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　　原标题：【3月4论坛沙龙精华】怎样玩转二手车的生态圈？
　　前方高能！
　　以下内容为广汽协“南粤汽车人”行业发展论坛互动沙龙精彩内容，干货内容较多，只需10分钟，即可获得最前沿、最深度的汽车行业观点。
　　主持人：
　　广州市汽车服务业协会 副秘书长 郭俊荣
　　发言嘉宾：
　　广汽商贸长佶科技 副总经理 谢文栋
　　广东广骏汽车实业有限公司 董事长 王炼纲
　　广东唯普汽车科技有限公司 总经理 胡国军
　　广州迈卡易二手车 董事长 廖衍邦
　　中车检汽车服务咨询有限公司 董事长 王旭东
　　详情 ↓
　　郭俊荣：谢总，能不能向大家介绍一下你自己和广汽商贸长佶科技？
　　谢文栋：我在北京已经五年，这次刚好有机会来到长佶科技，实际上长佶科技公司是广汽商贸跟台湾最大的汽车二手车车商联盟，最大的汽车维修联盟的创始团队合资的一家公司，正好有幸正好我被派任到这里来担任副总经理的职务，最主要我们现在要打造一个车商联盟，再加上我们的维修联盟，随着经销商特别谈到有所谓新车面临的问题和二手车面临的问题现在我们在长佶科技已经开始推动解决方案了，我们是2014年的12月才成立，但事实上我们整个筹备是到了2015年的9月份整个平台架构起来之后才推行的，我们是架构了二手车商，跟4S店当中的一个平台。那么在这个当中，首先平台建立之后，要成立二手车商的联盟，未来就是诚信好车，像刚刚主持人提到的，广州好车后续要推展的东西，大概都会在这里来呈现。刚刚我们主持人也特别提到了，所有诚信大概就是你所承诺的，可以兑现，所以你在二手车商所承诺的东西，必须有所兑现，那就必须成立维修联盟。这个在台湾都实现了，所以台湾的创始团队跟广汽商贸就成立了长佶科技公司，我们正式从九月份开始推展，去年九月份到现在，已经有34家4S店经销商，89家二手车商，加入我们的平台。
　　郭俊荣：谢谢，长佶科技是新的公司，但是他是我们连任的会长单位，广汽商贸新筹建的一家针对二手车后服务市场布局的一个非常重要的实体，所以我们允许做个广告啊。好，那我介绍一下你们，王董就是我们刚刚都多次提到了，广骏的老板，是我们广州，还有广东这块，二手车界的元老了。然后，就是中间这位，唯普汽车可能大家不熟悉，在车唯网大家熟悉吧，这位就是胡总，车唯网的掌门人，现在改了名叫唯普汽车。这位帅哥就是迈卡易的廖总了。这位也是我们二手车界的元老了，中车检的王总。那我们进入我们今天讨论的话题，我们广东是全国二手车交易量的大省，每年有一百多万辆的成交量，占全国了大概12%，但是我也留意到，其实最近这一两年，交易量的增速是在下滑的，那么其实我想提一个问题，目前困扰我们整个广东二手车行业快速发展的最主要的问题是什么，每位嘉宾说一个观点就可以了，从这边开始吧，王总。
　　王旭东：我觉得现在目前来讲，还是咱们这个会议的主旨，就是诚信的问题，这个问题解决了，中国的二手车，包括我们广东的二手车，都会有一个质的飞跃。
　　郭俊荣：诚信，廖总。
　　廖衍邦：这个肯定是跟限购有关系，就是等于牌照的问题，广东原来是第一的，自从广州深圳限购，这些的政策，导致了我们的销量下滑。
　　郭俊荣：好，限购政策。胡总，您认为呢？
　　胡国军：这个我觉得主要是限迁造成的，限迁造成很多想迁出的二手车出不去，想迁入的二手车进不来，由此造成销量下降。
　　郭俊荣：王总。
　　王炼纲：我的观点也是一样，制约我们广东地区的二手车产业发展的，目前主要的因素是政府的这些限制的政策。我觉得应该尽早解除这些不合理的限制政策。让市场回归市场。
　　郭俊荣：谢总在北京待了一段时间，好象跟中央互动不少，有没有一些新的消息呢。
　　谢文栋：限迁应该是一个很大的因素，刚刚主持人也提到，但是你在过户处理的这个时间点太久了。因为在北京，虽然也面临着限迁，但是北京的置换率是70%，他二手车的置换率是70%。那么所以应该是在我们广州整个在手续方面，除了限迁面临的问题，再加上税的问题，这个是最大的一个问题。
　　郭俊荣：这是一个车务政策的效率低下。其实现在大家提的这个是一个政策的一个情况，虽然说我们包括各方面，包括行业协会，包括我们很多企业都向我们相关的政府提出了这个要解除这个限迁，但是这需要一个过程，如果这个政策，暂时不能够有明显的改善。我们这个二手车的行业发展，会不会像新车一样，进入一个低增速和低利润的一个新常态呢？胡总，您对这个观点有没有想法？
　　胡国军：其实我这么看的：若限迁政策不变，或政策不是变得更严格，那么对类似于我们唯普汽车这样的平台是有好处的，因为我们获取车源的成本降低了；但是对二手车行业交易量的增长打击是比较大的，因为二手车流动性大，很多是跨区流动，限迁即是限制了流动。再就是限迁政策有变，若政策变得更宽松，那么对整个二手车行业都是有好处的，所以现在很多人在呼吁，限迁政策能不能放宽，我认为，我们不能继续等政策放宽，最重要的是我们要在目前的情况下，坚持政策完善的同时继续寻找新的突破。
　　郭俊荣：也就是说刚才胡总的概念说，政策不要加码，就可以了。王总，作为市场怎么看待这个问题。
　　王炼纲：这个需要时间，我觉得一段时间后，大家对这个政策的适应，适应过来以后，二手车的这个市场还是可以继续发展的。
　　郭俊荣：也就是说是渗透。那廖总，您是零售商，应该刚刚胡总说了，对你的伤害很大。
　　廖衍邦：是的，我觉得刚才提到这个低利润的常态，我觉得在很长，可能一两年的时间里面都会继续，因为间接的会导致到二手车的流通，就是供需的市场的量就会减少，但是从业者就在这里，所以呢，就会另行业恶性竞争会更大，就等于说原来有一百个车商，在做100台车，但是现在一百个车商还想活着，但是只剩下50台车交易了，就意味这这100个车商，要挤一下，要么我价钱少一点，这样就等于说降低利润了，那么所以说，在这样的状况下，我们可以预测，在未来的一两年，会有很大的利润的竞争，甚至是恶性竞争。
　　郭俊荣：其实在国外，或者在台湾，其实政府对于这些提高排放标准，一般他们的思路会不会这么激进的呢。
　　谢文栋：其实在台湾包括在美国都是一样的，他们不会那么激进，但是二手车能够蓬勃发展，最主要在于流通，但因为你限迁造成他流通受阻，所以低增速的情况会产生，但是低利润的方面就不一定了，我们一开始讨论的，汽车我们4S店经营，你要怎么经营，二手车也一样，你的二手车车商怎么去扎根经营，当你扎根经营之下，你自然可以生存下去，但是你另外一个要思考的重点，刚刚也提到了，可能原本的一百个车商，可能会只存活50个，所以说，低利润不一定会产生，但是二手车商的竞争绝对会产生的，在这个时代里面绝对是这样。
　　郭俊荣：就是洗牌很快会发生。刚刚我们一直在提这个诚信，这是我们困扰二手车行业发展的关键因素，要解决这个问题呢，我想说的是，车况要透明是非常重要的，最近一两年来，我们国内也出现了很多二手车的认证的一些服务机构，还有服务品牌，那么是不是这个服务认证越多，消费者的信赖度会越高呢，我想请问一下王总，你们是做独立第三方认证的，你也是其中的一个服务机构，是不是认证越多，越放心。
　　王旭东：关于这个问题，我认为说在中国现在已经开始了出现了大概有六七个所谓的这样第三方认证，那么其中有大概四五个，是做那个数据价格体系的，不是做检测的，但是他的公司名还是第三方检测机构，还有那么两三个，他们也是在做这个事情，有一两个也在做，但是这些呢，应该来说，第一，作为认证来讲，我觉得必须还是第三方，不能让运动员当裁判，这是第一个，所以去判断一个检测认证机构，他能不能做这件事情，我认为说这是第一个环节，那么中车检呢，我们的业务是很简单，第一，车况的技术鉴定，第二，价格评估，我们的价格评估不是作为一个数据结构的，我们是做一台一台的实体车检测，第三个我们会做司法鉴定，我们做这三块业务，那么现在整个大家谈到，这个二手车的限购的问题和交易量的下滑问题，我看法是这样的，第一，这个行业里面，整体交易量的下滑，这个是一个不争的事实，但是说，限迁当然是一个主要的原因，但是这是一个政府政策层面的问题，包括可能税制在改革，在这种情况下，我们经销商如何能够在这个大的背景下，我们怎么样能够挖掘出更多的利润空间，或者提高更大的交易量，我觉得倒是有几个办法，第一个办法，如果从利润上讲，做增值服务，当然我们现在交易量下滑了，要限迁，环节多了，利润更薄了，但是在这个时候，我们做认证，做质保，这块是可以提高价格的，我也是做二手车出身的，当年我们做二手车，一台车我们赚两三万的时候，那个市场上还是赚钱，所以说有认证有质保，这个事情还是能够提高单车利润的。
　　郭俊荣：那廖总你们是做零售的，你们现在有没有采取一些独立第三方认证的服务呢？
　　廖衍邦：这个比较少，因为就像王总刚刚所说，运动员不能当裁判，但是现在国内大家也没有一个公认的裁判，所以这个独立第三方呢，像中车检一样，首先你的身份是不能参与到交易里面的利润分配，这是肯定的，但是不是说代表我就必须要承认你，或者相信你，所以在这种情况下，现在国内我来看，还没有一个很好的第三方的独立认证机构，在这样的状况下，我们也只能王婆卖瓜自卖自夸。
　　郭俊荣：其实我们国家层面，也在做行认证，胡总怎么看，就是为什么国家都有一些指引了，有标准了，我们为什么不采取国家的东西去做呢。
　　胡国军：行认证这块，我们是这样看的，行认证这个政策是很好的，而且他的很多东西推的还是很不错的，但是国内目前还没有一个真正权威的认证机构，包括行认证。行认证未来也许会成为一个比较权威的机构，但现在我们也是靠自己的专业团队去认证和评估，因为目前第三方的认证拿出来，消费者还是不认可的，在消费者没有承认哪一家认证机构之前，你拿出的检测报告，就不是社会普遍认可的，这是目前社会上存在的一个问题。
　　郭俊荣：之前有推过行认证吗。
　　王炼纲：没有推过行认证，但是对认证本身，我有自己的一些理解，这是个关于诚信的问题，大家都在说二手车行业有很多诚信的问题，我认为这是个全行业的问题，国家和国家之间有诚信问题，各个行业也有诚信问题，只不过二手车行业展现在大家面前的问题稍微多一点，由于他是二手的商品，在质量方面，难免会有一些缺陷，所以过于强调二手车行业不够诚信是不合理的。现在很多二手车经销商，都非常重视这一块，包括现场的各位我相信也是非常重视诚信建设的，只不过目前社会上诚信的大环境不是太好罢了。在这种背景下，要做好认证是非常不容易的，首先要解决认证本身的诚信问题，如果认证本身也存在诚信缺陷，那你这个认证就没有公信力了。
　　郭俊荣：谢总你在台湾有没有经历过我们这种状况，是怎么走过来的。
　　谢文栋：台湾事实上经历过这种状况，那么其实，如果要讲诚信，我在大陆五年在北京，然后我参加了很多省市的所谓诚信维修联盟的成立，我想大家应该多多少少都知道，很多诚信联盟的成立，但是回归本质，诚信联盟是我们第三方的认证机构希望通过报告，车况透明，这明显是要让消费者知道说，我这部车是没有问题的，但是真正的诚信两个字，回归回来是谁，是消费者买不买单这才是重点，当你的消费者买单的时候，那你诚信就有，那么所以拉回来，走到你的源头是怎么样，消费者为什么会买单，今天各位也提到，你给的这个承诺是可以被实现的，当你给的承诺是可以实现的就是诚信，所以在台湾走这一段的时候，所有的车商联盟，也就是大家所说的黄牛，台湾也称为黄牛，但是很多人会把他认为说，这个行业常常有坑蒙拐骗的种种，但是实际上你把优质的车商联盟组织起来之后，接下来他所销售的车子，都是经过认证，但是这家认证公司消费者他不会去认，他认的只是说这部车透明之后，我所给的承诺，我可以在他的维修联盟产生质保，而且可以履行我给你的承诺，这个循环回来你的诚信就成立了，而且你这个认证的机构也竖起诚信了，所以这个是台湾走过的第三方的过程。
　　郭俊荣：就是把整个二手车的服务做闭环，做闭环之后，消费者在这个闭环里面有一个好的体验，自然诚信就来了，这个是一个很新的观点，所以我们为什么要搞联盟，不是说做虚的，一定要做闭环。刚刚大家在探讨这个认证的问题，也有很多观点的碰撞，现在就是这个前几年，我们风投就大举的进入二手车行业，如雨后春笋，颠覆这两个字出现的频率是很高的，那么到今天呢，有一批的二手车电商已经倒下了，也有不少的我们市场的车行，也开始在谈话这个O2O或者是互联网+，那么我想看看大家是怎么看待这种现象，或者说在这样的一个潮流切换的一个过程当中，你将会坚持做好什么样的一个事情。那或者我们从王总开始吧，今年应该是有在谈互联网+了。
　　王炼纲：有，这个互联网时代的到来，对我们的生活会产生很大的影响，关于这个二手车的电商，实际上这几年我们一直在争论，但是我个人的感觉，就是目前看来这些市场上的二手车的电商，他们还是处在一种，想象中的理想状态，有点像这个空中楼阁一样，没有就是实体的业务支撑，这样的话，迟早有一天他会掉下来的，作为实体市场，这些年我们一直在积极拥抱互联网，我们希望能够通过利用好这个互联网这个先进的手段和工具，来更好的发展我们在这个二手车行业里面的优势。
　　郭俊荣：王总这边是属于如何帮助到市场内的小微商户，那我们车唯网的胡总，你们应该是理论上做电商最早的就是你们了，那你感觉你们这么多年前去做电商跟现在做电商的比较，你感觉你们的基因有区别吗。
　　胡国军：这个我是这么看的，在经销商集团里，我们探索二手车电商是最早的，以广物汽贸为例，他们原来并没有意识到我们做的就是电商，或者说我整个汽车行业还没有意识到电商的时候，我们就有一帮特别爱好二手车的人，开始探索二手车的网上交易了，那个时候是2006年。当时我们搭了一个平台，现在有些广州人可能知道，叫车VIP，我们现在的域名还是叫车VIP，这就是为什么我们原来的网站叫车唯网，也是谐音。后来成立股份公司后公司叫做唯普，唯普也是VIP的谐音，因为公司叫唯普，所以就把车唯网改成唯普汽车了。2016年到现在整好十年，意味着我们做二手车电商走过了十年，十年前我们想到做这个，是因为有一帮非常优质的二手车团队，这个团队从哪里来的呢？97年开始，汽车市场刚刚成立的时候，我们第一批成立了汽车市场，那个时候我们形成了这帮团队，后来这个团队就逐步把精力转移到二手车电商。我们的判断是：做二手车电商必须要有一帮非常专业的团队。
　　专业和诚信放一起哪个重要？诚信重要，专业当然也重要，诚信是源于专业的，否则你诚信的成本从何而来？缺少专业，你要打造一个诚信的平台，需要投入很多钱，才有可能做到让消费者满意，但是如果说你没有特别多的钱烧，你的诚信就打造不起来。这时，你必须有一帮专业的团队去判断，当你有专业的团队去判断的时候，你所做的，你放在网上的所有产品，都是信得过的。目前很多O2O平台最缺乏的就是这一块。我们认为，所有的平台在专业这一块能够下工夫，那我相信还是有的玩的，O2O也好，二手车电商也罢，为什么有的倒下了，就是因为他不懂二手车。二手车的玩法和新车的玩法不一样，新车是标准化产品，二手车是一车一况，所以我们非常注重专业。我们沉淀了这么多年，都深入到4S店去了，现在很多4S店都是我们的合作伙伴。不仅广东省的公车改革，现在外省的好几个省的公车改革，都在使用我们唯普汽车平台，人家看重的就是我们的专业。以我们跟深圳地区的合作为例，我们可以利用二手车把4S店的置换率提升，因为经销商最关注的不是别的，是新车，他可能并不是关心你二手车能帮他赚多少钱，但他一定关心我的新车能不能卖得更好，我们更懂这些，因为我们出身汽车集团，有在4S店扎根多年。
　　郭俊荣：一个是做的早，肯定是有优势，另外一个就是专业，就可以造就诚信，而且我们有这个大集团的背景，这个信任度高很多。廖总，我知道你们搞互联网+很猛势头，为什么这么愿意去拥抱互联网。
　　廖衍邦：刚刚那个广骏的王总说一句话我不同意啊，说这些电商在上面飘着总有一天会掉下来，我觉得不会掉下来，反而是蒸发了，因为现在很多电商是乱搞的，当然不包括唯普啊，很多电商乱搞，互联网+是什么概念呢，我的理解就是一个人，很能说故事，特别在中关村这些地方，故事说的很好，然后呢，有一帮很有钱，钱也不知道往哪使，然后就给他们说，在中国占坑的一个故事，说市场不成熟，没事，现在花点钱就占坑，所以就乱来了，结果就把二手车市场搞得乱七八糟，其实像我们传统的二手车经销商呢，我们从来都没有说，忽视过互联网，迈卡易就是我们公司啊，是09年的年底成立的，那个时候我们已经开始通过互联网去卖二手车，早在两年前，因为我们公司的域名啊，我们运营是MMCAR就是买卖车的意思，我们原来.com.cn，然后为了买.com，在两年前花了十万人民币以上，所以你说我们现在经销商是不是不懂这个所谓互联网+呢，不对，而是说我们一直在努力，但是只是说，互联网+的真正意义是，无论是原来线上的沉淀，还是线下，我们搞互联网去优化原来传统行业的运营效率，这就是互联网+，不是说用互联网去取代传统的实体经济，这是不可能的。
　　郭俊荣：其实最近呢，谈这个生态圈的概念也是非常时髦的一个事情，我们在国内这个二手车的这个生态圈，目前有在做的，是否已经形成，谢总您感觉呢。
　　谢文栋：我初到广州的感觉以及在北京的感觉就是，这个生态圈还没有形成，整个生态圈其实就是刚刚提到的一个闭环，你对于整个二手车和新车，实际上是一个闭环的服务，这个叫做客户汽车使用周期，为什么今天早一点的专题报告有，新车跟二手车的比例会到三倍，因为一部车从新车到报废大约被会转手三次，一部新车到后来转手三次，所以后来到后面的二手车大概是新车销售的两倍到三倍，这是正常，所以今天的生态圈要形成，那他就必须把这个闭环做好，那刚刚有特别提到互联网，其实一个是互联网+或者+互联网，其实简单来讲，一个是线上走到线下，一个是线下走到线上，就是这么回事，但是你到底是从线上走到线下好，还是线下走到线上好，那么就看你怎么去推动，不过从过往经验包含其他国外的这些比较成熟的汽车市场，通常因为汽车属于用的时间会比较长的产品，那么所以说，所有的客户很难会从互联网上对比过就买，所以你看现在互联网上，看了以后，他还要到4S店去看车，因为这个消费体系的问题，所以这个你必须要把闭环做好以后，以后就不管你是互联网+还是+互联网了，像长佶科技就是我们把整个车商平台建立出来，就是我们先把实体做上去，再+互联网，我们架了一个平台在那里，但是我们是实体，4S店跟车商，把他架在互联网上，然后线上的车商到线下的维修服务连锁，把他做成一个闭环，那么这个在台湾是实现的，而且是做的非常好，台湾我们的创始团队与商贸的合作连锁，各位如果有机会到台湾，可以看大概平均1.5公里就有一家招牌在那里，所以当这个成立了以后，你的诚信就出来了，客户消费者自然就会找你，到那个时候让你挂着一个连锁品牌的二手车，你的价格会比隔壁没挂品牌的二手车更贵，这个就是一种质保，所以应该来讲这个生态圈看起来还没有开始，但是未来一定会，因为在我们中国整个地区来讲，他变化是很快的，所以应该会很快成立起来。
　　郭俊荣：那么我想请教一下中车检的王总，你们应该是生态圈里面很重要的一个元素，目前在这个行业已经这么长时间了，目前这个生态圈，这个环境怎么样。
　　王旭东：我个人感觉这个生态圈呢，应该是说，没有形成闭环，但是这些元素应该都有了，你像二手车市场，实体市场，我们第三方的检测鉴定，易车质保，延保，金融，包括其他一些增值服务，元素都有了，现在就是怎么样形成一个闭环的问题，这是第一个，第二个呢，我觉得在现在说的这个互联网的问题，刚才我们也在说，不是互联网+，应该是说，二手车+互联网，其实现在我们中国的汽车协会，如果能牵头，把这个市场，联合起来在上面加一个网络，这个是好的，但是现在就是说，谁有这个能力，谁有这个号召力，能够真正把他放在一起做这个事情。第三个观点就是，我认为形成闭环，其实也，看上去是一个非常复杂非常大的系统工程，但是我们可以在，比如现在广州好车，这就是在做一个闭环的雏形，我们就是应该朝这个方面去努力，我也可以给大家透露一个消息，就是中车检现在马上跟中国最大的一些拍卖商，我们有合作马上就要开始，二手车网上交易方面的话，还要有权威的第三方的检测，包括质保，这些我们都在做，所以我觉得这个需要大家共同的努力，才能把这个生态圈共同建立好。
　　郭俊荣：王总您的观点是说，没有一股这么强大的力量，能够从全国的方面去统筹这个事情，反而是星星之火可以燎原，我们先把每一把火烧好，王总您感觉我们广州这把火什么时候能烧起来。
　　王炼纲：广州的火现在很弱，因为被政府的限购搞得差不多没了，但是关于生态圈的问题呢，我也是赞成王总的意见，像广州这样的城市，二手车的生态圈已经基本形成了，他这个各种产业的各种环节的链条，已经形成，然后呢，在这里面有众多的二手车的经销商，二手车专业市场，4S店，还有金融机构保险机构，还有检测评估的各种机构都有，现在还加了一个互联网电商，他业务里面涵盖了整个二手车的这个各个方面，应该来说，是基本形成了，至于广州市的这个二手车的产业的发展，我觉得作为这个经济发展的中心城市，而且我们的这个汽车的这个使用和二手车的这个起源是比较早的，本来这个时候广州的二手车的产业，应该是非常的兴旺，所以我们这些从事这个行业的人，应该日子过的很好，但是现在由于政府的各种限制的政策，而且这个政策是不是很科学合理的，所以导致了这个行业给一个环圈住了，所以发展比较艰难。
　　郭俊荣：明白，先把这个火种保住。近两年，我们现在应该来说，全国有很多的大的一些电商，都是定位在做B2B什么的，那么他们全国的服务点啊，布局很大，也烧了不少钱，其实未来如果是这种专门服务于B端的这样一些平台电商，其实会不会他们未来会形成一些寡头的现象，比如现在我们淘宝，或者是微信，就是一家独大的这种，会不会这样，这个我想请教一下胡总，因为你们也是做电商那么多年，面对现在这么多的一些大的B2B的电商。
　　胡国军：B端呢，其实我们也是起源于B2B的，我们原来是做4S店的经销商，车行的B2B这块，现在也做开了C2B这一块。我是这么看的，我认为这种局面不太可能形成，你刚刚讲淘宝也好，阿里也好，他们也找过我们，为什么他们这么大的平台还要找我们呢，原因是他们感觉很缺人。前面我也提到，二手车行业离不开专业，鉴定也好、交易也好，方方面面，都离不开专业的人。这就是为什么我一直强调专业，没有人，你的理念再好，就是落不了地，所以说光有一个系统，光有一个平台是没用的。说到寡头，有一种情况会形成，那就是他有一定的线下服务，在二手车这种区域性非常明显的行业，形成区域的龙头是有可能的。
　　郭俊荣：胡总是坚决不跟阿里合作，廖总说说，关于这个寡头，这个平台未来你们零售商会不会给平台就是控制住呢。
　　廖衍邦：首先先谈这个B2B的寡头吗，车唯网来说，是不会有的，因为寡头在二手车行业，如果在美国，B2B最大的寡头是美瀚，在日本就是USS，然后这些寡头他们出现在什么时候呢，出现在互联网之前，美国日本的互联网还没起来之前，这些寡头已经很牛了，他们已经占据了渠道，占据了各方面的资源，但是在中国的话，中国的二手车发展，是在互联网兴起之后的，互联网代表的就是个性化，碎片化，所以在这样的状态下，在国内加上我们国家对那个二手车的管理制度各方面，从我的角度来看，是不可能形成一个国内很大的寡头的。
　　郭俊荣：其实我也留意到您是我们今天台上的嘉宾，有很多的你们日常的合作伙伴的，都是我们的一些4S店，因为你们需要车源，那么比如说还有廖总他们也说，一方面是4S店，另一方面，也要把他卖出去，在这么多的B2B的服务里面，或者B2C的服务里面，你们感觉目前存在的一些最明显的服务的短版是什么，或者有哪些服务的缺失，是你们比较头疼的，廖总您讲讲吧，因为你们又对B端，又对C端，你们现在最头疼什么事情。
　　廖衍邦：我刚刚留意到了咱们这个协会有一点很牛，就是很多银行，很多资本机构在支持，平安的几个老总也在，刚刚谈到了生态圈，我有点感觉就是这个生态圈里面最缺乏的就是资本，这个资本不是你要拿多少钱，而是说金融工具，或者直接点说就是产业金融，我觉得二手车行业现在在国内，普遍都是比较缺乏产业金融，去年我在接受媒体采访的时候写了一篇文章，其中一点我就感觉说，产业金融是一切行业的先行，如果这个行业，产业金融没有，或者没做好，那基本上这个行业是不可能发展起来的，任何之前都需要钱，所以说，你说在B2B也好，B2C也好，现在我们这个行业是非常的缺乏产业金融的各个环节，就比如说，我们经销商，我们在我们的融资方面，比如说我们最近在做的一些金融方面，最近也是很高成本在做，然后在B2C的环节，我们给消费者的一些个贷也好，各方面的金融产品也好，其实也挺缺乏这个成型的产业金融机构，所以我觉得在我们的这个二手车行业，无论是B2B还是B2C，现在最缺乏的是产业金融。
　　郭俊荣：好，对于零售商是这样，那如果是，因为我们现在有很多在座的也是4S店，那么我们包括这个我们的唯普汽车，包括我们的长佶科技，其实你们主要还是服务4S店，那么你们感觉，在跟他们打交道的过程当中，您认为现在目前他们普遍存在的一些服务上的一些强烈的需求或者是短板在什么地方呢，谢总您先谈。
　　谢文栋：其实跟4S店的结合来讲，目前所看到的是B2B的这个部门，我们也是做B2B，那现在我们要用台湾的这个模式过来这里，结合互联网，结合长佶科技，我们现在4S店里面的服务人员大部分是车商进驻4S店，但是车商进驻4S店有几个问题，他的时间问题，人员问题，包括客户的问题，价格问题，那么我们现在整个长佶科技是用台湾的这个部门，我们有培训售后人员利用专用检测工具，按照国家制定的查勘要点有260项，这是我们要推的一个重点，就是车商不用到店，他在网上就可以收车，但是这个就回到我们刚刚谈的诚信问题，跟产品的专业，提到的专业问题，所以我们现在打造的就是这个专业部门，那这个部门可以节省非常多的时间，还有大家对于车辆认知度的一个共同水平，当水平可以达到就能形成专业。像现在广州地区已经有80几家的车商加入，大家共同在这个平台上面，让长佶所发配的这个平台做B2B交易，当然我们现在先做广州，那因为是现在限迁的问题，我们在广州地区有，我们现在也要到武汉，湖南，还要到重庆，成都，还要到云南，北京，天津，我们要做几个试点且是区域性的，因为他限迁的关系，所以我们先做这个，为未来整个我们限迁有突破以后，我们可以做全面性的，这个是我们从线下走到线上的一个做法和一个策略，我刚才说这个是目前能够先解决掉4S店和车商中间的一个连结，然后整个我们车商上来以后，我们要成立的车商的共识度和诚信，让他们在平台上面做B2B的交流而且放在车商店里面的车子，也可以一起上来交易。
　　郭俊荣：好，那我们4S店里面的话，其实包括我们唯普汽车，还有我们长佶科技，原来你们的出发点首先是本体系里面的车源，先把这个事情盖好了，但是未来如果是这个平台，要成为一个公共服务的平台的话，其他的一些非你们集团体系的这些集团，他又是否接受呢，因为他是要把他的车源放你的平台，我想请教一下胡总，在这方面，我们唯普汽车走过那么多年，这方面是怎么突破的呢。
　　胡国军：实际上我们现在的广物汽贸以外的合作商，已经非常多了，就是刚才在座的有道就是我们的合作伙伴。广州现在很多的4S店都是我们的合作伙伴， 4S店做二手车的痛点是存在的，他最关键的是，第一，缺专业的团队，除了比较高端的一些品牌以外，大部分品牌是没有二手车专业人才的，因为以前做4S店的大都是不在意二手车的。以前招人，大学生过来，问他二手车愿不愿意做，都不愿意做，一直没有积累人才，造成4S店的二手车人才奇缺；第二个就是4S店的规范管理。国内各4S店的基础业务：新车销售、保险、上牌、精品、保养、维修都可以通过业务管理系统进行规范管理，唯独二手车业务因缺乏透明的渠道和专业技能而无法有力规范，造成国内4S店二手车利润的普遍损失。唯普汽车在二手车行业领域深耕近十年，凭借专业和诚信，我们在车况信息透明化、二手车交易公开化等方面取得了显著的成绩，并借此成为广东省省直机关公车改革指定拍卖平台之一。针对国内4S店普遍存在的这种情况，我们有一套成熟的管控机制，简单来说就是：靠专业评估把控风险，靠公开平台快速成交，靠规范管理创造价值。与我们合作的4S店，通过规范管理消除猫腻，不仅实现了二手车业务的盈利，还促进了新车销量的提升，往大了说，我们在做的正是用自己的专长规范这个行业。
　　郭俊荣：就是明确你们的服务定位就是帮助到他提升二手车专业领域。
　　胡国军：我们不是为了二手车做二手车，我们是为了新车而做二手车。
　　郭俊荣：从这个角度上来说，有点是咨询服务了。因为时间关系，我们要说一下，就是我们最后我想请各位嘉宾，点评一下，或者说是出一个建议，就是说，在目前我们在广东也好，或者广州也好，就是有这么多的一些限制的政策，比如说限购，深圳还有限行，我们国五，多重的这些因素的叠加情况下，那么影响最早，而且影响最广泛的，还是我们广东省，那么请给我们广东省的二手车行业的发展，出一个方子，或者说是谈一下你未来的生存之道，一句话就可以了，谢总这边开始。
　　谢文栋：因为台湾曾经也经历过，所以我要给我们车商朋友一个建议，就是坚持几年，期待春天的来临。能够看到春天的阳光，你就是赢家。
　　王炼纲：我觉得应该取消这个政府的各项不合理的限制政策，然后让市场回归自己的市场，作为企业来说，应该适者生存。
　　胡国军：术业有专攻，每个人发挥自己的优势，做好自己最擅长的。自己不擅长的，尽量合作共赢，共同走出去才是关键，所以我觉得最关键的就是合作共赢。
　　廖衍邦：我觉得两句话吧，不卑不亢，剩者为王，不卑不亢的意思就是，无论这个政策怎么限制，反正政府能够为我们开路就开，开不了咱也得走下去，剩者为王的意思就是，我们作为经销商要苦练内功，提高我们的效益。
　　王旭东：我觉得大家说的这个苦练内功，我是非常赞成的，苦练内功的话，第一个把检测和认证当练内功的一个武器，把他当成增值服务，挖掘单车利润，同时提高销售量。因为实际上在广州来讲，你说现在的交易量啊，你说是少，但是你要真正让消费者成心买的话，这个量是远远不够的，但是就是不敢买啊，这个量真的是不够的。
　　郭俊荣：就是挖掘他的价值，好的，今天也跟我们这个行业内的各个板块的企业，都做了探讨，相信经过了今天的探讨之后，大家对于我们整个广东未来的二手车发展的一些形势，还有一些大家操作的一些主流的思路，应该是有所掌握了，那么这样的话，或许对于大家从事新车销售的经销商集团也好，你可能要发展你的二手车事业，或者说我们在座有一些小微的一些二手车的车行，也有我们传统的二手车交易市场，电商，你们都在，大家看到了，在观点的碰撞当中，目前我们还没有说谁对谁错，只是大家坐在一起碰撞，在探索的过程当中，去找到一个适合的瓶颈，关键是要坚持下去，坚持不下去的话，我们刚刚谈那么多也是没有用的，再次谢谢各位嘉宾，给我们的精采发言，掌声感谢！
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