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从发动机投诉看买涡轮还是自然吸气发动机车型好
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很多人购车都开始首选涡轮增压发动机车型，不仅省油，还提速更快。但是涡轮增压发动机的质量问题，也相对比自然吸气发动机的质量问题更多。那么，买车时究竟买涡轮车型更好还是自然吸气发动机车型更好？
很多人购车都开始首选涡轮增压发动机车型，不仅省油，还提速更快。但是涡轮增压发动机的质量问题，也相对比自然吸气发动机的质量问题更多。那么，买车时究竟买涡轮车型更好还是自然吸气发动机车型更好？
什么是涡轮增压发动机？
涡轮增压发动机指的是配备涡轮增压器的发动机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。
涡轮发动机的优缺点
涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。涡轮增压发动机不仅更加省油，并且会使排放物中的CO(一氧化碳)，CH(碳氢)和PM(微粒)下降。
涡轮增压发动机的缺点也不少。首先，动力输出反应滞后，大脚踩油门加大功率，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差。即使经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。
其次，安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有差异，没有大排量汽车驾驶起来感觉给力。
最后，涡轮发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响。
使用涡轮发动机车型注意事项
对于涡轮增压发动机，出发前最好热会车再行驶；到达后最好不要立即熄火，需怠速运转3分钟熄火最好；涡轮发动机需要更好的全合成机油对发动机的润滑。此外，涡轮增压发动机车型的保养成本更高，如果在4S店的保养，涡轮车型保养成本的确比同排量自然吸气车型保养费用高不少。
发动机质量投诉焦点：异响、怠速不稳、起动困难、渗漏
来自《车质网》关于发动机的投诉数据显示，在近几年内关于汽车发动机的投诉多达5151条。在整个2015年发动机的投诉中，涉及到发动机的问题主要有发动机异响、怠速不稳动都、起动困难、渗漏等问题。
来自《汽车投诉网》的数据显示，2015年该网有关发动机投诉的2001宗投诉中，投诉发动机异响的有778宗，占38.8%；投诉发动机怠速不稳的有437宗，占比21.8%；投诉发动机启动困难的339宗，占16.9%；投诉发动机出现渗漏的有447宗，占比22.3%。
常见的发动机异响和怠速不稳故障最多
在所有投诉中，新车发动机异响投诉比例较高，可能是发动机内部的间隙或机油压力、润滑等问题所致。不过，发动机作为汽车的核心部件，发动机的异响意味着汽车发动机出现问题，也会威胁到汽车的安全性。
发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障，一般由于使用劣质汽油引起油路问题外，还有可能是积碳导致，一般都是由于发动机本身零部件或进气系统出现问题所致，怠速不稳虽然不会影响车主行车安全。
涡轮增压发动机投诉量明显上升
来自《车质网》上线5年来的发动机投诉数据显示，投诉量最大的10款发动机中，大众的EA888涡轮增压发动机的投诉量最大，涉及发动机漏油和烧机油等问题；投诉量相对最少的却是日产生产的HR16DE 的自然吸气发动机。
据J.D.Power数据，自2011年以来，发动机可靠性全面下降，对发动机的投诉呈逐年上升趋势。从2011年起，各大车企开始全面启用涡轮增压发动机，很多涡轮发动机车型在六年或低于十万公里内，发动机便要大修更不是新闻。
从近年的投诉来看，涡轮增压发动机的投诉更多，《车轱辘》建议大家购车是还是选择自然吸气发动机车型，虽然扭矩和功率小于同排量涡轮发动机，但是至少也够用了，关键的是在日后的使用中出现发动机质量问题概率更低。并且，自然吸气发动机车型保养时也可以使用全合成机油，让起步响应速度也会更快。
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自然吸气和涡轮增压发动机保养谁贵？你知道吗？
涡轮和自吸是一个对立又统一的话题，涡轮机的信仰者崇拜它的爆发力，自然吸气的信仰者喜欢的线性的加速。然而保养究竟谁更贵呢，就拿最经典的新速腾手动1.4TSI和新福克斯手动1.8自然吸气作对比。动力油耗对比： 综合油耗（L/100KM）最大功率（kW/rpm）最大扭矩(N·m)福克斯手动1.8： 9.04L 91/速腾手动1.4： 7.79L 96/从数据来看，1.4TSI动力表现略高于1.8L自燃吸气，而油耗却低于自然吸气发动机。而这些优势，正是牺牲涡轮保养费用换来的。就好比一个没有嗑药的运动员是跑不过嗑过药的运动员，而经常嗑药的运动员身体必然不比没有嗑过药的，这时经常嗑药的运动员就需要一些药品补品来调理身体。发动机也如此，涡轮机只有使用高品质全合成机油，经常清洗空气滤清器，尤其是其涡轮增压器属于精密器件，维修维护时都需要选择4S或者技术条件较好的大厂，而自吸机就没有那么精贵，出保后在一些汽配城就能够进行日常保养，大大降低了其保养费用。这是两款车日常保养的费用，可以看出涡轮发动机保养费用都高于自然吸气发动机，甚至每隔两万公里保养费用比自然吸气多出了一倍，并且涡轮发动机动力在10万公里后会明显衰减，根据情况还需要更换涡轮。所以涡轮发动机的保养费用是高于自然吸气发动机的，涡轮机这白白多出来的动力并不是免费的。但你朋友说的也没错，现在涡轮车的保养费用越来越接近自吸车，相信未来的技术突破一定能使涡轮发动机不再那么精贵。0赵启超LEO91（别问我和康有为是不是好基友，你不管。）其实要是单纯的从保养费用来说的话，毫无疑问肯定是涡轮增压发动机的保养费用更高。这仅仅从涡轮增压发动机的复杂结构就可以知道的。当涡轮运作时可以将燃烧的废弃进行二次进气，相当于增大进气量，一旦增大进气量是的汽油更加充分的燃烧，所以可以使动力加大。就如同两个同样肺活量的人比赛100米冲刺赛跑，一个给以额外的氧气供应一个则不给于任何额外氧气供给。自然结果可想而知了。所以涡轮增压相比自然吸气肯定是有很大优势的。但是！问题是不管什么样的涡轮都会存在着滞后的现象，因为涡轮的工作转速都在几万到十几万转每分钟，所以这样导致涡轮的发动机输出没有自然吸气发动机那么线性，而且在低转速当涡轮没有开启时，它只是相当于一台普通的自然吸气发动机或更弱，所以涡轮的发动机低扭会差一些，另外，涡轮的输出功率与压力值有很大关系，压力越大，动力越强，滞后也越明显，因此想要尽可能最大的避免这一列弊端，一般的涡轮增压发动机结构会更复杂。就如同图中的一款大众的TSI涡轮增压发动机为例：上面我们已经提到了涡轮增压是利用发动机排出的废气推动涡轮高速旋转，将空气压缩进入气缸。随着发动机转速加快，废气排出和涡轮转速也随之加快，空气压缩程度与发动机的进气量得以增加，从而提高发动机动力。由于涡轮增压器的驱动是来自发动机排出的废气，不需要额外的动力。因此在相比于一般的发动机该涡轮增压发动机会多出了一个“废气涡轮增压”的组件。但是怎么来规避涡轮的滞后现象呢？大众的这款新的TSI涡轮增压发动机改进设计原有的了TSI发动机的涡轮增压器，对涡轮叶片进行了空气动力学优化，使进气气流的分布状态有助于降低能量损耗，令涡轮增压器能够更早更快地起动，动态响应更加灵敏。因为是要对燃烧的废弃进行一个回收增压的动作，因此就需要将废气进行冷却处理，因此TSI的进气冷却系统也应运而生，能够保证迅速的将废气进行冷却以供给发动机更多的空气。当然除了这些以外还有另外的配件比如多加中冷器，泄压伐等等，自然保养费用会更贵，对汽油的要求也会比同排量的自然吸气发动机更高。相比之下传统的自然吸气发动机结构就要简单的多，维修保养上面自然不会花太多的钱了！下面是一张同样车型，但是一个是自然吸气车型一个是带TSI发动机车型的保养价目。不难看出，自然吸气总体算下来还是要比涡轮增压发动机的保养费用省了近300多元。尽管在燃油经济上面，涡轮增压发动机会相比起自然吸气发动机有一定的优势，不过单从保养费用上来讲一个保养费用其实就已经超出了油钱了。但是作为追求速度的汽车爱好者也不会在乎那么多了！无论你爱车如命还是急着买车，都推荐你添加安全驾驶的公众号：jiashiyizu←长按可复制.我们每天都会推送最新的实用汽车资讯，来加入安全驾驶吧!
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关键词：福克斯,手动,保养,涡轮,增压,转速,发动,废气,线性,氧气
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你可能喜欢涡轮增压和自然吸气优缺点详细对比
作者：583094
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]涡轮增压和自然吸气优缺点详细对比
如今，随着各种搭载全新动力系统的新车型的发布，给大家也带来了更多的选择。当然，很多...
& & & & & & & & & &涡轮增压和自然吸气优缺点详细对比& & & & & & & & & & & & & & & & 文/桂源& & 如今，随着各种搭载全新动力系统的新车型的发布，给大家也带来了更多的选择。当然，很多消费者也注意到很多新车型的发动机排量也是越来越小了，从豪华中级车的排量下探至2.0T，到中级车下探至1.4T的排量，甚至有小型SUV推出了1.0T三缸的动力系统。& &如果消费者不太注意这些细节，特别是四五线城市的消费者，会对1.0T发动机有着很大的偏见，映像里只有类似QQ，乐驰等AOO级小车才有可能搭载1.2L以下的发动机，对于这些AO级及AOO级别的车型而言，这些动力系统已经够了，本来AOO级的车更多是作为城市里的代步车，也就是大家所说的买菜车，拥挤、堵个没完没了的城市是他们最适合的地方。城市驾驶，特别是城市中心驾驶，车速超过40的机会都不多，甚至有在下班高峰期，开手挡的车友2个多小时，差不多都是半离合，类似那种刚起步就得停。对于这种路况，就算是LP740来了也得跟着大家步调一起走，大环境所限，除非是小型飞机，不然谁来了都得忍着忍着。& & 因此，再好的动力到此就根本就施展不出来，因此常有车友说，下班高峰期，你V10的车来了，我三缸的车照样虐你千百遍，论加塞（不建议此种不文明现象），论随意变换车道，都不如小型车。动力系统大家能用到的都差不多。你LP740用10%的动力，我QQ用50%的动力，最终也还是一样了。也只有在早高峰和晚高峰出行期间，小型车才有优越感。& & 涡轮车随着各种标准及政策的出台，毫无疑问，都比大排量的自吸车来得更加直接。有点显而易见，2.0T的发动机功率及扭矩甚至超过了自吸3.0及以上的发动机，但是燃油消耗却不及3.0，甚至只有其70%左右（综合路况）。& & 涡轮车从广大车友及各大汽车厂商的宣传点来说，大致有以下优点：& & 一、节油。这一点毋庸置疑。特别是针对综合路况，如果我单方面说城市路况，可比性不大，单独说高速路况，可能涡轮和自吸都是半斤八两。& & 二、相关政策优惠。因为排量的下降，车船使用费，购置税等，小排量的涡轮车比大排量的自吸都要相对便宜一些。当然，对于只追求驾驶感受的那些土豪朋友我们暂且不论。& & 三、符合全球追求环保这一大趋势。德国三驾马车（宝马、奔驰、奥迪）都在最近几年，相继为旗下的主力车型换上了涡轮，特别是宝马公司，极为经典的宝马直列六缸发动机相继被替换成四缸的N20 2.0T发动机。& & 涡轮增压发动机工作原理图：&& & 那么，涡轮车似乎真的是完美无瑕了吗？& & 其实不然，笔者从身边的朋友及各大汽车品牌论坛及汽车口碑上听到及看到了一些不一样的观点。笔者将其详细分类，最突出的大致如以下几点：& &&第一、涡轮车烧机油。& & 这个问题在各大论坛及车友口口相传的最多。特别是最近一两年，这种情况甚至愈演愈烈，以至于有朋友去4s店购车时只要谈及涡轮就色变。或者第一次购买汽车的朋友，或多或少都听到朋友说涡轮（带T）车相对于自然吸气（NA）的汽车消耗机油多一些，就出现了车友问“这车烧机油吗”或者“我不要涡轮车”等之类的极为片面的观点。& & 笔者对于涡轮车烧机油这个问题，我在这里简单说说我个人的观点：对于任何一辆汽车而言，机油作为其必须的用品，机油还有另外一个称呼，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对汽车的发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等作用。可以说，世界上任何一辆车都会存在着或多或少的消耗机油现象，无论该车的发动机是涡轮增压还是自然吸气，当然还包括机械增压等。& &车友对于我这个观点的反驳意见：有车友说笔者这个观点不对，依据他们的实际使用经验及朋友之间的口碑，涡轮车消耗机油的量比一般的NA车型多得多，甚至有购买了某涡轮增压车型的车友反应说起新车开了1000多公里，机油显示就下降了一小格。而相应的，购买了自然吸气车型的车友则对机油的消耗量毫无概念，说自己只是正常的保养，正常使用。笔者在这里说为什么会有这种区别：因为自然吸气车型里大多数发动机机油大概需要量在4L多一些，保养时机油加四瓶就差不多了。而涡轮车型则不一样，可能加五瓶都还不止，再加上平时消耗的机油，机油消耗量远远多于自然吸气车型。& &笔者对车友反驳意见的详细解释：& &1.世界上任何一辆车都会消耗机油，只有消耗多少的区别。无论是自然吸气为代表的日系车型，还是以涡轮增压为代表的欧系车型。记住一句话：没有哪辆车保养时加入4L机油，到下一个保养期的时候，放出来的机油还是4L。必定会存在着机油的消耗。2.欧系车型在很多车友中间反应说机油消耗量较多，这是因为欧系涡轮增压车型发动机最初设计时的结构和自然吸气的发动机有部分区别，需要的机油量从出厂时就比日系车型多1-2L不止，特别是一些欧系的豪华品牌车型，其机油量甚至达6-7L之多，颇有意思的是，有一些品牌的欧系豪华车甚至在随车的工具里附送了一瓶机油。& & 2.欧系车机油量最初用量就多，后来保养所需要的量肯定也就相应的多一些，平时的消耗自然也会多一些。就比如一个工作者，其每天的工作量需要吃3餐才能满足，4餐可能更加适合，能适合满足其充沛的体力。另外一个工作者，其每天的工作量只需要吃2餐就能满足，3餐最为适合。虽然都是同样的工作量，但是因为每个人的体质不一样，食量也会不一样，一开始就不同，有些人吃的多些，有些人吃的少，我们不能说吃的少的人就比吃的多的人的工作量要少一些，作为每一个BOSS，当然喜欢雇花销少，工作效率和花销大一样的工作者，这样更利于产生最大利润。用车也是一样，都希望用相对少的花销得到最大的使用感受。这样的观点自然会使得消费者更偏向于机油量消耗少的自然吸气车型。& &自然吸气发动机，与涡轮增压发动机相对比就是少了涡轮增压器和涡轮增压管，中冷器等，很经典的宝马直列六缸发动机：&& & 笔者关于该观点的建议：& & 对于普通消费者而言，机油量消耗过大实在不是一件让人愉悦的事情。笔者对于这种观点，只能说，因为先天设计的原因，需要机油的量不一样，欧系车机油消耗量确实比日系车消耗多一些，但不能管中窥豹，以偏概全，说欧系车都烧机油（当然有极个别的车友购买到的涡轮车型机油消耗量多的惊人，笔者对于这种情况，建议消费者及时与该品牌的4s店取得联系，查明消耗机油的原因）。记住鱼与熊掌不可兼得这一古训，有舍就有得。& &&第二、涡轮车保养贵。& 这个观点被广大车友是吵的沸沸扬扬，一致认为欧系涡轮车型相对于同价格的自然吸气车型（注意是同价格的车型，请不要将20万的涡轮车型和自然吸气60万以上的车型保养做对比）要贵一些。& & 某品牌自然吸气车型（20万区间）保养花费统计表：& &某品牌的涡轮增压车型（20万元区间）保养花费统计表：&& & 笔者对于这个观点的分析：& & 对于某两个品牌价位区间差不多的B级车保养列表，我们可以看出，欧系涡轮增压车型的保养确实在一些项目上比同价格区间的自然吸气车型的要贵一些。确实是涡轮增压车型保养费用要贵一些，但是这时，肯定有车友出来反驳了，信誓旦旦的说我的涡轮增压车型保养费用就是和自然吸气车型相差无几。笔者看了其驾驶的车型及其对比的车型：15万的某涡轮增压车型和40万的自然吸气车型作保养费用对比，说别人保养费比你的贵了，这不是明摆着的事实吗。笔者对于这种片面对比的观点很不赞成，这种比较就好比你使用2000元的价格的手机，你说你比别人的5000多元的手机要流畅得多，这个根本就不可能，也不能比较。别人价格多你两倍都还不止，所以别人手机运行速度比你的流畅，拍照效果比你好，多出的新奇功能是理所当然的，要不然也就不会有那么多人对价格高昂的手机趋之若鹜。如果两个品牌的手机需要对比，只能和起同价位区间的手机进行对比，不然根本没有可比性而言。类比于汽车就是，涡轮车一开始就消耗机油比自然吸气的车型多，所以你既然选择了涡轮车，那也要做好机油消耗量较多的心理准备，涡轮车型的娇贵，需要全合成的机油，比起自然吸气车型所需要的半合成机油自然花费要高一些，这一点也是先天条件所限，相应的，涡轮车型带给你的就是自然吸气车型不能带给你的充沛的动力。& & 同样的，如果你自觉得的涡轮增压车型保养比别人的自然吸气车型差不多，请记住一定要用同价位的车型作比较。你说你觉得你2.0T的涡轮增压车型保养贵，那请和同价位的自然吸气车型保养相对比，别用2.0T和3.5L的自然吸气车型比较保养费用。& &&第三、涡轮车没有比自然吸气车型省油。& & 这个观点也是争论的一大热点。涡轮车型按照最初的设计原理及目的来说，是要比自然吸气车型要省油的，但是实际使用中往往是没有省，或者说是不那么来的明显。对于这点，笔者也是深有感受，笔者平时用1.8T某品牌的涡轮增压车型，城市路况使用较多，相对于朋友的1.8L的某品牌自然吸气车型，燃油消耗量半斤八两，没有输赢之分，但是笔者的动力比朋友的1.8L车型好很多很多。& & 那么涡轮车型到底是不是真的能省油。笔者没有详细的测试车做对比测试分析，但是笔者的观点是：省油这一层面上，笔者认为涡轮增压车型对比同排量的自然吸气车型节油不明显，但是涡轮增压车型动力要比自然吸气车型好很多，所以这一点比较上，如果说涡轮车型比自然吸气车型省油，那它们的比较前提条件就是：同样的发动机功率即发动机动力相差无几车型做对比，2.0T车型对应的自然吸气车型排量必须是2.5L甚至是3.0L,这样涡轮增压车型的节油效果就明显了。& & &第四、涡轮车维修几率比自然吸气车型大很多& & 这个观点通俗起来说就是：涡轮车型容易坏。主流的就是：1、涡轮车烧机油严重。2、涡轮车漏油3.涡轮容易坏 4.涡轮车型停车后需要怠速进行涡轮冷却。笔者反对这个观点。第一点我已经解释过了，第二点，涡轮车漏油，这个情况可以出现在每一台车上面，无论是涡轮增压车型还是自然吸气车型。因为汽车本来作为一个机械产品，其使用的油水液体太多，比如机油，变速箱油，汽油，冷却液，刹车油等太多，汽车的品控稍有不好，都会造成以上任何一个环节漏油，最近几年多发生变速箱漏油。& & 让人又爱又恨的变速箱：&& & 对于变速箱漏油的发生，笔者想说，无论是自然吸气车型和涡轮增压车型，都有一定概率发生。所以这个观点笔者不赞成。第三个观点笔者更不赞成，以前总有一些声音站出来说涡轮增压车型的涡轮机容易坏，更换一个涡轮多贵多麻烦之类的话题，其实如今的涡轮增压车型的涡轮使用寿命已经基本同整车的寿命，可以说车用多久，涡轮就用多久，完全没涡轮容易坏这一说。第四个观点笔者也不赞成，涡轮车正常使用的过程中，根本没有任何人或者任何厂商告诉我说需要在停车后等涡轮冷却后再熄火等奇怪的用车方式，如果真的出现这种情况，那涡轮增压车型销量肯定一落千丈，因为这种情况会出现以下情景：朋友一起搭你的车出去玩，到目的地了，大家都下车各自找小伙伴玩耍，只有你还很懊恼的坐在车上，等着涡轮冷却，不仅你自己心里不好受，更让你自己的脸上面子挂不住。所以第四个观点完全是颠倒是非。& &&&第五、涡轮车需要的油品更高。& & 这点笔者不赞成也不否认。确实，涡轮车需要97及以上的标号的汽油，比较典型的一个例子就是某品牌的TSI涡轮增压发动机系列，只能使用97及以上的标号的汽油，但是这也不是全部，比如某品牌的GTDi涡轮增压发动机系列，就可以使用93号汽油，这里能使用哪种汽油并不能说明哪个发动机就更优秀，因为对于一个发动机而言，判定其是否优秀的指标需要太多，这一方面只能说明使用93号的涡轮增压发动机使用成本更少，同时也说明了并不是所有的涡轮增压车型使用的油品都自然吸气车型的更高。相应的，自然吸气车型也有比较娇贵的，比如最新一代的陆地巡洋舰的邮箱盖上就明确标明了：“请使用95号及以上的燃油”。这使得很多喜欢非承载式车身的硬派越野迷对此惋惜不已。& &&总结：& & 1.全球汽车行业一体化的大趋势下，涡轮增压车型确实是大趋势，是发动机发展的大势所趋。& & 2.从全球的汽车市场发展情况来看，并不意味着自然吸气车型就会逐渐没落或者淘汰，因为不同的消费者的喜好不一样，有些人就喜欢高转自然吸气发动机带来的那种很线性的动力的感觉，并且情有独钟，有些人则热衷于涡轮增压车型那种泄压阀带来的“呲呲”声音，两个阵营的发动机都有着自己的拥趸，各取所需，各选其爱才是正确的购车理念。& & 3.笔者建议大家没必要为此争来争去，尤其是对于夸夸其谈的“键盘车神”而言，自然吸气车型和涡轮增压车型的驾驶感受已经相差无几，其实选择两种类型的发动机真的没必要太过纠结，购车前去当地的4s店试驾后再决定购买哪款汽车才是选择自己爱车的最佳方式。&说明：本文为作者原创，如需转载，请注明原作者和出处。本文所有图片均来自网络。&
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