一个基层快递员的从业观察与思考
非常接地气的一篇文章。提出的很多建议和思考，更是可直接作为产品需求进行开发。很长，但希望大家都能认真看完。
老鬼先生您好。关注驿站很久了，您的文章总是很接地气，非常赞，有时候很多评论甚至比文章本身更精彩，更真切。
本人做快递也有几年了，心里有一些感想和看法。瞎写了一些出来发给您，水平有限，见识经验也很少，只是说了自己遇到的、想到的一些观点，有什么感受和想法就直接写出来了，不知是否妥当，您可以参考一下有没有发表的价值。如果由于写的这些内容风格不妥或观点与他人有利益冲突等原因不方便发表也没关系。
文章写的比较长，可能比较啰嗦，看起来很费时间，如有不妥之处，请帮忙指正，谢谢。
来自基层快递员的心声：对快递行业的一些观察和思考
一直以来，在消费者的印象当中，通达系快递相互低价竞争，全国包邮，时效时快时慢不稳定，不通知客户就乱丢乱放，不送货上门，未经同意就私自签收，态度恶劣，暴力分拣，频繁换人，快件易丢失、破损，投诉等各种问题层出不穷，个别甚至发生冲突，造成人身伤害的极端事件。从去年春节之后，因为罚款缺人等各种原因造成个别末端网点异常，这些行业顽疾一直被人们所诟病。
通达系快递负面的形象在一些人的心中已经形成根深蒂固的观念，认为通达也就这服务水平了，不会有更大的提升，凑合着用吧。
当然也不能以偏概全。大部分做的都还可以，都说得过去，上面这些情况说的其实都是最坏的情况。在媒体上看到的也都是这些负面的东西，缺乏正能量。而与通达快递形象形成鲜明对比的是高端的顺丰快递，网上经常被提起过一句话：在中国，只有顺丰快递和其他快递。
那么，天天喊着要提高快递员待遇，提升服务水平，是任其发展还是做出改变？又如何改变这一现状？出现很多极端情况，如通达的快递网点就活该瘫痪爆仓吗？活该赚不到钱白忙活吗？活该网点老板跑路吗？通达系快递也理所应当低价便宜吗？通达系快递如何设法提升服务水平与品牌口碑影响力，如何解决加盟模式带来的弊端，如何解决人民群众日益增长的快递服务需求与当前快递行业面临的种种现状之间的矛盾，探索出一条能够与中国市场环境相适应且能健康持续发展的快递之路，这些都是亟待探讨的问题。
目前先不讨论待遇的问题，对于涨派费、提高尊严待遇、以罚代管这三座压在快递员头上的大山仍没有很好的去除办法。待遇问题目前的现状大家都清楚，待遇问题就像登月一样，不是不能实现，是很难。
因此，讨论一下怎样在现有状况和条件下提升一下或一点服务水平是比较现实的。不需要太多，因为目前的现状一些地方生存都成问题，就更没有动力去做服务了。
做出改变是为了能够推动整个快递行业整体服务水平的提升，进而对改善待遇等问题起到侧面的帮助作用。
总的来说，评价一家快递的好坏，无非就四个因素：时效，服务，价格，安全。
快递，快递，以快为主，天下武功，唯快不破。无论服务再好，价格再优惠，如果时效不行，就像以前在邮局平邮那样十天半月都到不了，估计谁也不会选择。
所以说时效是快递的生命，应该是排第一重要位置的因素，影响时效的因素有很多，如中转效率，干线运输等等，这些都是总部的事情，而末端网点的稳定对时效来说是至关重要的一个环节，快件都是以网点为单位、以每个快递员为神经末梢将系统上的海量数据和一摞摞的面单逐个面对消费者转化成实实在在的服务的。影响网点稳定的因素就更多了，就不在此叙述了。
接下来是服务，来的快递一般不指定，不一定发哪一家，亲身体验过之后，就会有不同的评价，比如收快递时，有服务比较好的，及时通知，能为客户考虑想方设法送到本人手里，即便出点问题不会推诿设法积极解决，感觉不错，心里很高兴。如果收个其他快递，做的不如上一个好，甚至给收货人带来麻烦，就会引起客户的反感，下次就会直接备注发XX快递或者拒收XX快递，一些包裹都会这么注明。
很多人也都有从多家不同快递寄过东西的经历，去寄快递也一样，一进门态度很好，包装也很合格不会出问题，直到货物安全收到之后售后也很好，让客户放心，那么客户下次还会来找你寄。如果一次就给人弄砸了，寄出去坏掉了，找不到了，退回来了，给人耽误事了，就会给人留下一个很坏的印象，这个客户以后就再也不来找你了，甚至走到哪里对这家公司都不信任了。
快递服务也分为售前服务和售后服务，所以说，服务是快递的灵魂一点也不为过，服务应该排第二位重要的因素。
再说价格，着急的，重要的，怕坏的，贵重的东西，消费者如果不差钱选择发顺丰，通达是抢不走的。如果没法给消费者保证安全与时效，免费给人寄人都不一定放心，由于多年的发展人们对目前市场格局的观念已经根深蒂固，很难改变。所以价格上不考虑不差钱客户的刚性需求，其余大部分一般的货物，通达快递相互竞争就非常激烈了。具体怎么个激烈法，从业者都非常清楚，不必细说。
如果同一件货一家报价10块，一家报价15，那么消费者选择的余地就非常大。几家都差不多的情况，只要能到就好了，那为什么要多花钱呢，所以同样时效和服务就看价格了，这几个因素也是相互影响的，消费者最终选择哪一家都是综合几个因素评判的。
最后一个是安全，安全包括寄递安全三个百分百和运输投递安全。现在各快递公司经过多年标准化规范化的发展，快件安全越来越有保障，中转过程中的快件遗失率应该是极少了，主要还是运输分拣过程中的破损和投递过程中的遗失。
投递过程中完全由快递员掌控，具体就要看快递员负责任的程度和经验。破损的原因多是包装不合格和暴力分拣造成的，包装好坏体现在揽收服务环节上。根据业务员的经验，不同货物选择不同的包装方案，完全可以降低乃至避免破损。
所以说安全是小概率的问题，一般不会出现，可以用保险的办法解决，比较重要的东西客户首先考虑安全，觉得哪家比较安全保险就会选择哪家。这个保险不是面单的保价选项，因为很多时候保价这个情况都会忽略，出了问题才说你当时没保价，但是客户会说你当时也没告诉我要保价啊。不过每天那么多货，安全问题即便出现，个别情况个别对待即可，只要不出现现极端事件弄到媒体上发酵就不会有什么事，一旦发酵就会对公司形象造成影响。
在工作过程中，遇到过很多问题感触都颇为深刻，写出几个来分享一下。都是发走的快件出问题，归根结底的原因都是因为沟通不畅甚至是直接不沟通造成的麻烦。
现在大部分的客户要求也不会那么苛刻，一般不急着用的只要能给送过来就行，不送自己去取也行，全凭快递员和客户沟通，但如果也不送、也不打电话通知就说不过去了。
说一件有代表的事——
一个在老家的父母给远在上海的女儿寄了一件孩子的衣服，是母亲亲手做的，当时发走一切正常，发出去过了两天，查着已经签收，签了个拍照签收，于是没再理会这一单。因为每天发出的货不可能一个一个打电话确认收了没，也没这个必要，都是以签收为准（听顺丰的快递员说，签收的时候上面写着必须本人签收，快递员就会想方设法交到本人手里，实在没法再处理，也是根据实际情况，是谁签收就写谁，必须经过本人同意）。
所以说扫描签收的时候应该注明实际的情况，多打几个字也无所谓，客户查着一看明白了也会相应降低一些麻烦发生的概率。
后来又过了几天的一个晚上，发货的父母来找我说：“都一个星期了怎么说还没收到，是啥情况？可千万别丢了，你给问问。”
于是第二天打电话找对方网点，问快递员电话，因为网上显示的那个电话打不通，对方网点说的很好，答应给核实，也提供了快递员一个新号码，后来给这个快递员打了一天电话也没打通。一直不接电话，不知道快递员为什么会不接电话，很多网点也是，电话从来就没有打通过的时候。不管怎样先接电话，不接电话客户没办法就会打投诉电话。
本来以为催了一天应该能给她送过去了，结果晚上客户又打电话来说，“你给问了没？怎么还没给她送过去？”我说“给你催了，他们还没送吗？”于是晚上直接和收货人沟通，还好父母女儿都是比较好说话的人，没有生气发火，但是已经给父母和女儿之间造成误会了：父母以为我给你寄过去了，收到了怎么也不给我说一声，是不是嫌衣服做的不好还是咋了。
我意识到问题有点大了，于是两边都沟通安抚了一下，说是那边快递的问题，你们放心东西丢不了，一定给你们找到。
PS：有时很多业务员碰到一些棘手的问题都是因为对方网点的问题没法解决，于是直接放任不管了，爱咋咋地吧，这样的服务态度真是非常不可取的，不管怎样首先应该设法积极解决，即便不好弄也得说点安抚的话，不能当鸵鸟。不过天天那样就无所谓了，麻木了，虱子多了就不怕咬了。
很多客户觉得其实收件网点服务都不错，无奈派件公司不给力，体验太差了，因为这样那样的原因把收件公司的客户都给弄没了。没办法，服务水平参差不齐，经常会发现以前经常来寄件的客户不来了，也不是自己没做好或者价格高了，而是派送的那边不给力让客户受够了，出一次问题，人家就觉得这家不行在心理上给否定了，以后别去了。这时心里就觉得真是太让人失望了，叹一口气，眼睁睁看着客户去发别家了。
更甚者，有时候发件人寄快递的单子都填好了，给收件人说货给你寄上了发的XX快递，结果那边来一句“别发XX快递，他不给送，还得自己去取，你去寄顺丰吧”，也是非常无奈。
第三天的时候刚一上班就赶紧专门给这个客户处理又和收件人沟通，原来送货那天收件人出差了，当天快递员也没给打电话通知和短信，只有一个快递柜的提示短信，客户忙起来也没在意这条信息。但是过了几天收货人出差回来想起来这事再去快递柜找就找不到了，给快递员网上那个号码打电话也打不通，客户给我说不要放柜子里了，给我送家来，一直都有人。于是就将详细情况向对方网点说明，对方网点说快递员当天给送快递柜了，过了一天见货还没取走，又将货取出来了，原因是第二天再不取超时就要多扣钱了，然后就没下文了。
打了几通电话，催促了对方一整天，直到下午晚一点的时候才把货送过去，到了晚上再给收货人打电话最终确认，并且和她聊了一下，了解到这么几个情况，客户说你看连个电话都不打，以前小区里没有快递柜的时候都是送货上门的，现在有了柜子不论家里有没有人都一律放柜子里，再也不送货上门了，而且电话短信都不通知（当然收件人并不清楚其中的原委，只是凭表象感受），业务员都觉得有取件码提示就足够了（有的时候因为网络等其他原因快递柜不能百分百保证短信是否会发出，客户有时什么短信也收不到）。
这件事就这样处理完了，客户也没投诉也没说什么不好的话，但是从那以后，她父母再也没来寄过东西。
从这个个别的情况可以折射出大体的状况。一般出了问题都是工作没有做好，发生的各种问题投诉可以都来分析统计一下，做出改进方案，一般都是快递员出现问题占一多半，客户方面占一小半，碰到那种耍无赖不讲理的收货人也有，但毕竟是少数。
还有一个感受就是处理这种麻烦本身就是非常麻烦的，要不停地打电话协调沟通，催促核实，且不说多少电话费，非常费时间，打几通电话十几二十几分钟就没了。试想，如果大家都做好派件服务，能省多少麻烦？
大部分投诉都是因为缺乏沟通，沟通不畅造成误会进而造成双方态度恶劣造成的。
再比如夏天的时候一个顾客发的酥饼，省内的，正常省内隔一天就到了，结果第二天一早就到那个派件公司了，但是一天没记录，我就很纳闷，按理说应该送到了，结果第三天发件客户找来了说怎么还没到，太慢了，投诉他。我说先别着急投诉，你一投诉那个快递员二百块钱又没了，我先给你催催。
于是打电话又给催，对方答应尽快核实派送，到了中午不放心，又直接给那个快递员打电话问一下是怎么回事，原本以为快递员是不是有什么事请假了，自己的区域没人送，结果一问说刚才已经送到了，昨天不是下雨了吗，我看上面写的是吃的，怕给你淋湿了所以昨天没送……顿时感觉这个快递员蛮负责任的，酥饼要是淋湿了就不酥了。但是当天一天快递员自作主张什么措施也没采取，就放在仓库里什么也没做，也没打电话先给客户说明也没上报特殊情况，本来是一个好心，但是工作没按流程做到位，发货的这边不知道情况，以为是故意不送，还差点招致投诉。
很典型的问题，沟通不及时，沟通好了啥事没有。给客户一解释，非常理解，还很感谢。很多快递员刚开始做的时候，感觉什么都是新鲜的，每一个包裹送的时候都有一种沉甸甸的责任感，看到收货人收到货之后的兴奋自己也有一种成就感，而随着时间的推移，包裹越送越多，这种责任感和成就感就慢慢消失了。每天这么多货谁的谁的就无所谓了，特别是高峰时段，都是疲于应对海量的包裹，包裹越送越多，却感觉不到高兴，都是优先服务那些与自己利益相关经常发货的客户，有时候看到一个比较厌烦的客户就想你平常发快递都不找我我还优先给你送？还有那些催件的，都等着去吧。
再者，很多在大城市的快递员都没经过专业的培训，服务意识等方面的专业知识也比较欠缺，而服务的对象都是一些白领，条件比较好的成功人士，有时在服务过程中本身就带着一种仇富的心理（当然没有任何贬低一线人员的意思，但现实就是这么个情况），每天面对的客户形形色色，什么脾气性格的都有，有时碰到一些为富不仁的人，看不起快递员品质不好想耍威风欺负人的以自我为中心的一类人一旦有小问题就会出现矛盾甚至爆发。
一些快递员由于性格等原因容易激动，做服务行业不愿俯下身子，还按自己的脾气来，就容易出问题。每天的货送得太多了，除了吃饭时休息一下之外，几乎没有闲余的时间，碰到一些烂事缠着哪个又没收到哪个又要投诉哪个又坏了，一旦有这种事总是处在一种担心焦虑内心焦灼的状态中，感觉紧迫的都喘不过气来，送货的时候觉得我能给你送来就不错了，还指望我给你送到手里来，送的时候有时都是急匆匆的带着戾气很不友好，招呼也不打丢下扭头就走，这些情况的原因就是快递员所承担的风险与付出和回报不成正比造成的。
每个人货量太多也是无暇顾及服务质量的一个主要原因。在很多人的印象中，认为送快递是一件非常简单的事情，只要骑着车按地址把货送到就行了，去应聘的人也都是抱着这个想法，由于要求不高，没什么技术含量，所以就导致招聘的人员素质参差不齐，入职的时候重点不是怎么做好服务，而是如何用最短的时间把货送完，如何尽可能地减少问题和麻烦的产生，规避罚款。
所以，做快递责任心不强的人是做不好的，一些快递员甚至中转中心的操作员业务水平不高，不够认真仔细，经常写错大字装错车北京的货装到南京的车上也是造成延误投诉的主要原因。
当然每个人都会出错，快件每到一个环节都会进行扫描，一旦分拣扫描错误应该利用大数据的技术手段进行及时发出警报纠错提醒。各家公司都制定有内部的服务标准，但一般都没人看。
顺丰这一点就不同了，由于顺丰是直营，顺丰良好的服务是严苛详细的服务条款与奖罚制度来促成的，时效是建立在高价格支持下高频次运输和航空运力以及大量业务员的基础上实现的。
顺丰的服务标准体系具有规范化标准化的特点，每条什么情景、要求怎么做，都有详细的规定，具有批量推广规模化复制的性质。曾经听顺丰的员工说过，他们内部严格控制每个人的送货量，防止送不完影响时效，同时也可以腾出时间来专门出去谈客户，但是他们也并不像传说的那么轻松，每天也有比较大的压力，不过这种压力一般有点责任心积极上进的人经过培训都能自如应对。
而通达系快递则是由快递员本身的素质和觉悟来决定的，即使在同一家网点，也有好的也有差的，有的业务员从来不被投诉，与客户都成了朋友，服务态度好每天都能收很多货，服务差的三天两头被投诉，每月都有很多罚款，最后干不下去了只能辞职。
还是说上海这个客户，为什么会出现这样的问题，总结了几点——
第一，客户问为什么不给我打电话，我很生气。快递员不给收货人打电话，发短信，为什么呢，因为要花钱。
以目前的移动4G飞享套餐为例，有那么几个消费档次，现在都是主推流量的，1000分钟通话的套餐都很贵了，超了套餐通话是一毛九，要知道送一个快递在标准之内不论轻重大小绝大多数最多只有一块钱，最多只有一块钱，最多只有一块钱！
如果超了套餐每个都要打电话，一个件五分之一的收入就没了，电话费一般都是自己出，这不能怪快递员算计。但是与收货人最简单，最便捷，最可靠的沟通方法还是打电话，有时短信也看不到，被屏蔽的，老人不会看的，群发不带名也显得不尊重。也不可能每个人都加微信，有的有客户微信的，早上发了晚上才看到。
一般打不通电话才会发条短信提醒，短信也要一毛钱一条，所以快递员能不打就不打，能不发就不发，这就直接导致了投递服务过程中最重要的沟通环节缺失，所以出问题都是大概率的情况。一般只要货物没有直接给收货人，就得打电话通知一下，知道快递到了，一般都不会投诉，有时家人帮忙收了货没通知到本人照样投诉，原因就是为什么没经过我允许就签收了。
所以说尽可能地电话通知客户，但又受制于电话费，话费是制约快递服务水平提升的一大障碍。在此强烈呼吁——
各大通讯公司，为了国家整个快递服务水平的提升，恳请你们推出快递员专用的语音套餐，凭证办理，按每人每天100-150个件算，一般打电话的时候就说快递到了给你放谁那了，二十秒足够了。一个月大约需要分钟的时间应该完全够用。也不是每个件都需要打电话，都停下来打电话一天一百个件也要不少时间了，白天送货没时间也可以先把货送下，晚上忙完了看看哪些没通知到再挨个打一打确认一下。
推出套餐的目的是让快递员不用在送货的时候去考虑担心计算电话费的问题。按每天有10个左右联系不上的，300条信息也足够了，有发短信多的应该有短信套餐可供选择。套餐的价格在每月50块左右都能负担得起。一般上午没打通中午吃饭或者下午下班的时候再试着打一次基本都能打通。由于现在长途费漫游费都取消了，每个月比以前都少花了不少钱，这得感谢国家的好政策。
第二，客户问为什么放柜子里又拿回去了。客户不懂，还是一个花快递员钱的问题。
快递员将货放在快递柜里，由于超时要加钱，快递员第二天见货没被拿走，又给取出来带回去了，放快递柜也要几毛钱，放好几天不取一直放着送一件货还要倒贴钱，谁会愿意？
要知道送一个快递在标准之内不论轻重大小绝大多数最多只有一块钱，最多只有一块钱，最多只有一块钱！快递柜的出现虽然在一定程度上解决了最后一百米的问题，但是又出现了新的问题了，以前能送货上楼，现在连楼下都不去了，即使这样快递员为了送货快省事也愿意出这几毛钱，有时每天几家快递员到一些小区都要抢柜子，谁去的早谁就可以省事，去的晚的都早早被占满了，只能自己慢慢送了。
从一定程度上来说，快递柜方便了顾客，但更方便了快递员。快递柜费用这事比较难解决，厂家投放要盈利，客户又不会给出这个钱，只能快递员出了，因此现在设想了一个不太成熟的方案——将快递柜化整为零，研发一种小型的私人快递柜。
客户将柜子装在自己家门口，这样不仅解决了费用问题，不在家的问题，也省的快递员上楼白跑一趟，不过缺点是需要客户为了自己方便自愿一次性投资，但可以长期受益。
具体的设想是这样的：大小差不多和装灭火器的箱子那么大或者分不同规格更大，尺寸大小按照标准化的包装盒设计，里面有能联网的电路操作板或简单的电子密码锁控制电路和一个简单的小液晶屏幕，现在每家都有无线网，连上网之后可以控制柜锁，操作和快递柜都差不多，可以用充电电池供电，或者快递员随身的特定设备接上之后供电，产生随机码经授权可以打开柜子，或者在设计房子的时候在门前墙上设计上一个凹洞，就像消火栓那样，将来光买一个智能的盖装上就好了。
将来标准化批量生产降低制造成本，不过还要解决两个问题：一是好几家快递来送货后，把之前的货偷走就不行了，这个可以设置隔离等相关方案；二是一些单元门禁没有相应授权无法进入的问题。
单元门禁厂家应该增加随机一次性密码的功能，赋予这个柜子更多的智能扩展功能，比如防火，监控防盗，放鞋放杂物，交寄快件，放牛奶，回收快递包装，回收环保餐具等。客户不在家的情景都能实现。
现在最新的小区规划要求必须要设计上快递柜，国外最先进的技术是直接授权快递员打开客户家的汽车后备箱或者智能电子门锁将货放家里甚至直接帮忙放冰箱里，但在中国这不现实。
第三，通达系快递员每天派件太多，一般市区的快递员每天都得100-150件左右，这已经是大多数人正常的极限了。
再多就要再分人了（不说双十一期间的特殊情况），大部分网点下午还有中班件，每天忙着送件都自顾不暇，很难照顾到每个客户的感受，每天送这么多件，都觉得能给你送来就不错了，还指望给你好好服务，要好服务多花钱去发顺丰。
当天的货每天源源不断地涌来，只能优先顾当天的，因为有签收率的问题，导致以前有问题的快件放在店里就可能被遗忘了，关于签收率的问题，以前也有文章写过，签收率虽然不是万恶之源，但也是造成一些问题频发的源头之一。
最近年底那几天通达快递都已经基本停了，可忙坏了顺丰和邮政，拿顺丰来说，平常一个人几十件货，非常轻松，通达一停一下飙升到每人百十件货，直言忙不过来，也体验了一把包邮的感觉。还要再雇用临时人员。
看来顺丰货多了也不能保证服务质量。
根据观察这种情况去年还不明显，今年比较多，这也间接说明了市场需求的快速增长，可以预计以后还会更多，将是常态，应该早做准备，仿佛马云说的每天十亿包裹就在眼前。
如果说通达快递要保证服务质量，个人感觉每天每人应该在百件左右，多了时间就很紧张。要看派送区域的难易程度，像一座写字楼那种区域，背着麻袋从上往下一层层送就比较快，多一点无所谓，老旧分散的小区就得少一点，兼顾到每天还要收件和处理一些问题，有时一些散件收取过程是很耽误时间的，有的还要拆开仔细验货等着收钱的也很耽误时间，在保证服务质量并涨派费保证收入的前提下，感觉一天80件左右应该比较合理，不包括自取的，是全部送的，80个左右对于一个熟练的快递员来说因该是小菜一碟，自己的区域都非常熟悉了，很快就送完了，可能还嫌少，最多的高峰时段一天送几百件也是平常的事。
老旧小区很多楼没电梯，现在快递员不上楼，这一点都是可以理解的，一是由于不确定是否在家白跑一趟，每件货都上楼非常耗时间，快递员送货都是争分夺秒，时间都是非常宝贵的，太重的货上楼没额外的费用也没动力，最重要的一点是上楼有可能连车带货都被贼偷走，这些客户都能理解。
遇到个别的非要求送上楼的也没办法，因为很多投诉都是因为不上楼造成的，目前快递的相关规定就是门到门，也没说有上楼与不上楼的收费区别，据说香港的快递员一般都是送到门面和楼下，如果要求送上楼需要另外加钱，根据货物重量和楼层高度明码标价。
货到付款为什么不会出现虚假签收的问题？所以一旦有未投妥的联系不上感觉收件人不能顺利收到的情况切勿着急擅自签收，按照流程正常处理，一旦有罚款就会得不偿失。
现在每天都是为了送快递而送，总是一种被动和应付的状态在工作，这主要是因为没有假期全年无休造成的。
没假期只能用7个片区配8个人的办法一周相互替班或者自己找人，别没好办法。但是频繁换人也不好，理想的状态是一周休息一天，不过现在除了春节期间休息几天一年休息一天还做不到，更不用说每周每月每季度休息一天了。
每天处在这种状态下工作，就不会有归属感，也没有稳下心来做服务的动力，全年无休这个状况虽然不提倡，但是没办法，加盟的模式决定了没法合理解决休假问题。
天天忙没时间陪家人，家里没时间整理，车有故障了没时间修，有什么事都攒着，身体有个小毛病没时间看于是就拖着，外出旅游游玩聚会休息放松玩一天之类的词语简直就是非常奢侈可望而不可及的的事情。做快递身体要好，因为你不能生病，很多业务员做快递之后感慨都不敢生病了。一旦生病自己的区域只能停摆催件的电话一个接一个，只能自己想办法找人帮忙。
长此以往持续不停歇地运转得不到休息和喘息就会感到没有盼头，嫌累的厌烦的坚持不住的就退出了（吐槽一点负能量）。
针对通知不及时这种情况，解决快递员太忙无暇通知客户，但又要设法提升快件时效通知服务水平，建议菜鸟等平台公司设立一个第三方独立的物流跟踪短信自动发送平台，费用优惠一点，电脑手机都能用。
?在此平台注册者，不论快递员，公司，个人，卖家等只要将单号和收发件人电话输好或者批量导入之后就无需再操心了，怎么发发给谁什么内容等都可以自定义，灵活自定义的设置双方都提示或只给发件人或收件人提示，或者输入客户其他联络方式如邮箱qq支付宝旺旺等各种能接收处理消息的终端软件也可以自动推送。
?当快件揽收后，派送中，签收后，签收失败原因均可以自定义哪个环节发送信息提示，在微信等下单的也可以直接向微信自动推送通知，只要用户扫入快递号输入收发人手机号内容等信息就不用特意去管了。
?利用技术手段让网络自动处理就能省心不少，要详细显示信息的发送报告，可以识别哪些信息发送成功了，哪些发送失败了，并可以设置报告声音提示，这样可以知道客户关机时什么时候已经开机了，保存信息报告记录，还可以监控自己发出的快件，设置发出快件的时效关注等级。
?重要的快件状态一直置顶显示，加强自动跟踪快件位置功能，比如一票快件根据始发地与目的地的距离算出预计到达的正常时间，什么时间到哪到哪都可以预计，一旦超出预计时间马上提示看在哪卡住了，可以查询任意一天的件列表显示详情，此件状态如何，没及时签收提示处理，哪个签了哪个没签都能显示详情查看。
?可设置不同显示方式，如全部显示，年月周日不同显示周期统计分析，按客户分类，按时间分类，发出去签收的有哪些，没签收的有哪些提示及时处理。
?超过时效提醒，利用大数据来为大家服务，这样就不必去费力查找了，同时这样也减少了很多不必要的麻烦与投诉，因为现在的人们忙起来很多小事都无暇顾及，有的人甚至买了什么东西都忘了，有的人给他打电话还不知道发来的是什么东西都莫名其妙。这些通知就是利用人们一些碎片化的闲余时间进行互动，各家快递公司也都有短信提醒这个业务，但是因为费用高操作繁琐都不怎么用，不如让专业的平台运营。
感觉现在百世做得也很好，不论买多么便宜甚至9.9包邮的东西，派件前都会收到系统发来的提示短信，也不知道这是百世发的还是阿里发的，其他快递都没见过短信提示，但是淘宝软件明显加大了物流状态的推送通知，一般是发货后派件后和签收后。
现在淘宝平台上提交订单时目前只有针对卖家的留言提示框，并没有针对快递服务的留言，因为大家都感觉在购物时只是去关注产品本身的属性，而忽略了快递这个背后的必不可少的环节。
可能认为快递只是一个附属品，再者可能感觉目前的服务水平，货能到就行了，没什么其他的要求了，感觉以后消费者对服务朝着个性化定制化等方向发展，可以在提交订单时增加一个对快递的留言，有的时候针对卖家的留言都会被打印在快递单上，感觉这样是很不妥的，留言和客户的网名也是属于隐私，不应体现在面单上，给卖家的让卖家看到，给快递的让快递看到就行了。
关于对快递的留言是这么设计的，留言的初衷是为了能够让收货更加顺利，如预计到货的那天我刚好可能外出有事，可能要上夜班白天要睡觉不希望被打扰，白天开会手机不能接，自己和小哥很熟，没必要每次打电话，直接放哪里，这样小哥看到之后就根据情况进行处理。
当然依目前的状况，这些个性化的合理要求仅供小哥参考，目前很多小哥天天派件都忙不过来，能不能有时间看留言也是个问题。至于能不能满足不能保证，目前不能寄太大希望。
当然提太过分过激的要求可能会增加不可预知的矛盾和麻烦，这个留言不是固定的，只要货物签收之前都可以支持留言修改，比如已经开始派件了临时有事情也可以留言，信息可以显示在小哥的收派终端app上，快递公司软件与淘宝通过网络进行不同软件之间的对接。
如果打不通电话小哥还可以通过终端与买家进行相互留言交流，也可以相互评价，可以显示已读，未读，以点开为准，取货确认收货之后也会反馈。因为现在很多人发微信明明看到了不回，一旦显示已读未读就会敦促对方及时回复，不然就显得怠慢了。
这样小哥和买家除了电话，短信以及微信等联系方式之外又多了一种新的联系方式，一旦出现问题还可以当做证据。
还有一个办法让收货人发货人都能方便关注快件动态，现在的手机都有一个窗口小工具功能，类似于电脑上的快捷方式，但比快捷方式可操作性更强，目前淘宝还没有这个功能，如果将每件货的物流状态以列表形式直接显示到手机桌面上就不用每次都点开淘宝查看物流了。
如果要查看物流状态至少要四步，还要等待几秒，如果添加到桌面上就能缩减为1-2步，且无需启动等待。
短信发送平台也可以设置此功能查看快件状态。对于一些一些不太懂网络的客户还问到时候收到货了能给我发短信吗，一般就要教教他怎么查，在手机上打开百度，直接把单号输进去点击查询就可以。如果不会我帮你查，记下我的号码，签收了给你打电话，为了防止出现签收了收货人不知道的情况，特别是重要的东西，一般都会给发件人一遍一遍不厌其烦地说你把单号给收货人发过去。没收货以前保存好底单不要扔了，让对方知道，并且预计一个到达时间，时效正常的话一般都会差不多，时效虽然不可控，但是可以预计。
这样万一出了问题收货人可以主动地先去自己寻找解决，而不是去打投诉电话。
说了这么多，可能说了一些负面的东西，现在都要求正能量，但是这些事情都是一些实际的情况，希望能够从这些事例中进行改进提升。这些问题也都是一些个案，可能几百几千个快件也不会碰到一个，不能以偏概全，快递行业不仅仅是物流运输行业，更是服务行业，作为一个服务行业来说，服务是无止境的，得服务者得天下。
提升服务也不是一朝一夕能够完成的，如果说只是抱着送货的心态去做服务，是做不好的，要反过来才行。服务每家都想做好，但是没有用处，总部都是有劲使不上，可以投入硬件设施提升时效，但是服务要靠几百万快递从业者具体到每个人，落实到每件包裹上，需要整体的意识和觉悟的提升，把控起来很难。
不过提升服务改变观念又不需要花一些钱，同样都是人，理论上你能做到我也能做得到。
站在快递员的角度，要涨派费，要尊严，要员工福利，站在消费者的角度，要提升服务，要降低价格，站在网点老板的角度，要赚钱，要占领市场，要压缩成本，站在总部的角度，要发展，要壮大，要转型，要多，快，好，省。这样看来这几方面的利益需求都是矛盾对立的，在这里面网点老板的位置就显得十分重要，要千方百计做好管理，要平衡其他三方面的利益，还要保障自己的利益，一旦平衡不好网上的消息很多了。
经过几年的飞速发展，现在网点稳定这个问题是很重要的，现在不管大小快递全国都有很多网点运行不正常，缺人的还好点每天维持着将就着，瘫痪的跑路的就很麻烦了，这里也不能发那里也不能发，马云说过如果员工要离职，无非就两个原因，钱没给够，心里委屈，对于快递行业来说这两头都占了，付出与收获不成正比，所以人员流动才会很频繁。
所以说对于总部与网点来说，快递员的利益得到了保障对于对于网点的稳定至关重要，人员稳定即是网点稳定，也就是得人心者得天下。什么时候大部分的快递员收入都有保障了，愿意主动服务了，有归属感了，尊严不需要刻意去要自然就来了，这个行业就进入了良性健康的发展轨迹了。
现在某一处网点如果出现异常了，都是等着任其发展寻找接盘的，其实通达快递原本是一家，现在各家又都与菜鸟结成联盟，前段时间各位领导都发声要提高快递员待遇，但是目前还缺乏一种应急协同机制，马云倡议各家快递要竟而不争，大家要抱团，一旦出现网点瘫痪的极端情况，最终损害的是消费者，电商平台，快递公司三方的利益，没有赢家。这时如果有相应的应急协同机制就好了，大家共同抵御风险，哪家也可能有出问题的时候，不管怎样，先设法保障消费者的权益，将快件处理好，一旦有矛盾不能将消费者的包裹作为谈判的筹码，其他问题再慢慢解决。
当然这只是一个设想，仅仅是对极端情况进行应急，平常还是各干各的，该竞争还是要竞争。
现在很多从业者还都是看中眼前的利益，最关心的是一个月能开多少钱，实际能拿到多少钱，这也都是人之常情，都需要养家糊口，不赚钱谁愿意做？快递这个行业人员流动性太大，有的感觉不合适太累事多收入低做几个月甚至几天就走了，有的坚持几年的觉得虽然是朝阳行业但是一看赚不到钱也转行了，看到一位网友说得让人印象很深刻——
总结一条经验，发件网点需要人脉，派件网点需要态度好，最重要的是中转操作认真负责，保证货物不丢失，破损！每个快递的都需要有责任心，先做人，在做事！
很多人就会说了，不涨派费还想做好服务是不现实的，讲各种的困难和现实情况，退一步说，即便是万一涨了派费，还能克服以前的这些问题真正上一个档次做好服务吗？给了钱到时候会有更加严苛的服务规定，钱也不是那么好拿的。
目前看来涨派费这件事也是不现实的，希望越大失望就越大，记得已经画了两次饼了吧，即便是真把饼做出来了，然后总部拍了个照片给快递员说饼已经发货了，一线的人员能不能收到货吃到嘴里还很难说。除非总部或者菜鸟真金白银地直接把钱打到每个快递员的账户里做到派费直补。
目前看来涨派费这事还是是持悲观的态度，所以应该面对现实，既然这样能不能在现有状况下根据自身的能力克服眼前的困难做一个积极向上的改变者，提升一点，做好服务。
各家快递公司相互通同质竞争已经很激烈了，如何求变，至于转型发展什么的目标太宏大和一线的快递员距离太遥远，是总部的事情，眼下就是在不改变现状尽量不增加成本的前提下设法提升时效和服务水平，从而赢得更大的市场和品牌口碑。
现实情况所限，也不需要提升改变多少，最起码的先从尽量与客户认真沟通开始做起，设法减少客户的麻烦，尽量让每件货都不出问题顺利到达，情况就会好很多，以后服务上各方面都向顺丰等优秀公司看齐，拭目以待，慢慢来吧。
快递员：枫叶
责任编辑：
声明：本文由入驻搜狐号的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
今日搜狐热点