国际贸易实务试题 一. 单选题
LONDON 卖方交货地点是（ A ） A． 装运港船上
B． 目的港船上
C．目的港码头
D． 装运港码头
2．以CIF术语成交，货物在途中灭失应由（ D ） A．卖方承担损失
B．买方承担损失
C．船方承担损失
D．买方向保险公司索赔
3．国外来证规定，总金额50万元数量为1000公吨散装货物，如果未表明可否溢短装，则不准分批装运，根据《UCP600》条款规定，卖方发货的（ D ） A．数量和总金额均不能增减 B． 数量和总金额均可增减10%以内 C． 数量和总金额均可增减5%以内 D．数量可增减5%，总金额不超过50美元
4．在国际贸易中，海运提单的签发日期是表示（ B ） A．货物已经开始装船的日期 B．货物已经装船完毕的日期 C．装载船只到达装运港口的日期 D．装载船只离开装运港口的日期
5．某货轮在航行途中，A舱失火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救。A舱中共有两批货物，甲批货物全部烧毁，乙批货物为棉被单，全部遭水浸，B舱货物也全部遭水浸。那么（ D ） A．A舱乙批货物与B舱货物均属共同海损 B．A舱乙批货物与B舱货物均属单独海损 C．A舱货物均属共同海损 D．A舱乙批货物属于共同海损，B舱货物属于单独海损
6．在国际贸易中，买卖商品是按重量计价的，若合同未明确规定计算重量的办法时，按惯例，应按（ A ）。 A．净重计
7． 以下单价表示方式正确的是（ C ） A．USD 100/PC
B． 1000/MT CIF C．USD 100/PC London
D．USD 100 CIF London
8．必须经过背书才能进行转让的提单是（ C ）。 A．记名提单
B．不记名提单
C．指示提单
D．备运提单
9．国际货物买卖使用托收方式，委托并通过银行收取货款使用的汇票是（ C ） A．商业汇票，属于银行信用 1
B．银行汇票，属于银行信用 C．商业汇票，属于商业信用 D．银行汇票，属于商业信用
10．D/P at 30 Days Sight 与 D/A at 30 Days Sight 的区别是（ A ） A．前者30天后付款交单；后者承兑后交单，30天后付款 B．都是30天后付款交单 C．都是承兑后交单 D．付款和交单的时间都不一样
二．多选题
1．海洋运输货运险的基本险别有（ ABC ） A.平安险
2． FOB、CFR、CIF这三个贸易术语的相同点是（ AD ） A．买卖双方的报关责任相同
B．买卖双方承担的运费责任相同 C．买卖双方承担的保险费责任相同
D．买卖双方承担的货物风险责任相同
3.构成共同海损的条件是（ABCE） A．共同海损的危险必须是实际存在的，不是主观臆测的
B．消除船、货共同危险而采取的措施必须是合理的 C． 必须是属于非正常性质的损失
D． 采取措施后，船方和货方都作出了一定的牺牲 E． 支出的费用必须是额外的
4．租船运输包括（ AD ） A．定期租船
B．集装箱运输
C．班轮运输
D．定程租船
5． 海运提单的性质与作用主要是（ BCD
） A．它是海运单据的惟一表现形式 B．它是承运人或其代理人出具的货物收据 C．它是代表货物所有权的凭证 D．它是承运人与托运人之间订立的运输契约的证明
6．海上货物保险中，除合同另有约定外，哪些原因造成货物损失，保险人不予赔偿（ABCD） A．交货延迟
B．被保险人的过失 C．市场行情变化
D．货物自然损耗
7．共同海损分摊时，涉及的收益方包括（ ABC
） A．货方
8．信用证支付方式的特点是（
） A．信用证是一种商业信用
B．信用证是一种银行信用 2
C．信用证是一种单据的买卖
D．信用证是一种自足的文件
9．罚金条款一般适用于（
） A．卖方延期交货
B．买方延迟开立信用证
C．买方延期接运货物
D．一般商品买卖
10．备用信用证与一般的跟单信用证的区别主要在于（ ABC ） A．适用的范围不同 B．银行付款的条件不同 C．受款人要求银行付款时所需要提交的单据不同 D．备用信用证属于商业信用，而跟单信用证则属于银行信用
三．判断并说明原因
1．贸易术语的变形是由于在程租船运输的情况下，CIF要明确目的港的卸货费用由谁承担的问题。（√） 原因：对于程租船运输，船方不负责装卸，所以买卖双方要明确装卸费用有谁承担。FOB要明确装船费用承担问题，CIF要明确在目的港的卸货费用由谁承担。
2．CIF与CIP最主要的区别是适用的运输方式不同。（√） 原因：CIF，CIP在性质上是一样的，只是CIF只适用于水路运输，而CIP适用于各种运输方式。 3．对于个数、件数可以精确计件的商品不适用于溢短装条款。（√）
4．在凭样品买卖时，出口人为了争取主动，防止日后交货困难，有时按买方来样进行复制再寄交买方确认，这种复制的样品叫复样。（×） 原因：应该是对等样品。
5．提单的抬头是指提单的发货人。（×） 原因：提单的抬头是指提单的收货人。
6．水渍险、一切险、战争险保险责任的起讫均为仓至仓条款。（×） 原因：战争险不采用仓至仓条款，而只保水上的风险。
7．推定全损时，如果被保险人不愿向保险人办理委付手续，就不能从保险人处获得赔偿。（×） 原因：如果被保险人不办理委付手续，那么保险公司只能按部分损失来赔偿。
8．对于D/P远期的方式，买方承兑汇票后即可取得单据，待远期汇票到期后才来付款。（×） 原因：D/P远期方式也要等到远期汇票付款后才向买方交单。
9．Shipping Qulity，Shipping Weight实际上是剥夺了买方的复验权，对于买方不公平。（√） 原因：Shipping Qulity，Shipping Weight是指以出口国检验机构出具的检验证书作为品质、重量合格与否的最后依据，买方无权提出异议，这实质上是剥夺了买方的复验权。 3
10．在国际贸易中，如果交易双方愿将履约中的争议提交仲裁解决，必须在买卖合同中订立仲裁条款，否则仲裁机构不予受理。（×） 原因：既可以在买卖合同中订立仲裁条款，又可以在争议发生后双方协商订立仲裁协议，二者具有同等的法律效力。
四．案例分析
1．某公司以CIF条件进口一批货物。货物自装运港，启航不久，载货船舶因遇风暴而沉没。在这种情况下，卖方仍将包括保险单，提单，发票在内的全套单据寄给买方，要求买方支付货款。问进口方是否有义务付款?
答：因为按CIF条件成交时，卖方交货属于象征性交货方式，卖方只要提供全套合格单据，就算完成交货义务，而无须保证到货，买方就必须履行其付款义务。相反，假设卖方提交的单据不合格，即使货物已安全抵达目的港，买方仍有权拒绝付款。就本例来讲，只要买方对卖方提交的全套单据无异议，就有义务向卖方支付货款。
2．我对澳大利亚出口1000公吨大豆，来证规定：不允许分批装运。结果我分别在大连、 新港装500公吨于同一航次同一船只上，问这是否违约？能否议付？为什么？
答：不违约,银行能议付。只要运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使注明不同的装运日期或不同装货地点，也不视作分批装运。
3．有批玻璃制品出口，由甲乙两轮分别载运，货主投保了平安险。甲轮在航行途中与他船 发生碰撞事故，玻璃制品因此而发生部分损失，而乙轮却在航行途中遇到暴风雨而使玻璃制品相互碰撞而发生部分损失，事后，货主向保险人提出索赔，问保险人该如何处理？
答：在第一种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的原因是船舶在航行途中与他船相撞，这一碰撞意外事故导致的部分损失属于平安险的承保责任范围，保险人应当赔偿货主；而在第二种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的原因不是船舶发生意外事故而是暴风雨袭击船舶，使之颠簸的结果，而暴风雨属于自然灾害，由自然灾害造成的部分损失不属平安险的承保范围，故而保险人也就无须承担赔偿责任。当然，如果船舶在遭遇暴风雨前后发生了碰撞、搁浅、沉没、触礁或焚毁意外事故，由此造成的玻璃制品的损失，货主还是能够从保险人那儿获得赔偿的。
4．我某公司以CIF价格向美国出口一批货物，合同的签订日期为6月2日。到6月28日由日本东京银行开来了不可撤消即期L/C，金额为100万日元，证中规定装船期为7月份，偿付行为美国的花旗银行。我中国银行收证后于7月2日通知出口公司。7月10日我方获悉国外进口商因资金问题濒临破产倒闭。在此情况下，我方因如何处理？
答：由于两个业务行，开证行（东京银行）、偿付行（花旗银行）都是资信很高的银行，我方可以办理出口手续，将货物出口。因为信用证业务中，开证行承担第一性的付款责任。因此，我方应在7月份按时发货并认真制作单据，交单议付，由议付银行向东京银行寄单，向花旗银行索偿。
5．我出口公司A向新加坡公司B以CIF新加坡条件出口一批土特产品，B公司又将该批货物转卖给马来西亚公司C。货到新加坡后，B公司发现货物的质量有问题，但B公司仍将原货转销至马来西亚。其后，B公司在合同规定的索赔期限内凭马来西亚商检机构签发的检验4
证书，向A公司提出退货要求。请问：A公司应如何处理？为什么？ 答：A公司应拒绝退货要求。马来西亚商检机构出具的检验证书无效。新加坡B公司已经转卖给马来西亚C公司，意味着对货物的部分接受，部分接受视同整体接受，B公司已经丧失了对货物的检验权。
6．日本某银行应当地客户的要求开立了一份不可撤消的自由议付L/C，出口地为上海，证中规定单证相符后，议付行可向日本银行的纽约分行索偿。上海一家银行议付了该笔单据，并在L/C有效期内将单据交开证行，同时向其纽约分行索汇，顺利收回款项。第二天开证行提出单据有不符点，要求退款。议付行经落实，确定不符点成立，但此时从受益人处得知，开证申请人已通过其他途径（未用提单）将货提走。议付行可否以此为理由拒绝退款？ 答：不能拒绝退款。因为（1）L/C业务是纯单据业务，单证不符不能付款，银行仅处理单据，不问货物真实情况。（2）尽管开证申请人将货物提走，但开证行并未将单据交给开证人所以，议付行应向受益人追索所垫付的货款，退款给开证行。 5码头（港口边供乘客及货物上下的建筑物）_百度百科
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?港口边供乘客及货物上下的建筑物
[mǎ tóu]
（港口边供乘客及货物上下的建筑物）
码头是海边、江河边专供轮船或渡船停泊，让乘客上下、货物装卸的建筑物。通常见于水陆交通发达的。人类利用码头，作为渡轮泊岸上落乘客及货物之用，其次还可能是吸引游人，及约会集合的地标。在码头周边常见的建筑或设施有、渡轮、货柜船、仓库、海关、浮桥、鱼市场、海滨长廊、车站、餐厅、或者商场等。
码头又称，是一条由边伸往中的，也可能只是一排由岸上伸入水中的，它多数是人造的土木工程建筑物，也可能是形成的。
码头泊位数：根据货种分别确定。除供货物和上下所需外，在港内还要有辅助船舶和修船码头泊位。
码头线长度：根据可能同时停靠码头的和船舶间的安全确定。
码头结构形式
重力式码头
码头结构形式有重力式、高桩式和板桩式。主要根据使用要求、自然条件和施工条件综合考虑确定。
。靠建筑物自重和结构范围的填料重量保持稳定，结构整体性好，坚固耐用，损坏后易于修复，有整体砌筑式和预制装配式，适用于较好的。
。由基桩和上部结构组成，桩的下部打入土中，上部高
出水面，上部结构有梁板式、无梁大板式、框架式和承台式等。高桩码头属透空结构，波浪和水流可在码头平面以下通过，对波浪不发生反射，不影响泄洪，并可减少淤积，适用于软土地基。近年来广泛采用长桩、大跨结构，并逐步用大型预应力混凝土管柱或柱代替断面较小的桩，而成管柱码头。
。由板桩墙和设施组成，并借助板桩和锚碇设施承受地面使用和墙后填土产生的侧压力。板桩码头结构简单，施工速度快，除特别坚硬或过于软弱的地基外，均可采用，但结构整体性和耐久性较差。
主要是让乘客上落船，小型的客运码头可能只可以供、等小型船只泊岸，而大型的客运码头，例如：邮轮码头，可供大型泊岸。
客运码头可分作公众码头、渡轮码头和。公众码头开放给所有船使用（需视乎水深，吃水比码头附近海面的水位深的船不能进入码头）；渡轮码头通常由固定的航线专用，多条航线亦可共用同一渡轮码头。某些连接不同国家或地区的渡轮码头，会附设出入境设施，例如：香港港澳码头。
邮轮码头通常用作邮轮泊岸，多数会附有完善的配套设施，例如海关
，出入境柜位及卫生检疫办事处，行李处理区，票务处，旅游车停泊区及上落客区等。由于邮轮体积和量大，邮轮码头需要建在水深港阔的地方。大多数邮轮码头没有指定由何公司使用。有些公众客运码头， 会用作装卸小量货物，例如：。
主要是用作装卸货物，以用途和使用权分类，可分作公众货运码头、货柜码头、油品码头、矿产码
头、内河货运码头和普通货运码头等。
是供一些特别的船泊岸（多为大型特制船舶），以让在陆上的汽车上船，在船上的汽车下船之用。
集装箱码头
专供装卸的码头。它一般要有专门的装卸、运输设备，要有集运、贮存集装箱的宽阔堆场，有供货物分类和拆装集装箱用的。由于集装箱可以把各种繁杂的件货和包装杂货组成规格化的统一体，因此可以采用大型专门设备进行装卸、运输，保证货物装卸、运输质量，提高码头装卸效率。所以
目前世界各国对件杂货的成组化、集装箱化的运输都很重视。
装卸原油及成品油的专业性码头。它距普通货（客）码头和其他固定建筑物要有一定的防火安全距离，参见&油港&。这类码头的一般特点是货物载荷小，装卸设备比较简单，在油船不大时（如内河系统），一般轻便型式的码头都可适应。由于近代海上巨型化，根据油轮抗御风浪能力大、吃水深的特点，对码头泊稳条件要求不高。目前有四种装卸原油的深水码头（或设施），即：单点系泊、多点系泊、岛式码头和。前三种一般没有防风浪建筑物，最后一种是否设防风浪建筑物，要视布置形式和当地条件而定。
是供游艇的码头，多数是由某一游艇会所拥有。
又军用码头，是海军的军舰停泊、补给的地方，多数守备森严。
码头相关定义
供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物。广泛采用的是直立式码头，便于船舶停靠和机械直接开到码头前沿，以提高装卸效率。内河水位差大的地区也可采用斜坡式码头，斜坡道前方设有作码头使用；这种码头由于装卸环节多，机械难于靠近码头前沿，装卸效率低。在水位差较小的河流、湖泊中和受天然或人工掩护的内也可采用，借助活动引桥把趸船与岸连接起来，这种码头一般用做客运码头、卸鱼码头、轮渡码头以及其他辅助码头。
供船舶停靠、装卸货物和上下游客的水工建筑物。是港口的主要组成部分。按码头的平面布置分：有顺岸式、突堤式、挖入式等。挖入式码头又分为挖入式港池或半挖入式；又分窄突堤（突堤是一个整体结构）和宽突堤（两侧为码头结构，当中用填土构成码头地面）。按断面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。按结构形式分，有重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头式等。按用途分，有一般件杂货码头、专用码头（渔码头、、煤码头、矿石码头、集装箱码头、等）、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头。按使用时间长短可分为：临时性码头和永久性码头。
码头建筑物靠船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停靠船舶的沿岸长度。它是决定码头平面位置和高程的重要基线。构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。根据船舶吃水深度和使用性质等的不同，一般分为深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。港口各类码头岸线的总长度是港口规模的重要标志，说明它能同时靠码头作业的船舶数量。
从码头线至第一排仓库（或堆场）的前缘线之间的场地。它是货物装卸、转运和临时堆存的场所。一般设有装卸、运输设备；有供流动机械，运输车辆操作运行的地带；有的还有供直取作业的铁路轨道。前沿作业地带的宽度没有统一的标准，主要根据码头作业性质，码头前的设备装卸工艺流程等因素确定。我国沿海港口、件杂货码头前沿作业地带的宽度在25~40米。前沿作业地带的面层，一般用、和块石进行铺砌，以满足运输机械行走和场地操作等要求。
码头史实链接
日，英国首相建议利用浮动码头，以协助盟军在的庞大登陆计划。1943年6月，盟军决定采用完全人工预制港口，后来用“桑树”为代号。盟军大反攻前，已在英国分段建成两个港口，分别供美军和英军使用，准备拖过英伦海峡，在诺曼底装配。这项工程共用了10万多吨钢材，125万吨混凝土和沙石。这两个港口要用10000名工人和160艘拖船运到法国海岸，在小型潜艇勘测过的地方安装。最外面是一条防波堤，由击沉的船只和沉箱构成。防波堤内共有三个浮动码头，供船只卸下车辆和物资。浮动码头用架在平底船上的浮桥连接岸边。在阿罗曼奇海面的英军港口，可同时停泊7艘吃水很深的大船、20艘沿海船、400艘拖轮和辅助船只，以及1000只小船。登陆的头6天，共有54186辆车和104428吨物资登陆。有了装配式浮动港口，盟军船只避开德占区港口，以难以料想的速度顺利登上了欧洲大陆。
加拿大：Pier 21
新加坡：滨海南码头Marina South Pier
中国：珠三角广州市天字码头、长三角上海港等。
香港：、、等。
．分享标准网[引用日期]
．新浪网[引用日期]扫二维码下载作业帮
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