6月21日，国内知名第三方数据机构艾媒发布《2018上半年中国共享单车行业监测报告》显示，共享单车行业经过2017年的快速增长后，在2018年步入了更为理性的成熟期发展阶段，用户规模整体增速正常放缓，竞争也从扩大市场规模转向了比拼盈利能力。行业格局上，摩拜、ofo、哈罗单车三强格局稳固，其他中小玩家的竞争力仍明显不足。
2018年，共享单车市场围绕在几个寡头之间玩游戏，摩拜被美团收购、ofo陷入融资节奏减缓的现今， 哈罗单车说，我们的日订单数已经超过摩拜和ofo的总和。但是，OFO表示不服，OFO相关负责人表示，“我们现在追求的是盈利能力。订单多和盈利能力是两码事，通过补贴等获得的订单数量不代表可持续、健康的营收状况。”从2017年的烧钱大战之后，共享单车市场一片尸横遍野，今年，市场理性了很多。如今国内的共享单车局面基本已定，共享单车已经进入存量市场。在各地政府出台限制投放新车的政策指导下，新入局者很难再突围，而接下来，几个头部“玩家”，拼的是各家的精细化运维。2018，共享单车市场的新三国杀2018年年初，一直传出“洗牌”声音的共享单车市场大有迎来“第二春”的迹象：摩拜单车推出了大规模免押金的服务，ofo也宣布在包括上海、北京等一线城市在内的百座城市实现了盈利，而共享单车市场的后期之秀哈罗单车则在共享经济的资本寒流中获得蚂蚁金服新一轮近20亿元投资&&在这轮发展中，曾经备受各界关注的共享单车押金去向、盈利模式等问题，似乎都有了答复。3月13日，ofo小黄车完成8.66亿美元融资，随后4月4日，摩拜单车37亿美元卖身美团，为此前小黄和摩拜合并的大概率事件画上了休止符。4月13日，成立仅1年多的哈罗单车获得蚂蚁金服和复星集团7亿美元的共同注资，凭借半年内超过10亿美元的融资金额和近亿的用户规模，成为共享单车领域增速最快的企业。
统计数据显示，2017年全年， ofo和摩拜两大巨头占据了中国共享单车行业里90%以上的市场份额，牢牢锁定着前两名的位置。成立不到两年的哈罗单车，则通过采取从二、三线城市入手的差异化运营方式，悄然爬上了第三把交椅。三强争夺的背后，实际上是互联网大佬们势力的较量。ofo在与以前的股东滴滴合作出现不愉快后，也转而投向阿里。摩拜则在获得腾讯多次投资后，以卖身美团的形式坚定地站进其背后的腾讯阵营。虽然成立仅1年多的哈罗单车还没有扩展到海外，但其景区业务布局已经成为一大独特的亮点。艾媒5月的日均活跃用户数据显示，ofo日均活跃用户数达726.7万人，摩拜日均活跃用户数为618.1万人，哈罗单车日均活跃用户数为11.43万人。哈罗与ofo、摩拜的差距呈现数十倍差距，且ofo的日均活跃用户超过了摩拜、哈罗的总和。指望盈利？前途渺茫，道路还长着呢共享单车的盈利模式一直是业内争论的焦点。其盈利模式归结为四点：一是基础业务收费，即单车使用者的租赁使用费，每小时一元或5毛的租赁费；二是押金收益，即用户缴纳99-299元租车保证金产生的收益；三是后端价值开发，即车身广告等延伸服务收费；四是大数据挖掘应用，由技术驱动用户体验升级的收费。理想很丰满，而现实却往往骨感得让人发凉。共享单车的命运从一开始，便受到了市场的严峻挑战：一是市场推广困难，布局成本高。抛去市场准入成本，仅单车制造成本就在299-2000元，单车损坏和丢失成本大约在18%~20%，如此之高的经营成本，让共享单车成为投资人眼中的“无底洞”。据统计，摩拜和OfO共享单车市场份额达到90%，而投资额却已超过152亿。二是行业竞争激烈，业务收费少。据交通部不完全统计，2017年，全国近70家共享单车平台，累计投放车辆1600万辆，注册用户超过1.3亿。为争揽用户流量，单车平台互相杀价竞争，纷纷推出打折、免费骑、发红包、1元月卡等系惠活动，租车收入降得几乎没法再降，共享单车靠租金收费来盈利，目前看可能性不大。
三是用户押金监管，资金收益低。有媒体曾爆出，摩拜和OfO或挪用客户押金60亿；退一万步说，即使用户押金不被挪用，十几亿、几十亿押金“趴在账上”的理财收益，对单车行业来说也是杯水车薪，至于广告及大数据的应用价值就更看不着边际了。OfO投资人朱啸虎说，我不知道共享单车这么烧钱！朱啸虎的感慨道出了投资者的无奈：是投还是不投？投，共享单车就是“无底洞”，投到啥时才能看到地头？不投，共享单车立马停摆，前期投入自然打了“水漂”。投资人在进退两难，单车平台却两眼迷茫，共享单车的日子远没有那么好过。独行侠OfO的海外计划与裁员风波“目前来看，ofo的行业地位没有改变，其单车覆盖最广，用户触发概率也最高。” 移动大数据监测平台Trustdata发布的《2018年Q1中国移动互联网行业发展分析报告》显示， ofo的市场覆盖率近52%，居行业第一位；摩拜的市场覆盖率达49%，居第二位；哈罗单车居第三位，且与ofo、摩拜的差距较大。同时，ofo月度活跃用户数增至1204万，摩拜月活用户数增至1157万，哈罗单车月活用户数增至255万，在这方面ofo也属领先。但是，今年对OfO来说，似乎是问题频发的多事之秋。甚至有媒体认为，在遭遇资金问题及被曝出大规模裁员后，没有巨头靠山的ofo，被视为已步入生死存亡的阶段。ofo于2016年底进驻新加坡，并在新加坡发布了新一代变速自行车，当时于信曾表示，ofo已在新加坡投放单车数千辆，吸引用户数万，平均每辆单车可吸引至少14个用户。截至今年5月，ofo新加坡累计订单量突破2500万单，用户约占总人口五分之一，平均周订单约100万单。ofo进入美国10个月，已经为近30座城市提供服务，今年一季度订单量突破100万。在英国，ofo用户数量已经超过投放单车数量的30倍。在法国巴黎、米兰等城市，用户数量至少超过投车数量的10倍，甚至达到数十倍。不过目前让ofo引以为傲的新加坡市场正身处有些尴尬的境地。近日有媒体报道称，新加坡服务商正在以人民币240元的价格大量甩卖小黄车，原因是该服务商和ofo存在费用纠纷，因而卖车抵债。对此，ofo方面回应称，“ofo与新加坡的一家货运代理有业务往来，并已同意支付服务相关费用。鉴于ofo正在与该公司进行商讨，我们认为对方此时采取此行动过于激进。ofo在考虑诉诸法律手段的同时，也在真诚努力地避免ofo财产被出售。”海外业务的扩张伴随的是资金的大量投入，这笔费用纠纷让人不自觉联想到ofo资金链紧张的现实困境。6月4日，虎嗅网报道称，OfO总部大规模裁员属实，人员优化将会快速完成。这次裁员人数是ofo有史以来规模最大的一次，总部整体裁员比例达到50%，且存在继续扩大范围的可能性。裁员涉及ofo的全部业务条线，包括业务团队与职能部门。其中供应链团队80人，此前的既定裁员比例为47%，而虎嗅上周六（6月2日）得到消息，这个比例已经扩大至60%，也就是说供应链最终只保留32人。管理层剧变。海外市场主管张严琪离职，整个海外部门解散。同时离职的高管还包括负责市场公关业务的高级副总裁南楠与主管杨迅。确认了“ofo大规模裁员与管理层变动”一事的存在，但ofo官方依然咬定传言无稽。没有承认的原因，可能是为了维护昔日独角兽的形象，也或许是希望维持高估值和资本市场的信心。从区块链到“看看”，小黄车的病急乱投医为哪般5月17日，ofo官方宣称将成立区块链研究院，并在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，连接企业、政府、用户等多方主体，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点，协助解决共享单车的城市治理难题。有人说，这是戴威“病急乱投医”，共享单车和区块链有什么关系？快的打车创始人陈伟星曾表示：“ofo最大的机会是如何区块链化。”陈伟星说，做区块链是共享单车新的延展方向，戴威对区块链很了解。不过，陈伟星也没有具体说区块链加上共享单车到底能做什么。7月初，ofo App中新增了名为“看看”的新闻模块，开设了看点、图片、视频、体育、财经、社会、科普、读报等频道。而近日， ofo APP居然还上线了一款小游戏，其名为“天使的蛋生”，是一款养成类游戏，目前还处于Beta版。游戏中可以收集能量孵蛋，并提供探索、日记等功能，不支持充值。无论是信息流还是小游戏，ofo作为一个纯工具类的App，多数用户习惯“用完即走”，无法营造阅读与游戏场景，难以成其盈利工具。ofo在社交与游戏领域的布局并不是以变现和盈利为目的，其更多的是在做生态链的布局。单纯靠信息流以及游戏实现盈利相当困难。以大数据的方式进行用户画像、广告精准投放、大数据商业化运用，将自己打造成出行领域数据平台对ofo而言更有利。目前ofo对社交、游戏、区块链的布局都是为了完善其生态链。回归到新闻信息聚合功能模块“看看”以及小游戏“天使的蛋生beta”上，这两个版块或许能够在用户粘度以及数据采集方面起到一定的作用，但是短时间内依然无法为ofo谋利。用户体验以及良好朋友圈是OfO的当务之急7月1日的央视新闻频道《每周质量报告》栏目曝光，ofo小黄车存在“异常扣费”现象，如“未开锁扣费”、“报修先扣月费”等问题频频发生。ofo小黄车在其官方微博回应称，ofo在48小时(系统研判时间)内的“报修后错误扣费返还率”超过90%，但在剩余近10%的“未返还”案例中，除去虚假报修案例外，确有“正常报修扣费未获返还”的个别情况存在，比例不超过2%，同时也在进行新流程的灰度测试。除了乱扣费之外，还有不少用户表示，OFO坏车多，ofo的损坏车辆多已经是老生常谈的问题，在多个社交平台，网友关于ofo打开率低、难骑、车辆损坏严重的吐槽比比皆是。
显然，用户们在意的是车好不好骑，并不是业务多不多，正如一位网友在调侃ofo推出“看看”平台时所说：“车都扫不开，还看什么新闻。”说到底，ofo是一家共享单车企业，车是承接用户和企业的主要载体，如果无法让用户拥有良好的用车体验，最终放弃用车，那推出再多业务又有什么用呢？在戴威看来，“不被大公司、股东控制，保持独立发展”是第一要务，其余的一切业务规划均要为其让位。2017年11月的某个周末，空降至ofo的滴滴原高级副总裁付强、滴滴开放平台负责人南山、财务总监Leslie Liu同时被OFO赶出，付强团队离开，同时还带走了此前通过正常入职程序的50位ofo员工，他们此前也都曾在滴滴工作。同样是去年9月份，OfO与阿里交恶。去年9月22日，ofo上线微信小程序当天，蚂蚁金服震怒。至此，阿里转而选择扶持哈罗单车，亦在情理之中。接入芝麻信用体系、免押金骑行之后，哈罗单车用户增长立竿见影。在摩拜向资本屈服后，ofo同样面临一个选择，要么倒闭，要么卖身。对于资本而言，ofo一旦倒闭，损失最大的是投资人。结束语：结束野蛮生长，走向精细化运营摩拜和ofo停止价格战是一件好事，意味着它们将真正回到运营上来，将有利于行业的健康和有序竞争。毕竟不论什么行业，都只有实现赢利才能更好地为用户提供长期服务。今后，精细化运营将是共享单车企业策略的重点，也将是决定谁能赢得市场的关键因素。对ofo来说，虽然表面上看起来成为市场第一的投放量以及日活用户，但是前期的粗放和任性正为他埋下很多的地雷，接下来的路怎么走，需要慎之又慎。特别声明：本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布，仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
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哈罗单车上线禁停区 违规停放会影响信用分和后续用车
& 14:19&&来源：A5创业网&
　　A5创业网（公众号：iadmin5）8月3日消息，哈罗单车在上海、洛阳、孝义、德兴、莱州等地试点上线禁停区，多次违停将影响信用和用车。
　　单车乱停放一直之共享单车的老大难问题，此次哈罗单车上线禁停区，用户用车完毕时，哈罗单车App或支付宝地图页会显示红色禁停区，提醒用户不要将车辆停放在禁停区内。
　　用户若将单车停放在禁停区内，首次会收到短信等信息提醒，第2次违规将会被收取调度费2元，多次违规停车或将影响用户的信用分和后续用车。
　　哈罗单车方面称：&上线禁停区，哈罗单车会对单车破坏、私占情况严重及单车堆放过于密集的区域进行强化管理，并将用户行为与信用分挂钩，通过信用分约束用户文明骑行。用户违规后将影响其信用分，进而影响到其后续的用车。&
　　哈罗单车相关负责人表示：&划定禁停区并非是为了惩罚，而是希望在不给城市面貌和交通添堵的情况下，正向引导用户文明用车、规范停车，让每一位用户都能享受到更加便捷、优质的出行服务，同时更高效地配合主管部门做好共享单车管理工作，共同促进城市文明建设。&&
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A5创业网（公众号：iadmin5）8月3日报道，近日哈罗单车在上海、洛阳、孝义、德兴、莱州等地试点上线禁停区，提醒用户不要将车辆停放在禁停区内。
现如今，共享单车行业的混战正趋于稳定，但如何突破的盈利模式，建立完善的产品运营模式却是一个值得思考问题，至于谁最终能走到最后，成为c位，我们只能交给时间去验证了。
A5创业网（公众号：iadmin5）7月23日报道，今天有消息称，哈罗单车将完成10亿美元新一轮融资。哈罗单车在2017年12月与永安行合并后，先后完成D1和D2两轮融资，总金额超过33亿元人民币，分别由蚂蚁金服和复星领投。
据财联社消息哈罗单车即将完成新一轮融资，哈罗本轮融资金额超过10亿美元，蚂蚁金服、复星以及部分老股东都继续参与投资，同时会引入新的重量级投资者。
本以为在共享单车大战中摩拜与ofo最终会有一战，没想到作为后来者的哈罗单车竟然异军突起，改变了共享单车的局面，形成如今三强争霸的局面，哈罗单车究竟是如何实现逆袭的?
A5创业网（公众号：iadmin5）8月7日报道，近日有消息传出京东金融也出现了挤兑危机，有图片显示有媒体发表了《搞事情！？京东金融遭遇挤兑危机》一文。对此，京东金融回应称图片系伪造，并已经取证向公安机关报案，用法律手段维护自身合法权益。
A5创业网（公众号：iadmin5）8月7日报道，近日，台积电遭遇病毒攻击，对此台积电称病毒入侵事件是公司安装新机台（设备）时人为疏忽导致的，6日下午生产线已经全部恢复生产。
“金融科技+农业”作为一个新兴产业，其崛起与发展是基于农村金融的现状与金融科技技术的优势。一方面，农村金融一直处于发展落后的状态，而金融科技技术是推动普惠金融在农村发展的关键，无论是降低交易成本、提升风控能力，或是金融服务效率等方面，都为农村金融普惠化拓展了广度和深度。
据悉，由宜信指旺财富发起的“理财练习生”线上财商教育活动将通过指旺财富APP正式上线。从6月20日开始，用户可在活动期间收看和收听到宜信高级副总裁张越领衔的七位理财圈资深大咖准备的各具特色的财商课程。
秒钱表示,互联网金融服务不仅应该向用户提供金融相关服务,也应该帮助用户了解金融基础知识,并且辅助用户建立正确的财富观,重视个人信用的价值,这不仅是行业健康发展的需要,也是企业应该践行的责任。
目前,P2P理财是众多投资人首选的投资方式之一,在互联网金融行业中收益较为稳健。近期,P2P行业呈现欣欣向荣的景象,据网贷之家的网贷指数了解到,7月份的第三周P2P网贷成交指数为28.97%,与本月前两个星期相比较,发展趋势较为稳定,变化幅度不大。
科技的发展,让孩子们的暑假时光消磨在各色电子产品中,家长担忧孩子无所事事,焦虑孩子成绩下滑,他们渴望孩子能在轻松快乐的同时,度过一个收获满满的假期。傲梦暑期班同时满足了家长和孩子的暑假需求,因而一经面世,就引发了新一季的热销,并广受好评。
近些年,国家改革开放的力度逐渐加大,社会经济发展势头迅猛。尤其是在“一带一路”经济区域开放后,使中国的发展节奏更加快速,普通百姓也能亲身感受到国家日新月异的变化。国民生活水平有了明显的改善,腰包也鼓了起来,手上拥有一定的积蓄。
说到在线教育，这几年的发展可用飞速来形容，而在线英语教育更是为孩子和家长提供更加便利的机会接触国外的教育。有了在线教育，家长再也不用担心浪费在路上的时间，也不用担心线下高昂的费用，相比较来说，线上教育的确是性价比更高的选择。
日前,经当地银监分局批准,玖富集团已入股湖北鄂州农村商业银行,该行清算中心已向玖富集团颁发股金证。今后,作为中国互联网金融科技的实力派,玖富集团将为鄂州农商行及当地传统金融机构的转型升级积极贡献力量、发挥所长
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在中国中小城市，哈罗单车是如何打败摩拜和ofo的
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（原标题：How Hellobike is beating Mobike and Ofo in China’s smaller cities）
图：哈罗单车与湖北省的一个县政府合作推广低碳出行
网易科技讯7月24日消息，国外媒体Tech in Asia发布文章称，虽然要比两家领先公司晚两年推出，但哈罗单车却能够在二三线城市占据市场的半壁江山。它从一开始就采取先进军中小城市的策略，避开霸占一线城市的摩拜和ofo的锋芒。它也从头号投资者阿里巴巴那里获得了很大的帮助，比如其服务进入支付宝，以及借助芝麻信用推行免押金战略。
以下是文章主要内容：
中国轰轰烈烈的共享单车大战短期之内不会结束。据估计，2017年至2019年期间，该市场将新增1.67亿用户，达到3.76亿用户，其中大部分增长将来自于北京、上海、广州和深圳等一线城市以外的地方。
尽管两家领跑的公司摩拜单车和ofo正在向中小城市进军，但市场第三大玩家哈罗单车（Hellobike）已经抢先一步。
先进军中小城市
随着一线市场达到饱和，许多共享单车公司从2017年开始将发展重点放在二线城市。
至少有100个中小城市还没有无桩式共享单车入驻
截至5月份，凭借在人口密集的大城市的统治地位，摩拜单车和ofo仍然遥遥领先于哈罗单车。但在中国相对没那么拥挤、没那么繁荣的地区，情况并非如此：数据监测公司Trustdata的数据显示，哈罗单车在二三线城市占据市场的半壁江山。
Trustdata的数据显示，目前中国二线及以下城市占共享单车总用户量的72%，一线城市占28%。中小城市——与超大城市相比，适应新习惯的速度较慢——将会出现更多的无桩式共享单车。根据中国信息与通信技术研究院的一份报告，随着一线市场达到饱和，许多共享单车公司从2017年开始将发展重点放在二线城市。
因此，共享单车应用在中小城市的普及率有了大幅的上升。中国领先的移动大数据服务商极光的数据显示，截至2017年，共享单车在中国二线和三线城市的渗透率从低于2%的水平分别攀升至10%和6%。
哈罗单车于2016年末推出服务，比摩拜单车和ofo晚了大约两年。它也有在一线城市投放自行车，但该类城市并不是它的发展重点。
GGV Capital合伙人Jixun Foo在一份声明中指出，尽管哈罗单车的竞争对手“拥有先发优势，但中国是一个庞大的国家”。该风投基金是哈罗单车的早期投资者之一。“它的竞争对手确实也在追逐一些二线城市，但它们仍有很多的城市没有覆盖到。”
哈罗单车首席运营官韩美最近在TechCrunch杭州大会上告诉Tech in Asia，“至少有100个中小城市还没有无桩式共享单车入驻。它们就是我们接下来想要打入的市场。”
图：哈罗单车首席运营官韩美
这家共享单车初创公司目前已经覆盖中国的220个城市。作为对比，摩拜单车目前覆盖176个城市，其中11个在海外。ofo在全球范围覆盖250个城市。
韩美认为，在过去的两年里，哈罗单车在欠发达地区(甚至是农村地区)建立起了它的优势。“它们的交通条件与特大城市有很大的不同。”她说。
例如，在人口密度较低的地方，需要花费更多的功夫来重新整理车队和处理维护问题，因为自行车往往更加分散。在一线城市，自行车往往是交通站点和目的地之间的最后一公里行程的解决方案。但在中小城市，骑自行车很容易就能覆盖整个行程。
在共享单车在中国受到更严格的监管之时，哈罗单车也与各地地方政府建立起了密切的联系。它的第二大股东永安行依赖于向政府出售自行车，这一点对该公司也有帮助。政府方面，许多地方官员都希望私营的自行车供应商能够帮助他们实现低碳转型。在东营、镇江和滨州——全都是人口在500万以下的地级市(北京有2000多万人口)——地方监管机构相继邀请哈罗单车进入它们的城市。
不过，IDC中国区研究经理余雪告诉Tech in Asia，随着摩拜单车和ofo加快在三四线城市的扩张步伐，它们仍“有机会”击败哈罗单车。他补充说，这两位领先者已经开始通过应用程序和自行车车架向其庞大的用户基础展示广告，这些努力有望给它们带来更多的收入来抵挡哈罗单车的冲击。
强有力的盟友
除了美团旗下的摩拜和阿里巴巴投资的ofo以外，几乎没有哪家公司能与哈罗单车和其头号投资者组成的强大联盟相匹敌
图：在杭州的摩拜单车、ofo和哈罗单车
哈罗单车并非唯一一家进军中小城市的共享单车公司，但除了美团旗下的摩拜和阿里巴巴投资的ofo以外，几乎没有哪家公司能与哈罗单车和其头号投资者组成的强大联盟相匹敌。
在近期与蚂蚁金服展开合作之前，哈罗单车基本上一直处于劣势。去年12月，该金融科技巨头（阿里巴巴占股33%）首次投资哈罗单车，并在今年5月加码3.21亿美元，成为后者的第一大股东。
据首席运营官韩美称，目前哈罗单车的估值超过23亿美元。作为对比，ofo去年12月的估值据悉达到30亿美元，而摩拜则在今年4月以34亿美元的价格出售给美团。
蚂蚁金服不只是为哈罗单车提供资金上的支持。去年4月，哈罗单车的服务出现在了蚂蚁金服旗下的支付宝上面，如此一来用户不再需要专门去下载该项服务的应用。哈罗单车还没有透露支付宝到底给它带来了多少流量，但韩美坦言蚂蚁金服在帮助它“获取线上用户”上“很有价值”。
她继续说道，“支付宝拥有庞大的用户群和广泛的社会影响力。对于新用户来说，通过支付宝来使用哈罗单车要更加方便。因此，当我们进入一个新的城市时，我们通常会先推广使用支付宝。”
然而，支付宝的6.5亿用户并不是哈罗单车独享的资源。ofo和其他4家共享单车服务也可以通过支付宝来使用。腾讯投资的摩拜也可以通过微信使用。
关于哈罗单车可能与ofo合并的猜测一直在流传，因为这两家公司日益发现它们都在中小城市市场争抢蛋糕。韩美说，她的公司“没怎么关注坊间谣言”。正如她所解释的那样，“如果你的团队和业务都足够出色，那么你在决定这些事情上面就会有更大的话语权。”
信用免押金战略
今年3月，哈罗单车又迈出了富有侵略性的一步：再次与蚂蚁金服展开合作。它宣布开启全国范围的信用免押金战略，芝麻信用得分超过650分的用户将会受益。蚂蚁金服的财务支持，确保哈罗单车即使没有了用户的押金也不会陷入资金短缺困境。
该战略的效果立竿见影。不到两个月内，哈罗单车的注册用户便增加了70%。尽管ofo和摩拜在1月至5月间仍分别为该行业贡献39.5%和28.8%的新用户，但哈罗单车紧随其后，贡献比例上升到了25.7%。
另一方面，对于蚂蚁金服而言，免押金骑行也与它在消费者中进行的“免押金共享经济”大范围推广非常契合。去年11月，这家金融科技公司宣布成立一项规模1.52亿美元的基金，来帮助企业免除用户押金。由于企业普遍滥用用户的押金，监管机构也一直在呼吁停止收取押金。
推行免押金战略并不只有哈罗单车。为了赢得用户的青睐，摩拜单车本月宣布面向中国所有的用户无条件取消299元的押金。相比之下，ofo在5月31日却宣布在20个城市取消信用免押金政策，并向财新网表示，“目前它不打算取消199元的押金。”
ofo的决定加剧了人们对其陷入现金短缺的猜测。但摩拜和哈罗单车也面临着类似的压力。就像过去的共享单车补贴热潮一样，免押金计划也是资本密集型的。美团的IPO招股说明书显示，摩拜尚未实现盈利。
图：中国的共享单车公司已经开始在自行车车架上投放广告，以此作为新的收入来源。
哈罗单车没有透露它离实现盈利还有多远，但韩美指出，推送基于位置的广告是“非常好的收入来源”。
“例如，如果你离一家银行有500米远，附近的商家会通过哈罗单车的应用程序向你推送优惠券。很多公司愿意为这种服务埋单，因为目标受众非常精确。潜在的受众规模很大，客户获取成本也很低。”她补充道。
和摩拜和ofo一样，哈罗单车也在考虑推行电动自行车，以丰富其收入来源，以及完善旗下的一系列交通通勤选项。GGV Capital合伙人Jixun Foo认为，在5公里到10公里的行程中，电动单车将“间接地取代滴滴的需求”。
他表示，“滴滴还得想办法应对电动自行车的兴起。”（乐邦）
本文来源：网易科技报道
责任编辑：王凤枝_NT2541
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重磅！哈罗共享单车落户钦州，最新鲜的情报在这里！
原标题:重磅！哈罗共享单车落户钦州，最新鲜的情报在这里！今天网友们发现在钦州许多路段都停着一台蓝白色小单车除了一个简单的锁以外什么防盗措施也没有！难道就不怕被坏人盯上？在商场外的十字路口在行人较少的街道在空无一人的广场边……要是放在以前自家的单车不管新旧恨不得锁上几圈铁链狠狠地锁在大树或栏杆上再锁上多多锁头但是，这一台崭新的自行车就这样随意的停靠心也太大了！就在小编疑问的时候网站有人爆料了：网友@野蛮部落刚才去火车西站，看到一大波支付宝哈罗单车，扫一扫一块钱就可以骑了。以后出行也方便多了。@返乡农民工 早上在大润发对面路口发现刚摆放了不少哈罗单车新车，下午巧遇南宁过来出差的朋友骑上了。原来这是新落户钦州的哈罗共享自行车大伙儿心心念念的随取随停的共享车终于能在钦州实现了！小编赶紧出发，去体验一番近年来，广西很多城市都有了哈罗共享单车，在贵港、玉林、贺州、河池、百色等城市运营状况良好，深受市民好评，在众品牌中脱颖而出！相信这次哈罗落户钦州，也定不负众望。刚来到网友说的停车点两排整齐的蓝白色小车映入眼帘蓝白相间，美得不像话好几位市民见到这新奇的共享单车纷纷想来试骑体验一位大哥用支付宝操作了几分钟单车的锁就自行打开了顺利骑走了单车一位公车师傅说，要是这辆车能有你们说的那么方便，随取随停那我吃午饭的时候就可以骑车去了。一旁的大姐也表示赞同！在外地像这类无桩共享单车很多但是钦州还是首例市民们对此充满了好奇小编按耐不住心中的激动，赶紧扫码试一试有支付宝的加持，不用害怕押金溜掉！登登登灯！随着一声动人的语音，车锁自动打开了不需要用手拨弄，更没有钥匙顺利开动！去骑行一圈钦州咯！go! go! go!这辆自行车骑行起来非常轻便在城市道路上毫无压力像我这种不常骑车的人都能轻松骑二十公里丝毫不觉得脚累穿梭于城市各种车辆之间这辆小蓝车这是够抢眼的！这辆车到底还有什么特点怎样使用呢？那小编就来具体介绍一下哈 罗 单 车 天蓝色的车身
就是碧海蓝天的颜色
和钦州的蓝天白云格外般配 据小编了解：哈罗共享单车初期在市场投放800辆 目前投放的点主要是市中心人流量较大的商圈、学校、住宅区、主干道。后期会视钦州本地的用户使用情况和调配数量。哈罗的独特优势01轻车架为全铝合金的骑起来很轻特别适合没有力气的小仙女~02座椅软 小编记得骑自家自行车上班的日子不是累，是座椅太硬了，屁股疼小编感觉这个座椅非常软听说是科技含量满满的真空海绵座椅非常舒适03各种赔偿险 哈罗单车 已经推出骑行用户意外险恶劣天气双倍赔偿等小伙伴们可以安心骑车啦~再细看哈罗单车的细节每个设计都是最先工艺一辆能够靠颜值撑起来的单车偏偏要注重功能的实用性！123456还在观望的小伙伴有这样那样的疑惑于是小编特地走访调查了哈罗单车发现了这些情报……1、如何使用哈罗单车？通过支付宝只要支付宝在手，就可扫一扫使用与“哈罗单车”浪漫约会~扫过之后是这样的~点击“确定”开锁后，共享单车将按时间计费每半小时1元钱依次类推，锁了车便停止计费押金为：199元通过微信微信扫码需要下载用户端APP在手机应用市场搜索“哈罗单车”下载2、会不会卷走我的押金？会不会跑路？现在哈罗单车背后是蚂蚁金服（支付宝）和永安行（共享单车第一股）等大佬，继12月4日哈罗宣布完成D1轮3.5亿美元融资，不到一个月又双叒叕完成了10亿元人民币的D2轮融资！“剑指”立体化出行大生态！正式成为与ofo摩拜分庭抗礼的共享单车第三极。而且哈罗单车都已经进驻了全国160多个城市了，杭州、武汉、郑州、长沙、南京、厦门、福州等很多大城市都可以看到哈罗单车，所以大家并不需要担心。另外，小编还专门做了一个实验，发现哈罗单车退押金速度真是惊到我了，不到一分钟，押金就成功退回了。3、免押金就可以骑行哈罗单车？哈罗单车居然对全体大学生用户实行免押金免费骑60天的政策，这个可是有够劲爆的，毕竟只需要一个支付宝的app就可以骑车，得有多方便啊。小编亲测，需要学生认证，只能用支付宝扫。4、小编教你怎么调座椅逆时针往后转动调整杆将座椅调整到合适高度反方向转回去即可，非常简单（记得拧紧了）5、关于共享单车文明用车的问题上次看到有人担心这个问题后，某一次看到哈罗运维小哥的时候，小编就过去简单的“采访”了几句。据小哥说，他们都是分片区管理的，每个人只负责很小的一个区域，他们跟城管形成了良好的互动机制，有违停等不文明现象，一般都会在15分钟之内解决。据说哈罗单车还是业界第一个有着电子围栏技术的公司，好像就是有推荐停车点位，不在区域内还停不了，钦州不知道有没有，应该未来会出现吧。不管这些管理方式怎么样，希望哈罗的运维小哥们能加把劲，为钦州美好的环境多付出些努力，在这里也呼吁咱们钦州市民能文明用车，骑行完后一定要把车停放在合理的停车区域内，摆整齐给运维小哥减轻一些压力哦。看看小编这次调查到的这些情报钦州小伙伴们是不是觉得很有帮助呢大家如果还有什么问题可以给小编留言哦~
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