持续盈利的困境，翼卡车联网副总经理在主题演讲中提到，翼卡车联网公司将在第二阶段的产品中实现新一代“4S店智能信息管理系统”，为4S店带来持续的商机和盈利。全新的“4S店智能信息管理系统”将致力于提高客户的回店率、提升售后服务效率 、提高4S店运营利润，带来“由终端经营向服务经营转型，由单纯产品买卖向产品+服务转型”全新盈利模式。
产品体验区
&&& “创变2011——4S店营销新思路研讨会”的成功举办，标志着同4S店集团以及全国各地经销商达成共识：汽车4S店与汽车电子产品、服务相互融合，紧密相联已是大趋势，以往单纯的经营产品、一次性利润的时代已经过去，将全面进入“产品+服务”的全新盈利模式，通过服务创造价值，带来可持续利润。翼卡车联网作为国内车联网服务行业的领跑者，将依托母公司好帮手电子作为国内汽车电子行业领军企业的优势，通过多年对4S店、车主的调查与研究，全心打造与4S店、车主相匹配的产品和服务，同4S店行业互利共赢，携手向前，共同开创产业新时代。■
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