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第三节 汽车空调运行工况控制 一 、发动机怠速控制器 在非独立式空调系统中，如果在发动机怠速或汽车低速行驶时，空调制冷系统投入工作，则会使发动机怠速不稳，过热甚至熄火。因此，必须设置发动机怠速控制器 怠速控制器有两种形式：一种是在发动机怠速或低速运转时，自动切断压缩机电磁离合器线圈电路，停止压缩机转动的装置，通常称为怠速继电器； 另一种是当发动机怠速运转又需要空调制冷系统工作时，能自动加大油门开度，增大发动机输出功率，提高发动机转速的装置，通常称之为怠速提高装置。
1、怠速继电器
怠速继电器的作用是在发动机怠速运转时，自动切断电磁离合器线圈电路，停止压缩机运转以稳定发动机的怠速工况。
怠速继电器接在点火线圈“-”接线柱上，利用点火线圈的脉冲数作为转速控制信号，并将信号输入到怠速继电器的电路中。怠速继电器电路如图所示 工作时，三极管V1的基极与点火线圈“-”接线柱相接，故能在点火线圈上得到和发动机转速一致的脉冲信号。脉冲信号经V1放大，二极管V6、V7整流和C1、C3滤波后，转变成矩形脉冲信号。该矩形脉冲信号与发动机转速一致，输入到由V2和V3组成的稳态出发电路中，以控制与电磁离合器继电器线圈串连的大功率三极管V4的导通与截止，达到控制压缩机工作的目的。当发动机转速高于700-750r/min时，V2导通，V3截止，V4导通，电磁离合器继电器线圈中有电流流过，继电器触点闭合，将压缩机离合器电路接通，压缩机工作。当发动机的转速低于700-750r/min时，V2截止，V3导通，V4截止电磁离合器继电器线圈中无电流流过，继电器触点断开，切断了压缩机离合器电路，压缩机停止工作。 开关K为工作方式选择开关，分
正在加载中，请稍后...赛拉图压缩机异响，清洗空调系统，更换压缩机后，怠速不够冷
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故障现象：一辆赛拉图轿车，行驶里程41251km，压缩机异响，清洗空调系统，更换压缩机后，怠速不凉,加大油门空调才凉。
故障诊断：此车因压缩机异响严重，在4S店更换了压缩机。更换压缩机后，出现了怠速时空调制冷不良。因为此故障清洗了空调系统，检查了所有管路，发现没有堵塞，又更换了膨胀阀，但故障依旧。用户为解决此故障来到我店，怀疑新压缩机有问题，要求再次更换一台压缩机。
试车发现，怠速时出风口温度为12℃，温度明显偏高。加大油门，发动机转速在2000r/min，出风口温度为4℃。确实有故障。经分析，造成此故障的原因可能有：①压缩机故障。 ②空调散热系统故障。③制冷液充注量不正常。④空调制冷回路内部堵塞。⑤其他故障等。
连接空调压力表，测量空调系统压力。当时环境温度为34℃，怠速时低压达到了850kPa，高压达到了1600kPa， 如图1所示。加速到2000r/min时， 低压达到了600kPa，高压达到了2100kPa，如图2 所示。低压过高，高压有点高，检查风扇，风扇运转正常。检查水箱与冷凝器发现已经清洗了。上次维修制冷剂加注量未超过规定，不存在制冷剂加注过量问题。空调制冷回路系统已清洗并检查，无堵塞故障。压缩机是新换的原厂配件，应该不会有故障。高低压都高只有可能是制冷剂系统中有空气。用制冷剂成分分析仪检查，发现其成分R134a 只有60%，空气占5%，不明成分占了35%，制冷剂有问题。
图1 怠速时空调系统压力
图2 2000r/min时空调系统压力
故障排除： 重新抽空加注合格的制冷剂， 试车， 怠速时低压为200kPa，高压1500kPa（如图3所示）。出风口温度2℃，故障排除。
图3 怠速时空调系统正常压力
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站长:风之龙 广告合作/汽车维修资料购买/站务QQ： 邮箱:热车怠速时空调压缩机离合器吸断频繁
汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象：
1.在交通不畅-堵车或长时间怠速时，发动机水温表显示过高，电子风扇高速挡工作时间过长，发动机噪音增大，气温过高开空调时故障最为明显。
2.在气温过高开空调时，怠速不稳转速浮动过大，急加速无力，发动机有异响。
3.热车熄火十几分钟后，在启动时不容易着车;热车行驶时有时会自动熄火。
4.冷车时空调制冷温度很凉，热车时空调制冷效果不明显;而且空调系统内有较大的共振嗡鸣声。
5.热车怠速时，空调压缩机离合器吸断频繁，甚至断开，造成热车空调不制冷。
& 汽车发动机水温过高解决方法：
1.热车后，检查防冻液储水罐上端的回水管回水情况，若回水不畅或堵塞会造成水温过高。
& 提醒：在维修中不要盲目拆件和换件。
2.检查冷凝器与水箱之间的灰尘是否过多，用高压气彻底清洗，保证水箱和冷凝器有良好的散热性能。
& 提醒：平时注意擦拭冷凝器与水箱之间的灰尘。上海车展
3.在热车时，检查水箱上下水管的温差，如果温差太大，需要检查节温器的开度和水泵是否有转速丢转的故障。
& 提醒：水箱上下水管的温差不能太大。
4.由于防冻液的添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。
& 提醒：发动机冷却系统内加入水后，或者加入的防冻液的浓度超过了60%以上，都会造成水温过高。
5.空调系统中高压端高压力过高;空调制冷剂或空调制冷润滑油加注过多;内部自调试空调压缩机的自调功能失灵，造成高压过高;还有空调冷凝器的堵塞，以上故障都会加大发动机的负荷，消耗冷却系统的散热性能，导制水温过高的故障发生。
& 提醒：空调制冷剂加注过少或过多，都会降低制冷效果。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。空调压缩机怎么判别是好坏? - 问通信专家
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空调压缩机怎么判别是好坏?
空调压缩机怎么判别是好坏?空调雪种还有为什么不会制冷？、
提问者: &提问时间: &
其他答案&(3)
判别压缩机的好坏当系统内有一定量的制冷剂时，发动机加速，此时低压表指针应会明显下降，油门越大，指针下降幅度也越大，这说明性能良好;反之则说明有
内在故障。空调压缩机有故障，除了低压高，高压也会高，比如低压阀片损坏等，就会产生高压过高，还有高低压都无变化等现象。
对于变排量压缩机的检测，最好通过专用检测台进行。如无检测台，也可通过压力表测试。拆开压缩机低压管，将高压侧装好压力表的管后端设法堵死，再将发动机
提高到约2000转时，此时压缩机的高压压力应在1.5MPa左右，并在发动机熄火后的数分钟内压力无明显变化，说明压缩机的性能良好;否则可视为压缩机
在标准量制冷剂和发动机处怠速运转的情况下，一般小车空调的低压压力应为0.1-0.25MPa(1-2.5KG/CM2或15-35Lbf/in2)。
如果低压低于或高于此范围，都说明膨胀阀的开启度(调节度)不好。 储液干燥器： 1.手摸储液器两头接管温度，温差较大必须更换;
2.系统中产生脏堵、冰堵，必须更换; 3.空调因故障停用或已将系统拆开时间较长必须更换;4.储液器本体有泄漏故障必须更换;
5.储液器压力控制开关失灵必须更换(压力开关也可单独更换)。 除上述情况外，储液器应能正常工作，就没有必要更换。
&&&&专家指数：1582&&&&
回答时间: &&
可以测量压缩机工作时的电流，制冷状态下一般式5-8A
&&&&专家指数：8&&&&
回答时间: &&
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高压正常,低压偏高,空调效果不好的原因分析
楼主 电梯直达 楼
[原创]高压正常,低压偏高,空调效果不好的原因分析&许多车子特别是使用了一段时间的车辆都经常会发生高压基本正常14-15公斤(最多只是略微偏高不超过17公斤),但低压却较高(2.5公斤以上),这时空调效果就会变差,并且这种现象一直困扰着我们,使许多修理工束手无策,这是什么原因造成的,有什么比较好的办法可以解决呢?凡是低压压力偏高(高于2.5公斤)的车子,总会伴随着空调效果不理想.而决定低压压力的有如果这些原因:1)热负荷:&热负荷越大,蒸发箱的温度就会随之升高,蒸发压力也会随之上升.&而热负荷是与环境温度相关的,天越热环境温度也越高,热负荷也越大,一般中低档车的在炎炎夏日时就会出现蒸发压力(既低压)随气温升高,蒸发温度也升高,出风口温度就开始上升,司机感觉到没有天凉快时空调效果好,当然对于冷量设计足够大的高级汽车,这种影响很小.&而热负荷又是不以人的意志为转移的.2)膨胀阀的开度:&当吸气量一定时,膨胀阀的开度越是大,低压压力就越是高.&&汽车空调效果的好坏归根结底是制冷量的大小,并且出风温度与风量/管道,蒸发温度/进入蒸发箱的制冷剂量等有关,而蒸发温度又与蒸发压力有关,&当压缩机吸气量一定时(与转速有关),膨胀阀开度越大,进入蒸发箱的制冷剂越多,而蒸发所产生的制冷剂蒸气如不能被压缩机快速吸走产生一定的低压,那么仅管制冷剂是在大量的蒸发但是蒸发温度还是较高我们不能感兴到出风口很凉,&由此看来光调大膨胀阀的开度,而不能形成一定的低压,对制冷效果的提升是无助的,但是如果因膨胀阀的开度大,低压过高而造成制冷效果差,那么把膨胀阀的开度调小呢?调小膨胀阀的开度,是可以让低压下降,这时的蒸发温度会急骤下降,甚至会引起小面积积霜,但是由于开度调小了,会引起流入蒸发箱的制冷剂量也减小,所以仅管有部分蒸发箱温度很低,但更多面积上的蒸发箱并不凉,总的制冷量同样不会上升.3)压缩机的工作情况:&压缩机的好坏是直接影响制冷效果的&有朋友问我为什么在高速时空调效果就会比怠速好许多呢!抛开迎风冷凝器散热好这因素不谈&当转速提高时,压缩机一方面排量增加,引起高压上升,但是不论是闸管也好膨胀阀也好都多少带有比例性质,也就是说闸管是一标准比例管,高压越大,流过闸管的制冷剂就越多,而膨胀阀不是闸管,其开度是受感温包感温压力,弹簧压力蒸发压力共同作用的,当蒸发压力较高,就会使膨胀阀开度增加,使更多的制冷剂可以通过,同时随着转速的提高,吸气也变得越来越多越来越快,这时就形成了较低的压力,让大量通过膨胀阀的制冷剂在较低的温度下蒸发,这时冷量就明显增大,知道了这些发生在蒸发箱中的一切,有许多问题就可以得到解释和进行调整了!好的或是大排量的压缩机，其吸气能力相当强，当然排气能力亦然，吸气能力强肯定是好事，这就能让蒸发箱维持在一较低的蒸发压力上（低压）当低压低到一定程度时，变排量压缩机就会修正斜盘的角度（或是改变余隙容量），而定排量压缩机就会通过感温包感应低压管温度而关小膨胀阀使其维持在一合理的压力上以免引起结霜，汔车空调膨胀阀的通过量（冷吨量）是与其压缩机的排量相匹配的，如果压缩机排量过大，别的不谈就会引起经常性吸盘跳开，而过小就会引起低压过高，制冷效果不理想，抛开设计上的匹配不谈，有朋友说，我原先的空调效果不错，为什么现在就不行了呢？我们说过,低压值与吸气压力等有密切关系.当热负荷不变,转速不变,膨胀阀开度不变时,原车的压缩机排量为138毫升,低压值为1.8公斤(这时对应的蒸发温度为-1.09度,假设温度梯度造成的冷量损失为7度时,出风口温度应为6度,&而由于使用若干年后,压缩机出现了一定程度的磨损,使排量为110毫升,这时的低压值可能是在2.4公斤(因为计算相当复杂,不列公式和修正值了,取近似值说明问题)&这是蒸发温度为4.31度,仍取温度梯度造成的冷量损失为7度时,出风口温度应为11度,&所以压缩机的磨损对空调效果是有很大影响的&并且压缩机不磨损是不可能的,仅是这些年的压缩特别易磨损(原因在别的篇幅己述),&特别声明所以,要指望在使用若干年后的空调效果还能像以前那样的效果,除非对高级的大排量大制冷量的汽车,一般因为考虑经济性动力性的中低档的,空调制冷能力刚刚够的汽车,想要维持好的效果是相当难的,当然决定空调效果的因素还有很多,在这只讨论为什么低压压力就这么难降这个话题.&&所以看来在低压下不去时,单纯的把膨胀阀调大或是调小是无济于事的,&因为调大你的压缩机有足够的吸气压力吗?&调小,你进入蒸发箱的制冷剂够量吗?&我不主张轻易换压缩机,但是如果压缩机的吸气能力下降而不能形成一定的低压时,你还有什么好办法吗?&&由于个人观点和学识的问题,会有许多不合理不正确的东西,只是大约描一轮廓,望谅!&欢迎大家一起参与讨论!
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原创！好帖！一定要加精！感谢楼主发表有质量的原创帖！
有同感。必须顶一下
Re:[围绕,3楼]以下是引用&围绕&在3楼的发言：有同感。必须顶一下
认真看帖的好同学
&有同感。必须顶一下&&
哈，多谢各位的支持，会常常过来发帖的
我的车也是这样的问题,和楼主说的一样的,不知道怎么解决好.
Re:[shhuishi,1楼]加大曲轴端皮带轮，提高压缩机转速
，7楼的朋友,请认真看下帖子,如若仍有问题,欢迎提问
加大曲轴端皮带轮，提高压缩机转速&.对发动机没影响吗?
我也有同楼上一样的问题要问！
这个方式显然是有问题的,因为曲轴皮带盘加大后,相对于发电机的转速也提高了,我们先不去讨论这种速度的提高对发电机调节器产生的影响,但就空调来说,在低速时,其制冷剂循环量是会增加些,但是在高速时呢?一般的空调压缩机都有个极限转速,但当曲轴皮带盘加大后由于速比的不同,极易造成压缩机长时间在超极限高速下运转,至于会产生什么后果这就是改装的要去考虑的了!
好帖，楼主幸苦了。
Re:[南方舞神,13楼]以下是引用&南方舞神&在13楼的发言：好帖，楼主幸苦了。
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为什么发电机的转速也提高了呢？
因为发电机的皮带是与曲轴皮带轮相连的,曲轴皮带轮加大,就意味着与发电机皮带轮的速比提高了!
楼主高手吖，我正好在学习汽车空调，可以留下联系方式，以后多多指教吗？
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