从技术的角度来说,博瑞GE新能源算是一台好车吗?

  两个车的颜值都很高,内饰也很舒服,求广大车友推荐
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  迈锐宝。老博瑞可以考虑,ge纯属忽悠。
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请遵守言论规则,不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)博瑞GE“炸向”市场,推四大技术路径,吉利新能源未来会怎样?
吉利未来3年内将推出30多款新能源车和节能车型。
5月28日,吉利博瑞GE上市仪式在宁波杭州湾新区举行。据悉,博瑞GE共有PHEV插电式混合动力和MHEV轻度混合动力两个版本8款车型,售价区间为13.68-19.98万元。发布会期间,吉利还发布了最新的新能源战略信息:技术方面:发布新能源动力系统“智擎”,涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径,其中混动车型又分为油电混合、插电混合和轻度混合三种。产品方面:从博瑞GE起,吉利未来的全新产品将全面实现电气化,3年内将推出30多款新能源车和节能车型。吉利在2015年发布了“蓝色吉利行动”战略,提出到2020年实现新能源汽车销量占整体销量90%以上的发展目标,以及200万辆的产销目标,在这200万辆的产销总量中,有90%都是新能源产品,而在这些新能源产品中,有35%的为纯电动车,其余的65%则为插电以及混合动力的车型。从“蓝色吉利行动”战略可以看出,插电以及混合动力的车型占了新能源产品中的很大一部分,而在这次发布会上,吉利将这一战略继续深化。发布“智擎”新能源动力系统此次发布会,吉利发布了新能源动力系统——智擎,涵盖了纯电技术、混动技术、氢燃料电池技术、替代燃料四大技术路径。在纯电技术方面,吉利已经实现三电技术的自主化。今年发布的全新帝豪EV450,续航里程已经达到了450km,而在2020年,吉利有望将续航里程提升到500km。在研发方面,吉利打造了新一代的纯电动模块化架构,而这些技术的稳定性在曹操专车数亿公里的运行上得到了证明。在混动技术方面,吉利共有MHEV轻混技术、HEV油电混动技术和PHEV插电混动技术三大路径。其中,MHEV轻混技术已经实现节油率15%,到2020年将提升到25%。PHEV插电混动技术凭借吉利自主研发的P2.5架构,实现了97%的传动效率,未来将实现30%的动力提升与50%节油率。在替代燃料方面,吉利在甲醇替代燃料方面也经过了12年持续研发,目前已经完成4款甲醇动力、14款甲醇轿车,获得近百项专利。此外,在氢燃料电池技术方面,预计吉利将于2025年推出采用氢燃料电池的量产车型。从此次发布不难看出吉利在新能源领域的战略野心和布局力度。浙江吉利控股集团总裁,吉利汽车集团总裁CEO安聪慧表示,未来吉利汽车将立志成为中国新能源节能技术的引领者,让豪华车上才能匹配的技术在吉利汽车上也能够触手可及。首推48V轻混车型既然插电以及混合动力的车型是“蓝色吉利行动”战略中重要的组成部分,那么我们首先来看一下博瑞GE的动力系统。首先来看最受关注的PHEV插电式混合动力车型,新车搭载了吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCTH插电混动系统(PHEV),其采用了吉利自主研发的P2.5独特架构,将西门子提供的静音电机置于变速器内,通过动力耦合策略,将电机和变速器形成了整体,这也使得博瑞GE的最大功率可达192Kw、最大扭矩可达425Nm,百公里加速仅为7.4秒。这种P2.5架构介于传统意义上的P2和P3之间。P2代表电机集成于变速箱的输入端,P3代表电机集成于变速箱的输出端,而相比于P2和P3,这种P2.5架构分别在机电耦合与力矩放大两个方面有优势。&在电池方面,博瑞GE采用了11.3kWh的三元锂电池,由宁德时代提供电芯,电池采用T字型布局,位置处在车身中央通道和油箱所在位置。新车支持6.6kW和3.3kW充电桩和220V家用电源三种充电模式,当使用6.6kW充电桩时,1.5小时即可完成充电,纯电可以行驶60公里。此外,博瑞GE还拥有智能的电控系统,其可可以根据导航地图的实时路况,自动解析前方的拥堵信息,提前预判能量模式,自动选择合适的行驶模式。值得一提的是,博瑞GE还支持预约充电功能,用户通过中控屏或手机App设置交流充电时间,即可在达到预先设置好的时间开始交流充电。&同时,博瑞GE还将推出搭载48V混动系统的轻混车型(MHEV),48V启发电一体机布置在发动机前端,通过张紧皮带与曲轴相连。不能单独驱动车辆,与发动机协调工作。可实现快速启停、发动机扭矩辅助、动能回收发电三项功能。发动机的最大功率为132kW(180Ps),最大扭矩265Nm,电动机的功率为10kW(17Ps),最大扭矩为50Nm。轻混版的博瑞GE是国内首款量产的轻混B级车,其节油性能提升15%,综合油耗为5.8L,百公里加速则为8.9s。配置贯穿式仪表盘除了具备有力的“灵魂”,博瑞GE还有着好看的“皮囊”。其中内饰的全方位升级最为吸引人。整个内饰充斥着科技感与豪华感,官方也为其起了个名字——未来星舰座舱,而这将会成为其冲击市场的买点。内饰最为吸引人的要数中控与仪表连接而成的巨屏了,其采用了一体式的设计,左边为12,3寸的液晶仪表盘,在不同的驾驶模式下可显示不同氛围的风格。中控屏幕的尺寸也为12,3寸,而在其右侧是错落有致的方形格纹,其不仅起到装饰作用,也可以充当车内的氛围灯。此外,电子排挡杆采用悬浮式航机档把设计,支持手机的无线充电等都使得内饰造型充满了科技范儿。充斥内饰的还有豪华感,中控台采用了一整块钢琴黑烤漆面板,同时V字形银色装饰条横贯整个中控台,承托起上方偌大的面板,使中控台层次感更加分明,提升了座舱的质感。在外观方面,博瑞GE汲取了博瑞车型的设计语言,整体造型与现款博瑞较为相似,其使用了水滴涟漪纹前格栅设计,格栅底部“V”型饰条向两侧灯组延伸。新车使用全LED光源灯组,将科技与美学融为了一体,而更加底宽的溜背式车身设计凸显出了这款车的运动感。搭载L2级智能驾驶除了好看的“皮囊”以及有力的“灵魂”,博瑞GE L2级别的智能驾驶同样会成为其产品的一个卖点。博瑞GE是首款量产的具备L2级别智能驾驶的B级车,博瑞GE搭载了智能循迹驾驶系统,所搭载的ICC智能领航系统,囊括了TJA交通拥堵辅助系统和ICA集成式高速巡航功能,能够实现自动转弯功能。吉利博瑞GE还搭载了ACC自适应巡航系统,通过毫米波雷达,全方位监控车辆行驶环境数据,能够实现时速0-150km/h区间的跟随前车行驶和车辆启停功能。同时,新车还搭载了APA全自动智能泊车系统,其可让博瑞GE实现水平泊车,垂直泊车和水平泊出功能,同时带泊车紧急刹停功能。此外,博瑞GE还搭载了SLIF交通限速标识智能识别、IHBC智能远光灯控制、航机式HUD抬头显示系统、LIM电子限速、城市预碰撞、行人识别与保护等多项智能科技配置。此外,360°全景高清倒车影像、TPMS胎温胎压检测系统、智能高清车载行车记录仪等配置,在博瑞GE上也均有搭载。车云小结在发布会上,安聪慧表示:“2018年是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年。我们在MHEV、HEV、PHEV以及三电领域的技术全球领先,将助力吉利汽车实现从技术跟随向技术引领的跨越。以博瑞GE为开端,未来吉利全新产品都将全面实现电气化。从另一方面来看,博瑞GE的上市,不仅使“博瑞家族”的产品得到了丰富,价格区间也得到了扩展,同时也使得吉利新能源产品阵容得到加强,改变了此前帝豪一款车型独挑大梁的局面。更为重要的是,博瑞GE推出了PHEV和MHEV两个版本,这也意味着,吉利目前具备了包括混合动力、插电式混合动力、纯电动、甲醇在内的多种动力技术储备,这为其在下一阶段的持续进阶提供了支撑力。
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为什么说从全新博瑞GE能看到吉利的未来5年?
2018北京车展吉利展台上,全新博瑞GE从亮相发布开始,就围满了汽车媒体和汽车业内人士,而且随时都是:车内2人以上,车周围N人。原因不难分析,作为一家迅速发展的车企,从全新博瑞GE车上,几乎可以洞见吉利未来5年车型发展的脉络。
在车型定位上,全新博瑞GE有插电混动和48V轻混两款车型。插电混动版搭载吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCTH插电混动系统,百公里加权油耗为1.6L,支持三种充电模式,最快1.5小时完成充电。48V轻混版节油性能提升15%,综合油耗5.8L。在目前汽车发展的趋势中,必将是重中之重,轻混、插电混动、纯电的路线将一步步推进。全新博瑞GE展示出吉利的技术储备,可以预见吉利将进一步推出更多的轻混、插电混动车型。
汽车设计语言方面,全新博瑞GE是吉利这两年设计元素的集大成,并将影响之后的车型设计。做个不太恰当的比喻:其他车企用概念车展示未来设计语言,吉利是用量产车展示。
先看前脸部分。进气格栅的水滴涟漪纹样式,从最早一代博瑞开始,到最近的全新博越、帝豪GL、帝豪GS等车型上,逐渐发生演变。一个明显的变化是格栅开始逐渐内凹,且底部变得相对尖锐,形成鲨鱼嘴咬合样式。一条贯穿前脸的大V镀铬饰条,连接起最新样式的“宇宙之眼”前大灯,在风洞式下格栅的配合下,视觉效果更加具有冲击力。
同时,车头的航迹线式日间行车灯,车尾的时光之翼LED尾灯、星速流光转向灯也具有鲜明的特色,让吉利的车灯造型形成自己独特的风格。内饰部分,全新博瑞GE不仅有新的视觉设计理念,还有许多新的技术运用。
纵观车内,可以看到整个中控台中部形成了一个巨大的显示屏样式。透过表面材质细看之下,才能分清楚左侧的仪表盘,中间的多媒体显示,以及右侧的中国风窗格纹理。这里还要提一句的是,车门上的铝板材质,点亮灯后,也能呈现这种窗格纹理,其中的技术创新值得鼓励。
再加上钢琴按键式空调控制键和飞机操控杆式电子挡把,我们已经可以想象以后吉利新车型的内饰风格将会变得怎样。科技、时尚,以及不可或缺的中国风,会是主要方向。
科技配置方面,悬浮式控制台和带液晶屏幕的智能钥匙是亮点。悬浮式中控台或许可以从沃尔沃上找到来源,可下方的平台用作手机无线充电区域,是吉利做出的实用性创新。带液晶屏幕的钥匙第一眼能让人想到宝马7系的钥匙,全新博瑞GE虽然将此项配置作为选装,但也是能提供极高科技感的选择。
舒适设计方面特别提一点,竖条纹路设计的座椅,从头枕到靠背,都能更加贴合人体,带来更高的舒适度。全新博瑞GE在科技和舒适两方面的理念,能够很轻易的移植到吉利其他车型上,并迅速提升新车型的软实力。
驾仕总结:全新博瑞GE是一款吉利对未来方向判断、以及技术储备展示的车型。方向和路线符合主流,在实车体验中,软硬件的技术也值得肯定。更重要的一点,吉利目前的设计能力已经达到国际主流汽车品牌的水平。2018北京车展媒体日当天,一家具有捷克血统的德系品牌车企高兴的宣布2017年全球销量达120万辆。刚刚参加完全新博瑞GE发布会的我,不禁联想了下吉利2017年的销量——124万辆。在我们逐渐适应吉利汽车大厂身份的过程中,吉利的技术实力也正按照大厂的标准一步步夯实,这点值得中国汽车人欣慰。
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某汽车服务有限公司9小时前 某外资主机厂8小时前 某整车厂11小时前 吉林某皮革制品制造有限公司16小时前
盖世行业工具开了11年三缸车老司机想买博瑞GE,这辈子算是跟三缸机杠上了。【博瑞ge吧】_百度贴吧
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开了11年三缸车老司机想买博瑞GE,这辈子算是跟三缸机杠上了。
先说下自己手里这辆三缸机的车,是07款雪佛兰乐驰,0.8三缸进口车,其实是韩国大宇通用生产,严格来说是辆韩国车而不是美国车,当时乐驰还在雪佛兰旗下,后来全面国产化后乐驰转到了宝俊名下。大家不要笑,因为家庭经济原因,本人长期举债度日,没钱换车,所以这辆车到现在已经11年了,而且是0.8自然吸气,按照你们的话说,抖的像拖拉机,车/震不用动的日子,我已经习惯了。事实上根本没有这么夸张,说这些话的人大概没开过所谓的三缸机,07年的三缸机,和2018年的三缸机,技术差距有多少,不用细说了吧,如果有人认为汽车技术是倒着发展的,看到这里你可以关掉了。我的破车现在用的还是分电器,一过热分电器盖子的电路板脱焊,车子路上就会自动熄火,凉了以后才能再打着,当然咱们今天谈的不是乐驰,是博瑞GE,我只是想说,就算我这么破的车,也没有所谓的抖得像拖拉机,车/震不用抖,前引擎盖放瓶矿泉水自己会掉地下,这都是瞎扯淡,信不信由你们。我的这个三缸0.8乐驰到底会不会抖,会抖,我也开过不少同事和亲戚的各种国产车,合资A级车,和它们相比,略抖,如果把空调压缩机打开,原地怠速就开始发抖,低速起步更是抖的跟帕金森一样,车速一旦上到40码以,就不会抖了,还有就是爬坡不行,爬地库开空调,抖的让你怀疑人生,甚至上不去。博瑞GE我已经试驾,但是就抖动来说,完秒我的乐驰,用我的评价标准来看,这车不管是怠速,还是低速蠕动,根本就不抖,如果这也算抖,大多数老车况的A级车根本没法活,说抖动的人,不外乎是人云亦云,想当然所以然,没有试驾过,没有见过真车的云评车。博瑞GE的优缺点相关文章太多,我也懒得狗尾续貂或者喋喋不休,这里再谈一点我的独特看法。大家都知道博瑞GE介绍的所谓50公里时速以上松开油门,车里就会长距离滑行达到省油,低速到一定程度,或者点刹车或者油门,发动机又会自动启用,这个环节,可以省油。很多人评论这点,都认为这种省油方法是个嘘头,高速1200公里一箱油这么开都是厂家故意设计好的,正常开车没人会一直这么开。我想提出一点,其实这个过程在城市用车不拥堵的情况下,比如环线形式,是一直存在的,是非常实用的。请任何一个会开车的朋友好好思考一下,高速的确不会一直这么开,因为高速路况好的时候,是一直踩着油门,需要保持匀速,不会动不动就松开,但是城市环线行驶呢?路况好的时候跑到60没问题吧?国内大部分不拥堵城市环线限速也普遍都是60-80。但是城市用车和高速明显不一样的地方就在于,城市车流量一直都很大,就算路况很好的环线,高架桥,隧道,车流量相对高速来说,也是很密集的,我每天开车来回是50公里,途中有高架桥也有隧道,不堵车跑到60很轻松,但是也不是一直踩着油门全程60啊,大多数情况,油门都是踩一会儿,松一会儿,甚至还要时不时的轻刹减速,保持车距,或者换道。如果可以一直踩到60码不松脚跑完全程,那恭喜你,你所在城市环线堪比高速。大家仔细想想是不是这个理,不要看网上这些人怎么BBB,你们平时在城市路况的时候怎么开车,心里没点逼数吗?博瑞GE这个设计能不能省油,实用不实用,我也不吹,油耗和车的自重在这里放着。油耗,呵呵,油耗,我的0.8乐驰,在几年前上班路线里,是全程堵车,10-20码蠕动80%的路程,这样的路况下,最高百公里8.5个油,是的你没有看错,0.8排量三缸机不开空调百公里8.5个油,开的好是7个油。最近一年单位搬迁,上班路线是环线+隧道加上15%左右的蠕动堵车路段,目前油耗基本维持在3.5到5.5之间。最后说一下,0.8排量的乐驰整车重量840公斤,也就是0,84吨,说博瑞GE费油的,我笑而不语。另外所谓的三缸发动机老化后抖动,开了11年,16万公里算不算老?今年六月我的0.8乐驰发动机生平第一次开缸大修,因为找不到原因的烧机油,原本还有点沾沾自喜,这是跟神车一个档次的毛病啊,后来烧了两年,还是忍不住修了,花了2000大洋。修之前好修之后,抖动几乎无差别,正常行驶,当然,开了空调依旧抖得跟隔壁脑血栓吴老二一样。博瑞GE我至今还没买,依旧在观察第一批小白鼠的反馈,今天说的都是我的个人心得,对博瑞GE来说,是黑还是夸,大家自己衡量。最后PS:说句不好听的,这套48V系统如果是吉利或者其他国产厂商自己开发的,我反倒不敢买了,一听是从法雷奥买的,我就放心了。你们都说三缸烂,我就想看看,这款2018年诞生,搭载奥迪SQ7同款法雷奥iBSG+ 48伏轻混电机的1.5T发动机,到底有多烂,是不是比我开的排量自然吸气三缸还烂?抖的地球能共振?费油突破天际百公里能开出20升?这个帖子我在汽车之家也发过一次,很快就沉了,在贴吧再发一次给大家看看。
最近贴吧和汽车之家一堆车主平均30码车速以下,磨合期晒油耗,然后下面一堆人惊呼博瑞GE这么费油我就笑笑看看你们不说话,你们继续,开心就好。
说句严肃点的结论,目前磨合期晒油耗的,很高的,应该是堵车比较严重,这个48V轻混在蠕动行驶里面应该起不到什么作用.同样是几百公里开出7个油以下的也有,估计跟我上班路况差不多,不堵,平均时速50码以上,又是老司机,不激烈驾驶。我今年估计也会入手,等我磨合期第一箱油也来跟你们晒晒油耗,看看是12个还是7个。
我也觉得这车不错
记得发后续,顶起
这种新概念的发动机还是等一年成熟后再下手更好。
我明天去订车,大家祝我顺利吧,不想再等了,当初15年博瑞一直等到17年博瑞,18年好不容易想买1.8T博瑞尊贵,结果一问,没货,这才盯上了GE。
现在想想,如果当初17年买了博瑞的中期改款,现在看博瑞GE出来以后,估计我还会后悔为什么不等等,事实上是越等越有更好的,等不下去了。
我想说,你很专业
参加了ge郑州站的活动
托儿,没跑儿了
继续啊 直播
我选插电混动
买个车用得着这么长篇大论么? 怎么看都觉得你是个托
把吉利节约造车成本用便宜货的做法 美化的完美无瑕
你敢说你不是托?
没错,我就是托,你们可别买博瑞GE了,谢谢,这车就是很垃圾,让你们买了亏大了,让我们这群傻子和托买吧。
我是托,跑到自己要托的车吧里面发帖回复还可以理解,因为我是托嘛!那么这些既不看好又认为垃圾,觉得吉利造的廉价便宜货三缸双离合的高人们?为啥跑来这种没人气的国产车吧?国产畅销车这么多,光吉利旗下都一大把,挨个拍砖你们忙得过来吗?
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