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煤炭物流模式变革时代来临 9股潜力十分巨大
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　　煤炭黄金十年过去，宏观经济增速放缓，煤炭产能过剩而需求疲软，煤炭价格持续下跌。煤炭企业一方面需要疏通销售渠道，更应加强成本控制。占煤炭成本近一半的物流成为改革重点。2014年1月，国家发展改革委、国家能源局发布《煤炭物流发展规划》，为煤炭物流发展指明了方向。我国煤炭呈现西煤东运，北煤南运的格局，同时需求多样且分散，物流成本负担繁重，传统第三方物流已经不能满足需要，这也催生了煤炭供应链管理的发展。　　传统贸易交易数量庞大，成交价格偏低。大型煤炭企业通常设有专门的运输部门，但主要利润仍来自于贸易而非运输，运输服务水平低。嘉能可担当“中间商”角色，在生产流通环节进入第三方参与，形成规模经济，从而获得定价权。利用其信息资源优势多维度进行套利。　　物流园整合多种运输方式聚集地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局。传统物流园按照地理位置分为产地型、中转型和消费地型。煤炭智能物流园加入了信息化管理以及更多加工生产功能，进行了产业链集中整合。经营专门的物流园，获得了极高的收益率。　　煤炭交易中心实现了煤炭现货的网上交易，依托煤炭资源或铁路水运等运输资源，形成煤炭产品的集中交易，提高了市场效率。泰德煤网“n+1+N”模式，整合经销商与消费者进行短链匹配。其电子商务平台的成功，且发展出自创标签的产品，使之拥有较强的客户忠诚度。　　供应链金融为大宗商品交易企业提供了周转资金保障，可分为应收账款融资、预付款产品融资和货权融资，涵盖了煤炭流通连生产、流通、消费的各个环节。涉外的商品服务催生了怡亚通衍生金融服务，通过外汇的即期远期交易降低客户汇率风险，自身也获得极大利润。被评价为轻资产的准金融企业。　　中信建投证券表示，看好煤炭供应链上下游多种模式创新企业拥有出色的供应链管理个性化服务，其利润不仅仅是来自资源整合所提高的设备利用效率，更是其供应链解决方案服务所带来的上下游附加值。除传统业务外，公司积极开展煤炭供应链领域其他业务。飞马国际主要经营能源贸易，而综合物流服务与物流园经营有着极高的毛，尤其是飞马近期着重发展的物流园，毛利更是高达70%以上。我们同时看好怡亚通，由第三方物流服务商向供应链管理服务商转变后，怡亚通纵向整合供应链管理各个环节，形成一站式供应链管理服务平台。　　【概念股解析】　　：铁路运输价格如期上调，预估增厚2015年营业收入24亿元　　大秦铁路 601006 公路港口航运行业　　研究机构：群益证券(香港) 分析师：李晓璐 撰写日期：　　结论与建议：　　自日起，铁路货物统一运价率平均每吨公里提高1分钱，公司预计该调整增加2015年收入24亿元。在经济增速放缓的大环境下，发电量增速收窄对煤炭需求量减弱，但作为运煤主通道，我们预估2014年大秦线运输量表现依然将好于行业平均水平。目前A股对应2015年P/E为9倍，维持买入投资评级。　　国家发展改革委决定自日起，国家铁路货物统一运价率平均每吨公里提高1分钱，即由现行14.51分提高到15.51分，其中，煤炭适用4号运价，其运价水平基价1由15.50元/吨上调至16.30元/吨，基价2由0.089元/吨公里上调至0.098元/吨公里；大秦、京秦、京原、丰沙大铁路本线运输煤炭(指发、到站均在本线的煤炭)运价率每吨公里同步提高1分钱，即由现行9.01分提高到10.01分。提价时点和幅度均符合预期。　　根据上述铁路货运价格调整政策，按照2014年公司已披露的业务量初步测算，大秦铁路预计2015年收入增加约24.1亿元。　　大秦铁路主营西煤东运，货运收入占比接近80%。2014年1月至12月，大秦线累计完成货物运输量4.5亿吨，同比增长1.11%，符合预期。2014年，全国铁路煤炭发运量22.9亿吨，同比下降1.3%，因此相比较而言，大秦铁路货物运输量增长数据的表现可圈可点。　　，预计国内经济增速稳中趋缓的趋势将延续，全社会用电量增幅可能继续收窄，对煤炭的需求量减弱，受此影响，预计全国铁路煤炭发运量同比增速可能下降，但大秦铁路作为主要煤运通道，线运输量依然有望持平。　　综上，维持公司2014年业绩预测并适当上调2015年。预计公司2014年、2015年可分别实现净利润150亿元(YoY+18%，EPS为1.01元)、171.23亿元(YoY+14%，EPS为1.15元).　　：4季度沿海市场继续走低，油品运价回升和燃油成本下跌贡献显著　　中海发展 600026 公路港口航运行业　　研究机构： 分析师：韩轶超 撰写日期：　　事件描述。　　中海发展发布2014 年业绩预盈公告，公司预计全年扭亏为盈，实现归属于母公司所有者的净利润3 亿元左右，比我们原先预测的2.7 亿略高11%，基本符合预期。　　事件评论。　　预计全年主业小幅亏损，补贴款助扭亏。全年来看，公司成功实现扭亏，如果剔除下半年获得的4.56 亿拆船补贴款，全年主业利润大约在-1.56 亿左右，而2013 年中海发展的扣非后净利为-18.76 亿。我们预计，全年主营业务利润大幅改善主要来自：1)CST380 燃格同比下降7.7%至565 美元/吨；2)油轮BDTI 运价同比提升21%，抵消了沿海煤炭运价指数下跌25.8%的影响；3)2013 年公司计提了相当的减值。　　4 季度主业微利概率较大，沿海煤炭市场继续低迷，油品运价回升和油价下跌贡献显著。4 季度单季来看，公司实现归属净利约2.15 亿，考虑到4季度公司收到了2.4 亿的拆船补贴款，同时一般而言公司会在4 季度计提5000 万左右的费用，所以我们判断，4 季度公司的主营业务录得微利。　　从收入成本端来看，沿海市场继续拖累业绩，沿海煤炭运价指数Q4 同比下降55%，不过好在BDTI 指数同比上升19%，同时CST380 船用燃油价格也大幅下降22%，抵消了沿海煤炭运输市场的疲弱影响。　　上调2015 年业绩预测，维持“谨慎推荐”评级。考虑到中国经济增速下行，尤其是与工业相关产业增长受限，将传导至煤炭需求端，预计2015年沿海煤炭运输市场显著好转的概率偏低，公司业绩改善依然来自油品运价回升和平均燃油成本的回落。我们将公司2015 年的EPS 预测从0.14元上调至0.20 元，维持“谨慎推荐”评级。　　风险提示：燃油价格大幅上升。
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关注天天基金2017年煤炭行业物流成本及其发展趋势分析【图】_中国产业信息网
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2017年煤炭行业物流成本及其发展趋势分析【图】
& & 煤炭是工业生产的&粮食&，其价格占到了火电、钢铁、化工等行业生产成本的多半，煤炭价格的变化直接影响着上述行业的盈利水平。而在煤炭行业，煤炭企业物流费用则高居成本之首，达50%以上。换句话说，物流成本影响着工业企业的效益。长期以来，由于国内煤炭综合物流通道建设以及煤炭现代物流发展的不完善，使得我国煤炭物流成本高于日美等发达国家。据统计，中国1000公里的煤炭物流成本，是美国的10~15倍，日本的15~20倍。煤炭行业物流成本构成（单位：%） 资料来源：中国物流信息中心& &&由于国内主要铁路煤运通道能力不足，煤炭运输效率低，导致公路煤炭运输量持续增加。同时，煤炭储配基地建设滞后，也致使主要港口吞吐能力不足，集疏运系统不匹配。全国主要铁路煤炭运输线 资料来源：公开资料整理& &&目前，国内煤炭物流服务存在&小、散、弱&的问题，大多从事运输、仓储、装卸等单一业务，综合服务能力弱。铁路、公路、海运收费项目多。国内煤炭物流系统示意图资料来源：公开资料整理铁路、公路、海路运输价格对比分析资料来源：公开资料整理& &&煤炭行业物流成本发展趋势：& &&１，物流成本仍将上涨& &&尽管国家大力推动能源结构转型，倡导节能减排，减少传统能源的使用量，扶持清洁能源的太阳能、风能的使用规模，但是传统煤炭作为工业原料的地位，依旧难以改变。按照此前中国煤炭工业协会的预测，2020年中国煤炭需求量将达45亿到48亿吨，也就是说未来十多年内中国煤炭依旧有近10亿的增长空间。& &&２，输煤变输电& &&在煤炭重要产地建立煤炭加工基地，对煤炭进行加工，加工成相关煤炭产品后再进行运输。煤炭物流节点详情分析 资料来源：国家发改委& &&3，铁路市场化加强& &&根据煤炭工业&十二五&规划，2015年，全国煤炭铁路运输需求26亿吨。考虑铁路、港口，生产、消费等环节不均衡性，需要铁路运力28亿到30亿吨。铁路规划煤炭运力30亿吨，可基本满足煤炭运输需要。在第十二届中国国际煤炭大会上国家安全监管总局二处副处长候景雷表示，随着铁路货运市场化改革的推进，铁路货运价格在政府的指导下将呈现上升的趋势。同时，公路运输、水运对铁路运输的竞争力将逐步显现，货运市场的竞争将更加充分。& &&４，新的贸易生态圈& &&在互联网环境下的平台，原来的物流都是为自己的贸易服务的，原来的金融都是为自己的贸易服务的，所以发展不起来，因为物流受制于自己的贸易额，金融受制于自己的金融需求。在网络平台下，物流企业不是为自己服务的，而是为社会服务的，自身的能力就会显现出来，金融服务也是一样的，当企业不是为自己有限的贸易服务时，自身的物流和金融就会有更大的发展机会。& &&５，强化物流信息& &&未来国家将扶持企业推广应用先进物流技术，加快煤炭物流信息化建设，完善煤炭物流标准体系，促进煤炭物流产业升级。先进煤炭物流技术装备，在主要煤运通道推广应用重载专用车辆及相关配套技术装备，采用节能环保技术，减少煤炭物流各环节能耗和环境污染。& & 相关报告：智研咨询发布的《》
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在产能利用率大幅回升的背景下，考虑到政府去产能目标依…
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煤炭物流发展规划带来煤炭新发展
为了提高国内煤炭运输效率，同时降低运输的物流成本，国家出台了《发展规划》(以下简称《规划》)，其中一大亮点就是完善煤炭物流通道，加快铁路、及集疏运系统建设，完善铁路直达和铁水联运物流通道网络，增强煤炭运输能力，减少煤炭公路长距离调运。
有专家表示，《规划》只提出了和水运通道，而没有公路通道，其目的是彻底调整煤炭运力结构：盘活铁路运力，拓展水运能力，压缩公路运力。对铁路运力，在做增量同时盘活存量，力推铁水联运;对水运运力，则要加强沿海、沿江港口及水运通道。
煤炭黄金十年过去，宏观经济增速放缓，煤炭产能过剩而需求疲软，持续下跌。一方面需要疏通销售渠道，另一方面，更应加强成本控制。为此，占煤炭成本近一半的物流成为重点。
据了解，由于国内主要铁路煤运通道能力不足，煤炭运输效率低，导致公路煤炭运输量持续增加;同时，煤炭储配基地建设滞后，也致使主要港口吞吐能力不足，集疏运系统不匹配，应急保障能力有待进一步提高;公路和水路运输设备不配套，公路煤炭运输和港口中转效率不高。
煤炭物流当务之急是把煤炭现代物流纳入产业化发展的轨道，建立高效的现代物流体系。加快国家和
地方应急煤炭储备基地建设，打造完整煤炭供应链，包括：建设煤炭&采掘&加工&运输&仓储&销售&的纵向一体化供应链，煤电企业&采购&运输&仓储&
配送&的纵向一体化供应链，以及相关金融服务、电子商务、物流企业构成的横向一体化的供应链。
《规划》要求，到2020年，煤炭物流整体运行效率明显提高，社会化、专业化和信息化水平显著提升，基本形成物流网络配套衔接、装备先进适用、物流服务高效的现代煤炭物流体系;加强铁路煤运通道建设，年运输能力达到30亿吨;结合国家煤炭应急储备建设布局，重点建设11个大型煤炭储配基地和30个年流通规模2000万吨级物流园区;培育一批大型现代煤炭物流企业，其中，年综合物流营业收入
达到500亿元的企业10个;建设若干个市场。
在很多业内人士看来，未来理应整合公共物流信息资源，实现煤炭物流信息共享，为物流企业提供专业化的信息服务，这样将更能够推进物流企业与煤炭生产、消费企业信息对接、数据交换，培育一批具有竞争力的物流信息服务企业。
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体制将日趋完善 煤炭物流产业发展趋势
2014年，国务院办公厅印发了 《能源发展战略行动计划（年）》，在我国环境污染日趋严重，控煤限煤形势日趋严峻的情况下，我国煤炭物流行业随着国民经济发展，物流市场体制将日趋完善。煤炭物流通道建设将进一步完善物流业作为支撑国民经济发展的战略性基础产业。加快我国现代物流产业发展，对于推动煤炭产业结构调整，转变煤炭经济发展方式，促进环境保护，保证能源的稳定供应，充分发挥煤炭产业在国民经济发展中的重要作用具有积极意义。● &四重问题待解自“十一五”特别是国务院印发《物流业调整和振兴规划》以来，我国煤炭物流业得到了快速发展，服务能力不断增强、基础设施不断完善、政策环境明显改善，煤炭物流业已成为煤炭工业及国民经济发展的重要组成部分。我国煤炭生产开发继续加速向西部地区转移，煤炭铁路平均运输距离继续增加，由2005年的579公里增加到2012年的655公里。虽然我国煤炭物流业得到了快速发展，但是，煤炭物流发展仍然存在一些问题。我国物流产业的发展极大地促进了煤炭行业的运输和销售，推动了我国煤炭行业黄金十年的高速发展，在近几年出现了部分地区铁路运力宽松、公路煤运能力过剩的问题，公路运价整体上有所下降。从整体上来说，我国煤炭物流产业发展的总体水平不高，管理还不尽科学，发展方式比较粗放，不仅和发达国家相比存在很大差距，就是和世界平均水平相比也存在较大的差距，这是和我国经济发展水平明显不相符的。● &我国物流发展水平主要存在的问题有一是我国煤炭物流成本偏高、效率比较低。我国煤炭物流的战线长、通道不完善、周转环节多、物流环节衔接不畅、流通效率低、各地的收费比较多、各地税率不统一、乱收费多、物流企业负担重，造成我国煤炭物流成本在终端消费价中所占的比重过高。二是物流通道垄断，使用成本过高。我国的主要煤炭公路运输通道及铁路运输通道大都是由国家运输部门垄断经营、垄断建设、垄断管理的，缺乏必要的市场竞争，偏远地区电煤请车仍有难度，公路煤炭运输距离远，通行费用比较高，不利于煤炭物流行业的发展，阻碍了物流成本的降低。三是煤炭物流顺利发展的体制障碍依然存在，条块分割严重，社会化程度有待进一步提高。煤炭企业自营物流比重大、企业规模小、技术推广难、标准不统一、迂回运输多、资源浪费突出。四是物流基础设施滞后，部分地区煤运通道不足。新开发的煤炭多处于偏远地区，公路、铁路煤炭运输铁路专用线、储配物流中心建设滞后，综合交通运输网络不完善，基础设施之间衔接不顺畅问题突出。四是煤炭物流的政策法规体系不完善，市场秩序不规范。已经出台的一些煤炭物流政策落实不到位，对煤炭物流企业的乱收费、乱罚款问题仍然比较突出，煤炭物流信用体系建设滞后，途中更换煤炭品种、以次充好、缺斤短两的情况时有发生，从业人员整体素质需要提高。●
“十三五”展望“十三五”期间，我国煤炭物流行业将按照加快转变发展方式、建设生态文明的要求，适应信息技术发展的新趋势，以提高物流效率、降低物流成本、减轻资源和环境压力为重点，以市场为导向，以改革为动力，以技术为支撑，积极创造有利于现代煤炭物流发展的政策环境，着力建立和完善煤炭物流服务体系，加快提升物流业发展水平，推动煤炭产业结构调整和经济提质增效升级，增强国民经济竞争力，为全面建成小康社会提供物流服务保障。● &煤炭物流需求有望增加随着国民经济的快速发展，新型工业化要求加快建立规模化、现代化的煤炭物流服务体系。居民消费升级以及新型城镇化步伐加快，迫切需要建立更加高效、便捷、完善、安全的煤炭物流配送体系，随着能源需求的不断增多，煤炭物流需求有望继续增长。陕西首批北煤南运LNG车型投放市场由于我国煤炭资源赋存的差异性明显，煤炭资源主要分布在我国北方及中西部地区，加上中东部地区煤炭资源的长期开采，随着煤炭工业的发展，经济发达地区的煤炭资源将逐步消耗殆尽，可采资源不断减少，生产能力不断下降，煤炭产量不断下降，产煤区主要向西部经济欠达地区转移，西煤东运的运输距离将会加长，煤炭物流需求将不断增长，运输方式将会不断多样化，煤炭物流运输将会增加，煤炭物流产值在物流总产值中所占的份额有可能保持稳定或略有增加。● &煤炭物流运输将更加便捷新的物流运输工具不断增加、先进的物流技术得到广泛推广，煤炭物流一体化运作、大吨位运输、网络化经营能力进一步提高，物流企业竞争力显著增强，信息化和供应链管理水平明显提升，形成一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团和物流服务品牌。煤炭物流园区的布局将更加合理，运输方式将不断多样化，公路、铁路、水路联运、科学配送运输工具、甩挂运输等现代物流运作方式将得到迅速发展，煤炭物流集约化运输经营的效益进一步显现。● &煤炭物流通道建设将进一步完善从煤炭物流运输的情况来看，目前我国公路、水上运输煤炭能力已能够满足需要，可是，我国西部大部分地区的煤炭物流仍受铁路运输制约。我国将大力加强煤炭运输通道建设，多年来我国煤炭物流基础设施建设滞后，影响煤炭产品外运的瓶颈将逐步消失，我国重点煤炭生产基地的煤炭物流通道和物流集散中心建设将得到加强。我国的重点煤炭生产地区处于三西地区的晋北、陕北、内蒙古西部交界地区、宁夏甘肃、内蒙古东部、新疆等重点煤炭生产基地的铁路外运通道建设将得到加强，极大地提高西部地区的煤炭运输能力。国家将推进煤电大基地大通道建设。通过加强煤炭铁路运输通道建设，建设好三西地区、蒙东、云贵、新疆煤炭外运通道、沿海地区煤炭水运转运通道、北部及沿海口岸的煤炭进出口通道，重点建设蒙西至华中地区的重载煤运铁路通道，不断完善北煤南运、西煤东运煤炭物流通道。我国将完善铁路直达和铁水联运物流通道网络，增强煤炭运输能力，减少公路长距离调运煤炭的比例。随着煤炭生产大基地建设，我国将结合区域经济发展规划，完善煤炭运输通道，建设一批煤炭物流节点，形成“九纵六横”的煤炭物流网络，煤炭物流将更加便捷，基本上消除制约煤炭物流的铁路运输瓶颈，满足煤炭行业发展对铁路物流运力的需要。通过加强铁路煤炭运输通道建设，到2020年全国将基本消除铁路运输瓶颈，煤炭铁路运输能力达到30亿吨，重点建设11个大型煤炭储配基地和30个年流通规模2000万吨级物流园区，从根本上满足煤炭经济发展的需要。● &煤炭物流成本将有所下降煤炭物流伴随全面深化改革，工业化、信息化、新型城镇化和农业现代化进程持续推进，新技术、新管理不断出现，信息技术和供应链管理不断发展并在物流业得到广泛运用，为广大生产流通企业提供了越来越低成本、高效率、多样化、精益化的物流服务，推动煤炭物流业务专业化。以新技术、新管理为核心的现代物流体系日益形成。随着城乡居民消费能力的增强和消费方式的逐步转变，全社会物流服务能力和效率持续提升，物流成本进一步降低、流通效率明显提高，物流业市场竞争加剧。煤炭物流国际竞争日趋激烈，推动物流成本下降。随着国际产业转移步伐不断加快和服务贸易快速发展，煤炭产品全球采购、全球生产和全球销售的物流发展模式正在日益形成，迫切要求我国形成一批深入参与国际分工、具有国际竞争力的跨国物流企业，畅通与主要贸易伙伴、周边国家便捷高效的国际物流大通道，形成具有全球影响力的国际物流中心，以应对日益激烈的全球物流企业竞争。● &煤炭绿色物流将得到发展为了保护生态环境，国家将控制煤炭消费总量，制定国家煤炭消费总量中长期控制目标，实施煤炭消费减量替代，降低煤炭消费比重。国家将加快清洁能源供应，控制重点地区、重点领域煤炭消费总量，推进减量替代，压减煤炭消费，到2020年，全国煤炭消费比重降至62%以内。● &煤炭市场交易更加方便随着运输通道的完善，公路、铁路、水运能力的过剩，由于运输造成的交易障碍将逐步消失，煤炭交易将更加便捷。按照规划，我国将进一步完善煤炭市场体系，建设一批煤炭交易市场，煤炭交易将更加方便，更加便捷。将通过进一步深化煤炭产运需衔接制度改革，建立一个以全国性煤炭交易中心为主体，以区域性煤炭交易市场为补充，以信息技术为平台，政府宏观调控有效、市场主体自由交易的煤炭交易市场体系。在煤炭主要生产地或集散地，以煤炭交易、信息服务、价格发现、金融服务为重点，建设全国及区域性的煤炭交易中心，建设区域性的煤炭交易市场，以满足煤炭物流的需要，降低煤炭流通成本，优化煤炭资源配置。●
煤炭物流竞争有所加剧随着市场经济体制的日趋完善，国家及行业对煤炭物流的公路、铁路通道的垄断格局有望有所打破，竞争将进一步加剧。通过加快物流通道建设，铁路运输、公路运输、水上运输能力将进一步加大，铁路运力的瓶颈将会消除，局部地区乃至较大部分地区的铁路运力将会有所富余，煤炭运输能力将逐步出现局部地区的过剩格局，势必出现公路和铁路之间、公路和水运之间、铁路和水运之间、地方铁路和国家铁路之间的竞争局面，随着同一运输方式及不同运输方式之间竞争的加剧，铁路运输垄断格局的不断弱化，我国煤炭物流居高不下的局面将会有所缓解，煤炭铁路物流价格只涨不降的格局或有所松动，甚至会出现价格下滑的情况，这无疑将推动我国物流产业的快速发展。随着国际煤炭产业转移步伐不断加快和服务贸易快速发展，国际竞争日趋激烈，我国将培育一批大型现代煤炭物流企业，煤炭物流将走出国门、走向世界，日益形成在全球范围内采购、生产和销售的煤炭物流发展模式，我国将培育一批大型现代煤炭物流企业，形成一批深入参与国际分工、具有国际竞争力的跨国物流企业，以参与国际竞争，加强与主要贸易伙伴、周边国家便捷高效的国际物流合作，形成具有全球影响力的国际物流中心，以应对日益激烈的全球物流企业竞争。● &先进物流技术广泛应用通过推广先进的煤炭物流技术装备，在主要煤运通道推广应用重载辆及相关配套技术装备，采用节能环保技术，减少煤炭物流各环节能耗和环境污染。通过推广煤炭物流信息化，整合公共物流信息资源，实现煤炭物流信息共享，为物流企业提供专业化的信息服务，推动北斗导航、物联网、云计算、大数据、移动互联等技术在线调度管理、全自动物流配送、智能配货等新一代信息技术在煤炭物流领域的创新应用。通过统一煤炭物流标准，完善物流标准化体系，提高煤炭物流标准化水平。通过推广先进的煤炭物流技术装备，加快煤炭物流信息化建设，完善煤炭物流标准体系，促进煤炭物流产业升级。● &推动大型煤炭物流企业发展按照现代物流管理模式，整合煤炭物流资源，发展大型现代煤炭物流企业，推进煤炭物流规模化、集约化发展。国家将鼓励煤炭物流企业通过参股控股、兼并重组、协作联盟等方式做大做强，形成一批技术水平先进、主营业务突出、核心竞争力强的年综合物流营业收入达到500亿元的一批大型物流企业，建设大型现代煤炭物流企业集团。通过鼓励煤炭运输、仓储等传统物流企业向上下游延伸，推进煤炭物流业与其他产业互动融合，协同发展。大型煤炭企业将充分发挥自身优势，逐步剥离物流业务，发展专业化煤炭物流。煤炭企业之间、煤炭企业与相关企业之间将联合重组，形成高效的产、运、销一体化供应链。煤炭物流企业将完善服务功能，提升流通效率和服务质量，形成一批具有国际竞争力的现代煤炭物流企业。● &国际煤炭物流合作更加密切按照我国建设长江经济带、海上丝绸之路、欧亚丝绸之路经济带等重大战略规划要求，我国将加快推进重点物流区域和联通国际国内的物流通道建设，重点打造面向中亚、南亚、西亚的战略物流枢纽及面向东盟的陆海联运、江海联运节点和重要航空港，建立省际和跨国合作机制，促进物流基础设施互联互通和信息资源共享。东部地区将按照内外贸一体化的要求，进一步提升商贸物流、制造业物流和国际物流的服务能力，探索国际国内物流一体化运作模式。西部地区要结合推进丝绸之路经济带建设，打造物流通道，改善区域物流条件，积极发展煤炭等大宗商品物流产业。东北地区要加快构建东北亚沿边物流带，形成面向俄罗斯、连接东北亚及欧洲的物流大通道。随着横跨欧亚大陆的丝绸之路经济带及海上丝绸之路的建设，我们煤炭物流将更加便捷，煤炭进出口将更加方便，这将有力地推动我国煤炭贸易的世界经济一体化步伐。今后，将通过积极引导国内煤炭物流企业引进国外先进物流管理理念和技术装备，进一步提高煤炭物流服务水平，支持优势企业开展国际化经营，积极参与境外煤炭物流基础设施建设和投资，稳定与主要煤炭资源国的长期合作关系，拓展煤炭进口渠道，发挥大型企业的物流网络优势，拓展国际煤炭物流合作空间。 ● &相关阅读：注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。 文章标签：
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