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联邦快递运费再涨4.9%！你的快递却为何一降再降？
近日，联邦快递FedEx宣布，将从日起上调运费，美国联邦货运、联邦快递、地面以及送货上门运费将平均上提4.9%。此外，大件以及需要额外处理的包裹将另收费用。每年年末或年初上涨运费，在联邦快递等国外快递企业里似乎成了惯例。而在我国，快递服务平均单价几乎保持着“每年降一块”的变化幅度。同是价格战，别人涨涨涨，我们降降降是的，这已不是国外快递企业第一次宣布上涨运费了。去年9月，UPS官方宣布，美国陆上、航空及国际包裹的运费将会从号之后平均上涨4.9%，美国、加拿大和波多黎各之间的UPS航空运费也将同时上调。有趣的是，FedEx在看到竞争对手作出调整后，也迅速作出“回应”：2017年1月起，调高美国速递费，飞机运费平均加幅3.9%，陆路或家居速递费平均加幅4.9%。另外，该公司亦上调空运费率4.9%，而付运大件包裹的客户需支付更高费用。再往前回顾，在2015年年底和2016年年初，二者就提高了陆地运输的运费标准，这两家公司实施“体积重”的计价方式，即根据包裹的外形尺寸来计算运费，而非重量。这……价格战越打越涨价？怎么回事？快递物流咨询网首席顾问徐勇介绍，联邦快递有每年根据客户需求和市场调研，提升服务时效性，提供不同产品而定价的机制。每次调价之所以能够被客户接受，也是因为经过了大量的调研而定。看到这里，我们国内的快递兄弟们估计要抹泪了。这同样是价格战，我们的快递价格怎么感觉一直在降呢？从国家邮政局每月公布的行业运行数据中，我们看出不少关于快递平均单价变化的关键信息：在假期业务量上升和大量快递员返乡的双重影响下，每年春节期间的平均单价是一年中的最高点。而到了“双11”旺季时，快递服务价格开始探底，直降到12月。2013年~2016年间，快递服务平均单价保持着“每年降一块”的幅度，分别为15.69元/件、14.65元/件、13.40元/件和12.71元/件，4年间下降2.98元。还要降吗？从数据上看，这个终点可能并不遥远。从2016年下半年开始，曲线趋于平缓，分月快递服务平均单价的降幅不断收窄，这种趋势也一直延续至今。我们也可以涨吗？价格战怎么破用“世界上性价比最高的快递”来形容我们的中国快递，一点都不为过。一边是行业服务质量持续改善，快递申诉率在2017年上半年创历史新低；一边是快递平均单价也在不断创出历史新低，这“物美价廉”的中国快递让消费者真真切切受益，尤其让许多在华的外国消费者赞叹不已。然而我们也看到另一面，价格战带来的平均单价一降再降，似乎已经伤害了不少基层从业者的心。在昨天百世上市消息的留言栏里，一位快递小哥的话让人唏嘘，“从业四年派费不涨，反而降了不少！上市了派费能涨点么，恢复到一元也行！” 这估计是很多基层快递员的呼声。价格战带来的压力，或多或少地转嫁给了基层网点。那我们的快递可以向外企学习——涨价吗？“很难学。”徐勇认为，一是因为通达系的快递产品同质化严重，不可避免引发持久的价格战；二是因为目前快递业的产业集中度太低。集中度越高，越是服务的竞争，而集中度低主要是价格的竞争。如何改变“价格战”带来的平均单价持续走低？徐勇提出三点建议——一是推出多种快递时限产品。改变产品单一的现状，提供不同价格对应的多种产品和服务供消费者选择。二是建议电商平台代收代付快递费的机制，避免电商赚取快递费差价。即消费者向电商支付了多少快递费，电商平台就如数支付给快递公司。三是加快兼并重组的步伐。合并同类项，提高快递业的产业集中度，这是从源头上治理同质化竞争的主要渠道。只有这样才能将价格竞争的现状到聚焦于快递服务的竞争。“我国快递价格应该像航空机票一样，淡季打折，旺季上调，这才符合市场经济规律。”本期编辑：苗琳
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邮政怎么会输给顺丰？为什么？
02-20 12:55
中国邮政快递EMS的劣势：慢，比一般的快递慢30%+态度差，拿着银饭碗的人在服务你啊，你爱寄不寄，你东西爱收不收，和我工作和薪水没关系.中午会休息,绝对没人服务贵，比正常快递贵100%，比顺丰贵50%查询网站烂得不得了具体说，邮政快递(EMS)存在的问题(1)体制上政企不分，责权利失衡现行的管理体制、运行机制和员工观念不适应市场竞争的需要。政企合一的体制，普遍服务性业务与竞争性业务混合，导致市场意识不强。计划经济体制下所形成的思维和工作方式，使邮政工作人员目前的思想观念还不能适应市场经济发展的需要。缺乏发展物流的全局观念，也缺乏与客户建立长期稳定的合作关系。(2)市场观念淡薄，营销能力有限并且缺乏商业机巧1998年邮电分营后，中国邮政开始独立经营。但是中国邮政仍然是政府型企业，长期在政府政策的保护下垄断经营，导致邮政的缺乏市场观念，企业在制定决策时很少考虑市场的需要和消费者心理的变化，缺乏市场营销观念与竞争意识。正是由于垄断经营，缺少对手并且长期依赖政府补贴，与外资快递和民营快递企业相比，缺乏相应的商业机巧。(3)缺乏品牌意识，品牌建设方便存在的问题十分突出品牌意识缺乏具体表现在：品牌定位不准、缺乏内涵、维护管理水平落后，致使邮政品牌体系缺乏整体效应。中国邮政一直缺乏统一的品牌规划，品牌形象缺乏"凝聚力"。邮政下属诸多子品牌 例如"EMS"、"思乡月"、"绿卡"、"中邮专送广告"等都是各自为政，难以形成连锁经营的大品牌。(4)服务价格较高，吸引力较差在同城快递业务中，民营快递占据优势地位，除了灵活的机制外，较低的价位也是吸引顾客的重要原因。缺乏价格调理自主权的EMS是与国内快递企业竞争中处于被动地位的主要原因。中国邮政不是一个独立的公司，无法自主经营，对于价格调节方面只有建议权而没有决定权，因此导致价格较高并且缺乏灵活性，无法更强的吸引消费者的关注。(5)服务意识缺乏，服务质量整体水平不高邮政职工服务意识淡薄、服务手段落后、服务水平整体较差已成为当前中国邮政快递的最大劣势。很多民营快递企业上班时间不固定，他们只需客户一个电话，就能派服务人员上门取件，并保证按时送达收件人手中。但邮政快递EMS需要去邮局投递，而且全天服务时间固定，再加上投递手续复杂，都导致了邮政快递服务手段落后。中国邮政EMS长期垄断经营，缺乏竞争意识，导致工作效率较低，难以建立长期稳定的客户群和客户关系。而以顺丰为代表的中国快递业何以十年间规模增长了近25倍，一夜之间成为中国经济的“黑马”，信息经济是其中最重要的一个因素，传统经济条件下，交易以地理空间范围为局限，跨空间大规模碎片化交易体量有限，互联网与新零售的发展迅速打破了原有格局，商业模式去空间化，为快递业的发展提供了最终需求，然而奇点效应使电子商务交易规模指数型发展，也为物流快递体系提出了巨大挑战，换而言之，信息经济在倒逼快递服务能力的升级，这是一场信息化拉动工业化，物流快递业彻底融入数据化、智能化的历程。一、新零售倒逼中国快递基础服务能力规模扩张物流快递业具备网络性、均质性的特征，理想状态是稳定发展、流速均衡，各环节资源衔接规律。但以互联网为主体的信息经济发展规律并非如此，近5年线上零售同比增速接近58%，快递业务量增速也超过55%，尤其是双11，快递业务量接近平时单日处理量的十倍，为快递企业造成了不小的压力。中国快递企业每逢双11前夕一定会加大设备，网点、人力、运力的投入量，已经是行业内默认的规则，一方面这是为了应对双11的压力，另一方面也是为来年发展提前布局。快递业决策层认为，从以往的经验看，当年双11的增量（基础设施与运力）一般就是来年的常量，因此企业的投入的资源并没有浪费，符合经济规律，这也是为什么行业如此动作的原因。从这个层面上来看，电子商务确实是在倒逼企业赋能能力升级。2005年，中国只有8.6亿快件，10多万员工，如今快件日均处理量已经超过8000万件，而在2012年，双11单日产生的8000万个快件，快递公司花了5天时间才全部“消化”完毕，到了2015年双11，仅阿里巴巴平台产生的包裹就近4.7亿个，是3年前的近6倍，全部在一周内消化完毕。互联网与电子商务的压力让快递企业持续增加投入规模，提升运营能力，2005年，全国快递从业人员不过10多万人，2015年统计，这一数字已经高达203万，其中超过110万是一线快递员。不仅是人力资源的投入，基础设施投入增长更快，快递网点、代收点极速增长，2015年底比2012年增长了10多倍，中西部地区增长尤为迅速（基数低），中转基础设施比2013年增长了230%以上。二、信息经济发展与中国快递业技术升级物流是一个多环节相互协调的运营系统，一旦某一个环节效率低，则整体效率降低。在信息化方面，中国快递与跨国巨头曾经存在过巨大差距。早在80年代，联邦快递就开发出自己的条形扫码系统FEDEX SUPER TRACKER和基于PC的自动化运输系统。1994年，联邦快递就开始通过FEDEX.COM交互式网站，让客户可以查询到包裹信息。中国快递业普遍直到年前后才开始建立自己的信息系统，例如圆通2009年与IBM合作开发的金刚系统，但赶超速度惊人，甚至有青出于蓝而胜于蓝之势，国内快递公司用很短的时间完成了IT化进程，很快进入数据化与云计算融合阶段。2015年韵达与菜鸟物流云的合作，成为第一家上云的快递企业，快递企业系统软硬件成本主要包括购买和搭建软硬件设备、网络设备、测试运营相应的配套设施的费用及后期升级维护费用，相比企业自建基础设施，通过物流云灵活使用的成本更低。其次，云计算的SaaS模式可使系统的业务功能随着业务流程、市场需求的改变而改变，更加灵活高效。在智能手持终端方面，中国快递起步晚，2004年开始引进HHT，但企业很快进入自主研发阶段，产品更新换代的不断进行，5代-6代手持终端不但具备物流信息采集功能，还包括了POS机、发票打印等功能。近年来与移动互联网社交软件衔接，实现了信息提示服务等多种衍生功能。很多快递公司甚至自行开发APP，使智能手机具备传统HHT的基础功能。在分拣作业方面，国内快递企业开始大规模引入全自动分拣设备，顺丰已在北京、深圳等多地运用全自动分拣设备，最大处理能力为每小时2-4万件，圆通、申通等企业也分别在杭州、金华等地上马全自动分拣项目。全自动分拣的成本较高，通常情况下，人力的确足以满足普通作业流程，但全自动分拣设备的最大值上限，对于峰值处理能力的提升是不可否认的。2015年低，圆通、中通等快递公司日均处理件量均已超过1000万件，而且还在以极快的速度增长，相比跨国快递大佬UPS、FEDEX的差距在迅速缩小，国内很快将会诞生出日处理量万件的巨型快递企业，包括直营和加盟型。三、中国快递的智能化后发优势在数据基础设施方面，中国还出现了互联网企业反过来推动快递业展的情况，如菜鸟网络，其主要功能之一是为快递行业提供数据共享平台和一系列数据基础设施产品，例如电子面单，统一了物流快递业数据的标准，也大幅提高了快递行业的运营效率。中国快递业加盟模式曾经饱受诟病，以往学界与业界公认的中国物流快递大而不强，是基于工业经济条件下企业间协作成本足够高，企业内部交易成本低的经济理论前提的。简而言之，此前一家大企业，拥有统一的系统和全部网点，那么各部门之间协作效率一定高，跨国巨无霸企业发展无不遵循这样的规律，这也是后工业化时期的现实。然而，这样的前提正在为数据公共平台所打破，平台经济条件下，企业间协作成本迅速降低，无数中小企业，只要对接数据公共平台，接受资源配置调度，其整体效率未必比一家巨型直营企业低。自2013年至今，快递爆仓现象逐年减少，时效逐年提升，如2015年双11时效同比减少了14个小时，是发生在眼前的事实。平台经济与互联网革命，从根本上改变了中国快递业的理论基础与实际发展路径。互联网平台企业与物流快递企业天生是利益共同体，互联网企业在云计算、大数据、人工智能、机器人等领域天生的基因，使得中国物流快递业的后发优势尤为明显。基于SLAM技术，以环境感知、重建、定位为基础，对不同实体进行感知与轨迹预判的功能已经实现，菜鸟ET试验室已经开发出一款能够自行送货的机器人菜鸟小G，它室外依赖“千寻”定位支撑，室内以激光、视觉技术定位，可以通过蓝牙与电梯交互，进行独立配送。与时代的英国STARSHIP配送机器人几乎同样先进，功能甚至比SHARSHIP更全面，如室内室外通用、可爬楼等。在客服领域，一般经验认为每500个快件就需要一个客服，但目前很多快递公司已经在开发自己的人工智能客服系统。在快递业，客户的需求一般较为简单，大部分是“我的快件到哪了”、“什么时候可以送货“等等，人工智能完全可以胜任，只是客户情感倾诉之类的人性化需求，人工智能还达不到。从大数据、云计算到人工智能，这些都是中国牢牢把握住第二次信息革命机会所产生的价值。实体商业基础设施落后、世界工厂货源地、物流劳动力成本低曾经让中国电子商务及其支撑服务业迅速崛起，快递是其中一个领域。同时，第二次信息革命所带来的后发优势，也让中国快递业得以实现快速赶超，前者是倒逼的动力，后者是时代的机会。
01-16 14:13
刚从邮政离职，在邮政呆了一个礼拜。我只能说，国企都有一个问题就是给普通员工的工资和激励很低，大家缺乏积极性。大家都知道快递是都计件的。不管收件还是派件，都是计件。另外，不管在顺丰还是其它快递，都是派件不赚钱，而收件才赚钱。邮政快递员，派件不赚钱，收件也不赚钱，所以大家普遍缺乏积极性。邮政收个件才一块把钱，和派件一样，怎么可能有积极性。还有一个，邮政一个快递员管理的区域非常大，因为邮政普遍以派件为主，收件比较少（邮政在沿海收件应该还是比较多，但是仍然少于四通一达，特别是淘宝这一块，邮政的业务并不多。），我在主城人口集中的区域，一个邮政快递员负责十多个小区，而且都是高层建筑（都是30层的高住宅区），在韵达的时候，一个区域也就几个大小，小区。顺丰个人负责的区域是最小的。所以从收件开发程度上来说，邮政比不过其它家。另外，邮政和顺丰一样价格控制得死，不像四通一达一样，区域的承包人灵活性非常大，这在小区个人寄件和淘宝卖家寄件客户对运费价格很敏感的客户里，两家都难有作为。说说客户群体。顺丰在公司寄件业务的方面领先，在个人寄件业务不太多。邮政在公司业务，特别是文件，政府，和国际件方面业务非常多。四通一达还是靠淘宝为生，现在以阿里的菜鸟联盟过日子。顺丰对公司大客户业务，都有优惠。邮政听说也有。顺丰之所以在公司寄件业务方面做得更好，因为公司对时效的要求非常高，顺丰非危险品，都是默认次日达，其它公司都难做到。我们个人也一样，着急的快件宁愿贵点也会选择顺丰。邮政的派件费，是文件8角，包裹1.2(这是我们这个城市，其它地方不了解)。有一个好处，是不用自己出车出油出话费，快递柜的费用公司承担60%，不像四通一达，车子是自己的，油钱自己掏，话费也是自己的，代理点，快递柜的费用完全自己承担，而派件才9毛一件，扣除成本，一般在6-7毛左右，所以只能靠收件赚钱。顺丰派件比邮政高点。收件提成要高得多。顺丰的收件积极性更高。顺丰邮政都会给员工买五险，而顺丰的快递员大多可以拿到六七千甚至上万，同样，顺丰快递员的车虽然是自己的，但是公司提供油补话费补贴。邮政的快递员，一个也就来块钱。正如邮政经理问我怎么不干了一样说的，邮政嘛，国企适合养老，在我们城市，块钱不高也不低。那些派文件的，8毛一件，一天也就那么100来件，很多件还要本人签收，耗时又耗力。还不得不说一个，邮政的快件，远比其它任何一家都复杂。特别邮政的文件不要看派件费不高，但是重要性非常高，比如法院的文件，这个必须送到本人手上，代收都要多个心眼，要是本人说没收到影响了官网，那可是吃连带责任的，本人签收的文件，是非常耗时的，所以以后大家在本人放签收时别嫌快递员催你要快，为了几毛钱，快递员时间耽误不起，大家相互体谅一下。所以说邮政普遍都有专门骑摩托车送文件的。还有就是国际件，特别是现在海外代购非常多，这些件都是比较值钱的，丢了件，麻烦远比四通一达的淘宝便宜件要麻烦得多。现在不管哪快递公司，对丢件都控制得非常严格。所以那些说内鬼偷了的，是非常非常小概率的问题。大家都会用快递单号查询快递到了哪里，对于快递公司来说人，快递的每个流程都有记录，丢了件查得到是要负责的。所以邮政有一点比其它快递公司做得好，就是快件派完后，会在存根单上写上派件送到了哪里，有本人签收，代签收的话，是放到了快递柜还是物管，还是代理点都要记录，而且在要录入管理系统，并且存根也要扫描进系统。流程复杂，但是查询这个件到哪里去了，远比其它家靠谱。归根到底，邮政的底层员工并没有其它快递公司那样有积极性。邮政也在改革，只是自身本身问题要比其它家复杂得多，像那些偏远地方，其它快递公司不去的，邮政还得去，完全市场化，也不是很现实的问题。邮政应该学其它快递公司一样，改变对员工的激励，提高员工的待遇和积极性，公司竞争力加强了，员工收入也跟着提高，而不是让员工觉得就是一养老公司。真正想赚钱的有上进心，谁愿意呆在邮政里？
01-18 17:53
正好前几天在邮政寄过东西，还是直接在营业厅办的业务，可以讲一下。首先，邮政写地址要写两遍，快递单上写一遍，寄的东西包装上要用记号笔再写一遍。快递单就是一张不干胶，简陋的不像话。然后还需要人工在电脑上打一遍地址，给一张类似超市收银的回单。上面写着重量地址价格，看到这个感觉好像还停留在十年前？最关键一点，开始说我的箱子太花了？说不怕压的东西用塑料袋装算了，然后就给了我一个塑料袋。最后称完打单算价格。我一看单子，打单金额26元，收费31元，我问她这个怎么算的？她说塑料袋5元。我愣了一下，她又说如果要箱子要给10块钱呢。我不知道你们怎么想，反正我感觉好像吃了苍蝇一样恶心。钱多钱少另外说，这种打死狗再开价算钱的做法，就不是想做生意的，估计那5块钱就是邮政员工的外快了。顺丰的箱子会要钱，塑料袋或许会要钱，但是包好再算钱这种事肯定没有。前面还有几个民工寄棉被衣服回家的，用的邮政的蛇皮袋，不清楚最后她又怎么算钱了。下面是顺丰的价格。
01-18 20:27
我在邮政干了两年多，来解释下什么情况。1、邮政EMS和邮局是两个速递部门，不是一个，两个之间相互合作，邮局服务态度很差，邮政EMS服务态度比顺丰差一点比其他快递好。邮局:挂号信，邮政普包，国际水包都是邮局的事，慢丢失都是邮局的事，跟邮政EMS没关系，邮局里可以寄EMS快递的，但是邮政EMS不可以寄邮局的业务，EMS:邮局快递分离出来独立的公司，EMS标准快递速度和顺丰差不多，价格也差不多，全年运行，顺丰能到的地方，速度都差不多，顺丰不到的地方基本邮政EMS也不到，但是邮政EMS会把快递转给邮局，乡镇这些地方都是邮局送，所以这些地方慢一些，服务也差很2:邮政EMS快递员待遇没顺丰好，干的活比顺丰多，但是工资很低，干的好该拿多少还是多少，干的不好要扣很多钱，3:邮政EMS领导比快递员多，当然是个玩笑，领导真比较多，拿工资比快递员高，上班喝茶上网看视频，到点下班，基层快递员，7:30到岗，一整天都在外面送邮件，6点下班是早的了，迟点都晚上九十点下班，邮政EMS市区 80%都是送到门的，还得签字，当然有的是快递员省时间自己签字的，主要没签字的邮政EMS内部领导查的严，查到没签名，作假的都要罚款4:邮政EMS快递员工资和邮件妥投率有关的，就是说如果你今天有100件，只有80送掉了，其余20件，因为客户不在家啊或者其他原因没送掉，一件一块钱，本来你可以争80块钱，但是你妥投率只有80%，所以只拿到80*80%快钱，所以EMS快递员都作假，其余20件胆子大的全部录上妥投信息，但事实上没送掉，还在快递员那5:告诉你们一个秘密，有个事实，邮政EMS寄大东西容易坏，就是寄天天快递都没有EMS损坏率高，顺丰自然比较放心，因为邮政EMS的汽车底盘太高，太大。你看到EMS面包车，那都是快递员送快递的，真运输的中转用车都是清一色大卡车，因为车太高太大，上下货不方便，因为不方便都是使出洪荒之力扔的总结: 邮政EMS和邮局是两家，EMS标准快递速度和顺丰差不多，有的地方比顺丰还快，价格差不多，服务态度本质上比顺丰好，但实际上EMS对快递员工资给的太差劲，造成EMS快递员普遍态度比顺丰差，邮局态度用很屌来形容，大东西易碎的还是不要寄邮政，安全角度来说EMS快递很安全，因为流程上很规范，不容易丢件。由于顺丰从开始服务就好，速度也很快，流程规范，价格也不比EMS贵多少，要选自然选顺丰了
01-17 03:34
我是ems员工，虽然我不是揽投员，但是我知道为什么ems有些地方慢。ems承担大部分的政务公函，所有的录取通知书，所有的身份证，所有的法院专递。就说一个法院专递，法院大部分只写地址，不留电话，找不到人还不能退，得去居委会问，这一趟下来小半天就没了。非常影响效率。ems的内部处理流程非常复杂，全国168个地市，内部分捡要精确到县。一个新员工从开始到上手需要半年才能熟练（现在标准化处理系统上线后有所改观）。2015年之前ems确实很烂，15年后ems改革派领导上台，邮航购入17架757，各省投入自动分拣设备，客服系统的更新，投诉单直接落入责任环节。开始寻求平台合作，微信，阿里巴巴等，定位年轻群体（从微信公众号推文就能看出）。逐渐重视媒体宣传（和顺丰学的）。境外快递公司即将全面入华，能够与之抗衡的还是ems和顺丰。ems正在改变，希望大家少点谩骂，毕竟全国全覆盖，就只有他。
01-19 16:05
其实邮政行不行，看图就知道，和其他快递真的没有可比性
01-16 17:17
邮政搞快递，本来是件好事，因为邮政最初做快递的时候，网点遍布乡村，可很有优势的邮政为什么会输给顺丰，我想不但会输给顺丰，甚至圆通、中通、天天都比不过。我想其中的原因是：一、领导业务素质差，员工服务意识不强。当初电信、邮政是同属一个部门的企业，后来电信分离出来，邮政成为一个独立的部门，并在此基础上开设邮政银行，邮政开设银行只希望银行为此带来盈利，并没想如何把邮政这块做强做大。在邮政和银行之间，把银行做为发展的战略重点，而忽视了邮政的改革，只满足于现状。因为是国企，领导只能上不能下，加上国企制度的制约，领导岗位任人为亲，造成领导素质整体下降，员工因为是铁饭碗，做多做少都一样的制度，造就了员工的惰性。一句话：体制机制跟不上时代的步伐，物流和银行都属于服务行业，比的是服务态度、速度和方便，在民营企业没有进入的时候，百姓还可以容忍，不容忍也没办法。民营企业一但进入，在服务态度、速度、方便都比邮政好，这时百姓就出现了“零”容忍。国企与民营，最大的区别在于国企倒下了，我还活着，还养着一帮蛀虫；而民营倒下则是大家粉身碎骨。二、国企缺泛创新意识，民营则是狹缝求生，两者意境不同，勇者胜。现今的邮政实则名存实亡，但因是国企，尚能苟且偷生，没办法在服务质量上、速度上、方便百姓上进行改革。现在银行也存在这个问题，比如服务窗口有9个，为百姓服务的窗口只有2个，为vip服务窗口多达4个，中国就是有钱人多，老百姓钱少，这种本末颠倒的服务意识，老百姓会认可吗？再如：支付宝做的创新改革，实际正是国企银行要创新、要改革的地方，为何当初国企银行没有想办法去做支付宝那样的创新，即抓住有钱人的存款，又解决老百姓闲钱的问题。总之，无论是国企还是民营，随波逐流的日子终究走向灭亡。
01-28 13:21
邮政分中国邮政、邮政EMS、邮政航空和邮政储蓄四大板块。都说邮政慢。看了一下大家的截图都是9字开头的邮件，这是邮政普遍服务所用的快递单。比顺丰便宜了很多。如果要拿邮政和顺丰比，只能用邮政EMS1开头的邮件来比，用两者相同的服务区域来比。相比下来大家就知道谁输谁赢。邮政之所以给大家印象慢！是因为邮政占线太长，所有地方都要服务到，这大家都明白了，很多地方都是亏的。如果让王总做到和邮政一样，那么也做不了了，原因～没利润！很多地方消耗了太多……再给大家普及一下，邮政全国73城市已经实现次日递。快的不要不要的。大家可以拿这些地方来比。
01-19 12:50
半个月了，淘宝都自动确认收货了，这物流还没有到
01-20 20:59
你们竟然天真的以为EMS慢过顺丰？我可以告诉你们真的太年轻了，顺丰也分空运和陆运的 空运速度很快，陆运和其他所有快递公司比速度上并没有优势甚至更难，本人亲身经历，一单顺丰陆运，从北京到东莞用了4天时间，过了2天差不多到了，我一看快递信息已经到我的城镇了 等到中午还没有送到，我就说反正蛮近的直接过去拿吧，结果去了说没有到，一查单在另个市县，我说那好下午6点再来，结果去了被告知没有到，当时就无语了，从那边过来最多2小时的路程，怎么还没有送到？网上一查我的货被送到另一个市县去了，他们连续送错两个城市，气的的去顺丰客服投诉，结果投诉的人巨多排队35个人等了半个小时才轮到我，质问他们到底什么情况，他们根本没办法解决问题，叫我留手机号，我说不要晚上打电话来，结果他们晚上10点打电话来，就废话了几句说什么优先派送就挂了，结果到了第二天根本没有优先送我的，等到下午4点多才送到，现在你们知道顺丰的服务质量了吧？顺丰根本没有说的那么好整个服务管理根本没有责任心，以后听到顺丰直接不买，这样又贵又慢的快递我宁愿走其他任何一家快递
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