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下载：2积分企业该如何留住核心人才（一个职业经理人冷静客观大胆的看法）
这篇文章写的是如何留住核心人才，是站在一个职业经历人的角度去看待这个问题的。读罢此文，感觉其中很多观点大胆新颖且有说服力，黑体字部分是我认为很重要的部分，也是文章观点新颖所在。另外整体看整篇文章，我们更能学到的是一个职业经理人冷静客观的分析问题的思路和方式。不愧是一篇好文章。
&&&&&&&& 本文来自西祠胡同
核心人才的流失，往往是因为其与企业不兼容，而与企业不兼容又往往是因为与企业的某个环节不兼容，管理者必须善于找到关键，完善人才管理系统。年关前后是跳槽的高峰期，这个时候，对于核心人才的问题，企业人力资源部门十分敏感，特别是对于核心人才的流失，无疑令其大伤脑筋。
　　那么，要留住核心人才，首先要识别核心人才。具备何种素质的员工是核心人才呢？是讨巧老板或上司的人，是八面玲珑，构筑和谐氛围的好好先生，是资历深、忠诚度高的老员工，还是职位高、薪酬优厚的高级主管？
　　笔者认为，这些都不能定义为企业的核心人才，所谓核心人才，就是在企业发展过程中通过其高超的专业素养和优秀的职业经理人操守，为企业做出或者正在做出卓越贡献的员工，或者说是因为他们的存在而弥补了企业发展过程中的某些空缺或者不足。他们有些是区域经理，有些是战略决策的智囊团成员，有些是企业某个领域的意见领袖而并非管理者。他们掌握了企业核心机密和核心资源，并培养了一批高素质的属下。因此，他们在企业员工中或者其所在的部门有着较高的威望和较深的影响力。
　核心人才为什么要出走
　　留住核心人才，作为企业管理者，应该换位思考一下，为什么核心人才会离开？从笔者的从业经验来看，核心人才流失无外乎以下几种因素：
　　第一种是引进外部空降兵后，由于薪酬待遇、职位等因素打破了企业内部的平衡，特别是对于内部核心人才来说这种矛盾更加突出，导致内部核心人才在这个时候选择离开。
　　第二种因素是企业政治的缘故。企业做到中等规模以后，在内部就会存在着公司政治，也就是企业潜规则。这些不成文的游戏规则，很容易伤到那些有一些理想主义色彩的核心人才。情商较低、注重做事、务实低调是核心人才共有特征。那些十分熟悉企业潜规则的和珅式员工很容易遮盖核心人才本有的光芒，使企业高层患上白内障。这使得核心人才的许多&美芹十论&很难达到高层的视听。
　　第三种因素是企业缺乏科学的人才考核与评价标准。在中国很多民营企业里几乎都设置了人力资源部，但很多都是聋子的耳朵，配配相而已，很难发挥其专业和战略参谋的作用。企业对人才的任命和使用，都是凭借领导的感觉或者听周边人并不准确与客观的评价来做决定。可能这个员工经常在他眼前晃动，直觉告诉他，这个员工做了很多事情，不错，应该对此人予以提拔。由于没有考核标准，或者有了标准但这些考核指标设置不合理，导致能者下，平者让，庸者上。这种现象严重挫伤了核心人才的积极性，让他们很难看到在该企业的前途和未来，从而最终选择离开。
　　第四种因素是信任的缺失导致核心人才的流失。在民营企业里，员工取得老板信任是第一位的。为了考验一个人对企业的忠诚度，往往是通过时间的长短来证明。比如那些元老级的人物，不管其水平如何，总是要让他担任一个比较显要的职务。而这些都导致新加入企业的核心人才很难发挥其作用，毕竟新老观念的交锋，最终是由人脉资源雄厚的元老级人物胜出。或者企业表面好像是在引进核心人才，实际上在开始就没有给予信任和重用的初衷，只是将其作为阶段性的一颗棋子而已。这些导致了一些企业引进的核心人才很难施展自己的抱负，最终抱撼而去。中国很多知名企业虽然引进了很多核心人才，由于其缺乏对资源的基本使用权，导致其处于被架空状态，责、权、利不对等，做着盛名之下，其实难符的事情，处境十分尴尬。
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品评校花校草，体验校园广场ofo管理混乱或是戴威被架空诱因
摘要: 滴滴系夺权，是为了让ofo回到配合滴滴智慧出行的框架内，因为ofo自始至终一直都是在走非智能的路子，滴滴系不能再放任其野蛮发展。
自4月以来，当万物复苏的时候，ofo却进入了多事之秋：先是小黄车机械锁漏洞造成的安全事故频发，造成儿童致死事件;然后是经过近一年的无序爆发式增长后，各地政府纷纷出台共享单车监管指导意见，剑指ofo等无GPS和智能物联网的共享单车品牌;随后，滴滴系在ofo中的战略布局日益显山露水，ofo创始人兼CEO戴威被爆已被滴滴系架空，成为产品矩阵的一枚棋子。一时舆论四起，但事件还没结束。员工爆料一线贪腐现象 揭开ofo新的伤疤近日，企业社交网络脉脉上有实名认证ofo员工爆料内部区域经理贪腐现象，区域经理每月通过虚报修车师傅套取公司资金数万到数十万不等，而ofo公司总部却不进行调查处理，ofo员工对此表示出失望之情。移动互联网是近年来风险投资的主要领域，大量创投资金进入移动互联网明星企业，使得明星互联网公司具有极强的套利空间，除了外部的各种“羊毛党”在利用游戏规则漏洞套利外，对企业伤害最大的还是内部运营过程中的漏洞和贪腐现象。ofo作为近两年共享单车领域的第二家独角兽，可谓是一个备受争议的“明星企业”：一方面，投资机构热捧让ofo成为一家“有钱”的创业公司;另一方面，商业模式的种种缺陷带来的关注也让ofo成为一家“有名”的创业公司。此前，因为机械锁带来的红包车漏洞让ofo每日或至少亏损2500万，虽然带来了短暂的用户订单暴涨，但由于红包车漏洞原因新增的ofo单车订单很多都是虚假订单，真金白银的亏损带来的是好看却不真实的数字，只能算是空欢喜一场。相比之下，此次内部员工爆料一线区域经理贪腐行为还是外界第一次听闻。如若属实，则说明ofo内部的管理问题还是挺严峻的，不仅面临商业模式的漏洞要补，还面临着内部运营漏洞，给贪腐开了口子。一些列的问题，对于以戴威为主的ofo众多年轻高管而言，恐怕是难以胜任的。这时，ofo的主要投资机构滴滴系“老司机”出面处理戴威等年轻高管运营公司中的问题，日前市场上各种戴威被架空传闻恐怕不是空穴来风。戴威等被架空非空穴来风 滴滴系护犊心切形势所迫戴威被架空的传言，已经不是一两天了。金沙江、滴滴、经纬等同一阵营的资本入局，不太可能放任战斗经验值不高的初始创业者让ofo自生自灭，毕竟自己选的路跪着也要走完，更何况滴滴还有500亿美元的估值需要去维持，ofo不能拖滴滴后腿。据雷锋网查阅工商资料得知，ofo所属的北京拜克洛克科技有限公司发生过工商信息变更，变更后，投资人一栏增加了金沙江创投、真格基金、王刚等9位。更重要的是，变更前，戴威担任公司执行董事，杨品杰任监事，变更之后，戴威身份变为董事长，董事部分包括肖敏、陈熙、薛鼎、杨品杰、朱啸虎、于信、张巳丁，监事变更为陈婧。同时，从ofo股权架构可以看出，戴威占股比为36.02%，滴滴占股比为25.32%，再加上经纬、金沙江、王刚等，本质上都属于滴滴系，他们股权加起来远超戴威，所以坊间传闻戴威被架空并非空穴来风。这不是凭空猜测，而是有诸多迹象在证明。此前，金沙江的朱啸虎在分答上解释投资ofo原因时表示：“我们投ofo是在帮滴滴做早期布局，帮滴滴防护侧翼，这可以说是风险投资与企业两方的配合”。这番言词表明，滴滴、金沙江、经纬等投资ofo本质并非单纯是投资ofo这个企业和团队，而是在面对出行市场不确定时，需要挑选一家共享单车领域的较优秀者进行侧翼防护的早期布局。滴滴系夺权，是为了让ofo回到配合滴滴智慧出行的框架内，因为ofo自始至终一直都是在走非智能的路子，滴滴系不能再放任其野蛮发展。ofo模式弊端不断放大 戴威等管理薄弱ofo自从走出校园后，模式弊端被放大了数十倍。没有装备GPS，既导致了ofo单车无法在线管理，也产生不了任何的用户出行数据积累。投出去的ofo单车一大部分就处于失联状态，既是对公司固定资产的损失和流失，也导致了用户面临大量安全隐患的单车，更别说ofo单车的私有化程度之高了。没有出行大数据的积累，对滴滴出行而言形同鸡肋。机械锁漏洞和隐患更加严重，给ofo带来的伤害是直接的。一车一个固定密码，密码简单可破解，造成了大量的ofo单车被盗骑、被私有化、被儿童使用，在线管理功能缺失使得ofo官方根本对投放单车不具备管理能力，如今，ofo至少90%以上的单车还是以机械锁为主，单车投放量越大局势变得愈加难掌控。没有装备GPS和机械锁漏洞导致的唯一结果就是，ofo单车的损毁率极高。金沙江朱啸虎介绍，ofo投放市场的单车三分之二是脱离官方掌控的，至少有三分之一的单车已经损毁无法再使用。如今回头再看，或许ofo的投资机构是在向媒体喊话督促ofo管理层尽快解决问题，但事实是以戴威为主的ofo年轻高层缺一直对ofo目前的商业模式弊端无动于衷，还时常面对媒体表示“模式自信”。4月份，被架空传闻出来后，戴威在凤凰科技的采访中首次改口回应称商业模式弊端对ofo造成了极大的成本压力，但恐怕那时就一切都已经来不及了。（编辑：王星）
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原标题：凸显企业劳资的不对等 　　红包谁都爱,但最近某公司董事长发的红包变得格外烫手、敏感:抢红包的“前三甲”,每人罚款五百元。理由是上班时间玩手机。的确,制定工作纪律,维护正常秩序,需要每一个员工尤其是中层管理干部遵守规则,违者处罚,无须置喙。 　　“发红包测试纪律”是职场规则匮乏的现实样本,也是劳动者和资方地位、权益严重不对等的反映。企业要长远发展,必须依赖科学的管理制度,更需要自上而下的共同遵守,齐心合力,而不是管理者心血来潮自定的“法规”,抢红包被罚这种看似抖机灵的管理办法,除了凸显管理者说一不二、咄咄逼人的姿态以及员工急缺的幸福感,别无所长。 　　本栏目稿件由刘显刚(上海交大法学院博士生)特约提供
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