绍兴到南京的高速公路上有几个服务区_百度知道
绍兴到南京的高速公路上有几个服务区
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绍兴到南京高速公路共设7个服务区；南京驾车路线：全程约339.8公里起点：绍兴市1.绍兴市内驾车方案1) 从起点向正东方向出发，沿胜利西路行驶250米，过左侧的震元大楼，直行进入胜利东路2) 沿胜利东路行驶620米，过宋梅桥，左转进入中兴中路3) 沿中兴中路行驶640米，过浙江环宇·昌安立交桥约130米后，直行进入中兴北路4) 沿中兴北路行驶1.3公里，过左侧的国美电器月丽旗舰店约260米后，直行进入绍三公路5) 沿绍三公路行驶9.5公里，直行进入绍兴互通2.沿绍兴互通行驶1.1公里，直行进入杭州湾环线南线3.沿杭州湾环线南线行驶26.6公里，过机场互通，朝金华/嘉兴/湖州/G2501方向，稍向右转进入红垦枢纽4.沿红垦枢纽行驶1.4公里，过红垦枢纽，直行进入杭州绕城高速公路5.沿杭州绕城高速公路行驶37.0公里，过京杭运河大桥，朝湖州/南京/G25方向，稍向右转进入南庄兜枢纽6.沿南庄兜枢纽行驶360米，过南庄兜枢纽约400米后，直行进入长深高速公路7.沿长深高速公路行驶237.3公里，朝江宁区/南京城区/月牙湖/东山方向，稍向左转进入南京支线8.沿南京支线行驶1.2公里，过东山枢纽，直行进入南京支线9.南京市内驾车方案1) 沿南京支线行驶5.7公里，朝二桥/上海/三桥/合肥方向，稍向右转进入高桥门枢纽2) 沿高桥门枢纽行驶1.4公里，过秦淮河大桥约330米后，直行进入绕城高速公路3) 沿绕城高速公路行驶3.0公里，朝双龙大道/卡子门大街/江宁东山/南京城区方向，稍向右转进入双龙街立交桥4) 沿双龙街立交桥行驶700米，过双龙街立交桥，直行进入卡子门大街高架5) 沿卡子门大街高架行驶1.5公里，朝双桥门立交/新庄立交/赛虹桥立交方向，稍向右转上匝道6) 沿匝道行驶650米，直行进入机场连接线7) 沿机场连接线行驶150米，直行进入内环东线8) 沿内环东线行驶6.3公里，过左侧的龙蟠中路27号，在北京东路/太平门/中山陵出口，稍向右转上匝道9) 沿匝道行驶20米，左前方转弯进入龙蟠中路10) 沿龙蟠中路行驶320米，左转进入北京东路11) 沿北京东路行驶680米，过右侧的北京东路57号综合楼约270米后，直行进入府前路12) 沿府前路行驶100米，过右侧的武庙遗址约110米后，到达终点终点：南京市
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1、长、短途运输业务；整车、零担业务.
2、、返程车配货
3、工地、厂房搬迁运输
4、行李托运、钢琴专业搬运、托运
5、长、大、笨、重货物运输、大型机器设备运输
6、轿车托运、商品车、越野车运输
7、商品打包，订做封闭、半封闭、纸装、木箱
8﹑为个人和公司提供长途搬家业务
9﹑贵重物品、展会物资、易碎品软包装运输
10﹑办理如画报、彩画以及手工油画的包装运输业务
11﹑普通、高级化妆品包装运输业务
12﹑可以代办运输保险业务
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基于知识管理的现代物流
1.物流管理的发展阶段
物流管理大致经历了以下三个发展阶段，即传统储运货运阶段、系统化物流阶段和货运信息化阶段。我国传统储运企业大多数都是计划经济时代的产物，主要为本行业的物资或商贸企业提供仓储和少量短途运输服务，并将仓储和运输看成是两个独立的环节，把商品库存看成是调节供需的主要手段。
一、劳动密集、经济效益普遍偏低。
系统化物流阶段不仅包括前一阶段的仓储和运输两个环节，还包括装卸、包装、流通、配送、信息处理等一系列环节在内的整体货运系统，并将货运活动的各个环节看成是相互联系、相互作用的有机整体，运用系统的理论在管理上寻求货运过程的整体优化，从而提高物流系统的经济效益和社会效益。
第三个阶段，物流信息化阶段以信息技术的应用为重要标志，实现信息标准化和数据库管理、信息传递和信息收集化、业务流程电子化。
2.由信息管理到知识管理
在激励的市场竞争下，物流企业面临着越来越多的不确定因素，市场态势瞬息万变，先进物流信息系统的开发和应用无疑为货运企业的发展提供有利的支持。物流信息化具有通过物流信息网络，使货运各环节的成员实现信息的实时共享，改善物流系统的时空效应，提高物流系统的快速反应能力等诸多优势。然而，由于信息管理的对象存在着固有的局限性，难以实现物流系统智能化的目标，更加难以为物流系统带来创新价值。只有通过创新，物流企业才能打造出极具竞争力的服务，才能获得企业的长足发展。创新是人类的知识和经验在不断的积累、应用、优化过程中智慧的闪光。知识管理是企业竞争力的源泉，货运企业只有对知识进行有效的管理，才能够实现其独特的创新功能，从而使物流系统发生质的变化。
物流信息化以信息技术的应用、信息的收集、处理和传递为重点。管理的对象主要是业务信息，即显性知识。只能&使信息成为行动的基础的方式&，而不能使信息通过个人或组织自身知识的作用转化成更有效的行为。然而，信息管理人员在接收到信息后，必须要结合自身的工作经验、教训，经过思考，做出行为决策。对于同种信息，不同的人会做出不同的决策，不同的决策又会产生不同的效益。由此可见，员工的经验、教训以及思维方式等隐性知识对企业决策起着实质性的影响。这些看不见、摸不着的隐性知识是货运信息化利用信息技术无法收集的。同时，货运员工也难以利用物流信息系统借鉴和参考其他员工的实践经验和工作技巧，进行知识复用和知识创新。
为了给物流决策提供更有价值的知识，提高员工知识水平和业务运作效率，企业必须充分利用隐含于人头脑中的隐性知识，不仅要将它以可视、规范的形式在货运系统里传递，还要发挥自身知识的作用以挖掘信息中隐藏的隐性知识，真正实现知识共享。这种管理理念的转换要求管理对象从以显性知识为主转向以隐性知识为主，即转向知识管理。
三、物流企业知识管理功效
物流企业必须在货运信息化的基础上逐步走向知识管理之路，充分发挥知识管理的优势作用，才能在竞争压力频升的今天开拓进取之路。物流企业实现优质的知识管理，可以为企业带来以下促进作用，从而提高物流企业的整体水平。&
& 1.缩短物流时间，优化物流方案物流企业由于物流活动本身、信息交流速度和文档传输速度的限制，完成一个物流活动所需时间较长，且受人为因素影响很大。随着知识管理理念在物流业的应用，企业的供应、配送、客户需求等信息都会通过企业知识管理平台选择最优方案，或从知识库中找到由实践经验产生的最佳方案，实现有效的客户反应和科学决策。
2.增强物流企业适应能力物流企业实行有效的知识管理，能够增强企业的外部适应能力。首先，基于知识管理的货运企业通过建设适于员工间沟通和知识共享的企业文化，能够减少或避免因人员频繁流动造成的损失。其次，企业定期对员工进行培训，鼓励员工学习，不断对知识进行更新和深化。再次，企业便于将知识和经验上互补的员工集中起来，共同进行开发，从而加快知识的商品化。最后，由于不断吸收新信息和新知识，物流企业能够站在时代的前端，随时调整其发展方向，以增强对外部环境的适应能力。
3.整合信息，实现供应链集成
在物流信息化阶段，物流系统实现了其功能的整合，能够对客户个性化需求作出快速反应。而物流知识管理则在此基础上，通过知识交互平台实现了货运功能知识的整合以及对客户个性化需求的灵活反应，增强了企业的竞争优势。物流信息化阶段虽然也通过货运网络系统实现了供应链各环节信息的交流与共享，但各环节的信息交流方式往往体现为单向沟通而非双向沟通。物流系统的各环节大多注重内部信息化管理与内部知识积累，很少主动提供内部知识，也无法得到其他环节的隐性知识，各环节的交流内容表现为以信息为主而并非以知识为主。
4.优化资源，提高服务水平
传统的物流 企业大多需要置备大规模的仓库设施。我国物流企业均存在组织松散、机构庞大、难以提高物流服务水平的问题。为保证及时、准确、、经济地将商品送达需求者，需要对现有物流企业进行合理规划和技术改造。
应用知识管理平台，物流企业可以根据货运产品的供需特点将散置在各地、分属不同系统的货运设施、资源通过虚拟企业连接起来，经过科学规划和重组，发挥物流设施和服务优势，扩大服务半径和货物集散空间，进行供应链管理，从而提高服务水平。
在知识经济时代，优秀的知识管理能力是形成不可模仿的竞争优势的关键，较高的知识管理能力是迅速获取和传递新知识的基础。因此，物流企业要善于发掘自身的知识管理潜能，运用有效的知识管理方式，从企业现有的知识管理水平、IT水平、管理水平出发，采取适当措施，逐步推进企业的知识管理进程
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