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403 Forbidden我要买车 涡轮增压与自然吸气到底该选谁
来源：搜狐汽车
作者：东丹
　　【搜狐汽车广州站】本期《我要买车》的话题是"限购政策下，家用车该选什么发动机？"随着广州市中小机动车限购政策细则的推出，现在买车需要考虑的问题就更多了。这其中就包含了我们今天的话题，买车到底是该买涡轮增压车型？还是自然吸气车型呢？限购前，消费者在面对这个问题时，大多数意见可以划分成分为两种，一种是支持买涡轮增压车型，说同等排量下动力更好、提速快；而另外一种声音则认为买自然吸气发动机故障率低，后期养护成本更经济。
　　不过，这一切在广州市推出中小客车限购令后正悄然发生着改变，限购政策中明文规定："摇号和竞拍上牌将以2.5L排量为界线划分；而更新指标登记的中小客车，排气量不得超过更新前车辆的排气量"。这两条规定让正准备买车和换车的朋友在买车时就需要考虑的更多。下面，我们为大家精心准备了两种发动机的8款代表车型以供您参考。
第1页:大众新速腾—1.4TSI 自动 时尚型
第2页:日产骐达—1.6T XV M-CVT炫动版GTS
第3页:雪佛兰科鲁兹—1.6T SE 手动运动版
第4页:上汽MG6—1.8T 自动精英版
第5页:福特新福克斯—1.6L 手自一体舒适型
第6页:马自达3星骋—1.6L 自动舒适型
第7页:东风本田思域—1.8L EXi舒适自动版
第8页:东风标致408—2.0L 手自一体舒适版
　　涡轮增压发动机阵营
　　大众新速腾—1.4TSI 自动 时尚型　　指导售价：15.58万　　发动机：1.4TSI 涡轮增压发动机　　技术特点：大众的1.4TSI发动机想必熟悉汽车的朋友们一定不会陌生，作为大众集团在发动机领域一款具有里程碑式意义的产品，自从2006年以来连续5年获得了国际发动机年度大奖中1.0L-1.4L排量级别最佳发动机称号。该款发动机是将小型化技术与传统的机械增压技术和涡轮增压技术巧妙组合，兼顾了机械增压低速时的扭矩输出和涡轮增压高速时的功率输出，其最大功率为96kw，最大扭矩220N.m。
　　全新速腾用更符合大众化审美的新造型及更大的空间来取悦中国用户，该车稳定踏实的性格尤其是对于家庭消费者来说更是具备足够的吸引力。面对市场众多紧凑型家轿的激烈竞争，售价为13.18万-18.58万的新速腾似乎并没有太多的竞争力，但配置和空间方面却有了提高。
　　首先在外观上讲，新车与老款车型相比，不管是造型设计还是给人的初步印象，都不仅仅是老款车型那样圆润，所流露出来的气质和特征也让人对它有了几分迈腾的感官倾向。新车前脸依旧延续了家族的设计，尾部微微上扬，流畅平滑的曲线将其轮廓修饰的堪称完美，不但没有给人以挑衅的感觉，沉稳大气的独有气质油然而生。
　　在内饰部分，依旧是我们一直熟悉的大众家族设计，为了满足不同消费者的需求，还向大家提供了上深下浅的颜色调配以及全黑色的布局。新速腾还添加了电动天窗，以全系标配方式出现的ESP功能，这在同级别车中是不多见的。
　　新车经过全新的设计后，相对于老款来说空间方面也有了不小的提升，不但舒适性更强，也更加突出了后排空间的宽敞。
　　而在动力方面，为满足对不同消费人群的需求，分别提供了1.4T、1.6L、1.8T三款发动机，而1.6L排量也依然是主要销售车型。该发动机最大功率77千瓦，最大扭矩是155牛米，这样的动力表现满足家用已经足够了。若追求更加激情的驾驶体验，1.8T车型会有更加优秀的表现。
第1页:大众新速腾—1.4TSI 自动 时尚型
(责任编辑：东丹)
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涡轮增压与自然吸气哪个好
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0 O9 O3 ?( H1 R% C(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)) a1 W&&I+ Y# z9 J不用说，从技术可靠性、耐久性角度看，自然吸气的平均分要高于涡轮增压，但这只是一个方面。我说过多次，如果我们只着眼于技术可靠，那么我们的产品都不需要更新换代了，用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。不过汽车业是应该有追求的，业者希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶乐趣……所以才有了不断改进的自然吸气发动机，以及涡轮增压技术的出现和应用。消费者，同样有上述的追求。我结合几部长测车的表现，讲讲涡轮增压和自然吸气的全面区别1）自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的 “外设”，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好（当然我说的是同样20多万的车的比较，上百万高档车用的涡轮发动机可以做得非常完善，这关乎成本应用）。2）涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量 1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的“高潮”。相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。3）自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。但某些时候还是能见到它们的先天特性，例如在一个较斜的坡道上倒车时，开自然吸气的车，你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置，而涡轮的车子，这个油门位置就比较难掌握，往往要踩一下、放一下，即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的。这个现象不但发生在十多二十万的涡轮增压车（如我们的新君威2.0T、昊锐1.8T）上，就连一些高级大排量涡轮增压车也难以避免。4）涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油？这个问题相信不少人觉得困惑，因为不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油。事实上，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的，在有限的排量限制下，获得超过其排量的动力输出，是这项技术诞生的出发点。所以同排量对比，一台1.8T带涡轮的发动机，其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。不过现在人们转变了思维的角度，以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以在涡轮不全力工作的状态下，它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。比方说，一台1.8T发动机动力水平相等于另一台2.4L自然吸气发动机，彼此都全力工作时，大家的油耗可能差不多；但当这两台发动机在90km/h等速巡航这种低负荷工作时，1.8T发动机的涡轮由于未充分介入工作，这时气缸内部实际工作排量只有 1.8L，而另一台自然吸气发动机工作排量始终为2.4L，这时候1.8T带涡轮的比2.4L自然吸气的更省油就不足为奇了。换句话说，自然吸气发动机的油耗是比较稳定的，而涡轮增压发动机的油耗，则非常视乎工作状态（也就是驾驶方式），涡轮增压系统工作得多，油耗就高，反之油耗就低。5）使用维护方面，现在大部分涡轮发动机的日常保养都和自然吸气没有区别，用的机油、喝的汽油都是相同的。保养间隔里程、保养时要做的功夫其实也差不多。所以只要涡轮不出故障，这两种发动机在养护方面是没有差别的。而涡轮到底何时会出故障？这个问题随着技术的发展，将会越来越被淡化，欧日地区的经验是涡轮增压起码有10万公里以上的寿命，保养得好的话，终身不用换涡轮也不是什么“奇迹”。当然，换涡轮也不是奇迹，但这跟有些自然吸气发动机十多万公里要大修，有些几十万甚至上百万公里都不用大修一样，最关键还是使用和保养是否得当。6）所谓“换涡轮”，很多时候并不是整个涡轮坏掉，而仅仅是涡轮叶片的轴承坏掉，因为这个部分的转速超高（可达十几万转/分），冷却不到位就会因润滑干涸而损坏，而通常这个部分损坏了，厂商都会要求更换整个涡轮增压总成。这就是影响涡轮增压发动机可靠性的核心问题。7）涡轮发动机在使用要求上最大的不同，就是要做到“延时熄火”。涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，最好每次停车后做到延迟几分熄火，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置（称为Turbo Timer），而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题，相信这一技术在涡轮发动机中也会日渐普及。8）涡轮增压相比自然吸气还有一项优势，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。总结一下，自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势。现阶段，这两种发动机处于势均力敌的状态，但作为新技术，涡轮增压的技术前景比自然吸气要好。在厂商宣传引导下，我看到涡轮增压和自然吸气形成了两大流派，甚至是两大对立阵营，我觉得大家没必要把这两种技术“搞对立”，自然吸气的优点是涡轮增压所没有的，涡轮增压的优点也是开自然吸气车子的人无法感受到的。所以，大家应该以开放的态度去看这两种技术，这也是为什么新车评网的长测车队既有自然吸气，也有涡轮增压的原因。
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TA的每日心情无聊 10:09签到天数: 982 天[LV.10]以坛为家III
。。。。。。。。。。。。。。。
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TA的每日心情怒 23:07签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
这个东西看每个人的想法和爱好了
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TA的每日心情开心 22:06签到天数: 14 天[LV.3]偶尔看看II
相信你自己已经有了一个比较
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涡轮增压是排放低，功率大，时间长了维修贵！
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1）&&同意2）&&实际上 现在大部分涡轮发动机在1800转-2000转 涡轮就已经开始工作了 除非是老式涡轮发动机3）&&同意4）&&说到底 涡轮增压器就是采用空气压缩机原理 提高进气量 改善燃油燃烧质量 从而减少尾气污染 提高发动机的功率 在市区低速行驶时 涡轮增压发动机与同排量的自然吸气发动机耗油相当 与大排量的自然吸气发动机相比也差不多 因为小马拉大车 发动机转数比后者高 高速行驶时涡轮增压发动机与同功率的自然吸气发动机确实省油 大约2-3升/百公里5）&&-8) 维修使用费用 涡轮增压发动机高于自然吸气发动机 一般前者4S店要求更换全合成机油 其保养费用是后者的双倍甚至更高 而且大部分要用97#汽油 也就是说 平时节省下来的燃油钱 都交给保养了 远远不够维修（涡轮损坏更换）的费用 还有就是涡轮增压发动机工况恶劣 大部分车子要耗费机油须及时添加 俗称“烧两桶油”其实 涡轮增压发动机并不是什么新技术 它早就在飞机和赛车应用了 为了适应节能减排的需要 移植到民用汽车领域 若想完全取代自然吸气发动机 还需不断完善和提高 目前还是共存状态 就像其他节能产品（节能灯泡、节能空调、混动汽车等等）光节能不省钱 还是难以推广一家之言 谨供参考
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