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近日，无人超市以一夜蹿红的架势，在众多媒体上强势刷屏。加之马云制造话题的能力，无人超市也成为不少人茶余饭后的热议话题。
没有导购，没有收银，即买即走，阿里巴巴的无人超市一经亮相就赚足了眼球。要进入这个超市，首先打开支付宝扫一扫，离店的时候经过两道“结算门”，第一道门感应离店信息，第二道门进行商品结算。测试结果显示，无人超市的真实付款率达到了82%以上，可谓是便捷与智能的“化身”。
不仅如此，据称马云和宗庆后还要强强联手开10万家无人超市，刘强东也表示将在全国开50万家京东便利店还有京东的无人超市。
先不说无人超市能否成就大家争相探讨的“新零售”，但智能技术的一日千里着实令人感慨。显然，“无人”以绝对优势成为当下最火爆的概念之一。
事实上，近年来，物流业的快速发展也不断扩大了“无人物流”的发展边界，无人机、无人仓、无人车、智能快递柜等“无人物流”系列，也有成为物流行业标配的趋势。
无人机：物流圈的“特种部队”
7月11日，一段顺丰的大型无人机水上起飞视频在网上霸屏，引来一大波“吃瓜群众”围观。据悉，这次意外亮相的顺丰水陆两栖大型无人机，放眼国际领域似乎都不多见。虽然此无人机现阶段还属于试飞测试阶段，但据悉一年左右就可拿到牌照正式商用。
作为中国最早开始尝试将无人机用于配送环节的企业之一，顺丰早在2012年底，就开始寻找无人机在物流领域的应用解决方案，并以合资、投资、自研等多种方式，全面按照集团的战略规划开展物流无人机核心能力建设的工作。2017年，顺丰自主研发的MantaRay垂直起降固定翼无人机问世，同年6月，顺丰在江西赣州市南康区顺利完成试飞，并获得国内首个无人机物流合法飞行权。
同样作为国内较早尝试使用无人机送货的企业之一，京东的无人机项目于2015年正式立项。2016年5月，京东正式成立X事业部，并确立了无人机、无人车、无人仓三大板块。同年6月，京东在江苏宿迁完成了“无人机送货第一单”，服务范围主要是农村地区。目前，京东无人机运营调度中心已在宿迁建设完成，并将联合陕西省政府合力在陕西打造全球首个低空无人机物流网络运营基地。
一直以来，苏宁都在联合相关管理部门、行业协会和无人机公司深入探讨无人机物流的标准化运营，并于2016年12月成立了S实验室，专注于物流新技术的研发和应用。日，苏宁无人机成功完成了首次实景派送，并保证可以低空飞行作业。
此外，快递业的“国家队”中国邮政，也已在全国运营了多条常态化的无人机配送线路。
以上一系列消息说明，无人机在物流领域的应用已崭露头角。显然，在常规物流手段无效或者成本太高的场景(包括，山区、丘陵、海岛等)中，无人机可谓是物流圈的“特种部队”。
一个物流企业若想成为扎实的行业品牌，就必须有能力面对复杂的地理环境与市场环境，完成无差别的物流服务。换句话说，未来的物流业竞争中，只有在各种应用场景下都没有短板，且拥有实打实的物流配送能力的物流企业，才称得上“实力派”。
无人仓：“机器换人”、“空间换地”
随着土地成本及人工成本的逐渐飙高，作为大后方的物流仓储可谓“腹背受敌”。不过，随着科技的发展特别是自动化控制的水平提高，越来越多的物流企业开始着手布局“机器换人”“空间换地”，显然，仓库无人化已成为物流业发展的必然趋势。
日，京东无人仓首度曝光。AGV搬运机器人、shuttle货架穿梭车、DELTA分拣机器人、六轴机器人等一系列物流机器人辛勤地工作在无人仓中，组成了完整的中件商品与小件商品智慧物流场景。
环环相扣的机器人配合作业，让整个流程有条不紊地进行，后台的人工智能算法指导生产，带来仓储运营效率的大幅度提升。目前，京东无人仓的存储效率是传统横梁货架存储效率的5倍以上，并联机器人拣选速度可达3600次/小时，相当于传统仓库作业效率的5-6倍。
与此同时，2016年“双11”期间，菜鸟网络无人仓的神秘面纱也掀开一角，高度自动化的机器人立体库走进人们视野。据悉，菜鸟网络无人仓从收到订单到包裹出库，除了条码复核等环节均实现了自动化。
在此期间，苏宁云仓也正式亮相。没有炫酷的无人车或机器人，苏宁云仓更注重应用科技的协同，集自动化、数据化和规模化于一体，日处理包裹可达181万件，拣选效率每人每小时1200件，单个订单最快30分钟出库，相比以往可减少千人以上。
无人车：全程高能的“老司机”
当大家已经准备好在2017年“6·18”电商折扣狂欢日剁手时，媒体们一大早却在追逐另一个由电商平台引爆的话题点：无人车配送。显然，全新的“最后一公里”解决方案——无人车也已投入到“快递大军”中。
2017年“6·18”当天，京东首批试点运营的无人配送车在中国人民大学进行快递投递。无人车在抵达投送点的5分钟前通知用户，用户获知快递信息后前往无人配送车所在地点，无人配送车通过用户输入的提货码或人脸识别等方式对取件人进行身份确认，确认无误后，无人配送车的舱门将自动开启，用户自行取走快递。
此外，京东无人配送车能自行根据目的地规划最短行驶路径，能规避道路障碍，能识别路口红绿灯，也就是说它的设定是完全取代人力配送员的工作。
其实，早在2016年9月，菜鸟网络旗下E.T.物流实验室研发的首款末端配送车小G就已通过网络视频亮相。小G是一款专门用于“快递最后一公里”而生的配送车，它拥有像强大的独立思考能力和计算能力，不仅自己会上电梯、感知电梯的拥挤程度，甚至还能识别路上的行人、车辆，智能规划路线。如今，小G已经从阿里巴巴的园区开始进入更多的服务场景。
无人车并非遥远的诗和远方，也许，大家下次购物时，就能碰到呆萌的无人车“小哥”。
智能快递柜：快递员告别“投递难”
对于“剁手族”来说，最大的痛苦莫过于“快递到了，可家里无人签收。”于是大家对快递“最后一公里”服务的需求就催生了不少商机。然而能解决快递“最后一公里”的智能快递柜的身影逐渐多了起来。
事实上，近年来网络购物急剧增加，快递数量也水涨船高，人手不足成为快递行业的常态，快递员也时常面临着没有时间用餐、二次投递、过度疲劳等问题。智能快递柜的出现则帮快递员分担了部分负担。
与储物箱类似，快递放入智能快递柜后，收件人回家后刷取专用磁卡就可以取出快递;如果是站前等存在不特定因素的公共场所，快递员将快递存入智能快递柜后，通过邮件告知收件人号码和密码，收件人凭密码解锁快递柜，也可以轻松取出快递。
近3年来，智能快递柜行业的入局者不少，既有中国邮政、丰巢、日日顺乐家、京东自提柜等充分利用上游快递资源的大玩家，也有e栈、格格货栈、递易、云柜等第三方背景平台。
其实，物流的本质是对人与物进行时间和空间上的配置，而智能快递柜的出现则可以有效解决快递员与客户之间在“最后一公里”环节上的时空障碍，可谓显著提升物流行业效率与消费服务体验。
“无人”系列将领衔物流业
除上述物流无人化的场景，想必看过《金刚狼3》的童鞋们都会注意到：金刚狼在逃跑的路上遇到无人驾驶大货车(没有车头的货车)，是的，非常酷!或许大家认为这只是科幻电影的特有环节，但随着物流体系中无人化的持续深入，这些“特技”终将会成为我们生活中的常见物。
实际上，这也不足为奇，因为随着我国人口红利的逐渐消失，人力成本不断增高，利用技术手段来降低物流成本早已成未来的必然趋势。也许，在不久的将来，整个物流体系都可以实现全程无人化，和百分之百自动化。
未来虽远，但终会来临!
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物流行业未来四大发展趋势
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若物流运行更有效率，则成本有足够的下降空间，因此物流业能推动产业结构升级和促进经济提质增效。这使得政府更加重视和推进物流业的发展，因此物流业也受到了有史以来最大的关注：
趋势一：行业迎来政策春天
若物流运行更有效率，则成本有足够的下降空间，因此物流业能推动产业结构升级和促进经济提质增效。这使得政府更加重视和推进物流业的发展，因此物流业也受到了有史以来最大的关注：
从宏观层面看，国家陆续提出了跨区域的长江经济带、京津冀协同发展、丝绸之路经济带和海上丝绸之路等一系列区域经济规划，利于跨区域物流的发展；海关总署等多个部委发布《关于实施支持跨境电子商务零售出口有关政策的意见》及后续的56、57号文，支持跨境电商的发展，为国内物流公司提供了走向世界的契机。
从政策层面看，自2013年3月至今，多个政府部门已发布多个文件，有综合性的指导意见，也有专项性的园区规划、信息互联、绩效考核、税收改革等，凸显政府决心。尤其是近期国务院印发的《物流业发展中长期规划(年)》(以下简称《规划》)，是对于早前政策的梳理和升级，涵盖范围从现状目标到保障实施，明确提出了4个目标、3个重点、7项任务、12项工程、9项保障措施。为确保战略目标的实现，《规划》中明确提出&发展改革委要加强统筹协调，会同有关部门研究制定促进物流业发展三年行动计划，明确工作安排及时间进度，并做好督促检查和跟踪分析，重大问题及时报告。
我们预计未来将有更多、更细的利好政策出台，行业发展环境持续改善。
趋势二：规模化、科技化、专业化将是趋势
物流行业既有的粗放增长和简单服务不可持续，也无法在产业结构调整和改变发展方式中发挥基础性作用。因此，《规划》积极鼓励物流企业通过参股控股、兼并重组、协作联盟等方式做大做强，也明确了要完善法规制度和规范市场秩序，我们认为物流行业将进入一个兼并收购期，必然由&分散&走向&集中&：
效率较高的内部物流逐渐独立，演变为专注于某个产业的第三方物流公司；而效率不高的内部物流逐渐被淘汰，外包给第三方物流。
不规范或经营不佳的公司被淘汰，此外还能承接部分生产企业的外包业务，网络型、高效率的物流公司将获得兼并收购和承接市场份额的发展机会。
而专业化体现在子行业运输的专业性。物流运送的物品千差万别，这一点在电商推动的物流需求上体现的尤为明显。网络购物有日用百货、食品、酒类饮料、药品、服装乃至厨房用品、卫生洁具等，不同的商品对配送的要求(如时效、包装等)都不尽相同，物流的服务质量和运输方式也就大相径庭。但是当下物流基本上是小而全，大而全，什么货都接，什么货都运，并没有自己专业化的产品，这样大大增加了运输的难度并大大降低了运输的效率。
我们预测：未来能够开拓子行业专业运输的公司能够迅速的抢占市场份额。
趋势三：第三方物流普及，供应链应运而生
第三方物流发展并普及第三方物流被认为是物流经营人在相对长期的时间段内按照约定的方式，为客户提供个性化的系列物流服务，也被称之为合同物流。第三方物流公司过去几年发展迅速其一是规模效应明显，成本低；二是在选址、库存管理、精益生产等方面为企业提供更多的灵活性；三是使得公司能够集中于它的核心竞争力。
随着下游行业竞争日益激烈、社会分工不断细化，第三方物流公司开始参与到客户更多的业务环节，服务范围逐渐扩展，从合同物流向虚拟生产、物流金融等拓展，升级为第四方物流，即供应链物流。
供应链物流发展优势：
一是发展空间巨大。中国物流现状落后，但经济的转型、升级倒逼物流行业快速发展，从第三方物流的渗透率看到，我国物流业发展空间巨大。
二是赢利点有望增加。目前，部分物流公司开始涉足物流规划和信息服务，但目前仅仅是探索阶段，并未给公司带来高额回报。展望未来，信息和规划有望成为供应链公司的两大新增盈利点。
趋势四：大数据的应用，智慧物流是发展方向
大数据作为国家战略，&十三五&期间将受到政策重点扶持，此前国务院办公厅印发运用大数据加强对市场主体服务和监管的若干意见，要求在政府层面推动大数据应用。在物流行业等需求的推动下，大数据产业迎来年均逾100%的增长率，市场规模将达百亿级别，基于物联网大数据的智慧物流将是现代物流的发展方向。对于&大数据&技术的充分应用，物流路线、选址及仓储等，都有望得到进一步优化，从而达到即时服务目标。未来物流业——新方向
　　大多数人只知道物流业是通过汽车、轮船、飞机运输货物，而很少有人能把物流业联系到碳排放。未来，低碳经济将是我们世界经济发展永久的要求，作为第二大油品消费行业的物流业自然而然要走“绿色之路”。让我们一起看看，未来物流业新方向还有哪些？
　　一、保护环境与绿色物流将成亮点
　　物流虽然促进了经济的发展，但是物流发展的同时也会给城市环境带来负面影响。为此，21世纪对物流提出了新的要求，绿色物流应运而生。绿色物流主要包含两个方面：
　　一是对物流系统污染进行控制，即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型、近距离配送、夜间运货等。
　　绿色物流的另一方面就是建立工业和生活废料处理的物流系统。发达国家政府还在污染发生源、交通量、交通流等三个方面制定相关政策，形成倡导绿色物流的对策系统。
　　二、专业物流与共同配送形成规模
　　国外专业物流企业是伴随制造商经营取向的变革应运而生的。由于制造厂商为迎合消费者日益精致化、个性化的产品需求，而采取多样、少量的生产方式，因而高频度、小批量的配送需求也随之产生。目前，在美国、日本和欧洲等经济发达国家，专业物流服务已形成规模。共同配送则是经过长期发展和探索优化出来的一种追求合理化配送的配送形式，也是美国、日本等一些发达国家采用较为广泛、影响面较大的一种先进的物流方式，它对提高物流效率、降低物流成本具有重要意义。
　　三、装备技术与管理水平高速发展
　　目前，发达国家已形成以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。其发展趋势表现为信息化、自动化、智能化和集成化。其中，高新技术在物流运输业的应用与发展表现尤为突出。
　　四、电子物流与快递业务发展强劲
　　基于电子商务的迅速发展，促使电子物流的兴起。企业通过互联网加强了企业内部、企业与供应商、企业与消费者、企业与政府部门的联系沟通、相互协调、相互合作。消费者不仅可以直接在网上获取有关产品或服务信息、实现网上购物，而且可以在线跟踪发出货物的走向。电子物流还带动了快递业务的强劲发展。可以说，电子物流已成为21世纪国外物流发展的大趋势。