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第二、借款条件：所以正规车辆. 
第三、借款利息：0.8%（利息低） 
第四、汽车贷款（车可开走，流动不押车） 

新闻资讯: 饱受“假新闻”困扰的特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）恐怕是真的受不了了，当地时间5月23日，马斯克在Twitter上连发数文，抨击美国新闻媒体“不实报道泛滥”的现象。其中有一条是马斯克打算创建一个评估记者可信度的网站，该计划目前获得了超过68万人的投票，其中，有88%的人支持该想法。 　　在马斯克Twitter发布的言论中，其中一条链接到了汽车博客网站Electrek，批评了该网站最近对特斯拉汽车碰撞事故和定价的报道。马斯克称，“一些假仁假义的虚伪大媒体公司声称自己在说真话，其实只是发表足够的文章来粉饰谎言，这就是公众不再尊重他们的原因。” 　　马斯克 媒体可信度评级网,特斯拉 媒体可信度网站,马斯克 不忍了 真理报，马斯克 真理报 Twitter 　　随后，他又在Twitter发布，“想创建一个网站，让公众可以对每篇文章的核心真实性进行评分，并追踪每个记者、编辑和出版社，对他们的可信度进行评分。想取名为Pravda。” Pravda即真理的意思，苏联曾经有一份官方报纸叫Pravda（真理报）。马斯克补充道，“创建该网站的目的是帮助恢复媒体可信度，而媒体并没有意识到公众对自己的信任度有多低。” 　　马斯克 媒体可信度评级网,特斯拉 媒体可信度网站,马斯克 不忍了 真理报，马斯克 真理报 Twitter 　　马斯克 媒体可信度评级网,特斯拉 媒体可信度网站,马斯克 不忍了 真理报，马斯克 真理报 Twitter 　　据公开记录显示，今年10月，马斯克注册的真理报公司（Pravda Corp）与加州建立了联系。该公司的总裁也是马斯克另一家公司Neuralink的总裁，Neuralink是一家脑机界面创业公司，致力于将人类的大脑与电脑联系起来。马斯克还经营着火箭公司SpaceX和地下隧道交通公司Boring。 　　他随后发表了一系列的Twitter，称“道貌岸然”的记者们为了获得点击量并赚取广告商投资，背负着不断的压力。 　　在过去的几个月里，特斯拉被产能瓶颈、车辆事故以及投资者怀疑等负面报道缠生。马斯克通过Twitter对各种问题发表评论，其帖子都会得到数千个赞和评论。其Twitter有2,180万关注者。 　　本周早些时候，具有影响力的杂志《消费者报告》官方称，尽管特斯拉Model 3有着350英里创纪录的续航里程，5.3秒0英里/小时-60英里/小时的加速时间，但在测试中仍发现一些大的缺陷，比如较长的制动距离，制动甚至比全尺寸皮卡还慢，以及难以使用控制装置。这些问题使Model 3无法获得《消费者报告》的推荐。马斯克为此承诺在接下来的几天解决这些问题。 　　科技网站The Verge的交通记者Andrew J. Hawkins在Twitter上称，马斯克慢慢地变成了“媒体的诱饵”，像特朗普（Trump）一样“对假新闻失去理智地尖叫”。 　　马斯克在Twitter回应道，“就知道你们会这么说。如今，只要谁骂媒体，谁就被媒体扣上‘特朗普’的帽子，你怎么不想想他当初为什么会被选为总统呢？正因为没有人再信你们了，你们早就失去了可信度。” 继福特宣布在北美市场停售9成轿车车型之后，通用汽车宣布凯迪拉克ATS在美停产，上汽通用公关部表示国内市场不受影响。看来，轿车与SUV的争锋率先在美国市场分出了高下。 　　近日，外媒报道，通用汽车宣布凯迪拉克ATS在美国停产。凯迪拉克发言人DonnyNordlicht透露ATS停产原因，“是凯迪拉克正在为生产新一代轿车做准备。目前的紧凑型ATS、中型CTS和大型XTS轿车将被两款全新的轿车产品取而代之。” 　　对此，上汽通用公关部回应，“ATS在美国停产不会影响国内业务，目前在售车型是加长版ATS-L，前四月累计销售2.2万辆，月均销量超过了5000辆。并且后续还会有其他轿车产品推出。” 　　这件事对美国市场来说却意义深远，要知道，通用并不是第一个在美国调整轿车业务的企业。 　　在不久前北京车展期间，福特从北美隔空扔来一颗“重磅炸弹”——在北美停售多款轿车，嘉年华、金牛座、Fusion（北美版蒙迪欧）以及福克斯ST、RS等车型赫然在列。 　　北美市场需求降低，轿车利润持续下滑等原因促成了福特此举，为了削减成本，尽快提升盈利福特不得不叫停轿车业务。 　　但归根结底，还是因为越来越多的美国人偏向于购买跨界车、SUV和皮卡。车企不得不生产更高标准、更具新卖点的轿车来维持业务。 　　事实上，早在2016年的美国市场，SUV销量第一次超过轿车，成为销量最多的车型。虽然比轿车晚诞生了近80年，但是SUV仍然以独特的魅力不断抢占轿车的市场份额。有机构预测，2018年美国轿车整体销量将持续第五年下滑。 　　相似的剧情也在全球最大汽车市场中国车市上演着。 　　2018年1-4月，SUV与轿车的销量占比在中国市场达到了48：52，无限接近的占比背后，是SUV维持在10%以上的增长率，以及轿车4%左右的增速。 　　或许，SUV在中国市场超越轿车的时刻已经临近。  

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