为什么很多后装企业都选择翼卡车联网？
后装的产品形态正在从早年的车载导航逐渐转入智能后视镜的铺品范围内，加上车联网新形态在后装的推崇向前，后装也正一改自己往日的传统风格，跟着时代的脚步向前迈进。
在后装的时代变革中，层出不穷的车联网解决方案也正如雨后春笋一般促成着车联网在后装行业内的市场改革，而从初始的蓝牙一键通到如今功能比较盖全的翼卡车联网、无限流量、轻奢翼族服务，翼卡车联网的服务业也正更多的出现在相应的硬件产品中。为什么后装很多企业都选择翼卡车联网作为软件层面的基础应用呢？这是一个问题，但并不是很难找到答案。
首先来看一则关于翼卡车联网的服务数据，根据相关数据显示，翼卡车联网已经对70万以上的车主进行了相关服务，日平均电话量达到了两万多次，提供全国道路救援3984次。同时，依托翼卡车联网以人工后台为基础的本土化O2O服务，酒店、机票预订、天气、股票查询、声控导航、违章代办、全国道路救援、故障在线诊断、爱车医生等为车主提供的刚需服务功能，70万的实际用户量也正在如今100万的用户基础上与日俱增。
不管是高新技术企业认证还是翼卡车联网联合联通推出的无限流量、轻奢翼族服务内涵盖的多项与安全、救援相关的服务功能，这些都是翼卡车联网所具备的产品优势，而带着对车主用户用心的24小时不间断的服务呈现，翼卡车联网对等升级的微信平台也是一个很好的服务切入点，而像这种在基础层面完善自己的服务体系的服务商目前后装还是少有的。
这种一体化的服务模式构建外在便捷了车主的服务选择，内在通过后台人工的全天侯服务解决了道路上可能会遇到的导航、安全问题，而且借助于硬件设备的产品优势，这种可能只算一部分的车联网车联网服务也在对接之后有了基础车联网的原型，从线上带动线下，由线下结合线上，从而综合占据了整个后装领域内可能为车主提供更好服务的产品服务据点。
不久前，翼卡荣获了车联网的金口碑奖，这是对它服务的一种认可，也是对后装如安吉星一样的服务模式在后装普及开来的一种谬赞，说明翼卡做的足够好。当然，这也是翼卡车联网深受后装硬件你品牌商们欢迎的一个主要原因，因为对比之下，它如今确实是后装车联网服务做的还不错的一个平台服务提供商。
在众多可见或不可见的翼卡车联网服务的预见下，更多深入车联网的功能服务也正在如期的构造中，而这种如安吉星一样的车联网服务模式也必会让后装在如今的车联网时代里稳居一个不错的市场地位，关于未来，后装在路上，翼卡也正让自己闪耀着车联网的光芒。
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今日搜狐热点大家认为投资翼卡车联网好不好？_百度知道
大家认为投资翼卡车联网好不好？
我有更好的答案
蛮不错的，毕竟车联网在国内的市场越来越大，而翼卡车联网又是当中的佼佼者，所以是一个不错的投资选择
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　　【太平洋汽车网 用品频道】2月26日，从第九届广州国际服务业展览会(九州展)获悉，国内车联网行业的领跑企业翼卡车联网公司同深圳市爱影电子有限公司、深圳海洋星电子科技有限公司、深圳市诺科技有限公司、图吧科技、广州拓步电子科技有限公司、深圳沃可视电子有限公司在展会现场举行战略合作签约仪式，宣布达成战略合作。　　　　战略合作仪式上，翼卡车联网公司还颁发了最佳战略合作伙伴，以感谢携手并肩的索菱实业、善领科技、凯振电子和精能奥天公司。　　车联网服务成为双方合作的重中之重　　据悉，将在车载信息平台、车联网服务、下一代产品和服务研发等方面进行全方位战略合作，整合共享双方资源，为广大的车载导航用户提供更佳的车联网服务。其中，通过蓝牙一键通实现的声控导航以及后台服务将成为近期合作的重点。　　基于此次战略合作，将有更多的车载导航用户将享受以&声控导航&为代表的车联网服务。　　零成本车联网解决方案，将加快车联网的普及　　从签约现场获悉，翼卡车联网公司在签约仪式当天还发布了零成本车联网解决方案。通过零成本方案实现以声控导航为代表的车联网服务，对行业企业和用户均免费，必将有利于车联网的推广和普及。随着本次发布会消息的公开，可以预见将有越来越多的企业与翼卡达成战略合作，共同推动中国车联网事业的发展。　　开放的翼卡，行业的翼卡　　据悉，截止2013年2月，翼卡车联网公司已经与索菱集团、善领科技、凯振电子、沃可视、图吧导航等11家企业达成战略合作，开始向行业客户提供最优质的、最专业的车联网服务。　　翼卡车联网公司总经理在致辞中强调：&作为一家独立运营，面向公众的，为行业企业和车主提供车联网解决方案和服务的公司，翼卡打造的不是一个单边市场，而是一个多边平台化市场，面向移动互联网、车联网服务、以及包括APP应用都可以整合的运营实体。因此，开放合作共赢是必须坚持的核心。未来翼卡还将为更多的汽车电子行业企业和用户服务。未来将是开放的翼卡，行业的翼卡，大家的翼卡。&　　据殷建红总经理透露，2013年翼卡将加强并扩大同行业企业合作，服务更多的行业厂家，诚邀有志于在车机行业一直做下去的品牌厂一起共同推动车联网事业的发展。
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热门IT产品将安全做到极致 访翼卡车联网殷建红_凤凰汽车_凤凰网
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将安全做到极致 访翼卡车联网殷建红
来源：凤凰汽车
作者：凤凰汽车
对于企业家而言，7年是一个坎。马化腾从做第一个中国版的OICQ到登上&胡润百富榜&用了7年。而马云从被骂&中国第一骗&到&电商教父&也用了差不多7年。而今7年翼卡，注册用户已过400万，月活用户已过160万，牢牢坐稳了中国车联网企业中的头把交椅。而作为掌舵人的殷建红却低调无比，极少出现在媒体的镜头前。本次凤凰汽车有幸能够采访到翼卡的掌舵者殷建红，看看他怎样评价自己的7年答卷。
跌宕起伏的中国车联网行业
谈车联网，就少不了谈目前的车联网行业，谈现在的车联网行业就少不了谈一个人&&美赛达的庄亮。从&468事件&捅穿车机行业的底裤，到2015年的&1860联盟&的跑马圈地。庄亮的商业逻辑很简单。初级硬件低价占领市场，然后靠数据及联网后的流量盈利。走红衣教主周鸿祎干掉一票收费安全软件的老路。然而天不随人愿和庄亮本身和另一家车联网公司的商业纠纷。这套模式失败了，庄亮黯然退场。
如果说庄亮的这套打法是烈火燎原，翼卡的打法则更像是一涓缓缓东流的溪水&&润物无声。
2015年后车机联网成为大势，汽车电子后装市场里的硬件企业也开始向联网化产品转型。而翼卡作为一家已经深耕了5年的车联网平台而备受关注。成为了众多硬件企业理想的合作伙伴。2016年年中点金展，甚至有一些企业将翼卡作为产品中的亮点，在新品发布会中向外发售。
翼卡用自己独特的方式，赢得了伙伴，赢得了商机，从一角开始，向外编制起一张庞大的车联网平台。对殷建红而言，这只是开始，未来的征途，是星辰大海。
下一个目标，将安全做到极致
这7年来，除了在布局车联网，殷建红思考的最多的一个问题就是&车联网的本质是什么？&&车的本质又是什么？&经过不断的思考，殷建红将车的本质分为三点，第一：&安全的本质&第二：&高效的本质&第三：&愉悦的本质&。而翼卡今后的破局方向，将定位为看得见的行车安全服务专家，未来以安全服务为方向。
一家车联网公司，居然将自己未来的方向定位在了汽车安全，这实在是让人有些匪夷所思。但殷建红清楚，&安全&才是现下中国车联网的破局窗口。
首先，安全是人性的刚需。举一个例子，日系车与美系车。特别是前几年，日系车在有些人眼中就是一个字&脆&。当你想买日系车时，旁边的人可能会问你。为了省油，你不要命了？而美系车烧机油的不再少数，但是给人的感觉就是皮实，成为了不少人的选择。美系车一定比日系车安全吗？这个谁都说不清楚。但坐车系安全带总比不系安全带的安全，这个却是肯定的。
其次，安全技术有门槛。有一位资深的行业人士曾经说过。当下的中国车联网对有些企业而言不是车联网，而是一门生意。自己没有技术，可以买方案公司的技术，甚至研发部都砍掉了。实在不行，就找BAT合作，直接将别人的平台嫁接在自己的产品中，对外仍称自己为车联网公司。车联网，不就是让车机联网嘛！
对于翼卡而言，未来的安全将分为主动安全与被动安全，车内安全与车外安全。翼卡的终极目标，是实现绝对的安全！但只要是人来驾驶，那是不可能达到绝对的安全的。因为是人就会犯错，但AI不会。说到这里，笔者问殷建红，翼卡未来的目标是无人驾驶吗？对此这个精明的男人做了一个不置可否的表情。笑了笑说道，未来翼卡会根据自己所掌握的技术与大数据，做一条属于自己的护城河。就算未来BAT等互联网巨头入场，也无法短时间模仿照搬。行业内的小企业更不可能。现在这条河的名字叫做&视客相伴服务&。
&视客相伴服务&
说到翼卡的&视客相伴服务&，殷建红总结了以下几点，第一：应用目前最先进的通信技术，第二：应用传感器技术，第三：利用翼卡的大数据智能平台，第四：利用翼卡搭建的服务体系。
翼卡目前做了三块内容，第一板块是&软件算法&植入在智能车机的硬件里面，当车交互使用的时候，翼卡将会与车厂或者车机厂商合作。当车交于用户使用的时候，用户开始使用车辆的使用，车机内的软件就将会监测车辆的状态，一但车辆发生意外事故的时候，软件将会第一时间把事故前15秒的图片及视频上传到翼卡后台，后期有专业的人士判断是否发生事故，发生事故后后台将会发出是否需要服务的请求。翼卡搭建的服务体系，有24小时的呼叫中心，随时在线，24小时都有翼卡的专业救助人员随时待命。在翼卡的后台我们能第一时间看到事故的视频片段，能够第一时间准确的定位事故的地点。翼卡整合了五家第三方救援机构(医疗救援机构、道路救援机构)同时政府的六合一平台等都建立进翼卡的大客户体系为车主服务。
服务体系中间缺了平台，翼卡搭建了一个智能平台，智能平台需要做接入、调度、管理以及分析。通过四个步骤把软件的算法，服务体系中间一个平台链接。保证用户在出了任何异常的时候有人实时的监控、实时的监护。保证用户在最不安全的状态下得到安全的保护。
翼卡搭建的这个服务体系，第一在于保护用户的生命安全，第二：如果你需要我们的服务，那么用户就需要把信息共享给翼卡，第三：翼卡是一家获取了中国ISO27000的信息安全资格认证，保证用户的信息资料不会被泄露给第三方。第四：用户隐私信息安全，现在手机上安装的任何软件都涉及都隐私。但是关于隐私的问题，翼卡并不是一家山寨的小型公司，翼卡会把用户的隐私放在至高的位置上，翼卡只会在用户需要服务的状态下，才会提取用户的信息。
未来的盈利点
谈到未来盈利，殷建红也非常的有信心，他讲道，翼卡&视客相伴服务&也并非没有盈利的地方，第一：它可以在车厂在盈利，车厂采用翼卡的安全服务的方案包，翼卡可以为车厂做定制的安全的服务包，那么车厂就需要支付费用，因为翼卡为车厂做了增值的服务。第二：翼卡有海量的视频和图片数据，这一部分翼卡可以提供给自动驾驶，做自动驾驶AI训练的模型。第三：可以在保险公司方面盈利，因为翼卡有事故的第一首资料，就可以带来保险公司进行理赔，保险公司就不需要在派人手过去。
这一块的服务体系将会非常的有价值，一方面它可以保护人的生命安全，另一方面对社会驾程环境有价值。这一款的服务体系将会呼吁应急办、救助办进行合作。呼吁大家一起进行安全方面的救助，。
服务体系的诞生对社会有价值，对产业有价值。地图、智能驾驶、ADAS、保险公司产生价值。对于前后装行业、智能硬件、车厂我们属于安全服务性质。安全服务是所有做汽车行业最底层的需求。翼卡的服务体系就可以是最底层的配套。只要我们把安全服务体系做好，那么它的存在价值将会非常的高。同时对消费者的生命安全价值也非常高，这也是一个非常刚需的服务。
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越
谈到车联网，殷建红与他的翼卡是一道绕不过去的话题。在2017年6月的武汉，国内著名的财经作家吴晓波说过这样一句预测&未来中国的风口不会在互联网行业，因为这个行业已经被几家巨头吃干抹尽了&但吴晓波同学却非常看好智能家居。我想如果他了解翼卡，一定会再加上一句，还有车联网行业。现在翼卡已经7岁了，在殷建红的手上，这家车联网公司已经坐拥460万用户几乎占据整个华南市场，帝国的雏形已经陷落，而她的缔造者也选定了新的方向，前行！
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