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二、一般韩国海运到中国的港口需要2~3天时间，然后再从港口通过物流货运公司分发到指定目的地需要1~2天时间。所以一般4~5天左右就能收到。这个是很快的情况下，如果遇到大雨、大风，那么就要长久几天。
韩国主要港口：
1、釜山(busan)港
釜山(busan)位于韩国（全称：大韩民国 REPUBLIC OF KOREA）东南沿海，东南濒朝鲜（KOREA）海峡，西临洛东（NAKTONG）江，与日本对马（TSUSHIMA）岛相峙，是韩国最大的港口，也是第五大集装箱港。始建于1876年，在20世纪初由于京釜铁路的通车而迅速发展起来。它是韩国海陆空交通的枢纽，又是金融和商业中心，在韩国的对外贸易中发挥重要作用。工业仅次于汉城，有纺织、汽车轮胎、石油加工、机械、化工、食品、木材加工、水产品加工、造船和汽车等，其中机械工业尤为发达，而造船、轮胎生产居韩国首位，水产品的出口在出口贸易中占有重要位置。港口距机场机场约28km。该港属温带季风气候。年平均气温夏季为29～31℃，冬季为-7～9℃。全年平均降雨量约1500mm。属正规半日潮港，潮差不大，大汛时不超过1.2m，小汛时仅0.3m。 港区主要码头泊位如下：码 头 类 别 泊位（个）
装卸设备有各种岸吊、门吊、可移吊、集装箱吊、浮吊、皮带输送机、装船机及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达100吨。拖船的功率最大达2354kW。装卸效率：煤每小时装600吨，装卸杂货每天1000吨。最近几年，韩国海上进出口货物的年增长率达20％左右，几乎全部由釜山港进出。该港的集装箱码头起着骨干作用，它有大型龙门式集装箱装卸桥，码头面积达63万m&。集装箱堆场面积达38万m&。这里每年停靠约2000艘集装箱船，包括自700～800TEU型船，大到3000TEU的集装箱船。码头可同时为4艘5万载重吨的大型集装箱船进行装卸作业。在全年无休假日的情况下，即全年不中断的24小时作业，每天平均要装卸4～5艘集装箱船。1994年集装箱吞吐量达375万TEU，比1993年增长22.1％。港口主要出口货物为工业机械、水产品、电子、石化产品、纺织品等，进口货物主要有原油、粮食、煤、焦炭、原棉、原糖、铝、原木及化学原浆等。在节假日中，如果有特殊情况可提前申请加班。该港能承接各种船舶修理，最大干船坞可容纳15万载重吨的船舶。
2、仁川(inchon)港
港口性质：海湾河口港，设有出口加工区#　　经纬度：37&28&N，126&37&E#　　位于韩国（全称：大韩民国 REPUBLIC OF KOREA）西北沿海汉江出海口南岸，濒临江华湾的东侧，是韩国西海岸的最大港口，它是汉城的外港，相距约40km，是韩国最大的经济中心，又是北部进、出口贸易中心。该港有广大的经济腹地。主要工业有炼钢、机械、汽车、造船、化工、电子、车辆制造、金属加工、石油及纺织等。交通发达，除京仁高速公路外，还有电气化铁路等多条线路。仁川港作为对华贸易基地将在中韩经济交流的活动中起到更大作用。港口机场有定期航班飞往世界各地。　　
该港属温带季风气候，年平均气温夏季约30℃，冬季约-10℃。年平均雾日约40天，冬季有冰，通常不妨碍航行。全年平均降雨量约1200mm。属不规则半日潮港，平均潮高：高潮为8.6m，低潮为0.4m。　　
仁川港分内港和外港，有大型闸门式码头。港区主要码头泊位.装卸设备有各种岸吊、门吊、浮吊、集装箱运输车及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达100吨，拖船功率最大为2354kW。在集装箱场地，一次可堆存1.5万TEU；粮谷仓筒容量达32.6万吨。装卸效率：谷物每小时为800吨。外港新建的媒码头可泊最大10万载重吨的船舶。1994年集装箱吞吐量为15万TEU。1992年货物吞吐量达7836万吨。主要出口货物为钢材、原油及石油产品等，进口货物主要有粮食、圆木及杂货等。
3、群山(kunsan)港
位于韩国（全称：大韩民国REPUBLIC OF KOREA）西部沿海锦江（KUMGANG）的入海口，濒临群山湾的北侧，是韩国西南部的主要港口之一。该港属温带季风气候，冬季盛行东北风、夏季多东南风。年平均气温8月为30℃，1月为-10℃。6～7月多雾，全年平均降雨量约1500mm。属半日潮港。平均潮高；高潮为7.1m，低潮为2.1m。 港区主要码头泊位有9个，岸线长2460m，最大水深12m。装卸设备有各种岸吊、浮吊、驳船及拖船等，其中浮吊最大起重能力为30吨，拖船最大功率为220kw。装卸效率：煤炭每天1500吨，粮谷每天1600吨，肥料每天1400吨。水泥每天1100吨。主要进出口货物为大米、煤炭、水泥、木材、化肥及鱼产品等。在节假日中的地方假日，有阴历新年或中秋节则不工作。
4、光阳(kwangyang)港
光阳港(KWANGYANG)，距釜山市区100公里，是韩国在本世纪建造的最大新港。它和釜山旧港区一道，已经成为亚洲的中心港。光阳港拥有受南海暖流影响的良好气象条件和水深20米的天然航道，设计总船台为33座，其中12座已经在运营当中。16～18米的水深，可以接纳TEU级大型货船。港口周围的山岭和岛屿形成天然防波堤，可保持恒温水域，确保了大型集装箱运货船的出入港，港口还设有引导出入港船舶安全航海所需的指挥设施，与PORT&MIS和VIS系统相联，交换港口运营信息。光阳港已开通71班航班，125条航线。
5、浦项(pohang)港
海湾港，经纬度：36&03&N，129&23&。位于韩国（全称：大韩民国REPUBLIC OF KOREA）东南沿海的迎日（YONGIL）新闻发布会　　湾西北岸，濒临日本海的西南侧，是韩国东部的主要港口之一。它是韩国东部的　　工业中心，拥有大型钢铁厂。它还有重要的渔港。　　该港属温带气候，盛行南风。年平均气温8月最高约31℃，1月最低约-10℃。　　湾内一般不结冰。全年平均降雨量约1500mm。港口潮差不显著。　　港区主要码头泊位有23个，岸线长5100m最大水深16,5m。装卸设备有各种岸吊、卸载机及拖船等，其中岸吊最大起重能力35吨，拖船功率最大为2207kW。装卸效率：煤炭每小时1000吨。矿石每小时1500吨，每天连续作业可达3万吨。本洪最大可靠15万载重吨船舶。大船锚地水深达22m。主要出口货物为钢材、鱼及鱼制品等，进口货物主要有料、盐、原油及矿石等。
6、平泽(pyeongtaek)港
位于韩国西海岸中部，京畿道最南端，离韩国首都首尔70公里。气候温暖湿润，年平均气温12.1℃，年平均降雨量为1887.6毫米。山林、田园广阔，具有良好的自然条件，海岸线长24.5公里，是韩国距我国最近的五大港口城市之一。 　　历史：平泽历史悠久，早在公元100年左右的&三韩时代&当地便已建城，时称渊达部曲。后几次更名，940年，振威县编入水州，改称平泽县。经过长期的历史发展，日，松炭市、平泽市、平泽郡等被分别废除，设立了城市农村复合形态的平泽市。 　　经济概况：平泽市水陆交通便捷，1986年开港，1995年被指定为三大对华贸易港之一，五大重点投资项目之一。预计到2011年为止，将建成62个泊位、年吞吐量为6200万吨的国际贸易大港，成为首尔及中部地区的货物集散中心。平泽市在继续发展传统农业的同时，还大力开发汽车、电子等科技产业及化工、电力、物流等，坚持走产业化、信息化道路，目标是发展成为21世纪的国际物流城市。
7、蔚山(ulsan)港
韩国工业港。
位于朝鲜半岛东南蔚山湾内，港市之东南，临日本海。南至釜山港40海里，北至浦相港60海里、墨湖港149海里，注文津港173海里、朝鲜民主主义人民共和国青津港323海里。港内风向向大多偏北，有南风是港湾有涌浪，6，7月份多雾，潮汐影响少，大潮升0.5米，小潮升0.38米。入港航道最小水深达11.3米。蔚山是韩国最大的重化工业和造船业基地， 港口基本为工业服务。港口码头主要码头分布在海湾西岸，其中干货码头又主要在北部，有6个码头泊位，码头线总长1550米，沿岸水深7.5－12.0米，主要用于装卸煤、汽车、化肥杂货等。炼油厂码头和海上泊位处于港湾西岸南部，有3个海上泊位，最大可系泊25万吨级油轮。该港80年代末年吞吐量都在3000万吨以上。海湾东岸是蔚山船厂所在，它是韩国最大船厂，占地720公顷，厂内有7大船坞660&92&13.2米，可建造百万吨级船舶，全厂年造船能力200万总吨。
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韩国（谚文：한국），全称大韩民国，别称南韩或南朝鲜。位于东亚朝鲜半岛南部，总面积约10万平方公里（占朝鲜半岛总面积的45%），主体民族为朝鲜族（韩族），通用韩语（朝鲜语），总人口约5041.85万（2014年）。首都为首尔（旧称：汉城；谚文：서울）。
首尔:(Seoul， 旧译&汉城&)市中心位于北纬37&33＇，东经126&58＇面积605.77平方千米，人口 10,50万（都市圈：二千三百万）。
釜山：（英文：Busan或拼着Pusan ）韩国东南端的港市，位于首尔南东部450km处，东经129度，北纬35度。东南滨朝鲜海峡(韩国称：大韩海峡,Korea Strait )，与日本对马岛相望；西临洛东江。总面积是758,21平方公里，人口400万，是韩国第二大城市。
大邱：（Daegu）位于洛东江中游东侧的大邱盆地中部，四周有八公山、环城山、龙岩山、草莱峰、山城山、琵瑟山、最顶山、卧龙山等群山环抱。琴湖江穿过市区，流入洛东江。市区面积445平方公里。人口为248万。
仁川：（INCHEO）位于韩半岛中西部，离首都首尔西28公里，起着首尔关门的作用，城市面积达958平方公里，拥有人口256万，是韩国的第2大贸易港口城市。
蔚山：位于韩半岛东南沿海，与日本隔海相望，海上距离仅100英里，是距日本最近的韩国城市。全市面积1055.7平方公里，人口104万人。
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上海，简称&沪&或&申&，是中华人民共和国直辖市，国家中心城市，超大城市，中国的经济、交通、科技、工业、金融、贸易、会展和航运中心，首批沿海开放城市。地处长江入海口，隔东中国海与日本九州岛相望，南濒湾，北、西与江苏、浙江两省相接。
上海市总面积6340平方公里，辖16个市辖区，属亚热带湿润季风气候，四季分明，日照充分，雨量充沛。
2015年，上海GDP居中国城市第一位，亚洲城市第二位，仅次于日本东京。上海亦是全球著名的的金融中心，世界上人口规模和面积最大的都会区之一。上海与江苏、安徽、浙江构成的长三角城市群已成为全球6大世界级城市群之一。&
上海港货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界第一，是一个良好的滨江滨海国际性港口。上海也是中国大陆首个自贸区中国（上海）自由贸易试验区所在地。
上海拥有世界各国的饮食文化、经典时尚的购物激情和浓郁商业气息。西餐汇聚世界各地30多个国家的风味，中国大陆唯一一家三星级米其林餐厅就位于外滩18号。中餐汇聚中国几乎所有地方风味，著名的有老城隍庙、云南路、黄河路、仙霞路等饮食文化区。中华商业第一街路、时尚高雅的淮海路是闻名全国的商业大街，正大广场、徐家汇的港汇恒隆广场规模巨大，南京西路的恒隆广场、中信泰富广场等云集顶级品牌，时尚商品、大众用品等。
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上海市长宁区黄金城道772号B1顺丰活体运输多少钱-百科大全-就爱阅读网
顺丰活体运输多少钱
可以的，顺丰可以包活
宠物找淘宝里的卖宠物的 他们有专门的宠物物流 顺丰基本不给运
要看运什么东西！还有重量！顺丰管到不管死活!
大闸蟹就可以，其它的就不知道了但是包装要很好，不然寄到不活的话那也不会赔偿给你的。
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这是不行的；活体动物都是不行的；
其实咱们国家法律法规上面是禁止邮寄活体动物的，征求法律法规可以修改，要具体表明针对什么品种的活体动物去禁止，不然这样所有的活体动物都禁止，给厂家和商家带来销售发展上的制约。像观赏金鱼是实属家庭养殖的宠物鱼，可以装饰家居，让老人还小孩学习和欣赏，给家庭带来乐趣。观赏鱼都都能出口，活体都能空运。只要保证自身包装没问题，保证运输中死亡自己承担。建议国家修改法规同意让运输。每天打着让人民发展，但是发展却被国家的法律制约着，虽然知梗发展前途光明，但是只要去做这行事业就被一棒子打死，关卡卡住了。国家要收集大数据细节化的判断一件事情或者法律实施的结果和效果后果，改为民为发展区修改。希望以后咱国家法律可以修改，让全国的爱好者去尽情的在工作之余享受快乐。
答案让你失望,不可以!
有，但是价格不菲
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安能物流：狂飙突进的七年
内容概要：
1. 金辉的网点出货量位列浦西第一，上海前三，他一度被压得「喘不过气来」。
2. 凭什么让「加盟商这些江湖老油条」乖乖交钱。
3. 2016年，全网平均票重为100公斤，MiNi小包票重占到快运票重的70%以上。
撰稿：刘雪儿
站在安能物流总部，极目远眺，货车奔流不息。
这里是上海青浦区E通世界北区，方圆1.5公里布满安能、德邦、圆通、顺丰等物流公司。
往东6公里，即是上海虹桥交通枢纽，所有抵沪高速公路、铁路线、航线在此聚拢。
从东到西，由北及南，在960万平方公里的土地上，12万公里铁路、469万公里公路、634万公里航线构成一张巨大的物流网络，日夜不停。
物流，国民经济动脉，10万亿产业。这块丰厚的蛋糕，谁都想切下更大的份额。
「三通一达」（申通、中通、圆通、韵达）相继上市，汇通被百世收购，德邦再启IPO。战争格局巨变，固守一方的各方诸侯，在资本捶响的密集战鼓声中，超过自身主业务的边界，侵袭原本相安无事的对手大后方。
这场短兵相接、犬牙交错的战争，发起的本质原因是中国物流产业拥抱大资本，从劳动密集型转向技术密集型，从单一业务物流公司跨向综合性物流集团。
牌桌上的玩家，既有锱铢必较的精明，又有豪掷数十亿的赌性。
顺丰上市，市值2000亿元，这不是物流产业高潮的终结，而是高潮的开始。
初生牛犊险丧命
从安能物流上海总部向西北驱车8公里抵达胡二房，这里有一处安能的分拨中心。快运分拨有8500平方米，高八九米，划为一个个矩形块，顶部挂着「松江」、「浦东」、「闵行」、「普陀」等各地牌子，堆放着棉被大小的包裹、五六米长的建材、水族箱大小的纸箱。
据安能物流上海运营负责人吴院君向「新经济100人」介绍，这里有200多号工人，其中装卸工170多名，叉车工人50多名，日均发货2300吨，高峰期达到2700吨。
这里是承接上海多个区的配送中转仓，也是发往全国各线的发货周转仓，每天早晨5-9点，晚上10点半到凌晨3点是最忙的时候。每天来往的车辆有300多台。
安能物流分拨中心
创立7年的安能物流，快运业务目前拥有210个分拨中心，4000条车线，每天5000辆干线运输车，13000多个网点，构成一张全国各省100%覆盖、地级市98%、县级市91%的快运网络，日吞吐量21000吨，一跃而成中国快运公司的领头羊。
这是狂飙突进的7年。一度，激进的安能因为没钱了，陷入创业以来最暗的深潭。
那是2013年底的事。
总裁秦兴华和董事长王拥军召集了50号干部。王拥军挑明了困局：「我们现在现金流短缺，有困难，投资人也没谈定，但我们对未来非常确定，对吧？所以号召大家众筹，额度2000万。」
擅长鼓舞人心的秦兴华敲边鼓：「当然啦，如果做得好，大家会有20倍、30倍的回报。」
「但如果做不好，可能会血本无归，给大家一个月时间报名。」王拥军提醒。
当时安能有2000个员工，100个干部，这50个干部基本是各省打仗的头头，谁也不想亲手养育的「孩子」半途夭折。期限一到，筹资2500万元，其中秦兴华掏了500万元，王拥军400万元。这些钱撑了三个月。
如果只做一个区域物流公司，安能原本很舒服。
2011年，创业一年多的秦兴华花完了200万元，走到一个拐点，是继续做地方专线还是铺全国网络？前者小富即安，但小打小闹，后者惊心动魄，但生死未卜。
这时，王拥军加入。这个浓眉小眼，外表儒雅的男人，曾在科尔尼做咨询，也做过天地华宇的运营副总裁，得知华宇快被TNT卖掉后，他选择离开，参与一家小公司的创业。
安能物流董事长王拥军
对全网方向，两人一拍即合，可谓初生牛犊不怕虎。
2011年，安能只有上海到十几个省的17条专线。当时，全网只有两家，德邦有4000个网点，年收入60亿元；华宇1500个网点，20亿元。
不同于做直营门店的德邦与华宇，安能推崇加盟模式。安能做好干线运输，直营分拨中心负责转运，加盟网点做好获客揽收与末端派送。
安能物流高级副总裁祝建辉挥着手说：「人总是对自己的付出越来越敏感，对得到越来越麻木，只有让他自己干，赚多少他才明白。」他抿了口茶，「直营与加盟就是要我干和我要干的区别。」
实际上，和一个比自己强大100倍的对手竞争，安能耗不起时间，也耗不起金钱。
从100万元营收到170亿元，从4名员工到11万多，从0到3.8亿元净利润，德邦走过了20年。如今，它谋求上市，将募集29.88亿元投入直营网点建设、零担与快递车辆购置等。
安能，必须快跑。
安能2012年正式启动全网战略，推出卡车航班产品，帮助网点做干线运输，第一年就发展了150个网点。凭什么让「加盟商这些江湖老油条」乖乖交钱？「怎么鼓励一个人，喊口号当然重要，但理性与激情结合，是最好的动力。」王拥军难抑兴奋，抖起了腿，道出了招商会的「五步曲」。
第一，讲宏观行业发展趋势，物流的趋势往哪里走？为什么你们干物流的越干越累，越干越苦？为什么人家钱赚到了你没有赚到？为什么那个公司好了，那个公司差了？
第二，讲挣钱，讲激情。安能是怎么过来的？我们的战斗精神是什么？我们的经营理念是什么，要保证你们加盟商先赚钱。
第三，讲加盟政策。今天特许经营权就是内环的房子，以后会越来越值钱；全国切成1万块地皮，最好的地块已经被去年的加盟商拿走了，今年你不买，明年只能买到崇明岛，买到拉萨！
第四，请老加盟商上台，讲雷锋榜样。这两年是怎么做生意的，怎么赚到钱的，怎么改善家里生活的，用最接地气的话打动同一世界的人。
第五，宣布今天特价优惠。这张地皮原来值5万，今天只要交2万现金，系统还会送1万发货虚拟款，随便挑随便选，买不到吃亏买不到上当，现场大优惠。
每场下来交钱的大概20%，最多一场有1000人参加，200人交钱，一人2万元，共400万元，开会成本仅有20万元。
加盟商的业务遍布全国，这逼着安能要不停地开线路。有的一条线就得烧三四百万。当时还没有找到机构投资，所以东拼西凑，股东筹几百万，100多个网点交七八百万加盟费。此外，加盟商现金发货，车辆供应商有三个月账期，安能有账期收入。
2012年靠这种组合拳解决了4000万元的投入问题，增开了30条线路，口碑也打出来了，吸引了好几个投资人。
2012年底，红杉投了1000万美元A轮，安能开始加速拓展，2013年拿下北京、成都地区，搞定了750个网点。
走得太快容易摔跤，便出现了开头众筹的一幕，撑过三个月后，安能在2013年底获得华平投资的7000万美元。
此时，德邦仍是零担快运市场无可争议的老大，2013年收入93亿元，增长55%，门店4300个。天地华宇、佳吉快运、新邦物流也在舍命追赶。
终点未到，谁也不知道结局是什么。
02从老虎嘴里拔了一颗牙
2012年，金辉就是安能物流快运业务的加盟商，他的网点东西长7公里，南北宽4公里，覆盖了上海青浦工业园区核心地带。
面积6340平方公里的上海，被金辉们用130多个网点切割成大大小小的网格。而在全国，安能拥有13000多个这样的网点。这是安能物流这些年快速扩张的根基。
安能物流全国网点分布图
谈起与安能的合作，金辉一脸爽朗：「这几年总部的品牌，对我们拉客户比较有优势，总部还有很多标准化的产品，我接完客户的货就交给他们发，不需要走全程，比较省心。」
起初，安能为了避免与主打100公斤零担的德邦正面冲突，对外宣称做600公斤的普运产品。后来，网络越来越密，送货比率越来越高，大家对送货成本越来越看重，而小公斤票可以最大程度实现规模效应，所以安能就不断降低票重。
2014年，号称门到门的定时达推出，票重降到300公斤。
2015年，MiNi小包推出，定位70公斤以下的包裹。
2016年，全网平均票重为100公斤，MiNi小包票重占到快运票重的70%以上。
王拥军认为加盟制有两个核心，「一个把产品做好，一个把利益分配好。」
安能的策略是，让80%的网点赚到钱后再赚钱。连续亏损5年，2017年快运才盈利。在货量偏少的市区和偏远地区，安能会放宽考核指标，还会给予一定补贴。但对覆盖工业区的网点，安能要求很严格。
金辉的网点出货量位列浦西第一，上海前三，他一度被压得「喘不过气来」。尤其在2015年和2016年，每个月的出货指标都在上涨，达不到就要处罚，他「好像看不到天花板」，整夜整夜睡不着觉，甚至想打退堂鼓。
2017年，安能在质量考核上施加压力，比如标签必须贴在最小面的右上角，录单后要正确匹配目的地站点，GPS有时不准还要一个个电话核实，「非常繁琐，占用了大量资源和精力。」金辉很是苦恼。
令金辉想不通的是，安能同时还要加盟商出量，还相对同行涨价不少，「总部到底想干啥，你究竟是想走高价精品，还是低价走量？」
隐约中金辉感觉安能在走上坡路，他觉得安能2015年前没多大起色，资本进来后发展一年比一年好。「我对自己说一定要跟上脚步，不然就被淘汰，即使不被淘汰，我这个站点也会被边缘化，地盘被切分。」金辉坚持要搏一搏。
机会来了。
2016年，安能推出承包区，在一级网点下设二级网点，把一级网点变成一个个「小安能」。「网点管10个人没问题，但管100个人很难，希望他能拆成10个头平均管理，激发我要干的精神。」祝建辉说。
但并不是每个网点老板都乐意，放开后好像利润分摊给别人了，客户也被抢走了，很多夫妻老婆店不愿开放和投入，后期业绩不达标退网了不少。
金辉就想得开：「应该把心态放平，所谓杀鸡取卵的事，肯定不能干，我说各位都有肉吃的，每人给我一碗汤喝，我这碗汤也不少。」但他内心明白，凭一人不可能做到很大，哪怕招再多业务员，人都有惰性，管理成本很高，不如稳住一定利润率，索性放开。
为了保证承包区的忠诚度，金辉也防了一手：全找底层业务员。他们一没资本，二没车，三没人，就会很依赖一级网点的扶持，比较稳定。
现在，金辉除了经营几个战略客户外，末端客户都交给承包区开发，对外统一开票走账，共用仓库、叉车、办公场地，对内自负盈亏。金辉承担总部考核与风险，对承包区抽成，承包区做末端配送与揽收。
2015年以前，金辉基本不盈利。如今，他每年有大几十万利润。7个承包区，每个区年利润二三十万元，靠1客服1老板1司机运作。
金辉网点每天派件10多吨，出货25-30吨，吞吐量近40吨。2017年6月，网点总派货400吨，总出货700吨，其中承包区出货500吨。
安能投资人、华平投资执行董事张磊认为：「安能的加盟模式较直营模式具有扩张性更强、管理成本更低、网络灵活性更高、自主能动性更强等优势，全业务链条的运营成本显著低于直营模式。」
与加盟网点的关系需要网管用心维护，有时也会碰到很多烦心事。
安能原来要求网点每天派送一次，为了做好客户体验，推行二派，一天派两次。一些网点觉得要增加成本，不乐意了。网管需要反复沟通，客户满意了，网点收入也提高了。
推行手机APP签收遇到的阻力更大，据安能物流上海北部大区快运负责人郭鑫介绍，很多司机不会用智能机，实际是畏惧心理。有个近50岁的司机怎么教都不会，网管就跟着他两天，送一票就教下操作，最后大爷无可奈何，嚷嚷着：「你别跟我一起了，我会弄了，会弄了。」
2015年6月，安能物流宣布获得1.7亿美元D轮融资，凯雷投资集团领投，高盛跟投。此时，距离安能成立刚满5年。
安能的发展是一场资本助力的赛跑。
2011年，网点20个；2012年，150个；2013年，750个；2014年，2100个；2015年，6300个；2016年，13000个。
安能物流历年网点数据（制图：彭瑞）
「我们的规模已经超越德邦了，我们日出货21000吨左右，已经超越德邦30%，是快运市场第一。」在和「新经济100人」3小时的访谈中，王拥军提了5次「规模超越德邦」，抖起了腿，连着趴在桌上的胳膊也微微晃动。
从二者模式看，安能相当于批发制，不能全包门店收入，德邦好似零售制，可以囊括全网收入。2016年，德邦总营收170亿元，是安能的5.7倍。
03不入虎穴焉得虎子
安能物流运营总部位于杭州，从23楼鸟瞰，通城高架路一直延伸至远方的山脚下，向西35公里车程是阿里巴巴西溪园区，每天有数以千万的包裹从阿里平台上发出，它铸造了杭州电商之城的根基。
中国物流变天了。
2008年以前，中国是世界工厂，讲究进厂、出厂、分销，是一种合同物流机制，整车和仓储需求较多。2008年后，出口下降，中国经济从工厂向消费转移，电商和便利店开始蓬勃发展，带来的是消费型物流。典型特点是碎片化运营，没有仓储，只有转运，直达消费者。
碎片化订单没法做成条线，必须铺全国网络，这树立了较强的行业壁垒，尤其是菜鸟成立后，许多区域性快递公司死亡，整个市场只剩10多个角逐者。
这让王拥军感到心塞，安能在零担市场摸爬滚打，要和10万家夫妻老婆店去抢，即使出货量第一，市场份额也不高。
公路运输各业务市场份额（制图：彭瑞）
而快递正如火山般迸发。据国家邮政局统计，2016年，我国快递业务量完成313.5亿件，同比增长51.7%；业务收入完成4005亿元，同比增长44.6%。哪怕是抢市场增量，安能也能活得滋润。
更重要的是，快递票重小，毛利高。而且安能已经有了一张成型的全国网，正好与快递业务有协同效应。2016年12月，安能决定进军快递业。
这与投资人产生很大分歧，大部分投资人坚决反对，「已经是出货量第一了，眼看就要盈利了，更快点要上市，干嘛再去折腾？」
王拥军说不行，要折腾，「快递一定是物流皇冠上的明珠，必须要进去，再晚三年基本就进不去了。」
这个被华平投资执行董事张磊评价为「土洋结合、充满狼性」的团队，又开始新一轮的狂飙突进。
在初创阶段，安能的策略是「捡大玩家不要的吃」。比如大玩家喜欢做一天1000单以上的客户，小单量客户可能反应慢，安能就积极响应。比如在20公斤内的快递段位里，大玩家喜欢1公斤以下的，那安能就抢1-5公斤的。
运营最终要落实到网点上，快递与快运有不少差异。快运以公斤段计价，讲究把车装满，快递以票数计价，讲究快递员配送密度，要求更加细致。
在快递网架构上，安能设立，200票3公里归一个业务员，5个业务员归一个承包区，5-7个承包区归一个网点，15个网店点一个集散分拨，3-5个集散分拨归一个转运分拨，3-5个转运分拨归一个枢纽分拨。
祝建辉认为，必须抓到最小颗粒单位，才能抓到全国布网的能力。
原有快递公司的加盟体系是省级-市级-县级，安能物流直接砍掉省级加盟，分为一级网点和二级网点，所有加盟商直接与总部签约。根据安能物流CSO（首席战略官）郭凌峰介绍，他们推出一款网点360的IT系统，帮助加盟商管理派件、财务报表、KPI等情况，「我现在安能快递还在启网阶段，在这一阶段都是一部分人先富起来大家再富起来。我们的核心是希望能走快一点，让大家尽快实现盈利，类似快运的路径。」
做快递7个月，安能已经搭建16个枢纽分拨，44个转运分拨，130个集散分拨，15000家加盟网点，每天出货100万票，预计年底做到每天300万票。
早在2013年11月，德邦就踏入了快递业务。2016年，快递业务扭亏为盈，营收超过40亿，占总营收约24%。快运、快递、整车三大马车并行。
快递公司也不闲着。
2015年，顺丰推出重货（快运）产品；
2016年4月，中通快运开始招商加盟，8月正式运营；
2017年3月，继收购某快运公司失败后，圆通快递在江浙沪等地运营快运业务。
在中国，快递默认为20公斤以下的小包裹，零担快运被认为是20-1000公斤的货物，其实在国外，根本没有这一界限。
拿国际快递巨头的UPS和FedEx来说，主要分为Express、Ground、Freight业务。Express好比顺丰和EMS的航空快递业务，Ground对应的是地面包裹，「三通一达」、安能与德邦的大部分业务都属于Ground业务。
在中国，快递与快运融合的趋势日发显著，大家越来越朝着综合化业务发展。
据国家邮政局数据，截至2014年底，我国电商快递占快件总量的68.5%。做快递免不了和电商平台打交道，尤其阿里。
刘强东曾公开炮轰，菜鸟会吸走「三通一达」的利润，但王拥军并不以为然。
随着京东、唯品会、拼多多、微商等平台的兴起，他预计阿里平台占电商包裹的比重会从60%降到40%，「最大的驱动力来自商家的不安全性，市场是用脚投票的，平台只是制定规则，这样就不会给商家与物流公司太大门槛。」
王拥军不担心菜鸟，他担心挤不上千万单的梯队。
目前快递市场有三大梯队：
第一梯队是日均1000万单及以上，比如三通一达、百世、顺丰、EMS；
第二梯队是日均200万单以上，如400万单的天天快递；
第三梯队是日均200万单以下，如安能、优速、全通、荣邦、国通、速尔、宅急送。
五大快递巨头业务量对比
（数据来源：各公司2016年财报；制图：彭瑞）
王拥军认为，1000万票后成本的规模效应会逐渐递减，成本降低得非常弱了，顶多少赚点钱。所以只要做到日均1000万单，「你就是打不死的，别人没法灭了你」。
「这个市场不是争霸赛，一定有七八家这样的格局，是很精彩的排名赛。」王拥军抿了口茶，「你对网络的品质管控和利益分配机制，决定你后续的排名升降。」
在大多20年历史的同行里，王拥军把7岁的安能定位为一个追赶者，他希望三年后，保持快运地位领先的同时，快递能进入到第一梯队中游的水平。
有业内人士表示：「安能做快递的方向是对的，但时间点可能晚了，你不可能拿钱跟上市的通达系砸。」他建议道，「电商肯定不能放弃，但如果能认清自己在其他细分领域的价值，比如电子产业、医药产业，可能不容易被吞噬掉。」
对安能未来的发展，这位人士也表达了一定的忧虑，「如果通达系回过神来，以一种全新的方式做零担，可能你的快递没抢到别人份额，你的主业也会受影响。」
「你为什么不夯实自己的快运呢？」「新经济100人」问。
「守是守不住的，只有快运，一群狼来，你没法反击，最好的防守手段是进攻。」王拥军盯着瓷杯里的普洱茶。
此刻，北京深夜11点半，窗外电闪雷鸣，风雨大作，玻璃窗发出「咚咚咚」的雨打声。
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