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这个考点出在狗屁专家的脑子里，加权平均运距书上没有
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就是，我也没看到过，不会算，就直接平均两段后加的300
出自造价工程师考试里的知识点啊，我也是刚知道
公路讨论群里面有：公路材料运距计算与路面混合料运距计算示例&&造价书上的
我是做预算的，很意外有道题落我手里了。
加权平均的题，还要问出自哪里？上学这么多年白上了，我实话实说！别骂人
原题中起点K16，路口K25+200，终点K37+300；
左段公路长度为：=9200m；
右段公路长度为：=12100m，
公路总长为=21300m;
公路段加权平均为（100*12100）/（2*21300）=5423.71m；
再加上300就是平均运距:=5723.71m。
考试时没想起这个公式来，用的笨法：
左段的平均运距：（）/2=0m；
右段的平均运距：（）/2=0m;
两段相对于总段落的加权平均运距：
（+）/（9.2+12.1）=5423.71m；
加上路口处的300m，总平均运距为：=5723.71m。
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工程中加权平均运距的计算.doc
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3秒自动关闭窗口材料运距的确定与计算；在计算材料费时，要涉及材料运距计算问题，《编制办；一、运料终点的确定；由于路线工程是线形构造物，所以材料运料终点的确定；（1）独立大桥为桥梁中心，大型隧道为中心桩号，集；二、材料经济供应范围的确定；自采材料料场对路线经济范围的划分，有两种方法可供；当一条路线工程，在其沿线有多个供应地点火供应同种；料场供应范围的经济划分，与料场开采价格、
材料运距的确定与计算
在计算材料费时，要涉及材料运距计算问题，《编制办法》规定：“一种材料如有两个以上的供应地点时，都应根据不同的运距、运量、运价采用加权平均的方法计算运费”。下面就材料供应经济范围的确定和平均去路的计算做一个介绍。
一、 运料终点的确定
由于路线工程是线形构造物，所以材料运料终点的确定对运距的确定影响极大。原则上，运料终点是工地仓库或工地堆料点。但是，当施工组织设计不能提供工地仓库或堆料地点的具体位置时，其运料终点为：
（1）独立大桥为桥梁中心，大型隧道为中心桩号，集中型工程为范围中心的桩号。 （2）路线工程，对于外购材料一般以路线中心点桩号作为运料终点，当工程用料分布不均衡时，可按加权平均法确定某种材料的卸料重心点位置作为运料终点； 对于自采材料，则应根据料场供应范围及各工程点用料量、距料场运距等具体的情况计算确定。
二、 材料经济供应范围的确定
自采材料料场对路线经济范围的划分，有两种方法可供选择，即最大运距相等法和平均运距相等法。这两种方法的计算结果相差不太，下面介绍比较直观的最大运距相等法。
当一条路线工程，在其沿线有多个供应地点火供应同种材料的料场，则应在各相邻料场间确定一个经济供应分界点，即经济合理地确定各自采材料料场的经济供应范围。
料场供应范围的经济划分，与料场开采价格、沿路线（各段）各点的用料量、料场到卸料点运距、运价等有关。
用最大运距相等法确定料场（或供料点）间的经济分界点K时，一般认为： （1） 各料场的开采价格（供应价格）相等；
（2）某种材料沿路线的用量是比较均匀的（个别用量特别大的材料路段材料用量超出平均用量的部分，应另按点式卸料计算其运距），而且设计阶段无法细算； （3）各料场至用料地点间的运价是相等的。
按最大运距相等法确定料场间分界点的原则是：当A点料场与B点料场相邻，且料价、运价相等，沿线材料用量均匀，则A、B两料场到分界点K的运距相等（见图6-3）
如图：当 a?(b?LAB)时，取消A料场，由B料场供料； 当b?(a?LAB)时，取消B料场，由A料场供料；
当a?(b?LAB)或b?(a?LAB)时，应确定两料场的经济分界点K，其计算表达式如下：
Lmax?a?LA?b?LB
根据定义，则：
L'A?[LAB?(b?a)]
LB?[LAB?(b?a)]
式中：a――A料场至上路桩号运距；
b――B料场至上路桩号运距；
LAB――A料场支线上路点Ka，至B料场支线上路点Kb之间的运距；
L'A――Ka点到K点运距；
L'b――K点到Kb点的距离；
L'max――最大运距。
确定相邻料场间的经济分界点的注意事项：
（1）路线起点或终点之外无料场时，则路线的起点和终点为自然分界点点 若有料场，则应视为路线供应料场之一，按上述方法确定经济分界点。
（2）计算运距时，要考虑断链影响；
（3）支线等运距以调查的实际运距为准（不是距离）。
（4）确定料场的取舍，尚应充分考虑料场开发、运输的可行性；还要考虑运料重载升坡的影响。
（5）若料场料价、运价差异很大时，可按两料场至分界点间加权最大运距相等的原则来划分。
例6-10 某公路工程的料场分布如图6-4所示。
已知A料场的上路桩号为K2+100，支线运距1.60km；B料场上路桩号为K7+900，支线运距2.5km。试确定A、B料场间的经济分界点桩号。
解：由图6-4
Lab=7.9-2.1=5.8km
b?a=2.5-1.6=0.9km
L'A=0.5*(5.8+0.9)=3.35km
LB=5.8-3.35=2.45km 分界点KAB桩号=2+100）+（3+350）
=K5+450 复核：1.6+3.35+2.5+2.45=4.95km(正确)
三、 路线材料平均运距计算
为了计算构成材料单价的运杂费，必须首先确定各种材料的平均运距。当一种材料有多个供应点时，必须首先确定各供应点的经济供应范畴；一种材料有多个卸料点时，必须计算其平均运距。
（一） 自采材料平均运距计算
当一种自采材料沿路线有多个供应点且有多个用料点时，可用下列两种方法确定该种材料的平均运距（见图6-5）。
加权平均法
当料场供应范围及各卸料点的位置、运距、用料数量确定后，可按下式计算该种材料的全路线加权平均运距。
式中：L――革种材料全路线加权平均运距（km）；
n――卸料点个数；
Mi――各卸料点材料运量（t.km）；
Qi――各卸料点革种材料数量，路面材料卸料点为路段中心，构造物用料卸料点为仓库或料堆。
Li――各供料点至卸料点间运距（km）。
例6-11 试计算图6-5所示路段的某种自采材料的加权平均运距。
850?450???560?400
2、 算术平均值法
图6-5所示路线材料平均运距可采用算术平均值法计算：
式中：L――某种材料全路线算术平均运距（km）；
其他符号意义同前。
例6-12 试计算上例的算术平均运距。
8?6???5.5?5
由上述两例可知：加权平均运距与算术平均运距仅相差3%左右，考虑至运距不一定经过丈量，本身的误差可能是大于计算误差，特别是加权平均法需待各分项预算编完后才有条件计算运距，故在工程用料量分布大致均衡的情况下，以用算术平均法较为简便。?
（二）、外购材料平均运距计算
外购材料一般只有一个供应点，却具有一个或多个用料点（仓库、料堆），如图6-6所示。 外购材料平均运距可按下列公式计算： 1. 加权平均运距
2. 算术平均运距
上述式中：L――某种外购材料全线加权平均运距（km）；
n――卸料仓库（或料堆）个数；
Qi――某种材料各仓库入库量（t）；
Li――卸料仓库距供料点运距（km）；
L'――某种外购材料全线算术平均运距（km）。
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