详细说明：我公司运输路线包括各省市自治区直辖市，山西、陕西、甘肃、青海、山东、安徽、江苏、浙江、河南、湖北、湖南、江西、福建、云南、四川、重庆、贵州、广东、上海、内蒙古、新疆、广西、西藏、仁寿宁夏、等，省市下属大部分地级市县市区均可到达 。上门取货、天天发车。
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本公司主要经营物流公司服务于厦门岛内岛外（思明区，湖里区，集美区，海沧、同安和翔安区）及周边地区物流业务，直达、同时可承接全 国各地的回程车长途货物运输，整车零担、特种货物，轿车托运、长途搬家、市内配送、产品包装、公路、铁路、航空运输业务，装卸信息处理于一体现代化物流企业。
公司运营方式：
网络运输，全方位全过程跟踪，运作方式信息科学化，反应能力迅速化。
中国物流与采购联合会副会长崔忠付说，今年3月，由交通运输部等部门联合发布的《道路运输车辆动态监督管理办法》，将有助于建立全国统一的车辆监控平台，同时可引导全国物流公共信息平台的健康发展。“依托"大交通"发展"大物流"，既是客观规律，也是现实要求。”邹力表示，交通运输行业将在加快推进综合运输体系建设的同时，承担起物流发展更多的职责，着力推进物流业的健康发展。物流有限公司现已成为一家庞大的物流公司，实力雄厚，专业的物流团队，高效的运输模式，带动以为核心发往全国各省市和直辖市的货物运输车俩；带动物业 实现中国现代化高效化的物物流有限2公司是经市交通运输管理局审批的经营公路的货运公司,博振公司自成立以来始终坚持规范化管理，人性化服务的宗旨，以诚信、务实、稳健为基础；时刻履行自己的承诺，从而为扩大发展企业规模奠定了坚实的基础，通过我们不断努力已建立起完整的管理机构和服务体系，并以“优质、安全、高效”的服务使公司迅速被社会各界广泛认可，历经十几年风雨，现已奋斗发展成为一家拥有数辆10T、8T、5T、12m、10m、9.6m、7.2m 8m 9.6m 12.5m 17.5m大型运输车和市内小型提货车的现代货运企业。公司拥有封闭货车、保温车、冷藏车、特种车、加长、单桥、双桥多种型号货车 各类物流企业将获益 《方案》的进一步实施，对铁路货运企业来说，可加速打通连接枢纽的“后一公里”，加快实施铁路引入重要港口、公路货站和物流园区等工程。
中国物流新闻网：作为国内支付巨头，支付宝目前已与800余家进口跨境电商商户合作, 为合作伙伴提供支付单报关和买家实名认证等方案，为商户免费推送支付信息，降低商户开展海淘业务的门槛。在3月18日举办的届“支付宝进口跨境电商领袖沙龙”上，全国各大进口电商平台的CEO及高管、服务商以及业内精英齐聚一堂，就2015进口电商现状问题，及2016年市场趋势和国家政策进行深入讨论。
此次沙龙有幸邀请到保税1210模式核心奠基人之一、河南保税物流中心总经理徐平女士，前来参与并与现场嘉宾互动。
徐平：在公平的前提下鼓励跨境电商发展
分享中徐平总表示，此轮税改和未来的政策调整，将会持续积极利好跨境电商企业，但是利好的前提是广大跨境试点企业共同拿出数据来形成理论依据，并和国家政策制定机构保持积极沟通，为行业发声。
徐平总指出，到目前为止，进口税改的政策虽然还未出台，但大方向已基本确立，整体来看是对行业利好的。重要的是，这次税从立法层面来说，相当于进一步确立了跨境电商行业的合法地位和身份，也是对过去一年多以来，跨境保税试点经验的一个总结。
当前跨境电商十分担心的问题是税改后，税率、税制是否会上升，交易量是否会下降的问题。徐平总提到，此轮税改涉及两个关键词，一是公平，二是监管。提到税的公平性问题，徐平总表示需从两个角度来看。从企业来说，无论是一般贸易还是跨境电商，贸易的终对象都是个人。一般贸易企业认为跨境电商在进口方面参照行邮税较进口关税低很多，而跨境电商行业的企业则认为一般贸易企业增值税负担很低，两方都各有观点，这就涉及到税额高低的问题，此轮税改将会把双方都重新拉回公平起点。第二点是从电商经营环境来看，传统贸易一般被看成B2B而跨境电商被认为是B2C，事实上两者的经营模式都是B2B2C，贸易的终端都是C，只是跨境电商中间的B被赋予了更多的含义。
徐平：在公平的前提下鼓励跨境电商发展
在税改中有一点值得关注，那就是跨境电商贸易只需缴纳增值税和消费税的百分七十，为何定义成百分七十而不是其它值，实际上无论从监管还是贸易方式都是值得探讨的。现行的商品进口可以通过一般贸易、保税进口、行邮和行李进入，税改后税收的不同可能会造成税法不公平的问题，只有在法律支撑点上分成贸易和个人零售才能化解。
徐平总在分享中提到，国内商品贸易需要遵循国家标准，而来自世界各地的保税商品遵循的标准不一，谁来成为风险承担主体，如何监管成了国家、保税区、商家和消费者四者难以忽略的问题。参考目前国内比较先进的做法，告知消费者产品性能由消费者自行承担风险，如果商品性能公告不实则商家承当责任，如果产品出现问题由保税监管方先行垫责，再向商家追责。
另外，新政出台后，有分析人士认为对O2O和物流行业将会是一次机遇。对O2O来说，基于贸易方式运营，贸易将不受限制可以做到线上提货。物流行业将会帮助跨境电商进行价格拆分。同时一部分运费和关税将会由消费者来负担。会后，支付宝方也表示，当前制约海淘O2O行业发展的一个重要因素是用户的支付、购物体验环节。为此，支付宝为海淘O2O商户计划后续推出合适的综合解决方案，降低用户消费门槛。
徐平总表示，目前从国家层面自上而下是鼓励跨境电商发展的，未来还会以更加积极的态度支持进口。就商业环境而言，对整个跨境电商行业是利好的，但是政策的改革需要不断地完善，完善就需要整个行业共同建设，提出建议和意见，完善理论。现在而言，整个电商行业仍是一个新兴行业，缺少国家层面的权威专家。现在各家企业通过各种渠道，积极向国家有关部门建言建策，不断沟通有利于行业发展的建议，显得尤为重要。
会后，主办方支付宝同样表示，支付宝一直积极与八大试点城市的海关、国检等监管单位保持良好的沟通。在海淘行业，支付宝除了为海淘商户提供支付单报关、用户实名、供应链金融等服务外，也将与商户们一道，积极为国家监管部门献计献策，促进海淘行业的健康发展。
中国物流新闻网：8月31日晚间，据《财经》报道，饿了么收购百度外卖之后，给出如下员工安置方式：
，百度外卖期权全部作废；
第二，给予核心员工一定奖励金，奖金在12个月内分两笔发放；
第三，未来会重新谈饿了么的期权，数量根据饿了么标准来定；
第四，人员所有待遇维持不变。
一位百度外卖内部人士向21世纪经济报道记者透露，此次张旭豪与百度外卖高层谈话密级较高，因此许多员工对此尚不知情。据了解，8月28日至30日，饿了么创始人兼CEO张旭豪连续现身百度外卖，挨个与百度外卖总监及以上管理层谈话，共计30余人。
百度外卖的所谓“核心员工”，人数在300人以上，数量较24日张旭豪与百度外卖员工首次见面会的人数略有增加，这些人士能够拿到奖励金，但非核心且拥有期权的员工，恐怕只能面临“期权成废纸”且无任何补偿的命运。不过，这一切还取决于饿了么未来所能给予的期权数量。
值得注意的是，据该人士透露，拥有百度外卖期权的员工不在少数，“基本上大部分员工都会有。每年过完春节，百度外卖会与正式员工商谈期权事宜，按照不同级别，给予的期权也不同。”该人士表示，“今年年初的行权价已经涨到2美元/股，去年还不到1美元。”
目前百度外卖及饿了么公关方面均向21世纪经济报道记者表示，对于此事毫不知情。
百度外卖于2014年5月上线，2015年7月从百度分拆发展，专注于中高端白领员工及住宅市场。2015年7月，百度获得2.5亿美元A+轮融资，2016年7月，百度外卖宣布完成B轮融资，消息称总金额达3至5亿美元，此后百度外卖首次大力度降低补贴，并宣布在去年11月左右于北京地区实现盈利。
今年年初，百度外卖获得B+轮融资，但据知情人士称“融资金额不大，所以没有对外披露”。今年3月，百度外卖的主体公司北京小度信息科技有限公司进行了一次注册资本变更，从变更前的5.38亿美元到如今的7.5亿美元。
值得注意的是，去年7月完成B轮融资后，百度外卖估值达20亿美元。然而如今以5亿美元打包3亿美元流量出售，令许多人唏嘘不已。
从去年7月到今年3月，百度外卖究竟发生了什么？是从补贴到试图盈利的策略转变。去年11月20日到今年1月21日，百度外卖为了向投资者展示出更好的成绩单，制定了“不顾流水，将盈利提升”的新的打法。这种做法的后果是，北京部分区域的收入到12月底时翻了将近七倍。
但这样的效果仅维持了一个月。由于佣金提高，一些商家开始把百度外卖的订单转到美团或是饿了么上去，或是提高其他外卖平台上的活动力度。直到今年2月，百度外卖的市场份额一路下跌，北京的市场份额下跌了10%以上。据TrustData在2017年5月发布的报告，在外卖领域，美团外卖、饿了么、百度外卖的月度覆盖率分别为1.23%、0.97%和0.20%。
在饿了么收购百度外卖的细节流出后，多位业内人士均向21世纪经济报道记者感叹，百度外卖“贱卖”了。
“其实也并非全然如此。”一位接近百度的人士向21世纪经济报道记者表示，“O2O毕竟是高投入行业，补贴大了占比就高，补贴低了占比就低，没有稳定的用户黏性。并且这些离百度目前的主营业务较远，百度没有必要在诸如电影票、外卖这样极为细分的领域混战了。”
在该人士看来，诸如百度外卖这样的O2O业务，百度只是为了完成线下业务线上化，践行此前提出的“百度一下，你就得到”的策略，“但这样的事情没有必要去亲力亲为”。
可以明显看到的是，高举人工智能大旗的百度，对O2O业务的重视程度确实远弱于从前。在百度公司第二季度财报中，百度公司定下了转型AI的新战略目标。百度创始人、董事长兼CEO李彦宏表示，百度以人工智能为基础驱动力来不断完善现有核心业务，尤其是手机百度、搜索、资讯流等核心产品，并未提及百度未来在O2O领域的布局和战略。
而人工智能本身就是烧钱项目。百度CEO张亚勤就此曾表示，人工智能不是一年就能赚几百亿的生意。百度公司近7个季度的研发投入持续提升，占经营收入的比例从13.3%提升至15.1%。与之相对应的是，百度公司净利润持续不振。2016年第四季度，百度公司净利润同比下滑83.29%，2017年季度，百度公司净利润同比下滑10.57%。盈利情况直至今年2季度才有所改善。
目前，转型中的百度仍靠搜索业务支撑财报，不得不甩掉外卖这个“烧钱”包袱。
那么接下来的问题就是，在服务生态不去亲力亲为的百度，能否确保未来相关服务会嫁接到百度相关的平台，从而确保“百度一下，你就得到”？在前述接近百度的人士看来，“应该不是问题，因为百度流量入口还是很有价值的。”
中国物流新闻网：瑞典家具零售巨头宜家（IKEA）宣布，将投资 9.08亿林吉特（马来西亚货币单位，约合 2.12亿美元）在马来西亚建造一座全球大的区域分销和供应链中心。
周二，马来西亚投资发展局（MIDA）在一份声明中表示，此次建造的供应链中心将管理宜家价值 66亿林吉特的库存商品，以支持宜家在东南亚国家联盟（ASEAN）地区的发展。
宜家花2亿刀马来西亚建全球大供应链中心
新建的供应链中心的面积达到 10万平方米，将为该区域现有的 12家零售门店供货。宜家计划到 2026年将东南亚地区的门店数量增长至20家。
马来西亚是宜家的一个重要市场，该国的零售门店是宜家全球范围内客流量多的门店之一。
国际贸易与工业部部长 Mustapa Mohamed 表示：“供应链中心的建立给宜家计划将马来西亚作为区域分销中心增加了动力。这里是进入亚洲的可以选择]物流门户，也符合国内物流、贸易便利化规划和国家电子商务战略路线图的纲领。”
马来西亚一直鼓励本地大型企业和跨国公司通过各种举措增强商业贸易往来，这包括了允许企业集中采购和分销等进行全球性活动的主要计划。
在过去几年，宜家的零售运营所有权归属于主要经销商 IKEA Group ，包括：购物中心和食品零售；而供应链管理和设计业务由宜家品牌所有人、特许经营授权人 Inter IKEA 全面负责。
中国物流新闻网：“互联网的流量红利已经过去了，特别是电商的流量红利，流量成本越来越高，用户对于品牌、信息的信任成本也越来越高。”8月28日，国美互联网CMO林杰接受21世纪经济报道记者采访时表示。
去年12月，国美将旗下国美在线、国美+、国美管家、国美海外购、美信等五家互联网相关企业整合成一家公司——国美互联网生态科技公司。自六年前正式进军电商以来，一直以“行业黑马”自居的国美电商经历了多次高层换血以及战略调整。
据中国电子商务研究中心监测数据显示，2016年中国B2C网络零售市场，天猫依然稳居首位，市场占比为57.7%；京东凭25.4%份额紧随其后；唯品会的市场份额从2015年的3.2%上升至3.7%，继续保持第三；而国美在线以1.8%位列第五，第四位是多年的老对手苏宁易购（3.3%）。林杰透露，国美下半年会尝试将供应链向全社会进行开放，未来将通过“社交+商务+利益分享”创造新的商业出口和消费机会。
“大的电商平台获取一个新客的成本，贵的已经达到了400元，而这个新客并不是你的忠诚用户，很有可能他只是一个消费者。”在林杰看来，目前电商的流量成本越来越高，已经不是当年能够用合理价格买到流量的时代，并且用户对于品牌以及信息的信任成本也越来越高，如何构建一个完整的零售形态是国美思考的问题。
去年底，国美确立了"6+1"新零售战略，"6"是指用户端、产品端、平台端、服务端、分享端和体验端的端端连接、层层递进，后形成完整的生态闭环，而"1"是指线上线下的有效融合。
为此，国美在线下门店先后出现了烘焙、电竞等店中店模式，今年3月宣布将汽车纳入新零售版图，6月还在北京大中马甸门店正式推出全球一家专业VR影院。
“国美互联网也是朝着'6+1'新战略去冲，按照整个集团战略去打造。”据林杰透露，下半年国美互联网将有一系列动作，“9月下旬是我们展开各类动作的起始，今年下半年会把整个供应链对全社会开放，将商品、分销渠道、地面门店等敞开给所有平台，进行真正意义上的共享，给用户带来更多体验。”林杰说。
林杰介绍，去年12月上线的“国美Plus”APP是线上线下融合的连接器，同时也是国美以新的方式来触摸未来零售的一次大胆尝试。
据了解，定位为“社交型利益分享生态圈”的国美Plus APP有社交、电商、利益分享三大核心功能。其中，“社交”通过圈层的建立、信任基础和生活品味的认同，让每个人都成为全民经纪人和分销渠道；“商务”则整合了国美的供应链、物流系统以及服务体系，确保打通线上线下后的体验；“利益分享”则是在社交的场景中，通过分享商品、购买返利的模式，实现人脉网络的变现。
打造“社交型利益分享生态圈”
国美认为，实现“社交+商业+利益分享”的关键就是将线上流量和线下流量打通，建立开放式的“社交+商务+利益分享”生态圈，并通过国美APP连接线上业务与线下门店、供应链、物流以及售后服务，从而创造更多消费场景和消费机会。
中国电子商务研究中心监测数据显示，去年中国移动网购交易规模达到44726亿元，而2015年为20184亿元，同比增长121.6%。艾媒咨询预计，未来三年中国移动端购物市场交易额将稳定增长，占整体网络零售市场交易额的比例不断上升。预计到2018年，移动端交易额在网络零售市场交易占比超过75%，移动端的网购行为将越来越普及。
林杰对记者表示，国美的互联网端不只是电商，所谓电商战略也已经变成了国美的互联网战略，“我们完全把它闭合起来，强化社交、分享、全品类，打通和融合线上下，强化实物体验、线上下单等等一切，这需要共享整个平台，需要找更多合伙人，把每一个用户都变成我们的合伙人，把每个消费者都变成一起的经营者，这可能是下半年以及未来重要的事情。”
因此，把线上流量线下化和搭建社交机制是国美互联网未来两大重点工作，“让内循环的流量产生更多的价值，这涉及到内容营销、生产、分发、共享以及内容价值兑现等。”林杰说。
据刚刚发布的国美零售（00493.HK）中期业绩显示，今年上半年公司集团整体GMV同比增长23%至617亿元，其中线下GMV达412亿元，线上GMV达205亿元；移动端GMV同比大幅增75%，占线上GMV的74%。实现收入380.7亿元，同相上升7.8%，实现综合毛利率17.8%。
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中国物流新闻网：“一带一路”上的亚美尼亚
在有着“上帝的后花园”之称的亚美尼亚，很少见到中国人，不论是学生、企业家，还是游客。即便如此，中国仍然是该国第二大贸易伙伴。如今，两国已经围绕“一带一路”倡议达成一系列共识，两国企业在道路联通、电力设施建设、产能合作及新能源领域取得可观的合作成果。中国经济稳中向好的态势近来愈发明显，相信两国合作还有很大的潜力可以挖掘。
在中亚两国政府积极推动下，双方围绕“一带一路”倡议已达成一系列共识，并取得丰硕的早期成果。“两国企业目前已经在道路联通、电力设施建设、产能合作及新能源领域取得可观的合作成果。”
你一定听过这个故事：上帝决心要用洪水惩罚人类，但不想伤害好人诺亚。于是，按照上帝的指示，诺亚带着家人和牲畜登上巨大的方舟，躲过洪水之灾幸存下来。洪水退去后，方舟就停靠在阿勒山山脚下。
在亚美尼亚首都埃里温，你总能看见白雪皑皑的阿勒山，它被当地人视为“圣山”。亚美尼亚是世界上个以基督教为国教的国家，现有13000座古老教堂。然而，在“上帝的后花园”，却很少见到中国人，不论是学生、企业家，还是游客。
今年是中亚建交25周年，情况正在悄然发生变化。8月9日，中国驻亚使馆在埃里温市举行了新建馆舍工程奠基仪式。外交部部长助理李惠来在现场表示，在两国建交25周年之际启动驻亚使馆新馆舍建设具有重要意义。“新馆舍将成为中亚友谊的桥梁和埃里温一道美丽的风景线。”
不仅将有新的大使馆，两国也正在考虑加强民航合作。8月9日至11日，中国民用航空局副局长王志清与亚美尼亚民航局副局长博格斯延举行会谈。双方就扩大两国间航权安排以及更新中国与亚美尼亚政府间航空运输协定文本达成共识，并签署谅解备忘录。
“亚美尼亚政府高度重视对华关系，把中国视为重要的经济合作伙伴。”亚驻华使馆商务代表阿巴江向21世纪经济报道记者透露，今年6月，亚驻华大使马纳萨良专程回国向总统萨尔基相做了一次汇报，重点介绍了对华经贸合作的内容，包括已取得的成果、正在推进的项目以及有望开拓的领域。
据亚总统府网站消息，萨尔基相在会上说：“很显然，我们应该优先发展与中国的政治和经济关系，不说别的，中国是我们第二大贸易伙伴。当前的双边贸易额对亚美尼亚来说已经很大，但我相信还有很大的潜力可以挖掘。”
阿巴江向21世纪经济报道记者透露，在会上，总统重点了解了由中国企业承建的“北-南”公路交通走廊相关路段的工程进展，并表示希望鼓励中国企业通过PPP形式继续参与其他路段的建设。另外，亚政府还希望邀请中国企业投资一个年产量8万吨的铜冶炼厂。
亚美尼亚享有欧美贸易优惠待遇
俄罗斯是亚大的贸易伙伴和投资来源国，对亚经济有重要影响。近年来，美国对俄罗斯的经济制裁也让亚美尼亚尝到了苦果。2016年，亚美尼亚经济增长只有0.2%，远低于2%的增长预期。亚美尼亚正在积极探索与其他国家增加经济合作。
2015年1月2日，亚美尼亚正式加入欧亚经济联盟，其商品市场和关税收入随之扩大。另外，亚美尼亚继续享受欧盟给予的GSP+贸易优惠待遇，6400种商品可以低关税或零关税向欧盟国家出口。该国还与美国、日本、加拿大、瑞士和挪威使用同一套特惠体系。
然而，亚美尼亚资源禀赋、人口规模、制造业水平和地理位置决定了其商品市场的辐射范围十分有限，除一些相对突出的优势产品出口外，进口商品规模远大于出口。
“亚美尼亚市场相对较小，只有300万人口，但欧亚经济联盟却是一个有1.8亿人口、经济规模达3万亿美元的巨大市场。我们可以成为欧亚经济联盟的门户。”阿巴江指出，在亚美尼亚投资设厂，可将产品出口到俄罗斯等同盟国家。
亚美尼亚在埃里温批准了两个自由经济区。其中，“同盟”自由经济区由俄企管理运营，有5.6万平方米的工厂区和3.8万平方米的办公区，主要发展高新技术产业；“AJA”自由经济区占地3.24万平方米，旨在发展珠宝加工和钟表生产。
阿巴江指出，在吸引外资方面，亚美尼亚政府已经提供了非常诱人的优惠政策，包括100%的所有权、税后利润可自由汇出、外汇可自由兑换、税收和财政补贴方面的国民待遇等，入驻自由经济区的企业的利润税、增值税、企业所得税、关税和财产税均为零。
“我们非常欢迎中国企业来亚美尼亚投资，充分享受自由经济区的有利条件。”阿巴江说。据了解，目前暂无中国企业入驻自由经济区。
通过“一带一路”拓展对外合作
中国驻亚美尼亚大使田二龙对媒体表示，当前，在中亚两国政府积极推动下，双方围绕“一带一路”倡议已达成一系列共识，并取得丰硕的早期成果。“两国企业目前已经在道路联通、电力设施建设、产能合作及新能源领域取得可观的合作成果。”
阿巴江也对21世纪经济报道记者表示，亚美尼亚政府高度重视“一带一路”倡议。“对亚美尼亚来说，它不只是一个商业项目，还将在亚美尼亚与中国及沿线国家的关系中发挥非常重要的作用。”
他指出，亚美尼亚不仅关注与这些国家的经济合作，还希望加深文化、旅游、人文交往方面的合作。“亚美尼亚从一开始就表达了对倡议的支持。我们坚信，亚美尼亚可以并将发挥不可或缺的作用，就像我们曾在古代丝绸之路上扮演的角色一样。”
近年来，频繁的高层互访让两国政治关系不断升温。2015年，亚美尼亚总统萨尔基相、时任总理阿布拉米扬先后访华。中方领导人多次表示，亚美尼亚已成为中国在外高加索地区的重要伙伴。
亚美尼亚在双边事务中与中国积极互动。据新华社2016年9月报道，129名电信网络诈骗犯罪嫌疑人（中国大陆51人、中国台湾78人）乘坐中国民航包机被公安机关从亚美尼亚带回，涉及中国大陆10多个省份的一批跨境电信网络诈骗案成功告破。
两国还在国际和地区事务中协调配合。萨尔基相表示，愿积极参与丝绸之路经济带建设。2016年，亚美尼亚成为上海合作组织对话伙伴国，进一步增添了两国合作的多边平台。2017年3月，亚洲基础设施投资银行批准亚美尼亚的成员身份。
中国被视为亚重点经济交往伙伴
8月3日，亚美尼亚政府宣布，将中国、俄罗斯、美国、法国、德国等14国确定为重点经济交往伙伴，不仅要提升双边贸易水平，还要吸引更多的投资和游客。据亚方统计，今年上半年，亚美尼亚对华贸易同比增长35%，达到2.43亿美元；与欧亚经济联盟的贸易为7.6亿美元，其中对俄贸易占到97%。
自2009年起，中国一直是亚美尼亚第二大贸易伙伴，但两国的贸易规模相对有限。据亚方统计，2010年至2013年双边贸易额每年都在4亿美元左右，2014年快速增长至5.88亿美元，2015年降为4.81亿美元，2016年又滑至4.54亿美元，占亚外贸总额的8.9%。
两国的贸易还十分不平衡。2016年，亚对华出口0.96亿美元，比前一年减少40%，占亚出口总额的5.4%；中国对亚出口3.58亿美元，比前一年增长13%，占亚进口总额的11%。从产品类型看，中国机电产品占亚同类产品进口的1/4，已与德国机电产品平分秋色。
分析认为，交通是中亚贸易发展的瓶颈之一。受制于没有出海口，进出亚美尼亚的商品只能借道格鲁吉亚波季港或亚-伊陆路边境口岸，原因是亚与邻国土耳其和阿塞拜疆还没有建交。因此，亚美尼亚政府正积极推进南北交通走廊项目，希望获开辟新的货物运输替代途径。
中国对亚美尼亚的投资规模也很小。据中国商务部统计，截至2015年末，中国对亚美尼亚直接投资存量751万美元，占亚外资总额的份额几乎可以忽略不计。中国在亚企业有5家，主要从事设备销售和服务以及工程承包项目，除华为、中兴产品技术服务项目外，其他尚处在项目准备和跟踪阶段。
中国对亚大的投资来自中国香港富地石油公司，该公司收购了亚方铁矿场的股权，已实际完成投资751万美元。2015年8月，由于铁精粉国际市场价格持续低迷等原因，富地公司暂时关闭驻亚美尼亚办公室。
阿巴江认为，中国投资者对亚美尼亚还不太熟悉。“关于亚美尼亚的信息主要来自国际上的主流媒体，但它们在吸引外资方面帮助不大。”他指出，亚美尼亚使馆正努力向中国投资者介绍该国的经济形势、投资环境和优惠政策，希望吸引他们赴亚投资兴业。
2015年3月，中亚签署10亿人民币/770亿德拉姆的本币互换协议，为期3年，旨在促进双边贸易、商品流通和直接投资。目前来看，这一协议似乎还没有产生明显的效果。另外，中国金融机构在亚没有分支机构。
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中国物流新闻网：位于欧亚交接处的亚美尼亚，正努力把地理位置的劣势扭转为优势。
亚美尼亚是一个内陆小国， 西与土耳其交接，南和伊朗接壤，北邻格鲁吉亚，东靠阿塞拜疆。亚美尼亚94%的国民信奉基督教，而其邻国都是伊斯兰教国家。再加上与邻国有国界争议问题，亚美尼亚一直处在高度被孤立的状态。
互联互通是经济发展的必要条件。“我们正在推进两个与‘南北交通走廊’相关的交通项目，它们将让亚美尼亚成为丝绸之路上重要的补给走廊，充当亚洲、欧洲和中东之间客运和货运运输的重要一环。”亚美尼亚驻华使馆商务代表格兰特·阿巴江说。
“南北交通走廊”是一条全长7200公里的多式联运贸易走廊，从印度西岸发出的货物，通过海运运往伊朗阿巴斯港，再通过公路和铁路向西运往高加索地区，终运抵俄罗斯圣彼得堡市，或通过哈萨克斯坦-土库曼斯坦-伊朗铁路向东运往中亚地区。
这个项目由印度、伊朗和俄罗斯于2000年创建。两年后，三国正式签署了一份合作协议。后来，又有不少沿线国家表示出兴趣，包括亚美尼亚。然而，15年又过去了，这条走廊还没有开始运行，部分原因是作为线路枢纽的伊朗遭受了多年的国际制裁，而制裁直到去年才解除。
该项目大的意义在于有望终将孟买到圣彼得堡的运输时间缩减一半。2014年的两次干运行结果显示，与传统的海运线路相比，这条线路可以把运输成本和运输时间均减少30%。
对于亚美尼亚来说，这趟由印度、俄罗斯和伊朗驾驶的快车是绝不能错过的。亚美尼亚的“冤家”阿塞拜疆已经抢先一步，连接伊朗和阿塞拜疆的“加兹温-拉什特-阿斯塔拉”铁路线正在建设中。亚美尼亚迫切希望让本国的公路和铁路也接入“南北交通走廊”网络中。
一的问题是，如何能够筹集到资金来升级本国的公路和铁路。“PPP项目将在亚美尼亚的交通和通讯基础设施发展中发挥关键的作用，”阿巴江对21世纪经济报道记者说，“亚美尼亚政府非常重视这两个项目，愿意提供灵活的政策，对投资者敞开大门。”
首先是“北-南”交通走廊公路项目。“这个项目终实现伊朗阿巴斯港至格鲁吉亚波季港和巴统港的连通，成为波斯湾地区到欧洲的短公路，全长1760公里。”阿巴江说。
据了解，亚美尼亚公路全部为苏联时期修建，路况较差，没有标准意义上的高速公路。近年来，为了促进经济发展，亚政府利用国际贷款进行大规模道路改造。
在亚美尼亚境内，“北-南”公路将实现北部边境（巴伏拉市）和南部边境（梅格里市）的贯通。通车后，原有560公里、时速60公里的二级公路将升级为470公里、时速100到110公里的一级公路，车程将从10个小时缩减为5个小时。
项目总造价20亿-30亿美元，通过多批次贷款融资分段施工，已从亚洲开发银行、欧洲投资银行、欧亚开发银行抗危机基金获得资金支持，正在实施由中国企业承建的第三期工程。
2015年12月，中国水电建设集团国际工程公司与亚美尼亚交通通讯部签署“北-南”公路相关标段（兰吉科-久姆里）合作协议，实现了中国在亚美尼亚开展公路基础设施建设领域合作零的突破。该公路标段全长27.47公里，2016年6月举行开工仪式，工期预计为1096天。
“现在，第四期工程已完成设计工作，进入招商阶段。”阿巴江指出，项目内容为148公里的现有路段改为74公里的公路，车程从4小时缩减为1小时，日承载量从2500辆增加到5000辆。
据悉，这期工程的投资额为10亿美元，包括增值税和土地征用费，亚美尼亚政府将出资2亿美元。预估内部收益率是15%。“我们愿意与投资者讨论PPP模式的细节。投资者可以通过征收隧道费，或是提供加油、技术服务等方式收回投资成本。”
据知情人士透露，已有中国企业向亚美尼亚政府表达了对第四期工程的兴趣，但融资问题还没有解决。由中水电承建的第三期工程预计耗资超过7000万欧元，工程款由亚洲发展银行提供。
与此同时，亚美尼亚还在积极筹建亚美尼亚-伊朗跨境铁路亚美尼亚段，全长305公里，北起亚中部的加瓦尔市，南至南部边境的梅格里市，将在此与伊朗北部的铁路网相连。
“这条铁路将成为从波斯湾前往黑海港口、中亚和东亚的短运输线，尤其是将大幅缩减伊朗石油运往欧盟国家的时间。”阿巴江说。
该项目为电气化单轨客货两用铁路，行驶时速80公里，横跨84座总长20公里的大桥和60个总长100公里的隧道。共有27个车站，其中13个是换乘站。
2012年7月，亚美尼亚政府与总部在迪拜的RASIA公司签署了该项目段铁路50年特许经营权协议。2013年初，该公司也与中国交通建设股份公司签署了相关建设框架和商业协议。项目的可行性研究报告已经完成，项目资金尚在落实当中。2015年，中国土木工程集团有限公司也表示对项目有兴趣。
根据初步研究结果，项目预算为32亿美元，内部收益率是5.5%。“即便是3%的内部收益率，项目利润都将达到12亿美元，”阿巴江说，“这是按照24年的投资回报周期算的。如果投资回报周期发生变化，亚美尼亚政府可以考虑将特许经营周期再延长20年。”
“短期内，这条铁路的货运量将达到1540万吨/年；长期来看，将增加到1830万吨/年。”阿巴江说。2015年，亚铁路货运量为253万吨，比上一年下降了17.2%。其中，境内运量126万吨，出境运量32万吨，入境运量95万吨。
中国物流新闻网：收购马士基的油气资产后，将为道达尔带来高达10亿桶原油当量的探明储量，但由于尚需丹麦政府批准，收购仍存变数。
8月21日，道达尔集团宣布作价74.5亿美元（约合467亿元人民币）收购丹麦航运巨鳄马士基旗下的马士基油气公司。道达尔将增发9750万股公司股份（约占总额的3.75%）给马士基，同时还将承担25亿美元的债务。
除此之外，未来相关资产产生的恢复油田开采生态环境费用，共计29亿美元的弃置费，也将由道达尔承担。此次交易尚未经过丹麦政府审批，因此尚存在变数。
收购马士基的油气资产后，将为道达尔带来高达10亿桶原油当量的探明储量，这些资产有85%位于OECD（经合组织国家），80%位于北海地区，“有助于平衡道达尔投资组合的国家风险，增强股东价值。”道达尔表示。
道达尔预计，至2018年相关资产将会达到16万桶油当量/日的产能，至2020年则会增加至20万桶油当量/日的产能，同时相关地区的平均每桶成本较低，甚至低于30美元/桶，在目前国际油价水平下足够实现盈利。
而且，由于跟目前道达尔旗下资产有所重合，新并购的马士基油气公司可以为道达尔本身带来巨大的协同效应，道达尔预计每年还会因此产生4亿美元的收益。
“实际上道达尔比较少进行这样大手笔的上游资产并购，上次还要追溯到和埃尔夫阿奎坦的合并。”油气并购领域专家张伟华告诉记者，“在油价有一个相对稳定的预期后，国际石油公司之间更容易达成类似的交易。”
“其实这些资产马士基本身并没有运营好，在前两年油价低迷时期出现了比较严重的亏损，一直在兜售这些资产，”一位分析师告诉记者，“因为油价并没有止跌反弹，所以也没卖出去，这次和道达尔达成协议，应该是双方非常能够接受的结果。”
记者查询到马士基的年报发现，自从2014年起公司的油企板块业务出现了连续两年的亏损，直至2016年才扭亏为盈。今年上半年，能源板块为马士基贡献了1.84亿美元的利润，而马士基总利润为3.27亿美元，油气板块的贡献明显。
尽管如此，2016年9月份马士基宣布重组其业务框架，表示其重心是打造一家提供海运及物流综合服务公司，因此董事会决定将集团业务重组为两个独立的板块：海运及物流公司和能源公司，并表示将会找到油气业务的解决方案。
于是，道达尔的收购，成为了众多解决方案中的优秀选择。马士基方面表示，此次收购将会为马士基带来税后总计28亿美元的现金收入，帮助他们在聚焦航运物流业务上面更进一步。
无论是对道达尔还是对马士基来说，拥有充足的现金流就意味着更高的灵活性和抗风险能力，以增发股票和承担债务的方式实现交易可以说是“双赢”。
“观察近几年的大型交易不难看出，这些油气公司一改过去直接‘财大气粗’纯现金一步到位的习惯，交易更喜欢用股票或者债务的方式进行，”张伟华表示，“未来的供需环境和油气市场都是不确定性，大家已经变得非常谨慎。”
2016年底埃克森美孚25亿美元并购巴布新几内亚天然气公司、BP参与阿联酋阿布扎比国家石油公司的上游区块等，均采用了类似的交易方式，而非用现金直接支付。
“这样的好处就是时刻保持公司现金流的健康，可以由公司自身情况选择资本开支还是收购资产，或者等待优秀资产出现之后再出手购买，保持这种灵活性对油气公司来说非常重要。”张伟华说。
2016年，全球处于油价由低谷缓慢爬升的阶段，油气并购案数不多并且绝大多数集中在北美地区。
依据IHS的数据，2016年北美地区的油气资产交易数量高达244起，并购金额900亿美元，分别占全球的76%和66%，而被并购资产中北美地区则占据145起，600亿美元，分别占总量的44%和45%。
“其实这和北美地区特别是美国近几年的‘页岩革命’相关，可以看出全球在油气领域具并购意愿的主体来自于北美，具吸引力的资产也来自于北美，同时这里拥有发达的金融系统，足以支撑如此大规模并购案。”一位分析师告诉记者。
而到今年，与北美相比其他地区的并购案也逐步出现复苏的态势，中东等地区的油气资产逐步受到重视。特别是中国的油气公司一改过去几年的蛰伏状态，开始将目光重新投向海外。
4月份，中石油和华信双双取得阿布扎布陆上油田区块共计12%的权益，其中中石油还将以作业方的身份参与到这一项目；同时，与道达尔合资开发的伊朗全球大天然气田的项目也已敲定，中石油持股比例仅次于道达尔，为30%。
“油气资产并购复苏的一大原因，就是目前大家对油价有一个基本的预期，国际油价或许会维持在目前五六十美元一桶的水平保持相当一段时间，”张伟华说，“这样大家做生意心里就有了底，该买的会买，该卖的也会卖了。”
不过，目前国际原油市场的供需环境并没有因为这些大公司的出手而变得更加明朗，欧佩克依然希望能够落实减产协议，中国等新兴增长国家未来能否长期保持中高速增长并贡献稳定的能源需求也是疑问。
“现在还不能判断今年或者明年全球并购市场重新回到活跃的状态中，只能说在捂紧口袋的两年过去之后，现在慢慢又开始买了，未来几年能否达到真正的动态平衡，确实不好说。”张伟华表示。
此次道达尔收购的马士基油气公司资产，绝大部分（85%）位于经合组织国家，80%位于北海地区。北海地区开采历史悠久，其石油和天然气资产主要分布于英国和挪威这两个国家，而马士基自上个世纪60年代开始，就在这一地区进行作业。
与其他国际石油巨头不同，来自法国的道达尔不仅没有退出，反而加码在北海地区的投资。
“对于大型石油公司来说，北海地区规模较小，其资产尤其是离岸资产的投资回报速度比美国页岩油气来说慢了太多，” Nick Colema说，“但是，较小的上市公司和一些私募股权背景的公司仍然会看重这里的机会。”
